JP2006272480A - 打込機 - Google Patents

Abstract

【課題】 トリガ機構によるトリガステムの操作速度が変化した場合であっても、メインバルブの作動速度をほぼ一定となるように安定し、かつ使用気圧が高圧でも十分な耐久性とシール性を有した起動バルブ機構を有する打込機を提供する。
【技術手段】 バルブチャンバ２０をエアチャンバ９と排気通路４１間に選択的に接続させる手動操作可能なバルブステム２２を設け、メインバルブ１２上部内径側に排気通路４１を設け、バルブステム２２が上死点側に移動する時にバルブチャンバ２０内の圧縮空気をバルブステム２２の上方向から排気通路４１を介して大気に連通させるようにした。
【選択図】 図２

Description

本発明は、圧縮空気で駆動される釘打機等の打込機に関し、シリンダ内に移動可能に収容されたピストンを衝撃的に駆動するための圧縮空気をシリンダ内に導入して打込み駆動させるための打込機の起動バルブ機構に関する。

上記した構成の打込機は、特許文献１に開示されている。
従来の打込機の起動バルブ機構は、図１０〜図１２に示すように、バルブハウジング１４内に摺動自在に収容された中空キノコ状のメインバルブ１２を有し、メインバルブ１２には、ゴム等の弾性体で形成された筒状のバルブラバー３９が弁棒部３２に一体的に装着され、バルブラバー３９の内周と弁棒部３２が圧入シールした状態で嵌合している。バルブラバー３９には、給気弁１７と排気弁１８が一体に形成されており、給気弁１７がバルブハウジング１４の給気弁座１５と接離してエアチャンバ９内とシリンダ２内とを開閉させ、排気弁１８が排気弁座１６と接離してシリンダ２内と排気路１１間を開閉する。バルブラバー３９は給気弁座１５の内径ｄよりも大きな外径Ｄ１を有し、バルブラバー３９を受ける凸条部１２ｃの外径Ｄ２が内径ｄより小径となっていた。

バルブハウジング１４の下方にはバルブチャンバ２０が形成され、バルブチャンバ２０内にメインバルブ１２の拡径された下端部１２ｄが臨み、メインバルブ１２の中心に開いた通路４２からバルブチャンバ２０内に、エアチャンバ９内の圧縮空気が常時流入可能になっている。メインバルブ１２はバルブチャンバ２０内の圧縮空気が作用される下端部１２ｄの受圧面積と、エアチャンバ９内の圧縮空気が作用する上面の受圧面積の差圧によって開閉作動されるようになっている。

バルブハウジング１４の径方向中心部分には手動操作可能な後述するトリガによって操作されるバルブステム２２が設けられ、バルブステム２２が、バルブチャンバ２０内へ通路４２からの圧縮空気供給又はバルブチャンバ２０内からの排気を選択的に行い、これによってメインバルブ１２を作動させるようにしている。バルブステム２２とメインバルブ１２の間には、バルブチャンバ２０内とエアチャンバ９間を開閉する第１Ｏリング２６が設けられ、バルブステム２２とバルブハウジング１４の間には、バルブチャンバ２０と大気間を開閉する第２Ｏリング２７が設けられ、トリガによりバルブステム２２を操作することにより、第２Ｏリング２７がバルブチャンバ２０を排気通路４１を介して大気に開放するように設定されており、メインバルブ１２が動作後は、第１Ｏリング２６がバルブチャンバ２０への圧縮空気の供給を遮断している。これによって、バルブチャンバ２０内の圧縮空気を大気に放出すると同時にメインバルブ１２を開放作動させ、バルブチャンバ２０内への圧縮空気の供給を遮断するようにしている。

実開昭５６−１５６７４号公報

上記特許文献１記載の打込機においては、使用最高圧が７、８気圧の圧縮空気を使用していた。しかし、最近になって、従来の使用気圧の３倍の圧力に相当する、最高使用圧力が約２３気圧となる高圧タイプの釘打機が使用されてきている。このため、上記した従来の起動バルブ機構では、使用圧力が高いと、上死点にあるメインバルブ１２の給気弁座１５をシールしている給気弁１７を有し弁棒部３２に圧入され一体となったバルブラバー３９では、高圧がかかると変形が大きくて内周シール部の内側に高圧の圧縮空気が入り込み、圧縮空気が排気路側に漏れたり、弁棒部３２からバルブラバー３９が外れることがあった。また、バルブチャンバ２０内の圧力が２３気圧と高いためバルブラバー３９のみでメインバルブ１２が上死点に留まるための力を受けてしまいバルブラバー３９の変形が大きく、給気弁１７のシールが出来ず排気路側に圧縮空気が漏れたり、メインバルブ１２の上死点位置が大きく変化してバルブステム２２を操作したときにバルブチャンバ２０内とエアチャンバ９間を開閉する第１Ｏリング２６をバルブステム２２がシールできないなどの問題が発生していた。

トリガは作業者によって操作されるものであり、操作速度が作業者によって異なるとバルブステム２２の作動速度も異なり、結果として排気通路を開放させる面積が操作者によって変化し、バルブチャンバ２０内から圧縮空気が大気に放出される量が異なるためバルブチャンバ２０内の圧力低下の速度が変わり、バルブチャンバ２０内の圧力によって作動されるメインバルブ１２の作動速度も遅くなってメインバルブ１２の動作時に下端部１２ｄに圧縮空気の背圧がかかり、正常に動作しないなどの問題が発生していた。その結果エアチャンバ９内の圧縮空気がメインバルブ１２を介してシリンダ内に供給される速度が変化してピストンを駆動させるエネルギーも変化し、均一な打ち込み力が得られないということがあった。
本発明の目的は、上記した従来技術の欠点をなくし、高圧圧縮空気を使用しても安定して使用可能な起動バルブ機構を提供することであり、更に手動操作されるトリガによりバルブステムの操作速度が変化した場合であっても、メインバルブの作動速度をほぼ一定となるようにして、ピストン駆動エネルギーを安定させることが可能な起動バルブ機構を提供することである。

上記課題を解決するためになされた請求項１記載の打込機は、バルブチャンバをエアチャンバと排気通路間に選択的に接続させる手動操作可能なバルブステムを設け、メインバルブ上部内径側に排気通路を設け、バルブステムが上死点側に移動する時にバルブチャンバ内の圧縮空気をバルブステムの上方向から排気通路を介して大気に連通させることを特徴としている。かかる打込機によれば、バルブステムとメインバルブの間でバルブチャンバと排気口との間を非操作時に遮断し、操作時に開放させる第２Ｏリングとを設け、バルブチャンバ内の圧縮空気を起動バルブ機構の上方から排気すると共にメインバルブを下死点側に移動させ、第２Ｏリングを開放するバルブステムの操作方向とは反対方向にメインバルブならびに排気通路を移動させて、排気口が開き始めた瞬間から、排気通路の開放面積が拡大できるようになる。

請求項２記載の打込機は、メインバルブは給気弁座内径よりも大径を有する凸条部を形成し、凸条部外周に内側に凹部を有した筒状のゴム等の弾性体で形成されたバルブラバーが圧入嵌合していることを特徴としている。

請求項３記載の打込機は、メインバルブの上面からは筒状のボス部を一定の高さを有して突出形成し、バルブラバーの上面からリング状のリップ部が延びて、ボス部の外周を覆うよう装着されていることを特徴としている

請求項１記載の発明によれば、バルブチャンバ内の圧縮空気の放出が瞬時に行われるためメインバルブに対してバルブチャンバ内の背圧も掛かることなく動作可能となり、バルブステムの操作速度にかかわらず、バルブチャンバ内の排気による圧縮空気の圧力降下を急速に行わせることができ、メインバルブを安定して作動させることができる。

請求項２記載の発明によれば、メインバルブに加わるバルブチャンバ内の圧力をバルブラバーのみで受けるわけではないので、変形等が防止でき、耐久性が向上する。

請求項３記載の発明によれば、バルブラバーを広げるよう加わる荷重に打ち勝つ力を発生し、バルブラバーとメインバルブの内周圧入部内に入り込む圧縮空気の進入を防止し圧縮空気が排気路側に漏れることを防止すると共にメインバルブからバルブラバーが外れることがなくなる。

本発明の打込機の一実施形態を図１〜図９を用いて説明する。
図１に示すように、打込機は中空状のハウジング１内にシリンダ２が配置されており、シリンダ２内にはピストン４が移動可能に収容されており、ピストン４の下面には、釘を打撃するためのドライバ３が結合または一体的に形成されている。シリンダ２の上部は、ハウジング１の一部を形成しているキャップ５で覆われ、キャップ５の内側に配置されたゴム製の弾性体で形成されたピストンストッパ６がピストン４を上死点位置で受け止めるようになっている。ハウジング１の内周面とシリンダ２の外周面との間には、ピストン４を駆動するためにシリンダ２内に導入される圧縮空気の流路７が形成され、流路７がエア通路８を介して後述の起動バルブ１０に連通されている。ハウジング１と一体に中空に形成されたグリップ１ａの内部は圧縮空気源から供給される圧縮空気を貯留するエアチャンバ９として形成されている。上記した打込機は、従来の使用最大圧力が約８気圧であるのに対し、高圧釘打機等と呼ばれている打込機であって、使用最大圧力が約２３気圧と従来に比べ約３倍程度高い圧力に設定されている。

図２〜図９に詳記するように、起動バルブ１０はトリガ機構２９で作動され、直接手動により操作されるトリガ３３回動可能に配設されたトリガアーム３０により上下動されるバルブステム２２を有し、バルブステム２２はメインバルブ１２の中空内に摺動自在に配置され、バルブステム２２の移動に対応してバルブステム２２と相反する方向に移動してバルブチャンバ２０内の圧縮空気を給排しシリンダ２内をエアチャンバ９と排気路１１とに選択的に接続するメインバルブ１２を有し、バルブステム２２及びメインバルブ１２を移動可能に支持するバルブハウジング１４、バルブハウジング１４上部にはメインバルブ１２の内側に同心状に中空に形成されてバルブステム２２の後方を常時大気と連通するためのバルブスリーブ２１とを有し、バルブチャンバ２０内でバルブハウジング１４とメインバルブ１２との間に設けられたスプリング４６、バルブステム２２とバルブスリーブ２１との間に設けられたスプリング４７等により構成されている。

図３〜図４に示すように、中空に形成されたメインバルブ１２は、グリップ１ａの基部に形成されているバルブハウジング１４内に摺動自在に収容されており、メインバルブ１２上部には給気弁座１５の内径ｄよりも大径のＤ２を有する凸条部１２ｃを有し、凸条部１２ｃと嵌合可能な凹部３９ａを有した筒状のゴム等の弾性体で形成されたバルブラバー３９がメインバルブ１２の凸条部１２ｃの外周に圧入装着されて密着シールしており、バルブラバー３９の給気弁１７の外径も給気弁座１５の内径ｄよりも大径のＤ１を有している。バルブラバー３９には上面側に形成した給気弁１７と下部外周面に形成した排気弁１８が一体として形成されており、給気弁１７がバルブハウジング１４に形成された給気弁座１５に接離してエアチャンバ９内とシリンダ２内に続いているエア通路８間を開閉させ、排気弁１８がバルブハウジング１４内に形成された排気弁座１６と接離してシリンダ２内と排気路１１間とを開閉可能としている。メインバルブ１２の上面からは給気弁座１５の内径より小さい筒状のボス部４３を突出形成させ、ボス部４３の外周を覆うようにバルブラバー３９の上面からリング状のリップ部４４が伸び、ボス部４３の外周とリップ部４４内周が密着シール可能としている。

メインバルブ１２の下部には拡径部１２ａが形成され、拡径部１２ａがバルブハウジング１４の内周面に摺動リング１９を介して摺接して案内され、バルブハウジング１４の下部とメインバルブ１２の間でバルブチャンバ２０が画成されており、メインバルブ１２の拡径部１２ａがバルブチャンバ２０内に臨んでいる。メインバルブ１２はバルブチャンバ２０内に臨んでいる拡径部１２ａに作用するバルブチャンバ２０内の圧縮空気の圧力によって上死点位置へ移動されており、バルブチャンバ２０内の圧縮空気が排気されることにより、メインバルブ１２は作用しているエアチャンバ９内との圧縮空気の圧力差の力によりバルブステム２２操作方向とは反対の下方向の下死点位置まで移動される。バルブチャンバ２０内の圧縮空気の排気のためメインバルブ１２の上部内側にはバルブチャンバ２０内を大気に連通させて上部方向に排気可能な排気通路４１が形成されており、メインバルブ１２とバルブステム２２の間で設けられた本発明第２シール手段を構成する第２Ｏリング２７とメインバルブ１２の筒状部１２ｂがバルブステム２２の非操作時に筒状部１２ａに嵌合されてバルブチャンバ２０内と排気通路４１間を遮断するように構成されている。図７に示したように、排気通路４１はバルブステム２２が上昇した時の第２Ｏリング２７に対向する位置の径方向に放射状に断続した凹凸を周方向に沿って形成した複数個の凹凸部４９で設けられている。凸部４９ａは第２Ｏリング２７の摺動を案内できる径に形成され、凹部４９ｂは、バルブチャンバ２０内の圧縮空気が通過できる面積を確保可能な径及び幅に形成され、本実施形態では計８個の凹部４８ｂで第１排気通路４１の全体を構成し、バルブステム２２の上部の第２Ｏリング２７とメインバルブ１２の凹凸部４９が連携してバルブチャンバ２０内と排気通路４１を断続的に大気に連通・遮断するように構成されている。メインバルブ１２の拡径部１２ａ内側には、圧縮空気がない状態において、メインバルブ１２を初期の状態で上死点位置に付勢するためのスプリング４６が内側に配設されている。

バルブハウジング１４にはエアチャンバ９からバルブチャンバ２０内へ圧縮空気を流入させる空気通路４２を有し、エアチャンバ９からハウジング１の空気通路４０を通り、更にバルブハウジング１４の空気通路４２、バルブステム２２の凹部４８ｂを介してバルブチャンバ２０内へ圧縮空気が連通状態として供給されている。バルブハウジング１４とバルブステム２２の間で設けられた本発明第１シール手段を構成する第１Ｏリング２６がエアチャンバ９から空気通路４２を介してバルブチャンバ２０内へ圧縮空気が流入するのを給気又は遮断するよう構成されている。バルブハウジング１４の内周側の溝に配置された第１Ｏリング２６とバルブステム２２の下に形成された軸部２２ａがシールしバルブハウジング１４中空内を移動し連携することで構成されている。

バルブハウジング１４の溝に設けられた第１Ｏリング２６がバルブチャンバ９内に流入する圧縮空気によってバルブハウジング１４の溝から脱落するのを阻止するため、バルブステム２２には、図６に示すごとく、軸方向に沿って延びた凹部４８ｂおよび凸部４８ａからなる凹凸部４８を設け、この凹凸部４８によってＯリング２６がバルブハウジング１４の溝から脱落するのを阻止している。なお凸部４８ａの外径はＯリング２６をガイドとしてバルブステム２２が摺動できる径に形成され、凹部４８ｂの径及び幅はバルブチャンバ９内に圧縮空気が流入できる面積を確保できるように形成される。

バルブハウジング１４には、常時バルブチャンバ２０内及び空気通路４２とバルブハウジング１４下部の大気との連通を阻止しシールするための本発明第３シール手段を構成する第３Ｏリング２８がバルブハウジング１４の溝に嵌着され、バルブステム２２の下に形成された軸部２２ａをシールしている。

バルブステム２２の下端の軸部２２ａがバルブハウジング１４下面から下方に突出配置されており、手動により操作されるトリガ機構２９によってバルブハウジング１４の外部から操作可能になっている。

バルブスリーブ２１は筒状形状としてバルブハウジング１４内の上端面側に固定しており、メインバルブ１２の上部をガイドして摺動可能に収容されており、バルブスリーブ２１の中空内の上端には排気穴２１ａが形成されバルブハウジング１４の上端に形成された排気穴１４ａを介してバルブステム２２の上面側を常時大気に接続した状態とし、バルブスリーブ２１とメインバルブ１２との間にはエアチャンバ９からの圧縮空気の流入を遮断しシールするためのＯリング４５が配設されており、バルブスリーブ２１の内側にはトリガ機構２９を操作しない時にバルブステム２２を初期の下死点位置側に付勢して移動するためのスプリング４７が配設されている。

トリガ機構２９は、操作者によって外部から操作可能としており、指等で直接操作されるトリガ３３とバルブステム２２の下端と接触しトリガ３３に回動可能に配設されたトリガアーム３０とで構成されており、打込機下部の射出部３６下端に位置するノーズ３５からトリガアーム３０近傍まで延びて上下方向に移動可能なプッシュレバー３４が、周知の如く、プッシュレバー３４の被打込材への押し当て操作と、トリガ３３の引き操作の両方が行われて、プッシュレバー３４の上端がトリガアーム３０と係合して押し上げ、バルブステム２２が操作されるようになっている。

上記実施形態の作動を図１〜図９に基づいて説明する。
打込機にエアホースをつなぎトリガ機構２９が操作されていない初期状態の起動バルブ機構１０の詳細を図４に示す。圧縮空気はエアチャンバ９に貯溜され、エアチャンバ９内の圧縮空気の一部が空気通路４０、空気通路４２、凹部４８ｂを介してバルブチャンバ２０内に流入する。この際、第１Ｏリング２６はバルブハウジング１４の溝に設けられており、バルブチャンバ９内に流入する圧縮空気によってバルブハウジング１４の溝から脱落しようとする力を受けるが、図６に示す如く、軸方向に沿って延びた凸部４８ａによって第１Ｏリング２６がバルブハウジング１４の溝から脱落するのを防止している。バルブチャンバ２０内に圧縮空気が流入すると、メインバルブ１２は、バルブチャンバ２０内の圧縮空気の圧力が作用される下端部１２ｄの面積と、エアチャンバ９内の圧縮空気が作用する上端部の受圧面積の差によって上死点位置に配置され給気弁座１５をバルブラバー３９の給気弁１７が閉じ、エアチャンバ９と打撃シリンダ２間を遮断することになる。同時にバルブステム２２は、第２Ｏリング２７と筒状部１２ｂ内を嵌合してバルブチャンバ２０と排気通路４１間を閉鎖し、第１Ｏリング２６と第２Ｏリング２７の径差による受圧力及びスプリング４７の押圧力によってバルブステム２２は下死点に位置している。

メインバルブ１２のバルブラバー３９の上面には、エアチャンバ９から約２３気圧の高圧圧縮空気による力が加わるが、メインバルブ１２の上面に筒状のボス部４３が突出形成されボス部４３の外周を覆うようバルブラバー３９の上面のリップ部４４が形成しエアチャンバ９内の圧力を径方向に受けることができるため、ボス部４３とバルブラバー３９の間を強制的にシールさせてバルブラバー３９内への圧縮空気の流入を阻止し、圧縮空気の排気路への漏れや、バルブラバー３９が外れることを防止している。この時、ボス部４３は、エアチャンバ９からのシリンダ２内へ圧縮空気の流入を阻止しないだけの流入面積を確保するよう給気弁座１５の内径よりも小径に形成されている。メインバルブ１２が上死点に留まっている際、メインバルブ１２を上死点に留まらせるように、エアチャンバ９とバルブチャンバ２０の差圧からの大きな力を受けているが、メインバルブ１２上部には給気弁座１５の内径よりも大径を有する凸条部１２ｃを有しており、差圧からの大きな力を受けても、凸条部１２ｃ外周で嵌合装着されたバルブラバー３９の上面の給気弁を給気弁座１５と挟むように受けることができる。このため、メインバルブ１２の上死点位置が大きく変化することもなく、従ってメインバルブ１２の排気通路４１の位置もずれないことからバルブステム２２の操作で安定してバルブチャンバ２０の排気が行え、給気弁１７も給気弁座１５と凸条部１２ｃで挟み込んでシールを行えるため排気路側に圧縮空気が漏れ出ることもない。

次に、トリガ３３の引き操作、または、トリガ３３の引き操作とプッシュレバー３４の被打込材への押し当て操作による両方を行い、バルブステム２２を上死点に押し上げた瞬間の状態を図５に示す。第１Ｏリング２６によって空気通路４２が遮断されると共に第２Ｏリング２７のメインバルブ１２の筒状部１２ｂとのシールが外れ、第２Ｏリング２７が凹凸部４９まで上昇して排気通路４２を介してバルブチャンバ２０が大気と連通しはじめると、バルブチャンバ２０内の圧縮空気は排気通路４１の凹部４９ｂを介して一気に大気に放出される。また、図６に示す如く、この時第２Ｏリング２７が排気圧によってトリガステム２２の溝から脱落しようとする力を受けるが、凸部４９ａによって第２Ｏリング２７の脱落が防止される。

更に、バルブステム２２の上死点側への移動に対応してメインバルブ１２が下死点側に移動する瞬間の状態を図８に示す。バルブチャンバ２０の圧縮空気はメインバルブ１２の排気通路４１からバルブステム２２の上方向に排気され圧力が急激に低下し、バルブチャンバ２０内の圧縮空気が大気圧に近づくと、メインバルブ１２の径差による受圧力によって、スプリング４６の押圧力に抗してメインバルブ１２が急速に下死点側に移動する。

このため、前記メインバルブ１２のバルブラバー３９に形成された給気弁がハウジング１の給気弁座と離反して開口しエアチャンバ９内とシリンダ２内とが連通し、エアチャンバ９からシリンダ３のピストン４の上面側に急速に流入した圧縮空気によってピストン４を急激に駆動させ図示していない止め具等を打込む。また、同時にメインバルブ１２のバルブラバー３９に形成された排気弁１８が排気弁座１６と密着シールしてシリンダ２内と排気路１１間を閉じて遮断する。

また、バルブステム２２をゆっくり引き、ゆっくり排気が行われた場合や、バルブステム２２を押し上げていたプッシュレバー３４が打込みの反動で下がり、トリガアーム３０が移動して不意にバルブステム２２が下降し始めても、メインバルブ１２が起動始めた瞬間に下降するため排気通路４1は確実に排気面積が広がることになる。このように、バルブステム２２の操作にかかわらずメインバルブ１２の下降した瞬間に排気通路４１を大きく開放させるように構成しているので、バルブステム２２の操作速度にかかわらずバルブチャンバ２０内の圧縮空気の圧力降下を急速に行わせることができ、メインバルブ１２を安定して作動させることができる。

シリンダ２のピストン４下側の空気は、空気通路５０を介して戻し空気室２３内に流入し、さらにピストン４が戻し空気穴５１を通過すると、シリンダ２のピストン４上側の圧縮空気の一部が戻し空気穴５１を介して、戻し空気室２３内に流入する。ピストン４を駆動させた後、トリガ機構２９が開放されてトリガ３３を戻すか、またはプッシュレバー３４の被打込材への押し当て操作をやめて、バルブステム２２を下死点に戻した瞬間の状態を図９に示す。バルブステム２２は、第１Ｏリング２６と第２Ｏリング２７の径差による受圧力とスプリング４７の押圧力によって下死点の初期位置に復帰する。バルブステム２２が復帰すると、メインバルブ１２は下死点位置に移動しているので、第２Ｏリング２７が筒状部１２ｂに嵌合しバルブチャンバ２０と排気通路４１との間を遮断した状態となり、第１Ｏリング２６は凹部４８ｂからから離脱して再びバルブチャンバ２０内へエアチャンバ９から空気通路４２を介し圧縮空気が供給され、バルブチャンバ２０内に供給された圧縮空気の差圧力により、メインバルブ１２は上死点に復帰して初期状態となる。

本発明釘打機の一実施形態を示す断面図。 図１の起動バルブ機構を示す部分断面図。 図１のバルブラバー、メインバルブ、バルブステムを示す斜視図。 起動バルブ機構の初期状態を示す拡大断面図。 図４からバルブステムを押上げた状態を示す断面図。 図４のＡ−Ａ線断面図。 図４のＢ−Ｂ線断面図。 図４からメインバルブが下死点に移動した状態を示す断面図。 図７からバルブステムを下死点に戻した状態を示す断面図。 従来の釘打機の起動バルブ機構の構成を示す断面図。 図１０からバルブステムを押上げた状態を示す断面図。 図１１からメインバルブが下死点に移動した状態を示す断面図。

符号の説明

１はハウジング、２はシリンダ、３はドライバ、４はピストン、９はエアチャンバ、１０は起動バルブ、１２はメインバルブ、１３トリガバルブ、１４はバルブハウジング、１５は給気弁座、１６は排気弁座、１７は給気弁、１８は排気弁、１９は摺動リング、２０はバルブチャンバ、２１はバルブスリーブ、２２はバルブステム、３９はバルブラバー、３９ａは凹部、４１は排気通路、４３はボス部、４４はリップ部、２６は第１Ｏリング、２７は第２Ｏリング、２８は第３Ｏリング。

Claims (3)

1. ハウジング内に、シリンダとシリンダ内に収容されたピストン及び圧縮空気を貯留したエアチャンバを設け、エアチャンバとシリンダ間を開閉させる起動バルブ機構を備え、起動バルブ機構内のメインバルブをバルブハウジング内に内装し、メインバルブをバルブチャンバ内の圧縮空気によって作動させ、エアチャンバ内の圧縮空気をシリンダ内に供給してピストンを駆動させるようにした打込機であって、
   前記バルブチャンバを排気通路とエアチャンバ間に選択的に接続させる手動操作可能なバルブステムを設け、バルブステムは、バルブチャンバとエアチャンバとの間を非操作時に開放させ操作時に遮断させる第１シール手段と、バルブチャンバと排気通路との間を非操作時に遮断し操作時に開放させる第２シール手段とを設けると共に、排気通路はバルブステムの上方側に形成してバルブハウジングに開口した排気穴から大気と連通可能としたことを特徴とする打込機。
2. 前記メインバルブ上部には上面側に形成した給気弁と外周面に形成した排気弁が一体として形成され、上面に形成された給気弁がハウジングの給気弁座と接離してエアチャンバ内とシリンダ内とを開閉させ、外周側の排気弁が、排気弁座と接離してシリンダ内と排気口間を開閉可能としたバルブラバーが一体に装着されており、メインバルブは給気弁座内径よりも大径を有する凸条部を形成し、更にバルブラバーには内径に凹部を有した筒状のゴム等の弾性体で形成されて、凸条部外周にバルブラバーが圧入して装着されていることを特徴とする請求項１記載の打込機。
3. 前記メインバルブ上部には上面側に形成した給気弁と外周面に形成した排気弁が一体として形成され、上面に形成された給気弁がハウジングの給気弁座と接離してエアチャンバ内と打撃シリンダ内とを開閉させ、外周側の排気弁が、排気弁座と接離してシリンダ内と排気口間を開閉可能としたバルブラバーが一体に装着されており、さらにメインバルブの上面からは筒状のボス部を一定の高さを有して突出形成し、バルブラバーの上面からリング状のリップ部が延びて、ボス部の外周を覆うよう装着されたことを特徴とする請求項１記載の打込機
   

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