JPH07127410A - 内燃機関の可変動弁装置 - Google Patents
内燃機関の可変動弁装置Info
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- JPH07127410A JPH07127410A JP29433993A JP29433993A JPH07127410A JP H07127410 A JPH07127410 A JP H07127410A JP 29433993 A JP29433993 A JP 29433993A JP 29433993 A JP29433993 A JP 29433993A JP H07127410 A JPH07127410 A JP H07127410A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、油圧によってボールと凹部との係
合状態を解除し、タペットを休止状態とし、またリフト
機能の異なる２個のカムに応じた２種類のバルブリフト
状態とし、更に高速用タペットと低速用タペットとの使
用状態を切り換えるとともに、任意の気筒を燃焼休止状
態に制御し得ることを目的としている。 【構成】 このため、アッパボディと、ロアボディと、
ピストンと、ボールと、凹部とにより休止機構を有する
タペットを構成している。また、リフト機能の異なる２
個のカムに接触させてタペットを配設するとともに２個
のタペットと２個のバルブのバルブステム間に１個のロ
ッカアームを配設している。更に、高速用タペットと低
速用タペットとに連絡する第１〜第３油圧通路に第１〜
第３開閉バルブを設け、第１〜第３開閉バルブの開閉動
作を制御する制御部を設けている。
合状態を解除し、タペットを休止状態とし、またリフト
機能の異なる２個のカムに応じた２種類のバルブリフト
状態とし、更に高速用タペットと低速用タペットとの使
用状態を切り換えるとともに、任意の気筒を燃焼休止状
態に制御し得ることを目的としている。 【構成】 このため、アッパボディと、ロアボディと、
ピストンと、ボールと、凹部とにより休止機構を有する
タペットを構成している。また、リフト機能の異なる２
個のカムに接触させてタペットを配設するとともに２個
のタペットと２個のバルブのバルブステム間に１個のロ
ッカアームを配設している。更に、高速用タペットと低
速用タペットとに連絡する第１〜第３油圧通路に第１〜
第３開閉バルブを設け、第１〜第３開閉バルブの開閉動
作を制御する制御部を設けている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は内燃機関の可変動弁装
置に係り、特にタペットに休止機構を付与し、油圧によ
って切換動作させる内燃機関の可変動弁装置に関する。
置に係り、特にタペットに休止機構を付与し、油圧によ
って切換動作させる内燃機関の可変動弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関においては、シリンダヘッドに
カム軸を回転可能に軸支させ、カム軸をチェーン等の伝
達手段によりクランク軸と連動させ、カム軸のカムによ
ってロッカアームを介して吸・排気バルブをバルブスプ
リングの付勢力に抗して押し下げ、燃焼室に開口する吸
・排気バルブを開閉している。この吸・排気バルブの開
閉タイミングは、カムの形状によって決定されている。
カム軸を回転可能に軸支させ、カム軸をチェーン等の伝
達手段によりクランク軸と連動させ、カム軸のカムによ
ってロッカアームを介して吸・排気バルブをバルブスプ
リングの付勢力に抗して押し下げ、燃焼室に開口する吸
・排気バルブを開閉している。この吸・排気バルブの開
閉タイミングは、カムの形状によって決定されている。
【０００３】また、内燃機関の動弁装置には、タペット
上部をカムに接触させるとともに、タペットにバルブの
バルブステムを連絡させた直動式のものもある。
上部をカムに接触させるとともに、タペットにバルブの
バルブステムを連絡させた直動式のものもある。
【０００４】前記内燃機関の可変動弁装置としては、特
公平３−１２２０８号公報に開示されるものがある。こ
の公報に開示される内燃機関の動弁機構は、所定のばね
定数を有するばね手段に対して直接的、あるいは間接的
に流体圧を作用させることにより、所定弁リフト時にお
けるばね手段のばね荷重を変化されるための流体加圧装
置を備え、少なくとも低速作動域におけるばね荷重より
も、高速作動域におけるばね荷重の方を大きくすべく、
ばね手段に作用する流体加圧装置の流体圧を、高速作動
域においてより大きくしている。
公平３−１２２０８号公報に開示されるものがある。こ
の公報に開示される内燃機関の動弁機構は、所定のばね
定数を有するばね手段に対して直接的、あるいは間接的
に流体圧を作用させることにより、所定弁リフト時にお
けるばね手段のばね荷重を変化されるための流体加圧装
置を備え、少なくとも低速作動域におけるばね荷重より
も、高速作動域におけるばね荷重の方を大きくすべく、
ばね手段に作用する流体加圧装置の流体圧を、高速作動
域においてより大きくしている。
【０００５】また、特開平５−５２１０５号公報に開示
されるものがある。この公報に開示される内燃機関の可
変バルブタイミングリフト装置は、カムシャフトの低速
用カムと高速用カムを可変機構により切り換える可変バ
ルブタイミングリフト装置において、吸気バルブと当接
するリフタ本体の上部に嵌合溝を設けるとともに、低速
用カムに摺接する低速用リフタを設け、且つ低速用リフ
タの内部に上下動自在に設けられた高速用リフタの下面
に嵌合溝に嵌脱する突起部を形成し、リフタ本体を機関
運転状態に応じて回転させる変換手段を設け、機関低速
時と高速時のバルブリフト・バルブタイミング特性を可
変とし、低速側と高速側との切り換え応答性を向上させ
るとともに、バルブの打音や破損を防止している。
されるものがある。この公報に開示される内燃機関の可
変バルブタイミングリフト装置は、カムシャフトの低速
用カムと高速用カムを可変機構により切り換える可変バ
ルブタイミングリフト装置において、吸気バルブと当接
するリフタ本体の上部に嵌合溝を設けるとともに、低速
用カムに摺接する低速用リフタを設け、且つ低速用リフ
タの内部に上下動自在に設けられた高速用リフタの下面
に嵌合溝に嵌脱する突起部を形成し、リフタ本体を機関
運転状態に応じて回転させる変換手段を設け、機関低速
時と高速時のバルブリフト・バルブタイミング特性を可
変とし、低速側と高速側との切り換え応答性を向上させ
るとともに、バルブの打音や破損を防止している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の内燃
機関の動弁装置においては、カムに接触する第１本体部
と吸・排気バルブに連絡される第２本体部とによりロッ
カアームを形成し、第１、第２本体部を挿脱可能なピン
にて連結したバルブの休止機構がある。
機関の動弁装置においては、カムに接触する第１本体部
と吸・排気バルブに連絡される第２本体部とによりロッ
カアームを形成し、第１、第２本体部を挿脱可能なピン
にて連結したバルブの休止機構がある。
【０００７】また、前記ロッカアームと同様なものを用
いて２つのカムからの駆動力の伝達を切り換える可変リ
フト構造のものもある。
いて２つのカムからの駆動力の伝達を切り換える可変リ
フト構造のものもある。
【０００８】しかし、第１、第２本体部に分割されたロ
ッカアームを、エンジンの高速運転中にピンを出し入れ
して結合あるいは分離を行うためには、ピン挿入孔とピ
ンとの間に大きなクリアランスが必要となり、運転中の
バルブリフトタイミングが設計値に対して多少ズレるこ
ととなり、実用上不利であるという不都合がある。
ッカアームを、エンジンの高速運転中にピンを出し入れ
して結合あるいは分離を行うためには、ピン挿入孔とピ
ンとの間に大きなクリアランスが必要となり、運転中の
バルブリフトタイミングが設計値に対して多少ズレるこ
ととなり、実用上不利であるという不都合がある。
【０００９】また、第１、第２本体部に分割したロッカ
アームの耐久性を考慮すると、ロッカアームを大型化せ
ざるを得ず、レイアウト上、コンパクトな設計とするこ
とができないとともに、重量が大となる不具合があり、
改善が望まれていた。
アームの耐久性を考慮すると、ロッカアームを大型化せ
ざるを得ず、レイアウト上、コンパクトな設計とするこ
とができないとともに、重量が大となる不具合があり、
改善が望まれていた。
【００１０】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、タペット上部をカムに接触
させるとともにタペットにロッカアームを介してバルブ
のバルブステムを連絡させロッカアームを揺動させてバ
ルブを開閉動作する直動式の内燃機関の動弁装置におい
て、アッパボディと、このアッパボディに係合するロア
ボディと、アッパボディ内を油圧によって軸方向に移動
するピストンと、ピストン外周に配設されるボールと、
このボールが係合した際に前記アッパボディとロアボデ
ィとを結合させて一体化するとともにピストンの動作に
よってボールの係合状態を解除した際には前記アッパボ
ディとロアボディとの結合を解除して機能を休止させる
べくロアボディ内に形成された凹部とにより休止機構を
有する前記タペットを構成したことを特徴とする。
述不都合を除去するために、タペット上部をカムに接触
させるとともにタペットにロッカアームを介してバルブ
のバルブステムを連絡させロッカアームを揺動させてバ
ルブを開閉動作する直動式の内燃機関の動弁装置におい
て、アッパボディと、このアッパボディに係合するロア
ボディと、アッパボディ内を油圧によって軸方向に移動
するピストンと、ピストン外周に配設されるボールと、
このボールが係合した際に前記アッパボディとロアボデ
ィとを結合させて一体化するとともにピストンの動作に
よってボールの係合状態を解除した際には前記アッパボ
ディとロアボディとの結合を解除して機能を休止させる
べくロアボディ内に形成された凹部とにより休止機構を
有する前記タペットを構成したことを特徴とする。
【００１１】また、タペット上部をカムに接触させると
ともにタペットにロッカアームを介してバルブのバルブ
ステムを連絡させロッカアームを揺動させてバルブを開
閉動作する直動式の内燃機関の動弁装置において、リフ
ト機能の異なる２個のカムを一対として設け、これらの
カムに接触させて休止機構を有するタペットを夫々配設
するとともに２個のタペットと２個のバルブのバルブス
テム間に１個のロッカアームを配設し、前記タペットを
油圧にて切り換えカムのリフト機能に応じた２種類の状
態とするとともにバルブの休止状態をも生起させる動弁
機構を構成したことを特徴とする。
ともにタペットにロッカアームを介してバルブのバルブ
ステムを連絡させロッカアームを揺動させてバルブを開
閉動作する直動式の内燃機関の動弁装置において、リフ
ト機能の異なる２個のカムを一対として設け、これらの
カムに接触させて休止機構を有するタペットを夫々配設
するとともに２個のタペットと２個のバルブのバルブス
テム間に１個のロッカアームを配設し、前記タペットを
油圧にて切り換えカムのリフト機能に応じた２種類の状
態とするとともにバルブの休止状態をも生起させる動弁
機構を構成したことを特徴とする。
【００１２】更に、タペット上部をカムに接触させると
ともにタペットにロッカアームを介してバルブのバルブ
ステムを連絡させロッカアームを揺動させてバルブを開
閉動作する直動式の内燃機関の動弁装置において、休止
機構を有する高速用タペットと休止機構を有する低速用
タペットとを一対として設け、これら高速用タペットと
低速用タペットとを気筒数に合致させて配設し、高速用
タペットに連絡する第１油圧通路を設け、低速用タペッ
トの少なくとも１個に連絡する第２油圧通路を設けると
ともに残りの低速用タペットに連絡する第３油圧通路を
設け、第１〜第３油圧通路途中に第１〜第３開閉バルブ
を夫々設け、これら第１〜第３開閉バルブを開閉動作さ
せリフトを可変とするとともに任意の気筒を燃焼休止状
態とすべく制御する制御部を設けたことを特徴とする。
ともにタペットにロッカアームを介してバルブのバルブ
ステムを連絡させロッカアームを揺動させてバルブを開
閉動作する直動式の内燃機関の動弁装置において、休止
機構を有する高速用タペットと休止機構を有する低速用
タペットとを一対として設け、これら高速用タペットと
低速用タペットとを気筒数に合致させて配設し、高速用
タペットに連絡する第１油圧通路を設け、低速用タペッ
トの少なくとも１個に連絡する第２油圧通路を設けると
ともに残りの低速用タペットに連絡する第３油圧通路を
設け、第１〜第３油圧通路途中に第１〜第３開閉バルブ
を夫々設け、これら第１〜第３開閉バルブを開閉動作さ
せリフトを可変とするとともに任意の気筒を燃焼休止状
態とすべく制御する制御部を設けたことを特徴とする。
【００１３】
【作用】上述の如く発明したことにより、休止機構を有
するタペットの動作時には、油圧によってピストンを動
作させ、ボールと凹部との係合状態を解除し、アッパボ
ディとロアボディとの結合を解除して休止状態としてい
る。
するタペットの動作時には、油圧によってピストンを動
作させ、ボールと凹部との係合状態を解除し、アッパボ
ディとロアボディとの結合を解除して休止状態としてい
る。
【００１４】また、動弁機構の動作時には、タペットを
油圧にて切り換えてリフト機能の異なる２個のカムに応
じた２種類のバルブリフト状態とするとともに、バルブ
の休止状態をも生起させている。
油圧にて切り換えてリフト機能の異なる２個のカムに応
じた２種類のバルブリフト状態とするとともに、バルブ
の休止状態をも生起させている。
【００１５】更に、制御部による制御時には、第１〜第
３開閉バルブの開閉動作が制御され、第１〜第３油圧通
路を通過する油圧を制御して休止機構を有する高速用タ
ペットと休止機構を有する低速用タペットとの使用状態
を切り換えるとともに、任意の気筒を燃焼休止状態に制
御している。
３開閉バルブの開閉動作が制御され、第１〜第３油圧通
路を通過する油圧を制御して休止機構を有する高速用タ
ペットと休止機構を有する低速用タペットとの使用状態
を切り換えるとともに、任意の気筒を燃焼休止状態に制
御している。
【００１６】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１７】図１〜図４はこの発明の第１実施例を示す
ものである。図１において、２はタペットである。
ものである。図１において、２はタペットである。
【００１８】このタペット２は、上部を図示しないカム
に接触させるとともに、下部を図示しないロッカアーム
を介してバルブ（図示せず）のバルブステムに連絡させ
ロッカアームを揺動させてバルブを開閉動作する直動式
の動弁装置に使用されている。
に接触させるとともに、下部を図示しないロッカアーム
を介してバルブ（図示せず）のバルブステムに連絡させ
ロッカアームを揺動させてバルブを開閉動作する直動式
の動弁装置に使用されている。
【００１９】そして、前記タペット２は、アッパボディ
４と、このアッパボディ４に係合するロアボディ６と、
アッパボディ４内を油圧によって軸方向に移動するピス
トン８と、ピストン８外周に配設されるボール１０と、
このボール１０が係合した際に前記アッパボディ４とロ
アボディ６とを結合させて一体化するとともにピストン
８の動作によってボール１０の係合状態を解除した際に
は前記アッパボディ４とロアボディ６との結合を解除し
て機能を休止させるべくロアボディ６内に形成された凹
部１２とにより休止機構１４を構成している。
４と、このアッパボディ４に係合するロアボディ６と、
アッパボディ４内を油圧によって軸方向に移動するピス
トン８と、ピストン８外周に配設されるボール１０と、
このボール１０が係合した際に前記アッパボディ４とロ
アボディ６とを結合させて一体化するとともにピストン
８の動作によってボール１０の係合状態を解除した際に
は前記アッパボディ４とロアボディ６との結合を解除し
て機能を休止させるべくロアボディ６内に形成された凹
部１２とにより休止機構１４を構成している。
【００２０】詳述すれば、前記アッパボディ４は、図１
に示す如く、有蓋筒状に形成され、上部に図示しないカ
ムに接触するシム１６を配設するとともに、内部に第１
油圧通路１８を形成している。
に示す如く、有蓋筒状に形成され、上部に図示しないカ
ムに接触するシム１６を配設するとともに、内部に第１
油圧通路１８を形成している。
【００２１】また、アッパボディ４の内側にはロアボデ
ィ６側に突出するアッパ側筒状部２０を形成し、この筒
状部２０内にピストン８を移動自在に保持する保持部２
２を装着する。
ィ６側に突出するアッパ側筒状部２０を形成し、この筒
状部２０内にピストン８を移動自在に保持する保持部２
２を装着する。
【００２２】有底筒状に形成される前記ロアボディ６の
外側に装着時に脱落を防止するフランジ部２４を形成す
るとともに、内側にはアッパボディ４側に突出するロア
側筒状部２６を形成し、アッパボディ４とロアボディ６
とを係合させた際に、接続部位の外周をカバー部２８に
て覆い、アッパ側筒状部２０の外周にロア側筒状部２６
が係合される。
外側に装着時に脱落を防止するフランジ部２４を形成す
るとともに、内側にはアッパボディ４側に突出するロア
側筒状部２６を形成し、アッパボディ４とロアボディ６
とを係合させた際に、接続部位の外周をカバー部２８に
て覆い、アッパ側筒状部２０の外周にロア側筒状部２６
が係合される。
【００２３】前記ピストン８を移動自在に保持する保持
部２２は、ピストン８に形成されるフランジ部８ｆと保
持部２２内周面とによって第１、第２空間部３０、３２
を形成し、第１空間部３０内に第１スプリング３４を配
設し、この第１スプリング３４は付勢力によって第２空
間部３２を縮小、つまりピストン８をロアボディ６側に
突出させるべく配設されている。
部２２は、ピストン８に形成されるフランジ部８ｆと保
持部２２内周面とによって第１、第２空間部３０、３２
を形成し、第１空間部３０内に第１スプリング３４を配
設し、この第１スプリング３４は付勢力によって第２空
間部３２を縮小、つまりピストン８をロアボディ６側に
突出させるべく配設されている。
【００２４】また、アッパ側筒状部２０と保持部２２間
に、前記第１油圧通路１８に連絡する第２油圧通路３６
を形成し、この第２油圧通路３６の端部を第２空間部３
２に連絡させ、第２空間部３２を油圧室として機能させ
るものである。
に、前記第１油圧通路１８に連絡する第２油圧通路３６
を形成し、この第２油圧通路３６の端部を第２空間部３
２に連絡させ、第２空間部３２を油圧室として機能させ
るものである。
【００２５】前記アッパ側筒状部２０とロア側筒状部２
６との係合によって、外部に第３空間部３８が形成され
るとともに、内部には第４空間部４０が形成される。
６との係合によって、外部に第３空間部３８が形成され
るとともに、内部には第４空間部４０が形成される。
【００２６】そして、第３空間部３８内には、アッパボ
ディ４とロアボディ６とを離間する方向に付勢する第２
スプリング４２を配設し、前記第４空間部４０内には、
前記ピストン８の先端８ａを突出させるとともに、この
ピストン８外周にボール１０を配設し、このボール１０
の落下を落下防止部材４４により防止している。
ディ４とロアボディ６とを離間する方向に付勢する第２
スプリング４２を配設し、前記第４空間部４０内には、
前記ピストン８の先端８ａを突出させるとともに、この
ピストン８外周にボール１０を配設し、このボール１０
の落下を落下防止部材４４により防止している。
【００２７】また、ボール１０の係合する凹部１２は、
ロアボディ６内、つまりロア側筒状部２６の内周面に形
成されている。
ロアボディ６内、つまりロア側筒状部２６の内周面に形
成されている。
【００２８】前記ピストン８の先端８ａには、先端８ａ
側から小径部８−１、斜面部８−２、大径部８−３が順
次形成されている。
側から小径部８−１、斜面部８−２、大径部８−３が順
次形成されている。
【００２９】次に作用について説明する。
【００３０】前記第２空間部３２に油圧が供給されてい
ない場合には、図１に示す如く、第１スプリング３４の
付勢力によってピストン８がロアボディ６の第４空間部
４０内に突出され、ピストン８の大径部８−３によって
ボール１０を外側方向に押し出し、ボール１０を凹部１
２に係合させ、アッパボディ４とロアボディ６とをロッ
ク状態とし、一体化している。
ない場合には、図１に示す如く、第１スプリング３４の
付勢力によってピストン８がロアボディ６の第４空間部
４０内に突出され、ピストン８の大径部８−３によって
ボール１０を外側方向に押し出し、ボール１０を凹部１
２に係合させ、アッパボディ４とロアボディ６とをロッ
ク状態とし、一体化している。
【００３１】このとき、アッパボディ４のシム１６に図
示しないカムからの駆動力が伝達されると、一体化した
タペット２が駆動力を図示しないバルブのバルブステム
に伝達させ、バルブを開閉動作させている。
示しないカムからの駆動力が伝達されると、一体化した
タペット２が駆動力を図示しないバルブのバルブステム
に伝達させ、バルブを開閉動作させている。
【００３２】また、図示しない油圧源からの油圧が第
１、第２油圧通路１８、３６を介して第２空間部３２に
供給されると、図３及び図４に示す如く、第１スプリン
グ３４の付勢力に抗して油圧が第２空間部３２を拡大さ
せ、ピストン８を保持部２２内に引き込ませ、ボール１
０をピストン８の小径部８−１外周部分に位置させ、ア
ッパボディ４とロアボディ６とのロック状態を解除し、
フリー状態となる。
１、第２油圧通路１８、３６を介して第２空間部３２に
供給されると、図３及び図４に示す如く、第１スプリン
グ３４の付勢力に抗して油圧が第２空間部３２を拡大さ
せ、ピストン８を保持部２２内に引き込ませ、ボール１
０をピストン８の小径部８−１外周部分に位置させ、ア
ッパボディ４とロアボディ６とのロック状態を解除し、
フリー状態となる。
【００３３】このため、アッパボディ４のシム１６に図
示しないカムからの駆動力が伝達されると、図３に示す
如く、第２スプリング４２の付勢力に抗してタペット２
のアッパボディ４とロアボディ６との係合状態が深くな
り、タペット２が上下方向から圧縮されて全長が短くな
り、駆動力が図示しないバルブのバルブステムに伝達さ
せず、バルブを開閉動作できないものである。
示しないカムからの駆動力が伝達されると、図３に示す
如く、第２スプリング４２の付勢力に抗してタペット２
のアッパボディ４とロアボディ６との係合状態が深くな
り、タペット２が上下方向から圧縮されて全長が短くな
り、駆動力が図示しないバルブのバルブステムに伝達さ
せず、バルブを開閉動作できないものである。
【００３４】また、カムに当接していない場合には、第
３空間部３８内に配設した第２スプリング４２の付勢力
によってアッパボディ４とロアボディ６との係合状態が
通常の状態となり、タペット２の全長が復帰する。
３空間部３８内に配設した第２スプリング４２の付勢力
によってアッパボディ４とロアボディ６との係合状態が
通常の状態となり、タペット２の全長が復帰する。
【００３５】このフリー状態において、タペット２は、
カムの動きに応じて図３に示す如き縮む動作と図４に示
す如き伸びる動作とを繰り返している。
カムの動きに応じて図３に示す如き縮む動作と図４に示
す如き伸びる動作とを繰り返している。
【００３６】このとき、油圧の供給を停止すれば、タペ
ット２をロック状態とすることができ、逆に油圧の供給
を継続すれば、タペット２のロックが解除された状態、
つまりフリー状態を継続することとなる。
ット２をロック状態とすることができ、逆に油圧の供給
を継続すれば、タペット２のロックが解除された状態、
つまりフリー状態を継続することとなる。
【００３７】これにより、油圧によって切換動作するタ
ペット２によって確実なフリー状態とすることができ、
従来のものに比し、運転中のバルブリフトタイミングが
ズレる惧れが全くなく、実用上有利である。
ペット２によって確実なフリー状態とすることができ、
従来のものに比し、運転中のバルブリフトタイミングが
ズレる惧れが全くなく、実用上有利である。
【００３８】また、前記タペット２を油圧によって切換
動作させることにより、ロッカアームの耐久性を考慮す
る必要がなく、ロッカアームが大型化せず、レイアウト
上、コンパクトな設計とすることができるとともに、重
量が大となる不具合がないものである。
動作させることにより、ロッカアームの耐久性を考慮す
る必要がなく、ロッカアームが大型化せず、レイアウト
上、コンパクトな設計とすることができるとともに、重
量が大となる不具合がないものである。
【００３９】図５〜図１０はこの発明の第２実施例を示
すものである。この第２実施例において、上述第１実施
例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明す
る。
すものである。この第２実施例において、上述第１実施
例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明す
る。
【００４０】この第２実施例の特徴とするところは、タ
ペット５０を油圧にて切り換えカムのリフト機能に応じ
た２種類のバルブリフト状態とするとともにバルブの休
止状態をも生起させる動弁機構５２を構成した点にあ
る。
ペット５０を油圧にて切り換えカムのリフト機能に応じ
た２種類のバルブリフト状態とするとともにバルブの休
止状態をも生起させる動弁機構５２を構成した点にあ
る。
【００４１】すなわち、図５に示す如く、エンジン５４
を構成するシリンダヘッド５６の燃焼室５８に連絡する
吸気ポート６０と排気ポート６２とを設け、吸気ポート
６０の下流側端部を開閉する２個の吸気バルブ６４−
１、６４−２を設けるとともに、排気ポート６２の上流
側端部を開閉する２個の排気バルブ６６−１、６６−２
を設ける。
を構成するシリンダヘッド５６の燃焼室５８に連絡する
吸気ポート６０と排気ポート６２とを設け、吸気ポート
６０の下流側端部を開閉する２個の吸気バルブ６４−
１、６４−２を設けるとともに、排気ポート６２の上流
側端部を開閉する２個の排気バルブ６６−１、６６−２
を設ける。
【００４２】吸気バルブ６４−１、６４−２のバルブス
テム６８−１、６８−２には、図５に示す如く、１個の
Ｙ字形状の吸気側ロッカアーム７０を介して２個のタペ
ット７２−１、７２−２が配設され、タペット７２−
１、７２−２上部にはカム７４−１、７４−２が当接し
ている。
テム６８−１、６８−２には、図５に示す如く、１個の
Ｙ字形状の吸気側ロッカアーム７０を介して２個のタペ
ット７２−１、７２−２が配設され、タペット７２−
１、７２−２上部にはカム７４−１、７４−２が当接し
ている。
【００４３】また、排気バルブ６６−１、６６−２のバ
ルブステム７６−１、７６−２には、図５及び図８〜図
１０に夫々示す如く、Ｙ字形状の排気側ロッカアーム７
８を介して２個のタペット８０−１、８０−２が配設さ
れ、タペット８０−１、８０−２上部にはカム８２−
１、８２−２が当接している。
ルブステム７６−１、７６−２には、図５及び図８〜図
１０に夫々示す如く、Ｙ字形状の排気側ロッカアーム７
８を介して２個のタペット８０−１、８０−２が配設さ
れ、タペット８０−１、８０−２上部にはカム８２−
１、８２−２が当接している。
【００４４】符号８４ａは吸気側ロッカアーム７０と吸
気バルブ６４−１、６４−２間の隔間調整用アジャスタ
ネジ、８４ｂはナット、８６は排気側ロッカアーム７８
と排気バルブ６６−１、６６−２間の隔間調整用ラッシ
ュアジャスタ、８８は隔間調整用のシムである。
気バルブ６４−１、６４−２間の隔間調整用アジャスタ
ネジ、８４ｂはナット、８６は排気側ロッカアーム７８
と排気バルブ６６−１、６６−２間の隔間調整用ラッシ
ュアジャスタ、８８は隔間調整用のシムである。
【００４５】そして、例えば排気側にバルブの休止状態
を生起させる動弁機構５２を配設する。この動弁機構５
２は、図８〜図１０に夫々示す如く、リフト機能の異な
る、つまり高速用と低速用とからなる２個のカム８２−
１、８２−２を一対として設け、これらのカム８２−
１、８２−２に接触させて休止機構９０−１、９０−２
を有するタペット８０−１、８０−２を夫々配設すると
ともに、２個のタペット８０−１、８０−２と２個の排
気バルブ６６−１、６６−２のバルブステム７６−１、
７６−２間に１個のＹ字形状の排気側ロッカアーム７８
を配設し、前記タペット８０−１、８０−２を油圧にて
切り換えカム８２−１、８２−２のリフト機能に応じた
２種類のバルブリフト状態とするとともに排気バルブ６
６−１、６６−２の休止状態をも生起させる構成とす
る。
を生起させる動弁機構５２を配設する。この動弁機構５
２は、図８〜図１０に夫々示す如く、リフト機能の異な
る、つまり高速用と低速用とからなる２個のカム８２−
１、８２−２を一対として設け、これらのカム８２−
１、８２−２に接触させて休止機構９０−１、９０−２
を有するタペット８０−１、８０−２を夫々配設すると
ともに、２個のタペット８０−１、８０−２と２個の排
気バルブ６６−１、６６−２のバルブステム７６−１、
７６−２間に１個のＹ字形状の排気側ロッカアーム７８
を配設し、前記タペット８０−１、８０−２を油圧にて
切り換えカム８２−１、８２−２のリフト機能に応じた
２種類のバルブリフト状態とするとともに排気バルブ６
６−１、６６−２の休止状態をも生起させる構成とす
る。
【００４６】また、前記シリンダヘッド５６には、夫々
油圧通路９２−１、９２−２が形成され、これら油圧通
路９２−１、９２−２から２個のタペット８０−１、８
０−２にオイルが供給されるものである。
油圧通路９２−１、９２−２が形成され、これら油圧通
路９２−１、９２−２から２個のタペット８０−１、８
０−２にオイルが供給されるものである。
【００４７】さすれば、高速リフト状態とする際には、
図８に示す如く、油圧通路９２−２を介してタペット８
０−２にオイルが供給され、タペット８０−１をロック
状態とするとともに、タペット８０−２はロック解除状
態たるフリー状態とし、高速用カム８２−１からの駆動
力をタペット８０−１を介して排気側ロッカアーム７８
に伝達させ、この排気側ロッカアーム７８によって排気
バルブ６６−１、６６−２を開閉動作させている。
図８に示す如く、油圧通路９２−２を介してタペット８
０−２にオイルが供給され、タペット８０−１をロック
状態とするとともに、タペット８０−２はロック解除状
態たるフリー状態とし、高速用カム８２−１からの駆動
力をタペット８０−１を介して排気側ロッカアーム７８
に伝達させ、この排気側ロッカアーム７８によって排気
バルブ６６−１、６６−２を開閉動作させている。
【００４８】このとき、タペット８０−２はフリー状態
となっており、低速用カム８２−２からの駆動力は伝達
されないものである。
となっており、低速用カム８２−２からの駆動力は伝達
されないものである。
【００４９】また、低速リフト状態とする際には、図９
に示す如く、油圧通路９２−１を介してタペット８０−
１にオイルが供給され、タペット８０−２をロック状態
とするとともに、タペット８０−１はフリー状態とし、
低速用カム８２−２からの駆動力をタペット８０−２を
介して排気側ロッカアーム７８に伝達させ、この排気側
ロッカアーム７８によって排気バルブ６６−１、６６−
２を開閉動作させている。このとき、タペット８０−１
はフリー状態となっており、高速用カム８２−１からの
駆動力は伝達されないものである。
に示す如く、油圧通路９２−１を介してタペット８０−
１にオイルが供給され、タペット８０−２をロック状態
とするとともに、タペット８０−１はフリー状態とし、
低速用カム８２−２からの駆動力をタペット８０−２を
介して排気側ロッカアーム７８に伝達させ、この排気側
ロッカアーム７８によって排気バルブ６６−１、６６−
２を開閉動作させている。このとき、タペット８０−１
はフリー状態となっており、高速用カム８２−１からの
駆動力は伝達されないものである。
【００５０】更に、バルブ休止状態とする際には、図１
０に示す如く、油圧通路９２−１、９２−２を介してタ
ペット８０−１、８０−２にオイルが夫々供給され、タ
ペット８０−１、８０−２を夫々フリー状態とし、高速
用カム８２−１及び低速用カム８２−２からの駆動力は
タペット８０−１、８０−２の伸び・縮み動作に吸収さ
れて排気側ロッカアーム７８に伝達されず、排気バルブ
６６−１、６６−２は開閉動作させないものである。こ
の切換動作を特定の気筒のみに応用すれば、可変気筒エ
ンジンとすることも可能である。
０に示す如く、油圧通路９２−１、９２−２を介してタ
ペット８０−１、８０−２にオイルが夫々供給され、タ
ペット８０−１、８０−２を夫々フリー状態とし、高速
用カム８２−１及び低速用カム８２−２からの駆動力は
タペット８０−１、８０−２の伸び・縮み動作に吸収さ
れて排気側ロッカアーム７８に伝達されず、排気バルブ
６６−１、６６−２は開閉動作させないものである。こ
の切換動作を特定の気筒のみに応用すれば、可変気筒エ
ンジンとすることも可能である。
【００５１】さすれば、油圧によって切換動作するタペ
ット８０−１、８０−２により、高速リフト状態と低速
リフト状態、そしてフリー状態に確実に切り換えること
ができ、従来のものに比し、運転中のバルブリフトタイ
ミングがズレる惧れが全くなく、実用上有利である。
ット８０−１、８０−２により、高速リフト状態と低速
リフト状態、そしてフリー状態に確実に切り換えること
ができ、従来のものに比し、運転中のバルブリフトタイ
ミングがズレる惧れが全くなく、実用上有利である。
【００５２】また、前記タペット８０−１、８０−２を
油圧によって切換動作させることにより、ロッカアーム
の耐久性を考慮する必要がなく、ロッカアームが大型化
せず、レイアウト上、コンパクトな設計とすることがで
きるとともに、重量が大となる不具合がないものであ
る。
油圧によって切換動作させることにより、ロッカアーム
の耐久性を考慮する必要がなく、ロッカアームが大型化
せず、レイアウト上、コンパクトな設計とすることがで
きるとともに、重量が大となる不具合がないものであ
る。
【００５３】図１１及び図１２はこの発明の第３実施例
を示すものである。
を示すものである。
【００５４】この第３実施例の特徴とするところは、リ
フトを可変とするとともに任意の気筒を燃焼休止状態、
つまり可変気筒とすべく制御する制御部１００を設けた
点にある。
フトを可変とするとともに任意の気筒を燃焼休止状態、
つまり可変気筒とすべく制御する制御部１００を設けた
点にある。
【００５５】すなわち、第１、第２実施例において説明
した休止機構を有する高速用タペット１０２と休止機構
を有する低速用タペット１０４とを一対として設け、こ
れら高速用タペット１０２と低速用タペット１０４とを
気筒数、例えば４気筒に合致させて夫々配設し、高速用
タペット１０２に連絡する第１油圧通路１０６を設け、
低速用タペット１０４の少なくとも１個、例えば第２、
第４低速用タペット１０４−２、１０４−４に連絡する
第２油圧通路１０８を設けるとともに、残りの低速用タ
ペットたる第１、第３低速用タペット１０４−１、１０
４−３に連絡する第３油圧通路１１０を設け、第１〜第
３油圧通路１０６、１０８、１１０途中に第１〜第３開
閉バルブ１１２、１１４、１１６を夫々設け、これら第
１〜第３開閉バルブ１１２、１１４、１１６の開閉動作
を前記制御部１００にて制御するものである。
した休止機構を有する高速用タペット１０２と休止機構
を有する低速用タペット１０４とを一対として設け、こ
れら高速用タペット１０２と低速用タペット１０４とを
気筒数、例えば４気筒に合致させて夫々配設し、高速用
タペット１０２に連絡する第１油圧通路１０６を設け、
低速用タペット１０４の少なくとも１個、例えば第２、
第４低速用タペット１０４−２、１０４−４に連絡する
第２油圧通路１０８を設けるとともに、残りの低速用タ
ペットたる第１、第３低速用タペット１０４−１、１０
４−３に連絡する第３油圧通路１１０を設け、第１〜第
３油圧通路１０６、１０８、１１０途中に第１〜第３開
閉バルブ１１２、１１４、１１６を夫々設け、これら第
１〜第３開閉バルブ１１２、１１４、１１６の開閉動作
を前記制御部１００にて制御するものである。
【００５６】さすれば、制御部１００によって第１〜第
３開閉バルブ１１２、１１４、１１６の開閉動作を制御
することにより、図１２に示す如く、高速モードと低速
モード、そして２、４気筒休止モードとの切換制御する
ことができものである。
３開閉バルブ１１２、１１４、１１６の開閉動作を制御
することにより、図１２に示す如く、高速モードと低速
モード、そして２、４気筒休止モードとの切換制御する
ことができものである。
【００５７】つまり、第１開閉バルブ（Ｖ１）１１２を
閉鎖するとともに、第２開閉バルブ（Ｖ２）１１４と第
３開閉バルブ（Ｖ３）１１６とを開放すると、高速モー
ドとすることができ、第１開閉バルブ１１２を開放する
とともに、第２、第３開閉バルブ１１４、１１６を閉鎖
すると、低速モードとなり、第１、第２開閉バルブ１１
２、１１４を開放するとともに、第３開閉バルブ１１６
を閉鎖すると、２、４気筒休止モードとすることができ
る。
閉鎖するとともに、第２開閉バルブ（Ｖ２）１１４と第
３開閉バルブ（Ｖ３）１１６とを開放すると、高速モー
ドとすることができ、第１開閉バルブ１１２を開放する
とともに、第２、第３開閉バルブ１１４、１１６を閉鎖
すると、低速モードとなり、第１、第２開閉バルブ１１
２、１１４を開放するとともに、第３開閉バルブ１１６
を閉鎖すると、２、４気筒休止モードとすることができ
る。
【００５８】また、エンジン始動時には、第１〜第３開
閉バルブ１１２、１１４、１１６が閉鎖していることに
より、各タペット１０２、１０４にオイルが供給されて
おらず、両タペット１０２、１０４ともロック状態にな
ろうとしており、始動時のカムの回転に応じてタペット
が順次ロック状態となる。
閉バルブ１１２、１１４、１１６が閉鎖していることに
より、各タペット１０２、１０４にオイルが供給されて
おらず、両タペット１０２、１０４ともロック状態にな
ろうとしており、始動時のカムの回転に応じてタペット
が順次ロック状態となる。
【００５９】そして、第１〜第３開閉バルブ１１２、１
１４、１１６中の所定の開閉バルブが開放され、第１〜
第３油圧通路１０６、１０８、１１０中の所定の油圧通
路によってオイルがタペットに供給されるまでの始動時
の数秒間は、リフトの大なるカムにより開閉バルブが開
閉動作される。
１４、１１６中の所定の開閉バルブが開放され、第１〜
第３油圧通路１０６、１０８、１１０中の所定の油圧通
路によってオイルがタペットに供給されるまでの始動時
の数秒間は、リフトの大なるカムにより開閉バルブが開
閉動作される。
【００６０】さすれば、前記制御部１００によって第１
〜第３開閉バルブ１１２、１１４、１１６の開閉動作を
制御することにより、油圧によって高速モードと低速モ
ード、そして２、４気筒休止モードとに円滑に切換制御
することができ、従来のものに比し、運転中のバルブリ
フトタイミングがズレる惧れが全くなく、実用上有利で
ある。
〜第３開閉バルブ１１２、１１４、１１６の開閉動作を
制御することにより、油圧によって高速モードと低速モ
ード、そして２、４気筒休止モードとに円滑に切換制御
することができ、従来のものに比し、運転中のバルブリ
フトタイミングがズレる惧れが全くなく、実用上有利で
ある。
【００６１】また、前記第１〜第３開閉バルブ１１２、
１１４、１１６の開閉動作を制御部１００によって制御
することにより、ロッカアームの耐久性を考慮する必要
が全くなく、ロッカアームが大型化せず、レイアウト
上、コンパクトな設計とすることができるとともに、重
量が大となる不具合がないものである。
１１４、１１６の開閉動作を制御部１００によって制御
することにより、ロッカアームの耐久性を考慮する必要
が全くなく、ロッカアームが大型化せず、レイアウト
上、コンパクトな設計とすることができるとともに、重
量が大となる不具合がないものである。
【００６２】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、アッパボディと、アッパボディに係合するロアボデ
ィと、アッパボディ内を油圧によって軸方向に移動する
ピストンと、ピストン外周に配設されるボールと、ボー
ルが係合した際にアッパボディとロアボディとを結合さ
せて一体化するとともにピストンの動作によってボール
の係合状態を解除した際にアッパボディとロアボディと
の結合を解除して機能を休止させるべくロアボディ内に
形成された凹部とにより休止機構を有するタペットを構
成したので、油圧によって切換動作するタペットによっ
て確実なフリー状態とすることができ、従来のものに比
し、運転中のバルブリフトタイミングがズレる惧れが全
くなく、実用上有利であるとともに、ロッカアームの耐
久性を考慮する必要がなく、ロッカアームが大型化せ
ず、レイアウト上、コンパクトな設計とすることができ
るとともに、重量が大となる不具合がないものである。
ば、アッパボディと、アッパボディに係合するロアボデ
ィと、アッパボディ内を油圧によって軸方向に移動する
ピストンと、ピストン外周に配設されるボールと、ボー
ルが係合した際にアッパボディとロアボディとを結合さ
せて一体化するとともにピストンの動作によってボール
の係合状態を解除した際にアッパボディとロアボディと
の結合を解除して機能を休止させるべくロアボディ内に
形成された凹部とにより休止機構を有するタペットを構
成したので、油圧によって切換動作するタペットによっ
て確実なフリー状態とすることができ、従来のものに比
し、運転中のバルブリフトタイミングがズレる惧れが全
くなく、実用上有利であるとともに、ロッカアームの耐
久性を考慮する必要がなく、ロッカアームが大型化せ
ず、レイアウト上、コンパクトな設計とすることができ
るとともに、重量が大となる不具合がないものである。
【００６３】また、リフト機能の異なる２個のカムを一
対として設け、これらのカムに接触させて休止機構を有
するタペットを夫々配設するとともに２個のタペットと
２個のバルブのバルブステム間に１個のロッカアームを
配設し、タペットを油圧にて切り換えカムのリフト機能
に応じた２種類の状態とするとともにバルブの休止状態
をも生起させる動弁機構を構成したので、油圧によって
切換動作するタペットにより高速リフト状態と低速リフ
ト状態、そしてフリー状態に確実に切り換えることがで
き、従来のものに比し、運転中のバルブリフトタイミン
グがズレる惧れが全くなく、実用上有利である。
対として設け、これらのカムに接触させて休止機構を有
するタペットを夫々配設するとともに２個のタペットと
２個のバルブのバルブステム間に１個のロッカアームを
配設し、タペットを油圧にて切り換えカムのリフト機能
に応じた２種類の状態とするとともにバルブの休止状態
をも生起させる動弁機構を構成したので、油圧によって
切換動作するタペットにより高速リフト状態と低速リフ
ト状態、そしてフリー状態に確実に切り換えることがで
き、従来のものに比し、運転中のバルブリフトタイミン
グがズレる惧れが全くなく、実用上有利である。
【００６４】更に、高速用タペットと低速用タペットと
を一対として設け、これら高速用タペットと低速用タペ
ットとを気筒数に合致させて配設し、高速用タペットに
連絡する第１油圧通路を設け、低速用タペットの少なく
とも１個に連絡する第２油圧通路を設けるとともに残り
の低速用タペットに連絡する第３油圧通路を設け、第１
〜第３油圧通路途中に第１〜第３開閉バルブを夫々設
け、これら第１〜第３開閉バルブを開閉動作させリフト
を可変とするとともに任意の気筒を燃焼休止状態とすべ
く制御する制御部を設けたので、制御部によって第１〜
第３開閉バルブの開閉動作を制御でき、油圧によって高
速モードと低速モード、そして２、４気筒休止モードと
に円滑に切換制御することができ、従来のものに比し、
運転中のバルブリフトタイミングがズレる惧れが全くな
く、実用上有利である。
を一対として設け、これら高速用タペットと低速用タペ
ットとを気筒数に合致させて配設し、高速用タペットに
連絡する第１油圧通路を設け、低速用タペットの少なく
とも１個に連絡する第２油圧通路を設けるとともに残り
の低速用タペットに連絡する第３油圧通路を設け、第１
〜第３油圧通路途中に第１〜第３開閉バルブを夫々設
け、これら第１〜第３開閉バルブを開閉動作させリフト
を可変とするとともに任意の気筒を燃焼休止状態とすべ
く制御する制御部を設けたので、制御部によって第１〜
第３開閉バルブの開閉動作を制御でき、油圧によって高
速モードと低速モード、そして２、４気筒休止モードと
に円滑に切換制御することができ、従来のものに比し、
運転中のバルブリフトタイミングがズレる惧れが全くな
く、実用上有利である。
【図１】この発明の第１実施例を示すタペットの断面図
である。
である。
【図２】図１の〓−〓線によるピストンとロア側筒状部
部位の断面図である。
部位の断面図である。
【図３】フリー状態におけるタペットの縮んだ状態を示
す断面図である。
す断面図である。
【図４】フリー状態におけるタペットの伸びた状態を示
す断面図である。
す断面図である。
【図５】この発明の第２実施例を示すエンジンの概略図
である。
である。
【図６】吸気ロッカアームの概略平面図である。
【図７】図５の白抜き矢印方向からの概略図である。
【図８】高速リフト状態を示す概略図である。
【図９】低速リフト状態を示す概略図である。
【図１０】フリー状態を示す概略図である。
【図１１】この発明の第３実施例を示す可変気筒の制御
用概略構成図である。
用概略構成図である。
【図１２】開閉バルブと各モードとの関係を示す図であ
る。
る。
２ タペット ４ アッパボディ ６ ロアボディ ８ ピストン ８ａ 先端 ８ｆ フランジ部 ８−１ 小径部 ８−２ 斜面部 ８−３ 大径部 １０ ボール １２ 凹部 １４ 休止機構 １６ シム １８ 第１油圧通路 ２０ アッパ側筒状部 ２２ 保持部 ２４ フランジ部 ２６ ロア側筒状部 ２８ カバー部 ３０ 第１空間部 ３２ 第２空間部 ３４ 第１スプリング ３６ 第２油圧通路 ３８ 第３空間部 ４０ 第４空間部 ４２ 第２スプリング ４４ 落下防止部材
Claims (3)
- 【請求項１】 タペット上部をカムに接触させるととも
にタペットにロッカアームを介してバルブのバルブステ
ムを連絡させロッカアームを揺動させてバルブを開閉動
作する直動式の内燃機関の動弁装置において、アッパボ
ディと、このアッパボディに係合するロアボディと、ア
ッパボディ内を油圧によって軸方向に移動するピストン
と、ピストン外周に配設されるボールと、このボールが
係合した際に前記アッパボディとロアボディとを結合さ
せて一体化するとともにピストンの動作によってボール
の係合状態を解除した際には前記アッパボディとロアボ
ディとの結合を解除して機能を休止させるべくロアボデ
ィ内に形成された凹部とにより休止機構を有する前記タ
ペットを構成したことを特徴とする内燃機関の可変動弁
装置。 - 【請求項２】 タペット上部をカムに接触させるととも
にタペットにロッカアームを介してバルブのバルブステ
ムを連絡させロッカアームを揺動させてバルブを開閉動
作する直動式の内燃機関の動弁装置において、リフト機
能の異なる２個のカムを一対として設け、これらのカム
に接触させて休止機構を有するタペットを夫々配設する
とともに２個のタペットと２個のバルブのバルブステム
間に１個のロッカアームを配設し、前記タペットを油圧
にて切り換えカムのリフト機能に応じた２種類の状態と
するとともにバルブの休止状態をも生起させる動弁機構
を構成したことを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。 - 【請求項３】 タペット上部をカムに接触させるととも
にタペットにロッカアームを介してバルブのバルブステ
ムを連絡させロッカアームを揺動させてバルブを開閉動
作する直動式の内燃機関の動弁装置において、休止機構
を有する高速用タペットと休止機構を有する低速用タペ
ットとを一対として設け、これら高速用タペットと低速
用タペットとを気筒数に合致させて配設し、高速用タペ
ットに連絡する第１油圧通路を設け、低速用タペットの
少なくとも１個に連絡する第２油圧通路を設けるととも
に残りの低速用タペットに連絡する第３油圧通路を設
け、第１〜第３油圧通路途中に第１〜第３開閉バルブを
夫々設け、これら第１〜第３開閉バルブを開閉動作させ
リフトを可変とするとともに任意の気筒を燃焼休止状態
とすべく制御する制御部を設けたことを特徴とする内燃
機関の可変動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29433993A JP3198762B2 (ja) | 1993-10-30 | 1993-10-30 | 内燃機関の可変動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29433993A JP3198762B2 (ja) | 1993-10-30 | 1993-10-30 | 内燃機関の可変動弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07127410A true JPH07127410A (ja) | 1995-05-16 |
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