JPH07125685A - 旅客船の客室区域設備 - Google Patents
旅客船の客室区域設備Info
- Publication number
- JPH07125685A JPH07125685A JP5293795A JP29379593A JPH07125685A JP H07125685 A JPH07125685 A JP H07125685A JP 5293795 A JP5293795 A JP 5293795A JP 29379593 A JP29379593 A JP 29379593A JP H07125685 A JPH07125685 A JP H07125685A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passenger
- deck
- skylight
- floor
- natural light
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 客室区域の中央寄りの客室に自然光を取り入
れることができるようにする。 【構成】 客室区域１１の船体中心線ＣＬ上の位置に、
甲板２，３を貫通させて甲板４に至るまで吹抜け１２を
設ける。吹抜け１２に面する最上階６と中間階７の壁部
１３に舷窓１４を設ける。最下階８の天井となる甲板４
に天窓１５を設ける。天窓１５に非常閉鎖装置１７を装
備させる。吹抜け１２から舷窓１４及び天窓１５を通し
て自然光を取り入れる。火災発生時に、非常閉鎖装置１
７で天窓１５を塞ぐ。
れることができるようにする。 【構成】 客室区域１１の船体中心線ＣＬ上の位置に、
甲板２，３を貫通させて甲板４に至るまで吹抜け１２を
設ける。吹抜け１２に面する最上階６と中間階７の壁部
１３に舷窓１４を設ける。最下階８の天井となる甲板４
に天窓１５を設ける。天窓１５に非常閉鎖装置１７を装
備させる。吹抜け１２から舷窓１４及び天窓１５を通し
て自然光を取り入れる。火災発生時に、非常閉鎖装置１
７で天窓１５を塞ぐ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は旅客船の客室区域設備に
関するもので、特に、客室区域に多くの自然光を取り入
れることができるようにした旅客船の客室区域設備に関
するものである。
関するもので、特に、客室区域に多くの自然光を取り入
れることができるようにした旅客船の客室区域設備に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】カーフェリーの如き旅客船では、旅客を
輸送するという主目的上、多数の客室を整然と区画形成
してなる層（階）を、たとえば、上下に３層積み重ねる
如くして客室区域を建造する場合が多い。したがって、
外部に壁が面する両サイドの客室は窓から自然光を取り
入れることができるので明るいが、中央寄りの客室は壁
で囲まれているので自然光を取り入れることができず、
電灯をつけなければ昼間でも暗いという状況である。
輸送するという主目的上、多数の客室を整然と区画形成
してなる層（階）を、たとえば、上下に３層積み重ねる
如くして客室区域を建造する場合が多い。したがって、
外部に壁が面する両サイドの客室は窓から自然光を取り
入れることができるので明るいが、中央寄りの客室は壁
で囲まれているので自然光を取り入れることができず、
電灯をつけなければ昼間でも暗いという状況である。
【０００３】そこで、各客室に自然光をなるべく多く取
り入れることができるようにするために、たとえば、図
６に一例を示す如く、船体上に４層の甲板ａ，ｂ，ｃ，
ｄを所要の高さ間隔で配列して、最上階となる甲板ａ，
ｂの層間部と中間階となる甲板ｂ，ｃの層間部にそれぞ
れ客室ｅとｆを区画形成すると共に、最下階となる甲板
ｃ，ｄの層間部にエントランスホールｇを形成し、上記
最上階と中間階の船体中心線ＣＬ上の位置に通路ｈとｉ
を形成するようにした客室区域ｊを構成して、最上階の
通路ｈの天井となる甲板ａに天窓ｋを設け、且つ最上階
の通路ｈに面する客室ｅの壁部に窓ｌを設け、天窓ｋか
ら窓ｌを通して最上階で中央の通路ｈと隣り合う客室ｅ
に自然光を取り入れることができるようにした設計とす
ることが考えられる。
り入れることができるようにするために、たとえば、図
６に一例を示す如く、船体上に４層の甲板ａ，ｂ，ｃ，
ｄを所要の高さ間隔で配列して、最上階となる甲板ａ，
ｂの層間部と中間階となる甲板ｂ，ｃの層間部にそれぞ
れ客室ｅとｆを区画形成すると共に、最下階となる甲板
ｃ，ｄの層間部にエントランスホールｇを形成し、上記
最上階と中間階の船体中心線ＣＬ上の位置に通路ｈとｉ
を形成するようにした客室区域ｊを構成して、最上階の
通路ｈの天井となる甲板ａに天窓ｋを設け、且つ最上階
の通路ｈに面する客室ｅの壁部に窓ｌを設け、天窓ｋか
ら窓ｌを通して最上階で中央の通路ｈと隣り合う客室ｅ
に自然光を取り入れることができるようにした設計とす
ることが考えられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記設計と
した客室区域ｊの場合、最上階の通路ｈに隣接する客室
ｅには自然光を取り入れることはできるが、その下の客
室ｆやエントランスホールｇには自然光を取り入れるこ
とはできない。
した客室区域ｊの場合、最上階の通路ｈに隣接する客室
ｅには自然光を取り入れることはできるが、その下の客
室ｆやエントランスホールｇには自然光を取り入れるこ
とはできない。
【０００５】そのため、上記上下に並ぶ通路ｈ，ｉの部
分の甲板ｂ，ｃを吹抜けとして、吹抜けに面する両側の
客室ｅ，ｆの壁部に窓を設けた構成とした場合は、両側
の客室ｅ，ｆとエントランスホールｇにも自然光を取り
入れることが可能となるが、この場合、３層吹抜け構造
となるため、船舶の防火構造上、スプリンクラー装置や
排煙装置等を設けなければ規則を満足することはできな
い構造となり、多く装置、部品が必要となる問題が惹起
され、又、最上層に設ける天窓ｋも或る程度の強度が必
要となり、特殊なものとなるという問題がある。
分の甲板ｂ，ｃを吹抜けとして、吹抜けに面する両側の
客室ｅ，ｆの壁部に窓を設けた構成とした場合は、両側
の客室ｅ，ｆとエントランスホールｇにも自然光を取り
入れることが可能となるが、この場合、３層吹抜け構造
となるため、船舶の防火構造上、スプリンクラー装置や
排煙装置等を設けなければ規則を満足することはできな
い構造となり、多く装置、部品が必要となる問題が惹起
され、又、最上層に設ける天窓ｋも或る程度の強度が必
要となり、特殊なものとなるという問題がある。
【０００６】そこで、本発明は、客室区域の中央寄りの
各客室等にできるだけ自然光を取り入れることができる
ようにすると共に、スプリンクラーや排煙装置等を設け
てなくても万一の火災時のための延焼を防止することが
できるような設計の旅客船の客室区域設備を提供しよう
とするものである。
各客室等にできるだけ自然光を取り入れることができる
ようにすると共に、スプリンクラーや排煙装置等を設け
てなくても万一の火災時のための延焼を防止することが
できるような設計の旅客船の客室区域設備を提供しよう
とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するために、船体上に、上下方向に複数層配列した各
甲板の層間部に多数の客室を区画形成してなる客室区域
を有する旅客船における上記客室区域の船体中心線上の
位置に、最上層の甲板から所要層下の甲板に至る範囲で
吹抜けを設け、該吹抜けに面する壁部に舷窓を設けると
共に、吹抜け下の甲板に天窓を設け、且つ火災発生信号
に基づいて上記天窓を閉鎖するようにした非常閉鎖装置
を装備させてなる構成とする。
決するために、船体上に、上下方向に複数層配列した各
甲板の層間部に多数の客室を区画形成してなる客室区域
を有する旅客船における上記客室区域の船体中心線上の
位置に、最上層の甲板から所要層下の甲板に至る範囲で
吹抜けを設け、該吹抜けに面する壁部に舷窓を設けると
共に、吹抜け下の甲板に天窓を設け、且つ火災発生信号
に基づいて上記天窓を閉鎖するようにした非常閉鎖装置
を装備させてなる構成とする。
【０００８】
【作用】客室区域の船体中心線上の位置に吹抜けを設け
たことから、吹抜けに面する壁部の舷窓を通して客室区
域の中央寄りの客室等に自然光を取り入れることができ
ると共に、吹抜け下の甲板に設けた天窓を通して下方の
エントランスホールにも自然光を取り入れることができ
ることになる。又、火災発生時には非常閉鎖装置にて天
窓を塞ぐことができることから、天窓のガラスが割れて
も該天窓を通しての延焼が防止される。
たことから、吹抜けに面する壁部の舷窓を通して客室区
域の中央寄りの客室等に自然光を取り入れることができ
ると共に、吹抜け下の甲板に設けた天窓を通して下方の
エントランスホールにも自然光を取り入れることができ
ることになる。又、火災発生時には非常閉鎖装置にて天
窓を塞ぐことができることから、天窓のガラスが割れて
も該天窓を通しての延焼が防止される。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。
する。
【００１０】図１乃至図５は本発明の一実施例を示すも
ので、船体１上に、羅針儀船橋甲板と航海船橋甲板とＡ
甲板とＢ甲板としての４層の甲板２，３，４，５を所要
の高さ間隔で配列して、最上層の甲板２と上から２番目
の甲板３との層間部を最上階６、上から２番目の甲板３
とその下の層の甲板４との層間部を中間階７、上から３
番目の甲板４とその下の層の甲板５との層間部を最下階
８とし、最上階６と中間階７に客室９を整然と区画形成
し、且つ最下階８の所要範囲にエントランスホール１０
を形成すると共に残りの範囲に客室を整然と区画形成し
てある客室区域１１を有する旅客船において、上記客室
区画１１の船体中心線ＣＬ上の位置に、最上階６の天井
となる甲板２から最下階８の天井となる甲板４に至る上
下方向の範囲で船体１の前後方向（Ｘ方向）へ延びる吹
抜け１２を設け、該吹抜け１２に面する最上階６と中間
階７の客室９の壁部１３にそれぞれ舷窓１４を設け、吹
抜け１２から舷窓１４を通して中央寄りの両側の各客室
９内に自然光が取り入れられるようにすると共に、上記
吹抜け１２に面する甲板４を左右方向（Ｙ方向）へ山型
に形成して強度を高めた構造とし、且つ該甲板４に天窓
１５を設け、吹抜け１２から天窓１５を通して最下階８
のエントランスホール１０及び一部客室に自然光が取り
入れられるようにする。更に、上記天窓１５には、火災
発生時に天窓１５のガラスが割れても火炎や煙の吹抜け
を防止できるように鋼製蓋１６にて上記天窓１５を塞ぐ
ようにした非常閉鎖装置１７を装備させる。なお、図２
において、２８は中間階７の通路を示す。
ので、船体１上に、羅針儀船橋甲板と航海船橋甲板とＡ
甲板とＢ甲板としての４層の甲板２，３，４，５を所要
の高さ間隔で配列して、最上層の甲板２と上から２番目
の甲板３との層間部を最上階６、上から２番目の甲板３
とその下の層の甲板４との層間部を中間階７、上から３
番目の甲板４とその下の層の甲板５との層間部を最下階
８とし、最上階６と中間階７に客室９を整然と区画形成
し、且つ最下階８の所要範囲にエントランスホール１０
を形成すると共に残りの範囲に客室を整然と区画形成し
てある客室区域１１を有する旅客船において、上記客室
区画１１の船体中心線ＣＬ上の位置に、最上階６の天井
となる甲板２から最下階８の天井となる甲板４に至る上
下方向の範囲で船体１の前後方向（Ｘ方向）へ延びる吹
抜け１２を設け、該吹抜け１２に面する最上階６と中間
階７の客室９の壁部１３にそれぞれ舷窓１４を設け、吹
抜け１２から舷窓１４を通して中央寄りの両側の各客室
９内に自然光が取り入れられるようにすると共に、上記
吹抜け１２に面する甲板４を左右方向（Ｙ方向）へ山型
に形成して強度を高めた構造とし、且つ該甲板４に天窓
１５を設け、吹抜け１２から天窓１５を通して最下階８
のエントランスホール１０及び一部客室に自然光が取り
入れられるようにする。更に、上記天窓１５には、火災
発生時に天窓１５のガラスが割れても火炎や煙の吹抜け
を防止できるように鋼製蓋１６にて上記天窓１５を塞ぐ
ようにした非常閉鎖装置１７を装備させる。なお、図２
において、２８は中間階７の通路を示す。
【００１１】上記非常閉鎖装置１７は、図４及び図５に
詳細を示す如き構成としてある。すなわち、船体１の前
後方向に並ぶ２個所宛の天窓１５に対応させて、それぞ
れ鋼製蓋１６を配置し、該鋼製蓋１６の前後方向の両端
部を左右方向へスライド自在に支持するための上下のガ
イドレール１８，１９を甲板４上に固定する。上記上下
のガイドレール１８，１９は、鋼製蓋１６により天窓１
５を開放する位置から閉鎖する側へ左右方向へ向けて甲
板４と平行に延びた後、天窓１５に近付くように下方へ
屈曲して略への字状としてあり、上ガイドレール１８に
係合させたガイドローラ２０と下ガイドレール１９に係
合させたガイドローラ２１を左右方向で所要間隔に配置
し、且つ該ガイドローラ２０，２１の軸に上記鋼製蓋１
６の両端を支持させるようにしてある。更に、火災発生
時の信号に基づいて伸長付勢されるように回路構成した
エア式の開閉シリンダ２２を、左右方向へ向けて配置し
て、そのヘッド端を甲板４に接続すると共にロッド端を
鋼製蓋１６の上面に接続し、該開閉シリンダ２２の伸長
作動で鋼製蓋１６をガイドレール１８，１９に沿わせて
左右方向へスライドさせることにより、鋼製蓋１６で天
窓１５を閉鎖させられるようにしてある。なお、鋼製蓋
１６により天窓１５を閉鎖したときの密閉状態を確保で
きるようにするために、鋼製蓋１６の左右端部にウェッ
ジ２３，２４が、又、天窓１５のコーミング２５側にウ
ェッジ２６，２７がそれぞれ対応させて取り付けてあ
る。
詳細を示す如き構成としてある。すなわち、船体１の前
後方向に並ぶ２個所宛の天窓１５に対応させて、それぞ
れ鋼製蓋１６を配置し、該鋼製蓋１６の前後方向の両端
部を左右方向へスライド自在に支持するための上下のガ
イドレール１８，１９を甲板４上に固定する。上記上下
のガイドレール１８，１９は、鋼製蓋１６により天窓１
５を開放する位置から閉鎖する側へ左右方向へ向けて甲
板４と平行に延びた後、天窓１５に近付くように下方へ
屈曲して略への字状としてあり、上ガイドレール１８に
係合させたガイドローラ２０と下ガイドレール１９に係
合させたガイドローラ２１を左右方向で所要間隔に配置
し、且つ該ガイドローラ２０，２１の軸に上記鋼製蓋１
６の両端を支持させるようにしてある。更に、火災発生
時の信号に基づいて伸長付勢されるように回路構成した
エア式の開閉シリンダ２２を、左右方向へ向けて配置し
て、そのヘッド端を甲板４に接続すると共にロッド端を
鋼製蓋１６の上面に接続し、該開閉シリンダ２２の伸長
作動で鋼製蓋１６をガイドレール１８，１９に沿わせて
左右方向へスライドさせることにより、鋼製蓋１６で天
窓１５を閉鎖させられるようにしてある。なお、鋼製蓋
１６により天窓１５を閉鎖したときの密閉状態を確保で
きるようにするために、鋼製蓋１６の左右端部にウェッ
ジ２３，２４が、又、天窓１５のコーミング２５側にウ
ェッジ２６，２７がそれぞれ対応させて取り付けてあ
る。
【００１２】上記構成としてあるため、客室区域１１の
船体中心線ＣＬ上の位置に設けた吹抜け１２から吹抜け
１２に面する壁部１３の舷窓１４を通して最上階６及び
中間階７の中央寄りの各客室９内に自然光を取り入れる
ことができると共に、天窓１５を通して最下階８のエン
トランスホール１０や一部の客室にも自然光を取り入れ
ることができ、これにより上記各客室９内等を電灯をつ
けることなく明るくすることができて居住性を高くする
ことができる。
船体中心線ＣＬ上の位置に設けた吹抜け１２から吹抜け
１２に面する壁部１３の舷窓１４を通して最上階６及び
中間階７の中央寄りの各客室９内に自然光を取り入れる
ことができると共に、天窓１５を通して最下階８のエン
トランスホール１０や一部の客室にも自然光を取り入れ
ることができ、これにより上記各客室９内等を電灯をつ
けることなく明るくすることができて居住性を高くする
ことができる。
【００１３】上記客室区域１１において、万一火災が発
生した場合には、各天窓１５を非常閉鎖装置１７によっ
て閉鎖することができる。すなわち、図５の実線で示す
如く、鋼製蓋１６を退避させて天窓１５を開放している
状態において、火災が発生すると、その火災信号に基づ
いて開閉シリンダ２２が伸長作動させられる。開閉シリ
ンダ２２が短縮状態から伸長させられると、鋼製蓋１６
は上下のガイドレール１８，１９にガイドローラ２０，
２１が沿わされることにより、図５の二点鎖線で示す如
く、天窓１５の上までスライドさせられて天窓１５を直
ちに塞ぐことができる。この際、鋼製蓋１６の移動をガ
イドする上下のガイドレール１８，１９がへの字状にな
っているため、鋼製蓋１６を天窓１５のコーミング２５
に押し付けるようにして閉鎖することができ、更にこの
とき、鋼製蓋１６の左右端のウェッジ２３，２４をコー
ミング２５側のウェッジ２６，２７に係合させることが
できるので、天窓１５を確実に密閉することができる。
したがって、天窓１５を通しての延焼を防ぐことができ
る。
生した場合には、各天窓１５を非常閉鎖装置１７によっ
て閉鎖することができる。すなわち、図５の実線で示す
如く、鋼製蓋１６を退避させて天窓１５を開放している
状態において、火災が発生すると、その火災信号に基づ
いて開閉シリンダ２２が伸長作動させられる。開閉シリ
ンダ２２が短縮状態から伸長させられると、鋼製蓋１６
は上下のガイドレール１８，１９にガイドローラ２０，
２１が沿わされることにより、図５の二点鎖線で示す如
く、天窓１５の上までスライドさせられて天窓１５を直
ちに塞ぐことができる。この際、鋼製蓋１６の移動をガ
イドする上下のガイドレール１８，１９がへの字状にな
っているため、鋼製蓋１６を天窓１５のコーミング２５
に押し付けるようにして閉鎖することができ、更にこの
とき、鋼製蓋１６の左右端のウェッジ２３，２４をコー
ミング２５側のウェッジ２６，２７に係合させることが
できるので、天窓１５を確実に密閉することができる。
したがって、天窓１５を通しての延焼を防ぐことができ
る。
【００１４】なお、上記実施例では、非常閉鎖装置１７
でエア式の開閉シリンダ２２を用いた場合を示したが、
油圧式や電動式であってもよいこと、又、実施例では、
天窓１５を設ける部分の甲板４の形状を山型とした場合
を示したが、ドーム型やアーチ型等とすることにより美
観を高めることができること、更に、実施例では３階構
造の客室区域１１について示したが、これに限られるも
のではないこと、その他本発明の要旨を逸脱しない範囲
内において種々変更を加え得ることは勿論である。
でエア式の開閉シリンダ２２を用いた場合を示したが、
油圧式や電動式であってもよいこと、又、実施例では、
天窓１５を設ける部分の甲板４の形状を山型とした場合
を示したが、ドーム型やアーチ型等とすることにより美
観を高めることができること、更に、実施例では３階構
造の客室区域１１について示したが、これに限られるも
のではないこと、その他本発明の要旨を逸脱しない範囲
内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００１５】
【発明の効果】以上述べた如く、本発明の旅客船の客室
区域設備によれば、客室区域の船体中心線上の位置の最
上階から所要階の位置までを吹抜けとし、該吹抜けに面
する客室の壁部に舷窓を、又、吹抜け下の甲板に天窓を
それぞれ設けたので、客室区域の中央寄りの客室等に自
然光を取り入れることができて居住性を向上させること
ができ、更に、火災発生時に天窓を塞いで延焼を防止で
きるようにした非常閉鎖装置を装備させたので、船舶の
防火構造上、３層吹抜け構造とはならず、スプリンクラ
ー装置や排煙装置などを備える必要性をなくすことがで
きる、等の優れた効果を発揮する。
区域設備によれば、客室区域の船体中心線上の位置の最
上階から所要階の位置までを吹抜けとし、該吹抜けに面
する客室の壁部に舷窓を、又、吹抜け下の甲板に天窓を
それぞれ設けたので、客室区域の中央寄りの客室等に自
然光を取り入れることができて居住性を向上させること
ができ、更に、火災発生時に天窓を塞いで延焼を防止で
きるようにした非常閉鎖装置を装備させたので、船舶の
防火構造上、３層吹抜け構造とはならず、スプリンクラ
ー装置や排煙装置などを備える必要性をなくすことがで
きる、等の優れた効果を発揮する。
【図１】本発明の旅客船の客室区域設備の一実施例を示
す概略図である。
す概略図である。
【図２】図１のII−II矢視図である。
【図３】図１のIII −III 矢視図である。
【図４】天窓及びその非常閉鎖装置の配置例を示す平面
図である。
図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ拡大矢視図である。
【図６】客室区域の一例を示す概略図である。
１ 船体 ２，３，４，５ 甲板 ９ 客室 １１ 客室区域 １２ 吹抜け １３ 壁部 １４ 舷窓 １５ 天窓 １６ 鋼製蓋 １７ 非常閉鎖装置 ＣＬ 船体中心線
Claims (1)
- 【請求項１】 船体上に、上下方向に複数層配列した各
甲板の層間部に多数の客室を区画形成してなる客室区域
を有する旅客船における上記客室区域の船体中心線上の
位置に、最上層の甲板から所要層下の甲板に至る範囲で
吹抜けを設け、該吹抜けに面する壁部に舷窓を設けると
共に、吹抜け下の甲板に天窓を設け、且つ火災発生信号
に基づいて上記天窓を閉鎖するようにした非常閉鎖装置
を装備させてなることを特徴とする旅客船の客室区域設
備。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5293795A JPH07125685A (ja) | 1993-11-01 | 1993-11-01 | 旅客船の客室区域設備 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5293795A JPH07125685A (ja) | 1993-11-01 | 1993-11-01 | 旅客船の客室区域設備 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07125685A true JPH07125685A (ja) | 1995-05-16 |
Family
ID=17799259
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5293795A Pending JPH07125685A (ja) | 1993-11-01 | 1993-11-01 | 旅客船の客室区域設備 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07125685A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008164229A (ja) * | 2006-12-28 | 2008-07-17 | Cloud Nine:Kk | 室内温度制御システム |
| JP2017226335A (ja) * | 2016-06-23 | 2017-12-28 | 三菱重工業株式会社 | カーフェリー |
-
1993
- 1993-11-01 JP JP5293795A patent/JPH07125685A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008164229A (ja) * | 2006-12-28 | 2008-07-17 | Cloud Nine:Kk | 室内温度制御システム |
| JP2017226335A (ja) * | 2016-06-23 | 2017-12-28 | 三菱重工業株式会社 | カーフェリー |
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