JPH07117479A - サンルーフの作動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 強風圧下において、換気のためパネル１を上
昇させるときに、パネル１をはじめその他機構部分に衝
撃的な押下げ力が作用しないようにして、故障や破損を
防止する。 【構成】 パネル１に前後駆動を伝える駆動ケーブル６
のアイドル側延伸部６Ａによって、可変抵抗器２４を操
作するようにした。即ち、アイドル側延伸部６Ａが後進
するときに、駆動モータ１５の電源回路に負荷する電気
抵抗が次第に大きくなり、駆動モータ１５が徐々に低速
回転化されるようにした。なお、アイドル側延伸部６Ａ
の前進時は、ある程度前進した状態で、可変抵抗器２４
による電気抵抗が零になり、駆動モータ１５は高速回転
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、乗用車等の車両の屋根
に設けられるサンルーフの作動制御装置に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】車両用のサンルーフとして、図６に示す
ような構造のものが特開昭６１−８１２２２号公報に記
載されている。同図において４１は車両屋根４２に形成
された開口部４３を開閉可能なパネルで、このパネル４
１の左右両側には、車両屋根４２の下部に設けられたフ
レーム４４を介して前後方向に長いガイドレール４５が
設けられており、このガイドレール４５には、駆動ケー
ブル４６によって駆動されるスライダー４７が前後摺動
自在に嵌められている。

【０００３】また、パネル４１の下面に固着されたリテ
ーナ５３の左右両側下部に、ブラケット４８が結合され
ている。このブラケット４８には、パネル４１を上下動
させるためのカム溝５０を有したカム部材４９が固着さ
れており、このカム溝５０内に前記スライダー４７に設
けられたピン５１が差し込まれている。従って、パネル
４１が開口部４３を閉鎖しているときに駆動ケーブル４
６を後方へ押し込めば、スライダー４７の後進によりピ
ン５１がカム溝５０内を移動して、パネル４１を若干下
降させながらそれら全体として後進させ、開口部４３を
全開状態にしたり、反対に全閉状態にしたりできるもの
である。

【０００４】また、パネル４１が開口部４３を閉鎖して
いるときに駆動ケーブル４６を前方へ引き込めば、スラ
イダー４７の前進によりピン５１がカム溝５０内を移動
して、パネル４１をその後縁側が上昇するように傾動さ
せて、開口部４３の後縁部側に換気用隙間を形成できる
ものである。ところで、上記換気用隙間の形成後にこれ
を閉じる場合には、パネル４１の後縁部が開口部４３の
内周縁部に激しく衝突して耳障りな打撃音を発すること
がある。そこで従来、特開昭６２−２７９１２２号公報
に記載されているように、パネル４１を上下動（チルト
動作）させる場合の駆動ケーブル４６の押し引き速度
を、パネル４１を前後動（開閉動作）させる場合の駆動
ケーブル４６の押し引き速度より低速化させる技術が提
案されている。

【０００５】この技術では、図７に示すようにパネル４
１が現時点でどの状態にあるか（上下動中か又は前後動
中か）を駆動ケーブル４６の位置付けから検知判断でき
るように、駆動ケーブル４６を駆動する歯車装置５４に
位置検知歯車５５，５６及びリミットスイッチ５７を設
け、このリミットスイッチ５７からの検知信号に応じて
駆動モータ５８を前後動時の高速回転と上下動時の低速
回転との２段階に切り換えるように制御するものであっ
た。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】換気用隙間を形成させ
た状態にあるパネル４１を下降させる場合には、図６に
示したようにパネル４１が開口部４３を閉鎖する時点
で、当該パネル４１の外周縁部に設けられたウエザース
トリップ５２を圧縮させてシール性が得られるようにし
ている。

【０００７】このように、元来、パネル４１の下降には
ウエザーストリップ５２を圧縮させるうえである一定の
速度（慣性）が必要となるので、図７に示した従来技術
においてパネル４１の下降時に駆動モータ５８を低速回
転させるといっても、その回転数を極端に低速化させる
ことはできず、所定以上の回転数に留めておく必要があ
る。

【０００８】従って、パネル４１を上昇させる場合に
も、駆動モータ５８は所定以上の回転数（即ち、十分に
低速化されたとは言えない回転数）で回転するようにな
る。しかしそれが故に、以下のような欠点があった。即
ち、パネル４１の上面に強い風圧が作用しているとき
（高速走行時等）には、パネル４１が上昇を開始した直
後に当該パネル４１をはじめ各所（リフト用カム機構
等）に過大な押下げ力が一気に作用することとなって、
故障や破損の原因となっていた。しかも、このような強
風圧下では、換気用隙間の開口度合（パネル４１の上昇
量）を少なく抑えたいものであるが、従来は、パネル４
１が完全に上昇し終わった時点で、運転者等が風切り音
やパネル４１の振動を感じて、パネル４１を下降調節す
るようなことを行っており、操作が面倒であると共に、
故障や破損も起こりやすいという欠点があった。

【０００９】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
であって、換気用隙間を閉じる場合の防音性を図り、且
つ確実なシール性が得られるようにしながらも、強風圧
下におけるパネルの上昇時にはパネルその他の故障や破
損を防止することができ、しかも換気用隙間の開口度合
を調節する煩わしさをも解消できるサンルーフの作動制
御装置を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本発
明は、車両屋根に形成された開口部の下部にその左右両
側に沿って設けられたガイドレールと、これらガイドレ
ールに沿って前後動自在に保持されたパネルと、このパ
ネルに接続された駆動ケーブルを押し引きする方向又は
移動量を異ならせることで上記パネルを上下動させたり
前後動させたりする駆動機構とを備えたサンルーフにお
いて、前記駆動ケーブル又はこの駆動ケーブルと一体的
に前後動する部材に設けられた移動体と、パネルを上昇
させるときの移動体の移動に応じてパネルの上昇速度を
次第に減少させる速度制御手段とが設けられていること
を特徴としている。

【００１１】また本発明は、前記速度制御手段には直線
型ポテンショメータが用いられ、前記移動体には上記直
線型ポテンショメータを擦過摺動自在なブラシが備えら
れることにより、可変抵抗器が構成されていることをこ
とを特徴としている。

【００１２】

【作用】本発明によれば、パネルが上昇するにつれ、速
度制御手段に対する移動体の位置付けが変化するように
してあり、これによりパネルの上昇速度が次第に減少す
るようになっているので、強風圧下では、パネルその他
に対して作用する押下げ力も徐々に高まるような傾向を
示す。またパネルは、上昇すればする程、上昇速度が遅
くなることに伴って風圧の影響を受け易くなり、停止し
易くなる。

【００１３】速度制御手段及び移動体により可変抵抗器
を構成させた場合には、速度制御手段（直線型ポテンシ
ョメータ）に対する移動体（ブラシ）の位置付けに応じ
て、駆動機構の電源回路に負荷される電気抵抗が次第に
増減するようになっている。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。図１乃至図５は本発明の実施例を示したものであっ
て、図１及び図２に示すようにサンルーフとしての構成
自体は、図６の従来例とそれほど変わったところはな
い。すなわち、１は車両屋根２に形成された矩形状開口
部３を開閉可能なパネルであり、５はこのパネル１を、
ブラケット８及びスライダー７を介して前後動自在に案
内保持するガイドレールである。ブラケット８にはカム
溝１０を有したカム部材９が、またスライダー７には上
記カム溝１０に嵌まるピン１１が各々設けられ、これら
によってパネル１とスライダー７とが係合されている。

【００１５】６はスライダー７を駆動するための駆動ケ
ーブルであって、この駆動ケーブル６は、車両屋根２の
先端寄り内部に設けられた、駆動モータ１５と歯車装置
１６とから成る駆動機構１４により、押し引き摺動され
る。１２は駆動ケーブル６のガイドチューブである。な
お、上記レール部材５を保持するフレーム４は、図５に
示すようにレール部材５の前端寄りで横架される前フレ
ーム１７と、同後部寄りで横架される補強材１８と、同
中途部で横架される中途補強材１９とによって枠組み構
成されている。

【００１６】このような構成であるから、サンルーフと
しての機構的な作動状況も図６の従来例と略同様であ
り、パネル１が開口部３を閉鎖しているときにスライダ
ー７を後進させるべく駆動機構１４を作動させれば、パ
ネル１が若干下降した後に後進して、開口部３を全開状
態にしたり、反対に全閉状態にしたりできるものであ
る。

【００１７】一方、パネル１が開口部３を閉鎖している
ときにスライダー７を前進させるべく駆動機構１４を作
動させれば、パネル１がその後縁側をはね上げるように
なって、開口部３の後縁部側に換気用隙間が形成される
ものである。図１乃至図３に示すように、一方のガイド
レール５（図１上側とした）には可変抵抗器２４が設け
られている。この可変抵抗器２４は、直線型ポテンショ
メータを用いた速度制御手段２０と、この速度制御手段
２０の上面に当接しつつ擦過摺動可能と成されたブラシ
２１を有する移動体２２とを有する。速度制御手段２０
は、ケーシング２３を介してガイドレール５上に固着さ
れており、移動体２２は、同ガイドレール５に対して以
下のようにして前後摺動自在に保持され、且つ作動され
るようになっている。

【００１８】即ち、図２に示すように、このガイドレー
ル５（図１上側）には、駆動ケーブル６の摺動を保持す
る主ガイド溝５Ａと平行するように上方を開口させた補
助ガイド溝５Ｂが設けられている。この補助ガイド溝５
Ｂには、図３に示すようにその内側面に開口部を向けた
横溝５Ｃ（図２も合わせて参照、なお図２では符号なし
とした）が形成されている。そして移動体２２は、この
補助ガイド溝５Ｂ内に嵌められて、且つ横溝５Ｃに抜止
め用の突起２５を嵌め込むようにして前後摺動自在に保
持されている。

【００１９】一方、図１に示すように、上記補助ガイド
溝５Ｂを有するガイドレール５とは反対側のガイドレー
ル５（図１下側）に対して保持されたスライダー７と接
続する駆動ケーブル６には、駆動機構１４を介した後、
他方向へ延びるアイドル側延伸部６Ａが一体的に設けら
れており、このアイドル側延伸部６Ａが、図３に示した
ように上記補助ガイド溝５Ｂを有したガイドレール５の
横溝５Ｃ内へ挿入され、その突端部を前記移動体２２の
前面部に当接させるようになっている。

【００２０】この移動体２２は、ケーシング２３の前端
部に一端を係合させたスプリング２６により、前方（図
３左方）へ向けて引張付勢されており、パネル１が開口
部３を閉鎖しているときには、アイドル側延伸部６Ａに
よって移動体２２がスプリング２６に抗して後方（図３
右方）へ押され、ブラシ２１が、速度制御手段２０の略
中央位置に位置付けられている。

【００２１】前記可変抵抗器２４は、図４に示すように
駆動機構１４（駆動モータ１５）の電源回路中に組み込
まれているが、速度制御手段２０はその取付状態におけ
る前端側（図３左方側）で駆動モータ１５と結線される
ようにしてあり、そのため移動体２２、即ちブラシ２１
が後方（図３及び図４のｂ方向）へ向けて移動するにつ
れて、駆動機構１４の電源回路に対して負荷される電気
抵抗が次第に大きくなり、反対に前方（図３及び図４の
ａ方向）へ向けて移動するにつれて電気抵抗が次第に小
さくなるようになっている。

【００２２】上記したようにブラシ２１は、パネル１が
開口部３を閉鎖した状態で速度制御手段２０の略中央位
置に位置付けられているため、上記電源回路には、当初
から所定の電気抵抗が負荷された状態にある。この実施
例によれば、パネル１が開口部３を閉鎖している状態か
らパネル１の後縁側をはね上げて換気用隙間を形成させ
るために、駆動機構１４によりスライダー７を前進させ
ようとする場合、駆動モータ１５は、当初、負荷された
電気抵抗に応じてある程度減速された低速回転をはじめ
る。

【００２３】そして、駆動ケーブル６の引き込みに伴っ
てアイドル側延伸部６Ａが後方へ押し込まれることによ
り、移動体２２、即ち、ブラシ２１が速度制御手段２０
上をｂ方向へ擦過摺動するようになる。従って駆動モー
タ１５は更に、その回転数を次第に低速化させるように
なる。すなわち、パネル１における後縁側のはね上げは
ゆっくりと、しかも後縁部が高くなればなる程低速化さ
れるようになる。

【００２４】従って、車両屋根２の上面に強い風圧が作
用しているとき（高速走行時等）において、パネル１に
作用する押下げ力も徐々に高まる傾向となるため、パネ
ル１をはじめその他の各種機構部（リフト用カム機構
等）に無理な力は作用せず、故障や破損を防止できる。
そのうえパネル１は、上昇すればする程、そのチルト量
に比例して上昇速度が遅くなるのであるから、風圧の影
響も徐々に受け易くなり、従ってその上昇も停止し易い
状態となる。

【００２５】特にこの実施例では、駆動モータ１５の電
源回路に対する電気抵抗を増加させることで、パネル１
の上昇速度を低速化させているので、その駆動トルクも
徐々に減少して、パネル１に所定以上の風圧が作用した
ときに駆動モータ１５が停止（過電流防止のための保護
回路が作動）するようになっている。このようなこと
で、パネル１の上昇度合、即ち換気用隙間の開口度合は
風圧に応じて適度に調節された状態で保持されるように
なり、パネル１による風切り音の発生やパネル１の振動
を防止できる利点がある。

【００２６】換気用隙間を閉める際のパネル１の下降動
については、上記とは反対に極めて遅い速度から徐々に
下降速度を高めてゆくようになるので、パネル１が開口
部３を閉鎖する時点では所定の速度（慣性）に達するよ
うになり、ウエザーストリップ１３は所定状態に圧縮さ
れて完全なシール性が得られるものとなる。勿論、パネ
ル１が開口部３を閉鎖する時点の下降速度が当初の減速
状態を超えて速くなることはないから、打撃音や振動等
は依然として防止できるものであり、車内の者に不快感
を与えることもない。

【００２７】一方、パネル１が開口部３を閉鎖している
状態からパネル１を開くために、駆動機構１４によりス
ライダー７を後進させようとする場合、駆動ケーブル６
の送り出しに伴ってアイドル側延伸部６Ａが前方へ引か
れることになり、移動体２２もスプリング２６に引っ張
られて追従的に前進するようになる。従って、ブラシ２
１が速度制御手段２０上をａ方向へ擦過摺動し、駆動モ
ータ１５の回転数が徐々に高速化する。そして、移動体
２２の前面部からアイドル側延伸部６Ａが離反した状態
で電気抵抗は最小又は零となって、以後、駆動モータ１
５は高速で回転し続ける。

【００２８】このように駆動モータ１５が低速域から高
速域まで移行する間に、パネル１の下降動が行われるよ
うになっており、結局、パネル１の下降動はゆっくり
で、その後の後進は素早く行われるものとなる。また全
開状態にあるパネル１を閉める場合には、パネル１の前
進が素早く行われその後の上昇動がゆっくり行われるも
のとなる。

【００２９】このように、パネル１の迅速開閉に悪影響
を及ぼさないようにしつつも、パネル１の上下動時には
上記換気用隙間を形成させる際と同様の利点が得られ、
チルト速度が漸次変化するため、開閉動作に違和感がな
く、また、速度制御手段２０が駆動機構１４に直接かつ
簡単に連動されているため、調整等のメンテナンスが減
少でき、故障の原因にはなり難い。

【００３０】なお、本発明において、移動体２２は駆動
ケーブル６自体に設けることもできる他、駆動ケーブル
６と一体的に前後動する部材（例えばパネル１やスライ
ダー７等を含む）のどこに設けてもよい。勿論、速度制
御手段２０についても、移動体２２の取付部位に応じて
適宜位置変更され得るものである。また、前記速度制御
手段２０は、移動体２２の移動に応じて移動体２２に対
する摩擦を高めることで、その移動を次第に低速化させ
るような機械的構成のものとすることが可能である。

【００３１】更に、パネル１の上昇速度がある一定以下
になったときに、それを報せるブザー等の警報装置を設
けたり、パネル１の上昇を積極的に停止させるロック機
構を設けたり、または逆に、そのような強風圧下では開
口部３を閉鎖する方が好ましいので、パネル１を反転閉
鎖する制御機構を設けたりしても良い。サンルーフに
は、パネル１を上昇させた後、このパネル１を車両屋根
２の上面に沿って後進させることで開口部３を開かせる
ようなものもある（前記した特開昭６２−２７９１２２
号公報等参照）が、本発明は、この種サンルーフに対し
ても実施可能であることは言うまでもない。

【００３２】

【発明の効果】本発明は、上述の構成を具備するもので
あって、パネルが上昇するにつれ、速度制御手段に対す
る移動体の位置付けが変化するようにしてあり、これに
よりパネルの上昇速度が次第に減少するようになってい
るので、強風圧下では、パネルその他に対して作用する
押下げ力も徐々に高まるようになり、パネルその他の故
障や破損を防止することができる。

【００３３】またパネルは、上昇すればする程、上昇速
度の低速化に伴って風圧の影響を受け易く、停止し易く
なるため、その風圧の大きさに応じた開度の換気用隙間
が自動的に得られるようになっている。従って、わざわ
ざ運転者等が、パネルによる風切り音やパネルの振動が
起こらない状態を探しながらパネルの位置付けを調節す
る必要がない。

【００３４】上昇した後のパネルを下降させる場合に
は、パネルの下降速度が次第に高くなり、パネルが開口
部を閉鎖する時点では所定の速度（慣性）に達するよう
になっているので、パネルの外周縁部に設けられたウエ
ザーストリップを所定状態に圧縮することができ、完全
なシール性が得られる。勿論、パネルが開口部を閉鎖す
る時点で打撃音や振動等が発生することはない。

【００３５】速度制御手段及び移動体により可変抵抗器
を構成させた場合には、速度制御手段（直線型ポテンシ
ョメータ）に対する移動体（ブラシ）の位置付けに応じ
て、駆動機構の電源回路に負荷される電気抵抗の大きさ
を変化させるものであり、構造的及び回路的な簡潔化・
小型化が可能になっている。しかも、上記移動体は、取
り付け部位の制限が殆どない（駆動ケーブル又はこの駆
動ケーブルと一体的に前後動する部材であればどこでも
よい）ため、車両屋根の形状等によって実施が制限され
るようなことがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を模式的に示す平面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線に対応した拡大断面図である。

【図３】図２のＢ−Ｂ線拡大断面図である。

【図４】駆動機構の電源回路を示す回路図である。

【図５】図１のＣ−Ｃ線に対応した拡大断面図である。

【図６】従来のサンルーフを示す縦断面図（図１のＡ−
Ａ線対応断面図）である。

【図７】他の従来例の要部平面図である。

【符号の説明】

１ パネル ２ 車両屋根 ３ 開口部 ５ ガイドレール ６ 駆動ケーブル １４ 駆動機構 ２０ 速度制御手段 ２１ ブラシ ２２ 移動体 ２４ 可変抵抗器

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両屋根に形成された開口部の下部にそ
   の左右両側に沿って設けられたガイドレールと、これら
   ガイドレールに沿って前後動自在に保持されたパネル
   と、このパネルに接続された駆動ケーブルを押し引きす
   る方向又は移動量を異ならせることで上記パネルを上下
   動させたり前後動させたりする駆動機構とを備えたサン
   ルーフにおいて、前記駆動ケーブル又はこの駆動ケーブ
   ルと一体的に前後動する部材に設けられた移動体と、パ
   ネルを上昇させるときの移動体の移動に応じてパネルの
   上昇速度を次第に減少させる速度制御手段とが設けられ
   ていることを特徴とするサンルーフの作動制御装置。
2. 【請求項２】 前記速度制御手段には直線型ポテンショ
   メータが用いられ、前記移動体には上記直線型ポテンシ
   ョメータを擦過摺動自在なブラシが備えられることによ
   り、可変抵抗器が構成されていることを特徴とする請求
   項１記載のサンルーフの作動制御装置。