JPH07112776B2 - 自動車のドア構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のドア構造に関する。

（従来技術） 従来一般に、自動車のドアは、インナパネルとアウタパ
ネルとからなるドア本体と、これに組付けられたウイン
ドレギュレータ等のドア内装部品とから構成されてい
る。すなわち従来のものにあっては、そのドア本体が、
インナパネルとアウタパネルの周回りにおいて、ウエス
トラインを除く三辺を接合することにより形成されてお
り、このため、ドア本体に対するドア内装部品の組付け
は、インナパネルに数多く設けられている作業孔を利用
して行なわれるようになっている。

より具体的には、特公昭60−59101号公報に見られるド
ア艤装工程（ドア本体に対してドア内装部品を組付ける
工程）において、インナパネルに開口する作業穴から各
ドア内装部品を差し入れてドア本体内面の所定位置に夫
々組付けることとされていた。

（本発明の解決しようとする問題点） このため、従来のドア構造によるときには、ドア内装部
品の組付け作業において、インナパネルの作業穴からド
ア内装部品を差し入れて所定位置に位置づけしなければ
ならないためドア内装部品の移動軌跡が複雑であり、且
つドア本体の内部空間が狭いため、ドア内装部品の組付
作業における作業性が悪く、またその自動化も困難であ
るという問題を有していた。

また、ドア内装部品の修理、取り替えにおいても、同様
に、インナパネルの作業穴から手を差し入れて作業しな
ければならず、その作業が煩雑なものとなっていた。

そこで、本発明の目的はドアの構造の面から上記問題点
を解消するようにした自動車のドア構造を提供すること
にある。

（問題点を解決するための手段、作用） 本発明は、第１の特徴として、スケルトンと、これを挟
んで組付けられたインナパネル、アウタパネルとでドア
本体を構成し、上記スケルトンにドア内装部品を組付け
るようにしてある。また第２の特徴としては、インナパ
ネル、アウタパネルとの具体的な取付け方法として、イ
ンナパネルは接着剤によりスケルトンに接合する一方、
アウタパネルは、例えばボルト等により着脱自在なもの
としてある。

このような構成により、インナパネルあるいはアウタパ
ネルを組付ける前に、スケルトンに対してドア内装部品
を組付けることが可能とされる。したがって、インナパ
ネル等に煩わされることなくドア内装部品組付作業をな
し得ることとなる。またインナパネルの組付けにおいて
は、接着剤を用いることとされているため、例えばボル
ト等を用いた場合に比較して、その組付性が向上され
る。更に、アウタパネルは着脱自在なため、ドア内装部
品の修理、取り換えにあたっては、アウタパネルを取り
外した状態でなし得ることとなる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

全体構成の概要 第１図において、１は自動車用サイドドア（以下、ドア
という）で、このドア１はその上部にサッシ２を備えた
サッシドアとされ、ドア１の下部はその骨格をなすスケ
ルトン３（第２図参照）と、このスケルトン３を挟んで
組付けられたインナパネル４とアウタパネル５（第３図
参照）とによって概略構成され、ドア内装部品の組付け
は、後に詳しく説明するように、スケルトン３に対して
行なうものとされている。

インナパネル、アウタパネル インナパネル４とアウタパネル５は、共にプラスチック
で形成されている。インナパネル４は車室外方に開口す
る深絞り形状に成形され、第６図に示すように、その凹
部4aはスケルトン３の外形寸法に適合するものとされ
て、この凹部4a内にスケルトン３が収容されるようにな
っている。インナパネル４とアウトパネル５とは、第７
図に示すように、ボルト30を利用して一体化される。す
なわち、インナパネル４の周縁部には、ウエストライン
を除く三辺の適宜箇所にボルト30が挿通されるボルト挿
通孔32が金属製スペーサ33により形成され、これに対応
してアウタパネル５の周縁部には、第３図に示すよう
に、ねじ孔31が形成されている。この第３図は、アウタ
パネル５をドア内方側からみた状態を示している。上記
ボルト挿通孔32はボルト30より若干大径に形成されてお
り、これにより、インナパネル４とアウタパネル５との
成形誤差を吸収するようにされている。ボルト30の頭部
が金属製スペーサ33により受けられるため、経時的な緩
みが防止される。

スケルトン スケルトン３は、第４図にも示すように、ドア１の前端
部に位置する前端部材６と、ドア１の後端部に位置する
後端部材７と、これら前、後端部材６、７を結ぶ上ステ
ー８、下ステー９とから概略構成され、これら各部材６
〜９は鋼板から形成されている。

上記前端部材６と後端部材７とは、共に、ほぼウエスト
ラインからドア１の下端部まで延び、その形状は互いに
内方に向けて開口する横断面コ字状とされて、インナパ
ネル４に沿って延びる内壁部6a、7aと、アウタパネル５
に沿って延びる外壁部6b、7bと、内壁部6a（7a）と外壁
部6b（7b）とを結ぶ端壁部6c、7cとを有している。

前記サッシ２の下端部は上記各内壁部6a、7aの内面に接
合されて、サッシ２は前端部材６と後端部材７とに一体
とされている。また前端部材６と後端部材７との内壁部
6a、7aには、外方（車室内方向）に向けて開口するステ
ー取付座10が各部材６、７毎に上下に間隔をおいて２つ
設けられて、これらステー取付座10に上ステー８、下ス
テー９がボルト11を利用して組付けられるようになって
いる（第２図参照）。

すなわち、上ステー８の前端と下ステー９の前端は前端
部材６のステー取付座10に固定され、一方両ステー８、
９の後端は後端部材７のステー取付座10に固定されて、
上ステー８と下ステー９とは上下に間隔をおいて前後方
向に延設されている。

また、本実施例では、側面衝突に対するガードバー12が
スケルトン３に設けられており、このガードバー12は鋼
板からなる内外２重の閉断面構造とされて、その前端が
前記前端部材６の外壁部6bに、後端が前記後端部材７の
外壁部7bに、夫々、スポット溶接されている（第４図
中、×印は溶接箇所を示す）。

ドア内装部品の組付け 上記スケルトン３には、第４図に示すように、チェッカ
ー13等のドア内装部品を取付ける内装部品用取付座15が
設けられて、スケルトン３はドア内装部品用のブラケッ
トを兼ねるものとされている。同図中、符号16はドアロ
ック部品、17はキーシリンダ、18はプルアップ式アウト
サイドハンドル、19はウインドレギュレータ、20はウイ
ンドガイドを示す。

上記ウインドガイド20は、その上端部が上ステー８に、
下端部が下ステー９にボルト止めされて、上ステー８、
下ステー９の間で上下に延在し、このウインドガイド20
には可動ブラケット21が上下動自在に設けられている。
この可動ブラケット21はウインドレギュレータ19とワイ
ヤ22を介して連係され、この可動ブラケット21にウイン
ドガラス23がボルト止めされる。

上ステー８には、また、クリップ24を利用して取付けら
れたインサイドハンドル用コネスチングロッド25が前後
方向に添設されており、このコネスチングロッド25はそ
の前端部がインサイドハンドル用取付座26に臨み、一方
後端部がベルクランク27の一端に連結されている。この
ベルクランク27の他端は、ドアロック部品16ら延びるロ
ッド28と連結されて、このロッド28と上記インサイドハ
ンドル用コネスチングロッド25とはベルクランク27を介
して連係されるようになっている。

チェッカー13の取付座 上記前端部材６の端壁部6cに設けられているチェッカー
13用の取付座15は内方に窪ませて形成されており、その
窪み量は、インナパネル４の組付けの際、第８図に示す
状態としたチェッカー13がインナパネル４に干渉するこ
とがない程度とされている。

すなわち、チェッカー13は、第８図に示すように、その
先端部13bが外方に拡開する形状とされ、本体13aを引き
込んだ状態（第８図に示す状態）としたときに、先端部
13bによって本体13aが抜け落ちないようにされている。
このため、チェッカー13を第８図の状態としてインナパ
ネル４の組付けがなされるようになっている。ドア１を
車体に塔載した後には、チェッカー本体13aが引き出さ
れて、ピラー73に取付けられている受け部材74にピン
（図示省略）を介して連結される。

ドア艤装品 第９図に示す符号40はインサイドハンドルで、インサイ
ドハンドル40はハンドル本体41とフレーム42とで構成さ
れ、ボルト43により前記インサンドハンドル用取付座26
に組付けられるようになっており、このインサイドハン
ドル40の組付けは、インナパネル４の組付け後になされ
る。

ハンドル本体41の基端部41aには、前記インサイドハン
ドル用コネスチングロッド25を受け入れる透孔44が設け
られ、この透孔44はハンドル本体41の基端面に開口する
ものとされ、この開口部45はコネスチングロッド25の外
径寸法より若干小さくされて、ハンドル本体１を単にイ
ンサイドハンドル用コネスチングロッド25に押し付ける
だけで、コネスチングロッド25が透孔44内に嵌め込まれ
るようになっている。一方、コネスチングロッド25の先
端部25aはハンドル本体41の基端部41aと係合可能に折り
曲げられており、これによりコネスチングロッド25の抜
け防止が図られている。

同様に、ドアロックノブ50は、第10図に示すように、そ
の背面50aに、ドアロック部品16から延びるロッド28を
受け入れる受溝51が開口され、この受溝51はＬ字状に形
成されていると共に、その開口端は部分的にロッド28の
外径寸法よりも若干小さくされている。これに対応し、
上記ロッド28の先端部28aは、第10図に示すように、Ｌ
字状に屈曲した形状とされて、ロッド28とドアロックノ
ブ50との連結は、ドアロックノブ50をロッド28に単に押
し付けて、ロッド28の先端部28aを受溝51内に嵌め込む
ことによりなされ、これにより両者50、28の連結作業の
容易化が図られている。

組立ライン 車両の組立工程の一例を第12図に示す。本実施例にあっ
ては、塗装ラインに入る前にドア建付調整を行なうこと
とされ、このドア建付調整はいわゆる現物合わせのかた
ちで行なわれる。すなわち、ドア建付調整は、本実施例
では、第11図に示すヒンジ60を調整することにより行な
うこととされ、スケルトン３にアウタパネル５を仮付け
した状態で、アウタパネル５とボディＡとのスキ合わせ
を行ないつつピラー73に対するヒンジ60の位置決めを行
ない、ボルト61を締め付けることによって、ヒンジ60を
ピラー73に固定する作業がなされる。尚、ヒンジ60とス
ケルトン３との間には、カラー62が介装されて、ヒンジ
60とスケルトン３との間にプラスチック製のインナパネ
ル４が介在した場合の締結ボルト63の経時的な緩み防止
が図られており、このカラー62はヒンジ60に溶接され
て、後述するドア組立工程でのインナパネル４の組付け
に支障がないようにされている。尚、第11図は、ドア１
を最終的に車両に対して塔載した状態を示した図であ
る。

アウタパネルの仮付け 上記ドア建付調整におけるアウタパネル５の仮付けは、
第６図に示すように、スケルトン３に前後方向に間隔を
おいて設けられた２つの突起65、66と、アウタパネル５
に設けられた位置決め穴67、68とを嵌合することにより
行なわれる。

このうち突起65と位置決め穴67とは密に嵌合する係合と
されている。一方、他方の位置決め穴68は前後方向に延
びる長穴とされ、この長穴68は、その幅（上下方向の寸
法）が突起66の外径寸法と同一とされている。これによ
り、両位置決め穴67、68と両突起65、66との相対的な成
形誤差を吸収するものとされている。このアウタパネル
５に設けられた２つの位置決め孔67、68は、図示を略し
たサイドプロテクタで覆われるようになっている。

ドア組立工程 塗装ラインで車両の塗装が行なわれた後、スケルトン３
は、第12図に示すように、車両本体から取外されて（ス
ケルトン３をヒンジ60から外す）、車両本体はボディ艤
装ラインに進む一方、スケルトン３はドア組立ラインへ
進んで、ドア１の組立てがなされる。

ドア１の組立は、第13図に示す工程で行なわれる。この
ドア組立工程において、上ステー８と下ステー９とは、
予めウインドガイド20が組付けられた状態とされて（第
13図においてはＩ型ブラケットと記してある）、このＩ
型ブラケットにウインドレギュレータ19等の組付けを行
なった後、前端部材６、後端部材７に組付けることとさ
れている（前記第４図参照）。

第４図に示すガラスランチャンネル70等のドア内装部品
は、インナパネル４とアウタパネル５を組付ける前に行
なわれ、またウインドガラス23の組付けは、前端部材
６、後端部材７に挟まれる空間内に、両部材６、７の下
方から挿入することにより行なわれる。これにより、ウ
インドガラス23の組付性が向上される。

このようにして、スケルトン３へのドア内装部品の組付
けがなされた後に、先ずインナパネル４がスケルトン３
に対して組付けられる。このインナパネル４の組付け
は、先ずスケルトン３に対して、第２図に示すように、
その高さ方向全域にわたって接着剤80を塗布した後に行
なわれて、この接着剤80により、インナパネル４とスケ
ルトン３が接着される。そして、その後アウタパネル５
はインナパネル４にボルト止めされる。

このように、ドア内装部品の組付は、インナパネル４、
アウタパネル５が組付けられる前のスケルトン３に対し
て行なわれるため、その作業空間がインナパネル４、ア
ウタパネル５の存在によって限定されることはない。し
たがって、ドア内装部品の組付作業ではインナパネル
４、アウタパネル５の存在に煩わされることなく作業を
進めることができ、その作業性を向上することができる
と共に、自動化も可能とされる。

また、インナパネル４は、接着剤80を用いてスケルトン
３との接合がなされるため、例えば、これをボルト止め
した場合を比較したときには、一々複数のボルトを締付
ける手間が省けることなり、インナパネル４の組付作業
性を向上することができる。加えて、本実施例では、接
着剤80がスケルトン３の高さ方向全域にわたって設けら
れているため、スケルトン３とインナパネル４とは接着
剤80による面接合のもとで一体化され、このため剛性、
防振性、防塵性のいずれでも向上することができる。

更に、アウタパネル５がボルト30によって着脱自在とさ
れているため、ドア１を車両に塔載した後には、アウタ
パネル５を取り外すことで、ドア内装部品の修理、取り
替えのための作業空間を大きくとることが可能なり、サ
ービス性を向上することができる。

第14図は、本発明の他の実施例を示すもので、本実施例
では、インナパネル４とアウタパネル５とが、その下端
において凹凸嵌合84され、前後方向に延びるクリップ85
を利用して接合されるようになっている。これにより、
アウタパネル５を固定するボルト30の数を少なくし、ア
ウタパネル５の組付け作業の向上を図るようにされてい
る。

また、本実施例では、インナパネル４とアウタパネル５
との下端における合せ面において、第15図に示すよう
に、水抜き孔86が形成され、これによりドア１内の侵入
した雨水の水抜きがなされるようになっている。尚、第
14図、第15図においてはスケルトンの存在を省略して示
してある。

以上、本発明の一実施例を説明したが、本発明はこれに
限定されることなく、以下の変形例を包含するものであ
る。

ドア１はサッシレスドアであってもよい。

インナパネル４、アウタパネル５は鋼板製のものであ
ってもよい。

インナパネル４とスケルトン３との接合は、例えば、
接着剤80をスポット的に塗布する、あるいは接着剤80と
ボルトとを併用するものであってもよい。このように接
着剤80とボルトとを併用したときには、ボルト締付けに
より、インナパネル４とスケルトン３とが密着すること
となり、接着剤80による接着性を向上することができる
と共に、その接着剤80が固まるのでズレを防止すること
ができる。

アウタパネル５をスケルトン３に対してボルト止めす
るようにしてもよい。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、ドア内装部品の
組付けが、インナパネル等の存在に煩わされることなく
なしうるため、内装部品の組付作業での作業性を向上す
ることができると共にその自動化も可能となる。また接
着剤を用いてインナパネルとスケルトンとを接合するこ
とから、インナパネルの組付けを簡単なものとすること
ができる。更に、アウタパネルが着脱自在とされている
ため、ドア内装部品の修理、取り換え作業をアウタパネ
ルを取り外した状態で行なうことができ、作業性がよ
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は組立完了後のサイドドアを示す斜視図、 第２図はドア内装部品が組付けられた後のスケルトンを
示す斜視図、 第３図はアウタパネルを内方側からみた正面図、 第４図はスケルトンの分解図、 第５図はスケルトンの後端部を部分的に示す透視図、 第６図は第３図に示すVI−VI断面に対応し、アウタパネ
ル、スケルトン、インナパネルを組付けた状態を示すの
断面図、 第７図はアウタパネルとインナパネルとの締結を示すも
ので、第１図に示すVII−VII断面図、 第８図はチェッカの組付を示す要部拡大断面図、 第９図はインサイドハンドルとコネスチングロッドとの
連結構造を示す部分斜視図、 第10図はドアロックノブとロック用コネスチングロッド
との連結構造を示す斜視図、 第11図はドアヒンジを示す部分断面図、 第12図は車両組立ラインの工程図、 第13図はドア組立ラインの各工程を示す工程図、 第14図はアウタパネル組付けの変形例を示す部分断面図 第15図はアウタパネルとインナパネルとの合わせ面に形
成された水抜き孔を示す部分断面図である。 1:ドア 3:スケルトン 4:インナパネル 5:アウタパネル 15:スケルトンに形成された内装部品取付座 30:アウタパネル取付用ボルト 32:インナパネルに形成されたボルト挿通孔 80:接着剤

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 梅田 守夫 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (56)参考文献 特開 昭63−46923（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−177827（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−122915（ＪＰ，Ｕ)

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ドア内装部品が組付けられたスケルトン
   と、 該スケルトンを挟んで組付けられたインナパネル、アウ
   タパネルとからなり、 前記インナパネルとスケルトンとは接着剤で接合され、 前記アウタパネルは着脱自在に組付けられている、 ことを特徴とする自動車のドア構造。
2. 【請求項２】特許請求の範囲第１項に記載の自動車のド
   ア構造において、 前記インナパネルとアウタパネルのうち、少なくともア
   ウタパネルが合成樹脂で形成されているもの。