JPH07112675B2 - 空気圧式釘打機 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は釘等を圧縮空気で打込む
空気圧式釘打機に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】通常、この種の空気圧式釘打機等のエア
工具にあっては、エア工具に対してその動力源としての
圧縮エア供給源に連結されたホースを該エア工具側の連
結部（ジョイント部）に接続して使用され、エア工具の
機種等の交換等に際し、該エア工具側の連結部に対して
該ホースを頻繁に脱着されるものであった。したがっ
て、前記連結部及びホースの接続部位に塵埃等が付着或
いは入り込み易い状況となり、仮に、塵埃が前記連結部
或いはホースの接続部位等からエア工具内へ圧縮エアと
ともに進入すると、該エア工具内部の例えば、シリン
ダ、ヘッドバルブ、トリガバルブ等の摺動面に傷を付け
たりシール部材であるＯリング自体を損傷したりして、
そのシール状態に悪影響を及ぼすものである。そのた
め、従来にあっては、エア工具の連結部にフィルタを設
けたものや、エア工具の連結部に対し不使用時に該連結
部を閉塞するキャップを設けたものが案出されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
構成のものにあっては、フィルタを比較的断面積の小さ
い連結部に設けているため、小さな塵埃を捕捉するため
に細かいメッシュを採用すると圧縮エアの流れが阻害さ
れてエア流量が不足し、逆に前記エア流量を確保すべく
比較的荒いメッシュを採用すると小さな塵埃を完全に捕
捉することができないという不具合を招来し、また、後
者の構成のものにあっては、連結部に対するキャップ自
体の着脱が面倒となるとともに、エア工具の連結部に接
続されるホース側に塵埃が入り込んでいる場合或いは圧
縮エアの供給源であるコンプレッサ自体の内部に発生す
る錆等の塵埃については捕捉することができないという
問題点があった。そこで、本発明は、上記した従来の問
題点に鑑み、塵埃の捕捉を効果的に行い得る空気圧式釘
打機を提供することを目的としたものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明は、釘打機本体のハンドル部内に形成さ
れた圧縮エア溜室と、圧縮エア供給源に接続されたホー
スが連結されかつ該圧縮エア溜室に圧縮エアを採り入れ
るエア取入口とを備え、該圧縮エアを動力源として釘を
打込むように構成された空気圧式釘打機であって、前記
圧縮エア溜室内のエア取入口側近傍に外部からの塵埃を
捕捉するためのフィルタ部材を設けたことをことを要旨
とするものである。

【０００５】

【作用】上記の構成によれば、釘打機本体のハンドル部
内に形成された圧縮エア溜室内において、エア取入口か
ら導入される圧縮エアを該エア取入口側近傍に設けたフ
ィルタ部材により濾過し、塵埃等を捕捉するものであ
る。

【０００６】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図にしたがって詳
述する。図において、１は本例の空気圧式釘打機の本体
を示し、大別すると、打撃駆動部が内蔵された本体ハウ
ジング２と、この本体ハウジング２の先端部（図１にお
いて左端）に組付けられたドライバガイド３と、該本体
ハウジング２の外周ほぼ中央部からその半径方向に一体
状に延出されたハンドル部４と、先端部が前記ドライバ
ガイド３に接続されほぼ中央部が前記ハンドル部４に取
付けられて前記本体ハウジング２に対して斜状に配設さ
れた多数本の釘を収納する長尺のマガジン５とから構成
されている。

【０００７】前記本体ハウジング２内の中心軸方向には
シリンダ６が形成されており、このシリンダ６内には打
撃ピストン７が摺動（図１において左右動）可能に密嵌
され、該打撃ピストン７の中心部には先端を前記ドライ
バガイド３内に臨ませたドライバ８が一体的に連結され
ている。そして、本体ハウジング２のシリンダヘッド側
にはヘッドハウジング９が組付けられており、該本体ハ
ウジング２内におけるシリンダ６の外周側にはほぼ中央
部からヘッドハウジング９内にかけてメインエア室１０
が形成され、また、ほぼ中央部から先端（図１において
左端）にかけて該メインエア室１０と区画されたリター
ンエア室１１とが形成されている。

【０００８】前記シリンダ６のヘッド側には前記メイン
エア室１０側と該シリンダ６の区画壁６ａ及びヘッドハ
ウジング９側の段差状の内側区画壁９ａによって区画さ
れた打撃ピストン上室１２が形成されており、この打撃
ピストン上室１２は前記区画壁６ａの外周ほぼ中央部の
円周に沿って複数個形成された第１の連通孔１３，１３
を介して前記メインエア室１０と連通され、底面部には
前記シリンダ６のヘッド側との連通部位を残してバルブ
シート１４が形成されている。前記打撃ピストン上室１
２のほほ中央部側方には排気孔１５がヘッドハウジング
９における側方に向けて形成され、そして、打撃ピスト
ン上室１２内には第１及び第２のヘッドバルブ１６，１
７がシリンダ６の軸線方向にそれぞれ摺動可能に組付け
られている。この第１のヘッドバルブ１６は円筒状に形
成されていて、その一方の小径部外周が前記区画壁６ａ
の内周面に摺接されるとともに端面が前記バルブシート
１４に当接可能に対向され、また、他方の大径部外周が
前記ヘッドハウジング９側の外側区画壁９ｂの内周面に
摺接されるとともに端面が該ヘッドハウジング９側の段
差状の内側区画壁９ａと外側区画壁９ｂとで形成された
バルブ上室１８内に臨み該バルブ上室１８の端面に当接
可能に対向されている。そして、大径部の端面の４か所
には挿入孔１９〜１９が等間隔で穿設され、この各挿入
孔１９内には前記バルブ上室１８の端面との間に圧縮ス
プリング２０〜２０が弾装されており、第１のヘッドバ
ルブ１６を常には小径部の端面が前記バルブシート１４
に当接する方向に付勢している。また、第１のヘッドバ
ルブ１６の小径部おける大径部との境界部位外周には前
記打撃ピストン上室１２内と排気孔１５とを連通する第
１の排気通路２１〜２１が円周に沿って２列に複数個形
成され、さらに、小径部の端部には第１のヘッドバルブ
１６の端面が前記バルブシート１４に当接した状態にお
いて前記メインエア室１０からの圧縮エア圧を受ける受
圧面２２が形成されている。なお、第１のヘッドバルブ
１６外周には前記受圧面２２に近接して区画壁６ａの内
周面との気密を保持するＯリング等のシール部材２３ａ
が設けられかつ第１のヘッドバルブ１６内周は第１の排
気通路２１〜２１の部位から大径部端面にかけて大径と
なして段差面１６ａが形成されている。また、ヘッドハ
ウジング９側の外側区画壁９ｂの内周面には第１のヘッ
ドバルブ１６の大径部外周との気密を保持するＯリング
等のシール部材２３ｂが設けられている。

【０００９】前記第２のヘッドバルブ１７は同じく円筒
状に形成されて前記第１のヘッドバルブ１６内に嵌合さ
れていて、ほぼ中央部に前記第１のヘッドバルブ１６の
段差面１６ａに対向する当接段差面１７ａが形成されて
いて、その小径部の外周が第１のヘッドバルブ１６の小
径部内周面に摺接されかつ内周が前記段差状の内側区画
壁９ａの小径部に所定の隙間を有して対向されるととも
に端面が前記バルブシート１４に当接可能に対向され、
ほぼ中央部から他方の大径部の外周が第１のヘッドバル
ブ１６の大径部内周面に摺接されかつ内周が段差状の内
側区画壁９ａの大径部に摺接されるとともに、端面が前
記バルブ上室１８内に臨み該バルブ上室１８の端面に当
接可能に対向されている。さらに、第２のヘッドバルブ
１７の小径部における大径部との境界部位外周には軸方
向に沿って排気路凹部２４が形成されるとともに該排気
路凹部２４には前記打撃ピストン上室１２内と第１の排
気通孔２１〜２１とを連通する第２の排気通孔２５〜２
５が円周に沿って複数個形成され、また、小径部の内周
端部は斜状に面取りされるとともに該小径部の外周端部
は若干小径に形成され、さらに大径部外周はそのほぼ中
央から端部にかけて若干小径となして前記第１のヘッド
バルブ１６の大径部内周面との間に隙間を形成して排気
路２５ａが形成されている。なお、第２のヘッドバルブ
１７の外周には第１のヘッドバルブ１６の内周面との気
密を保持するＯリング等のシール部材２６ａ，２６ｂが
設けられかつ第２のヘッドバルブ１７の内周には前記ヘ
ッドハウジング９の内側区画壁９ａの大径部外周面との
気密を保持するＯリング等のシール部材２６ｃ，２６ｄ
が設けられている。しかして、第１及び第２のヘッドバ
ルブ１６，１７は、第１のヘッドバルブ１６の端面及び
第２のヘッドバルブ１７の端面が前記バルブシート１４
に当接した状態では、第１及び第２の排気通孔２１，２
５がともに連通されて該第１の排気通孔２１と前記排気
孔１５との連通、さらには第２の排気通孔２５と打撃ピ
ストン上室１２との連通がそれぞれ許容されるととも
に、メインエア室１０と打撃ピストン上室１２との連
通、さらにはバルブ上室１８と排気孔１５との連通がそ
れぞれ遮断され、第１のヘッドバルブ１６の上昇時には
第１の排気通孔２１とバルブ上室１８とが排気路２５ａ
を介して連通され、その上昇途中において第１のヘッド
バルブ１６がその段差面１６ａを第２のヘッドバルブ１
７の当接段差面１７ａに当接して該第２のヘッドバルブ
１７を積極的に上昇させて第１及び第２の排気通孔２
１，２５の連通を遮断するとともにメインエア室１０と
打撃ピストン上室１２との連通を許容するように構成さ
れている。

【００１０】前記本体ハウジング２内とヘッドハウジン
グ９内とにかけて第２の排気通路２７が形成され、この
第２の排気通路２７の一方は前記バルブ上室１８に連通
されかつ他方は後述するトリガバルブを介してトリガバ
ルブ室２８と大気とを切換え連通されるように構成され
るものである。すなわち、前記ハンドル部４と本体ハウ
ジング２との境界部位にはトリガバルブ室２８が同ハン
ドル部４内に形成された圧縮エア溜室２９と隔壁により
区画形成されており、このトリガバルブ室２８は開口さ
れた前面から順に大径の第１段差孔２８ａ、小径の第２
段差孔２８ｂ、さらに小径の第３段差孔２８ｃから形成
されている。この第１段差孔２８ａはその一部が前記第
２の排気通路２７に連通されるとともに前面開口部には
該開口部を覆蓋するシール部材３０が嵌着され、第２段
差孔２８ｂは通孔３１を介して前記圧縮エア溜室２９と
連通されている。

【００１１】前記トリガバルブ室２８内にはトリガバル
ブ３２が摺動可能に嵌挿されており、該トリガバルブ３
２は若干大径に形成したほぼ中央部位を前記第２段差孔
２８ｂ内から第１段差孔２８ａに出没可能に臨ませると
ともに前記シール部材３０から突出させ、該大径の中央
部位から一端部を若干小径に形成して前記第３段差孔２
８ｃ内に臨ませかつ同じく中央部位から他端部を同じく
若干小径に形成している。そして、トリガバルブ３２の
該シール部材３０から突出された他端部には外周から中
心部に向けて縦孔３３が穿設され、さらに中心軸方向に
はその一端面から該縦孔３３に連通された逃し孔３４が
穿設されている。また、トリガバルブ３２において、シ
ール部材３０との嵌合部位外周には第１段差孔２８ａ内
と大気とを連通する連通溝３５が形成され、該連通溝３
５の後部には該第１段差孔２８ａ内と大気との気密を内
部から保持するＯリング等のシール部材３６ａが設けら
れ、さらに、中央部位の後部には第１段差孔２８ａと第
２段差孔２８ｂとの間の気密を保持するＯリング等のシ
ール部材３６ｂが設けられ、一端部には第２段差孔２８
ｂと第３段差孔２８ｃとの間の気密を保持するＯリング
等のシール部材３６ｃが設けられている。そして、トリ
ガバルブ３２は第３段差孔２８ｃ内においてその一端部
との間に弾装されたスプリング３７により常には前記本
体ハウジング２とハンドル部４との境界部位に引込み回
動可能に支承されたトリガ３８側に付勢されており、こ
の状態にあってはシール部材３６ａにより第１段差孔２
８ａ内と大気との連通が遮断され、シール部材３６ｂに
より第１段差孔２８ａと第２段差孔２８ｂとの連通が許
容されている。なお、前記トリガ３８は釘打ち時に安全
手段を構成するコンタクトアーム３９と連接されてお
り、その指掛け部分には滑止め用溝４０が多数本形成さ
れている。

【００１２】また、前記本体ハウジング２及びヘッドハ
ウジング９の外周中心軸方向には第１，図２に示すよう
に帯状ゴム等からなる一条の保護帯４１が巻回されてい
る。

【００１３】なお、図中４２は前記ヘッドハウジング９
における内側区画壁９ａ内に設けた一方側を開口したゴ
ム等からなる円筒状のクッション部材で前記打撃ピスト
ン７の上昇時に該打撃ピストン７端面と当接可能に対向
されている。４３はヘッドハウジング９の端面中央部に
おいて前記クッション部材４２の空所と連通して貫設さ
れた逃し孔、４４は前記排気孔１５に設けられた排気フ
ィルタ、４５は同じくその排気カバー部材、４６は前記
ハンドル部４の端部に取付けられて圧縮エアの供給源と
接続されたホース（図示しない）を接続するためワンタ
ッチジョイント、４７は前記圧縮エア溜室２９において
該ワンタッチジョイント４６側に近接して装設された合
成樹脂等からなるメッシュ状のフィルタ部材で、ハンド
ル部４の端部を分割して形成してその分割面に設けられ
ている。

【００１４】続いて、上述のように構成された本実施例
の作用について説明する。さて、図４に示すように、ト
リガ３８を動作しない状態にあっては、トリガバルブ室
２８におけるトリガバルブ３２の制御により圧縮エア溜
室２９内の圧縮エアが通孔３１からトリガバルブ室２
８、第２の排気通路２７を経てバルブ上室１８内に供給
され、第１及び第２のヘッドバルブ１６，１７をともに
打撃ピストン上室１２のバルブシート１４側に付勢して
いる。したがって、メインエア室１０と打撃ピストン上
室１２との連通が遮断された状態が維持される。この場
合、第１及び第２のヘッドバルブ１６，１７には前述し
た圧縮エア圧に加えて該第１のヘッドバルブ１６を付勢
する圧縮スプリング２０の付勢力も作用するものであ
り、また、第１のヘッドバルブ１６と第２のヘッドバル
ブ１７との摺接面におけるシール部材２６ｂにより第１
の排気通孔２１〜２１と排気路２５ａとの連通が遮断さ
れているため、バルブ上室１８と排気孔１５との連通は
遮断されている。

【００１５】そこで、トリガ３８を引込み動作してトリ
ガバルブ３２をスプリング３７の付勢力に抗して押動す
ると、トリガバルブ室２８におけるトリガバルブ３２の
制御により前述とは逆に圧縮エア溜室２９内と第２の排
気通路２７との連通が遮断され、該第２の排気通路２７
と大気とが連通されるため、バルブ上室１８内の圧縮エ
アが第２の排気通路２７からトリガバルブ室２８をへて
大気中に排出される。

【００１６】すると、メインエア室１０内の圧縮エアが
第１の連通孔１３を介して第１のヘッドバルブ１６の受
圧面２２に作用しているため、該第１のヘッドバルブ１
６が圧縮スプリング２０の付勢力に抗しながら上昇（図
において右動）し始める。この第１のヘッドバルブ１６
の上昇によって、今までシール部材２６ｂによりその連
通が遮断されていた第１の排気通孔２１〜２１と排気路
２５ａとが連通されるので、バルブ上室１８内の圧縮エ
アは該排気路２５ａ、第１の排気通孔２１〜２１を経て
排気孔１５から積極的に急速排気される。

【００１７】これと調時して、上昇中の第１のヘッドバ
ルブ１６がその段差面１６ａを第２のヘッドバルブ１７
の当接段差面１７ａに当接して該第２のヘッドバルブ１
７を積極的に上昇し始めその初速を増大させる。（図６
参照） このとき、第２のヘッドバルブ１７の上昇開始により、
メインエア室１０と打撃ピストン上室１２とが若干連通
して該メインエア室１０内から打撃ピストン上室１２内
に圧縮エアが供給されることになり、該打撃ピストン上
室１２内に供給された圧縮エアが第２及び第１の排気通
孔２５，２１を経て排気孔１５から排出しようとする
が、その途中において前述したように第１のヘッドバル
ブ１６の段差面１６ａと第２のヘッドバルブ１７の当接
段差面１７ａとの当接によるシール効果によってその圧
縮エアの漏れ、すなわち初期漏れが未然に防止される。

【００１８】ついで、第１及び第２のヘッドバルブ１
６，１７がともに上昇を続けると、該第２のヘッドバル
ブ１７のシール部材２６ｃがヘッドハウジング９におけ
る内側区画壁９ａの大径部に摺接嵌合して打撃ピストン
上室１２内と第２排気通孔２５との連通を遮断する。こ
こに、打撃ピストン上室１２内が完全密閉された状態と
なる。（図７参照） しかして、第１のヘッドバルブ１６の上昇はその端面が
バルブ上室１８内の端面に当接することによって終了さ
れるが、第２のヘッドバルブ１７はさらに前述した圧縮
エアによってさらに上昇をし続け、その端面がバルブ上
室１８内の端面に当接することによって終了される。
（図８参照） この場合、シール部材２６ｃのヘッドハウジング９にお
ける内側区画壁９ａの大径部への摺接嵌合状態が保持さ
れて前記打撃ピストン上室１２内の完全密閉状態は維持
されるものであり、また、前記第１のヘッドバルブ１６
と第２のヘッドバルブ１７との摺接面におけるシール部
材２６ｂにより第１の排気通孔２１〜２１と排気路２５
ａとの連通が遮断されるため、バルブ上室１８と排気孔
１５との連通は遮断されるものである。

【００１９】ここに、第１及び第２のヘッドバルブ１
６，１７の上昇が完全に終了され、メインエア室１０か
ら打撃ピストン上室１２へは急速に圧縮エアが供給さ
れ、打撃ピストン７が釘打ちのために素早く下降（図で
は左動）、すなわち、釘の打込み動作が行われる。

【００２０】そして、釘の打込みに調時して前述のトリ
ガ３８に対する引込み動作を解除すると、トリガバルブ
３２がスプリング３７の付勢力により原位置に復帰押動
されるので、トリガバルブ室２８におけるトリガバルブ
３２の制御により第２の排気通路２７と大気との連通が
遮断され、圧縮エア溜室２９内の圧縮エアが通孔３１か
らトリガバルブ室２８、第２の排気通路２７を経てバル
ブ上室１８内に供給される。

【００２１】すると、まず、第１のヘッドバルブ１６が
その供給された圧縮エア及び圧縮スプリング２０の付勢
力により下降（図では左動）される。ただし、第１のヘ
ッドバルブ１６は第２のヘッドバルブ１７より低い作動
圧で動作するようにその受圧面等が設定されているた
め、まずこの第１のヘッドバルブ１６から先に下降さ
れ、その端面がバルブシート１４に当接して下降を終了
するとともに、メインエア室１０と打撃ピストン上室１
２との連通を遮断する。（図９参照） この場合、第１のヘッドバルブ１６と第２のヘッドバル
ブ１７との摺接面におけるシール部材２６ｂにより第１
の排気通孔２１〜２１と排気路２５ａとの連通が遮断さ
れるため、バルブ上室１８と排気孔１５との連通の遮断
は維持されるものである。

【００２２】ついで、第２のヘッドバルブ１７が前記バ
ルブ上室１８に供給される圧縮エアにより下降され、そ
の端面がバルブシート１４に当接して下降を終了する。
この下降時に該第２のヘッドバルブ１７のシール部材２
６ｃがヘッドハウジング９における内側区画壁９ａの大
径部から外れて打撃ピストン上室１２内と第２排気通孔
２５との連通を許容するため、該打撃ピストン上室１２
は第２排気通孔２５、排気路凹部２４、第１の排気通孔
２１を介して排気孔１５と連通され、該打撃ピストン上
室１２内の圧縮エアが大気中に放出されて前述した打撃
ピストン７を復帰のために素早く上昇（図では右動）さ
れる。したがって、メインエア室１０と打撃ピストン上
室１２との連通を完全に遮断したのち、打撃ピストン上
室１２と大気とを連通することにより、メインエア室１
０内からの圧縮エアの漏れ、すなわち、後漏れを未然に
防止して、打撃ピストン７が次の釘の打込み動作のため
に復帰されるものである。（図４参照） ここに、一回の釘の打込み動作を終了するものである。

【００２３】本実施例においては、本体ハウジング２及
びヘッドハウジング９の外周中心軸方向に帯状ゴム等か
らなる一条の保護帯４１を巻回したことにより、その使
用に際して作業場所等に投げ置いて放置する場合、本体
ハウジング２及びヘッドハウジング９をその放置の衝撃
から保護できるものであり、また、圧縮エア溜室２９に
おいて、ハンドル部４の端部を分割して形成してその分
割面にメッシュ状のフィルタ部材４７を装設することに
よって、圧縮エア溜室２９内に溜められる供給源等から
の圧縮エアの汚れを未然に除去することができるととも
に、該フィルタ部材４７により除去した塵埃は、ハンド
ル部４の分割された端部を取外すことにより簡単に行い
得、さらにはフィルタ部材４７の取付け及び取外しを簡
単に行うことができる。

【００２４】

【発明の効果】本発明にあっては、ハンドル部内の圧縮
エア溜室内において、エア取入口から該圧縮エア溜室に
導入される圧縮エアを該エア取入口側近傍に設けたフィ
ルタ部材により濾過して塵埃等を効果的に捕捉すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の釘打機の全体を示す一部破
断の正面図である。

【図２】同じく側面図である。

【図３】図１のIII −III 線拡大断面図である。

【図４】要部を示す拡大正断面図である。

【図５】トリガバルブ室を示す拡大正断面図である。

【図６】第１及び第２のヘッドバルブの作動状態を示す
拡大正断面図である。

【図７】同じく第１及び第２のヘッドバルブの作動状態
を示す拡大正断面図である。

【図８】同じく第１及び第２のヘッドバルブの作動状態
を示す拡大正断面図である。

【図９】同じく第１及び第２のヘッドバルブの作動状態
を示す拡大正断面図である。

【符号の説明】

２…本体ハウジング ４…ハンドル部 ４６…ワンタッチジョイント ４７…フィルタ部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 釘打機本体のハンドル部内に形成された
   圧縮エア溜室と、圧縮エア供給源に接続されたホースが
   連結されかつ該圧縮エア溜室に圧縮エアを採り入れるエ
   ア取入口とを備え、該圧縮エアを動力源として釘を打込
   むように構成された空気圧式釘打機であって、前記圧縮
   エア溜室内のエア取入口側近傍に外部からの塵埃を捕捉
   するためのフィルタ部材を設けたことを特徴とする空気
   圧式釘打機。