JP6620463B2 - 打込み工具 - Google Patents

Description

この発明は、圧縮空気によってピストンを作動させてファスナーを打ち出す打込み工具に関し、特に、ヘッドバルブチャンバの排気構造に特徴を有する打込み工具に関する。

この種の打込み工具は、シリンダ内への圧縮空気の流入を制御するヘッドバルブを備えており、このヘッドバルブはヘッドバルブチャンバに貯留された圧縮空気によって付勢されている。打込み工具のトリガを操作すると、パイロットバルブと呼ばれるバルブが作動してヘッドバルブチャンバの圧縮空気が大気に放出される。圧縮空気が放出されることでヘッドバルブが作動し、これによりシリンダ内へ圧縮空気が流入してピストンが作動し、ファスナーが打ち込まれる。

こうした打込み工具において、高出力を得るためにはヘッドバルブのレスポンスを向上させる必要があるが、特に高圧の圧縮空気を使用する打込み工具の場合には、圧縮空気の量や流速が大きいので、ヘッドバルブのレスポンスを向上させるために圧縮空気の排気経路を十分に確保する必要がある。
しかしながら、高圧の圧縮空気を外部へ直接排気すると、作業者に掛かって不快であったり、周辺の埃を巻き上げてしまうといった問題が存在する。

また、単純に排気室や排気口を大きくすると、パイロットバルブが外部に露出した状態になってしまい、パイロットバルブを直接触ったり異物が混入したりといったことが理由で、パイロットバルブが誤作動を起こすという危険性もある。

こうした問題を回避するためには、例えば特許文献１に示すように、ヘッドバルブチャンバの排気経路をメイン圧（シリンダ）の排気経路に接続するようにしてもよい。このように構成すれば、メイン圧の排気経路を使用できるので、排気経路を大きくとることができる。また、パイロットバルブを通過した圧縮空気がメイン圧の排気経路を経由して大気に放出されるので、パイロットバルブが排気口から触れないような配置となる。よって、パイロットバルブを直接触ることはできず、また異物が混入することも防止できる。

特開２０１３−２１５８７０号公報

しかしながら、ヘッドバルブチャンバの排気経路をメイン圧の排気経路に接続するようにした場合、接続するための管路を機械内部に設けなければならず、部品が増加・拡大したり、機械重量が増加したりといった問題があった。

そこで、本発明は、ヘッドバルブチャンバの排気量を確保しつつ、排気経路への異物混入を防止でき、機械重量の増加などの問題も発生しない打込み工具を提供することを課題とする。

本発明は、上記した課題を解決するためになされたものであり、以下を特徴とする。

請求項１記載の発明は、ファスナーを打ち出すためのドライバと、前記ドライバの一端側に設けられたピストンと、前記ピストンを往復動可能に配置したシリンダと、前記シリンダ内への圧縮空気の流入を制御するヘッドバルブと、前記ヘッドバルブを付勢するための圧縮空気を貯留するヘッドバルブチャンバと、前記ヘッドバルブチャンバに貯留された圧縮空気を外部へ排出するためのサブ排気経路と、前記シリンダ内に流入した圧縮空気を外部へ排出するためのメイン排気経路と、を備え、前記サブ排気経路を前記メイン排気経路とは独立して設け、前記サブ排気経路上には、圧縮空気を減圧するためのサブ排気室と、外部からの異物の侵入を防止するための異物侵入防止部と、が設けられており、前記サブ排気室は、前記ヘッドバルブチャンバと連通する接続口と、外部と連通する排気口と、を備えており、前記異物侵入防止部は、前記接続口と前記排気口との間に設けられた壁部であることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、上記した請求項１に記載の発明の特徴点に加え、前記異物侵入防止部は、フィルタであることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、ファスナーを打ち出すためのドライバと、前記ドライバの一端側に設けられたピストンと、前記ピストンを往復動可能に配置したシリンダと、前記シリンダ内への圧縮空気の流入を制御するヘッドバルブと、前記ヘッドバルブを付勢するための圧縮空気を貯留するヘッドバルブチャンバと、前記ヘッドバルブチャンバに貯留された圧縮空気を外部へ排出するためのサブ排気経路と、前記シリンダ内に流入した圧縮空気を外部へ排出するためのメイン排気経路と、を備え、前記サブ排気経路を前記メイン排気経路とは独立して設け、前記サブ排気経路上には、外部からの異物の侵入を防止するための異物侵入防止部が設けられており、前記異物侵入防止部は、排出される圧縮空気によって開閉される弁であることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、上記した請求項１〜３のいずれかに記載の発明の特徴点に加え、前記サブ排気経路の排気口を覆うようにプロテクタが取り付けられ、前記プロテクタには、前記排気口から排出された空気を誘導する流路が形成されていることを特徴とする。

本発明は上記の通りであり、ヘッドバルブチャンバに貯留された圧縮空気を外部へ排出するためのサブ排気経路を備え、サブ排気経路上には、外部からの異物の侵入を防止するための異物侵入防止部が設けられている。このような構成によれば、異物侵入防止部によって異物侵入が防止されているため、ヘッドバルブチャンバの排気量を確保するために排気室や排気口を大きくした場合でも、外部から異物が入り込むことを防止することができる。

また、前記サブ排気経路をメイン排気経路とは独立して設けたため、サブ排気経路をメイン排気経路に接続するための管路などを設ける必要がない。よって、部品が大きくなったり、機械重量が増加したりといった問題も発生しない。

また、請求項２に記載の発明は上記の通りであり、異物侵入防止部として、前記サブ排気経路上にフィルタを設けた。このような構成によれば、フィルタによって異物侵入が防止されているため、ヘッドバルブチャンバの排気量を確保するために排気室や排気口を大きくした場合でも、外部から異物が入り込むことを防止することができる。

さらに、多孔質材料で形成されたフィルタを使用すれば、フィルタの気孔率を調整することで、ヘッドバルブチャンバの圧力の抜けを制御することができる。すなわち、フィルタを変えるだけでヘッドバルブのレスポンスの制御が可能となる。例えば、用途ごとにフィルタを変えて、釘打ち機の出力を変えることも可能である。

また、請求項１に記載の発明は上記の通りであり、前記サブ排気経路上に、圧縮空気を減圧するためのサブ排気室が設けられているので、サブ排気室によって減圧することで排気圧を下げることができる。

また、前記サブ排気室は、前記ヘッドバルブチャンバと連通する接続口と、外部と連通する排気口と、を備え、前記接続口と前記排気口との間に壁部を設けた。このような構成によれば、壁部によって更に外部からの異物の侵入を防止することができる。

また、異物侵入防止部としてフィルタを使用した場合には、フィルタを壁部の隙間に装着することができる。このようにフィルタを装着すれば、排気がフィルタを通過する面積が増えるので、排気に含まれるオイルなどが外部に噴出することを防止できる。

なお、異物侵入防止部としてフィルタを使用する場合には、フィルタは壁部の排気口側に設けることが望ましい。フィルタを壁部の排気口側に設けるようにすれば、接続口から流れてきた排気がフィルタに直接当たらないので、排気効率を悪化させたり、フィルタが飛ばされたりといった問題が発生しにくい。

また、請求項３に記載の発明は上記の通りであり、前記異物侵入防止部は、排出される圧縮空気によって開閉される弁である。このような構成とした場合でも、外部から異物が入り込むことを防止することができる。

また、請求項４に記載の発明は上記の通りであり、前記サブ排気経路の排気口を覆うようにプロテクタが取り付けられ、前記プロテクタには、前記排気口から排出された空気を誘導する流路が形成されている。このような構成によれば、排気の方向を任意に設定することができ、作業者の邪魔にならない方向に排気することができる。

打込み工具の側面図である。 打込み工具の断面図である。 打込み工具の一部拡大断面図であって、トリガがオフの状態の図である。 打込み工具の一部拡大断面図であって、トリガがオンの状態の図である。 打込み工具の一部拡大断面図であって、ヘッドバルブが作動した状態の図である。 プロテクタ及び樹脂カバーを取り外した状態を示す打込み工具の斜視図である。 プロテクタの外観斜視図であって、（ａ）斜め上から見た図、（ｂ）斜め下から見た図である。 プロテクタに設けられたリブを説明するための打込み工具の一部拡大断面図である。 プロテクタに設けられたリブを説明するための打込み工具の一部拡大断面図であって、（ａ）Ａ−Ａ線断面図、（ｂ）Ｂ−Ｂ線断面図である。 変形例１に係る打込み工具の一部拡大断面図である。 変形例２に係る打込み工具の一部拡大断面図である。 変形例３に係る打込み工具の一部拡大断面図である。 変形例４に係る打込み工具の一部拡大断面図である。 変形例５に係る打込み工具の一部拡大断面図である。

本発明の実施形態について、図を参照しながら説明する。

本実施形態にかかる打込み工具１０は、圧縮空気を利用してファスナーを打ち込む空気圧式の打込み工具１０であり、図１に示すように、ノーズ部１３を備えた工具本体１１と、工具本体１１に連設されたマガジン１９と、を備えている。マガジン１９には、連結ファスナーが収容されており、この連結ファスナーがノーズ部１３の方向へ引き出されて打ち込みに使用される。

工具本体１１は、図１及び図２に示すように、ボデーハウジング１２と、ボデーハウジング１２に略直角に連設されたグリップハウジング１６と、ボデーハウジング１２の先端側（ファスナーの打ち込み方向）に一体的に固定されたノーズ部１３と、ボデーハウジング１２の後端側（ファスナーの打ち込み方向の反対方向）に一体的に固定されたキャップハウジング２０と、を備えている。

ボデーハウジング１２及びキャップハウジング２０の内部には、図２に示すように、シリンダ３１が配置されており、このシリンダ３１内にはピストン３２が往復動可能に収容されている。ピストン３２の下面にはファスナーを打撃するためのドライバ３３が結合して設けられており、圧縮空気の空気圧でピストン３２が作動したときにドライバ３３がピストン３２と一体的に下動してファスナーを打ち込むようになっている。なお、ピストン３２を作動させるための圧縮空気はエアコンプレッサ等の外部機器から供給される。こうした外部機器は、グリップハウジング１６後端に設けられたエンドキャップ部１８に接続される。外部機器から供給された圧縮空気は、グリップハウジング１６内を通過してシリンダ３１へと供給可能となっている。

ノーズ部１３は、ファスナーを射出するために設けられており、前記したドライバ３３はノーズ部１３の方向へと摺動可能に案内されている。なお、ノーズ部１３の後方にはファスナー供給機構が設けられている。このファスナー供給機構は、打込み動作に連動して送り動作を実行する。この送り動作によって、マガジン１９に収容されたファスナーがノーズ部１３へと順番に送られる。

ノーズ部１３の先端には、被打ち込み材に押し付けられるコンタクト部１４がノーズ部１３に対して摺動可能に取り付けられている。このコンタクト部１４は、被打ち込み材に押し付けたときにノーズ部１３に対して上方に摺動するようになっており、このようにコンタクト部１４が摺動することで打ち込み動作の安全機構が作動するようになっている。安全機構は周知であるため詳述しないが、安全機構が作動することで、グリップハウジング１６に設けられたトリガ１７の操作が有効となり、ファスナーの打ち込みが可能となる。

コンタクト部１４を被打ち込み材に押し付けた状態でトリガ１７を操作すると（またはトリガ１７を操作した状態でコンタクト部１４を被打ち込み材に押し付けると）、外部機器から供給された圧縮空気がシリンダ３１内に流入し、この圧縮空気がピストン３２に作用してピストン３２が駆動する。ピストン３２が駆動することで、ピストン３２に結合されたドライバ３３が先頭ファスナーを打撃し、ファスナーが打ち出される。

なお、ファスナーが打ち出される射出口１５はコンタクト部１４の先端に形成されており、この射出口１５までのコンタクト部１４の内周面が、ファスナーの射出経路を形成している。ファスナーを打ち出すときに、このコンタクト部１４の内周面によってドライバ３３及びファスナーが姿勢を安定的にガイドされるようになっている。
上記した打ち込み動作に係る構成について、更に詳しく説明する。

本実施形態に係る打込み工具１０は、図３に示すように、シリンダ３１内への圧縮空気の流入を制御するヘッドバルブ３４と、ピストン３２を上死点に停止させるピストンストップ３５と、ピストンストップ３５の周縁部を支持する筒状ガイド３６と、筒状ガイド３６によって固定されたスイーパ部材３７と、ピストン３２を付勢するための圧縮空気を貯留するメインチャンバ４１と、シリンダ３１内に流入した圧縮空気を外部へ排出するためのメイン排気経路４２と、ヘッドバルブ３４を付勢するための圧縮空気を貯留するヘッドバルブチャンバ４６と、ヘッドバルブチャンバ４６に貯留された圧縮空気を外部へ排出するためのサブ排気経路４７と、ヘッドバルブチャンバ４６を大気に対して開閉するためのパイロットバルブ４０と、を内部に備えている。

ヘッドバルブ３４は、シリンダ３１の外側に配設される筒状部材であり、シリンダ３１に対して軸方向に摺動可能となっている。このヘッドバルブ３４は、パイロットバルブ４０が作動していない状態（トリガ１７が操作されていない状態）では、図３に示すように、ヘッドバルブチャンバ４６に貯留された圧縮空気と圧縮ばねによって上方に押し上げられている。このとき、ヘッドバルブ３４には、メインチャンバ４１の圧縮空気によって下方へと押し下げられる力も働いているが、圧縮空気が作用する面積がメインチャンバ４１側よりもヘッドバルブチャンバ４６側の方が大きいため、その差圧によってヘッドバルブ３４は上方に押し上げられている。上方に押し上げられたヘッドバルブ３４の上端縁は、ピストンストップ３５に設けられたシール部３５ａに押し当てられ、シリンダ３１の周囲を密閉するようになっている。これにより、メインチャンバ４１の圧縮空気がシリンダ３１内へ流入しないようにシールされている。

一方、図４に示すようにパイロットバルブ４０が作動した状態となると、サブ排気経路４７が開くことでヘッドバルブチャンバ４６に貯留された圧縮空気が外部へと排出され、ヘッドバルブ３４を上方に押し上げていた圧縮空気が外部へと排出される。このため、図５に示すように、メインチャンバ４１の圧縮空気によってヘッドバルブ３４が下方へと押し下げられる。ヘッドバルブ３４が下方に移動して作動すると、ヘッドバルブ３４とシール部３５ａとの密閉状態が解除されるため、メインチャンバ４１の圧縮空気がシリンダ３１内へと流入してピストン３２が駆動する。

ピストンストップ３５は、上死点まで移動したピストン３２を受け止めるためのものであり、キャップハウジング２０の天井部に固定されている。このピストンストップ３５は、ピストン３２の衝撃を受けるために、例えばゴムなどの弾性材料で形成されている。このピストンストップ３５の外周縁付近には、ヘッドバルブ３４と係合してシリンダ３１の周囲を密閉するためのシール部３５ａが形成されている。

筒状ガイド３６は、ピストンストップ３５の外周縁付近を支持するための部材であり、シール部３５ａのやや外周側を支持することでピストンストップ３５の垂れ下がりを防止している。この筒状ガイド３６は圧縮空気のシールを目的とはしていないので、外周部には複数の通気口が穿設されている。

スイーパ部材３７は、ヘッドバルブ３４の周面に臨むように固定されたリング状の部材である。このスイーパ部材３７は、ヘッドバルブ３４が摺動したときに、ヘッドバルブ３４の周面を擦るように作用して、ヘッドバルブ３４の表面に付着した氷などをそぎ落とすためのものである。

メインチャンバ４１は、コンプレッサ等の外部機器から供給された圧縮空気を貯留するための空間である。このメインチャンバ４１は、エンドキャップ部１８に接続された外部機器から常に圧縮空気の供給を受けるようになっている。

メイン排気経路４２は、シリンダ３１内の圧縮空気を外部へ排出するためのものであり、本実施形態においては、ヘッドバルブ３４の外周に形成された排気孔３４ａにより、シリンダ３１と連通するように設けられている。これにより、シリンダ３１内の圧縮空気は、ヘッドバルブ３４の排気孔３４ａを通ってメイン排気経路４２へと導入され、外部へと排気される。このメイン排気経路４２上には、圧縮空気を減圧するためのメイン排気室（図示せず）が設けられている。メイン排気室は、ボデーハウジング１２の側部を樹脂製カバー２２で覆うことにより形成されている。すなわち、図６に示すように、ボデーハウジング１２の側部にはメイン排気室へ圧縮空気を流入させる流入口４３ａが開口しており、この流入口４３ａを覆うように樹脂製カバー２２を取り付けることで、ボデーハウジング１２の側部にメイン排気室が形成されている。樹脂製カバー２２の表面には、図１に示すような複数のスリットが設けられ、このスリットによってメイン排気室の圧縮空気を外部へ排出する排出口４３ｂが形成されている。

ヘッドバルブチャンバ４６は、ヘッドバルブ３４を待機状態に付勢するための圧縮空気を貯留する空間である。このヘッドバルブチャンバ４６は、パイロットバルブ４０によって外気やメインチャンバ４１と開閉されるようになっている。すなわち、図３に示すように、パイロットバルブ４０が作動していない状態では、ヘッドバルブチャンバ４６はメインチャンバ４１と連通しており、コンプレッサなどから供給された圧縮空気を貯留している。このとき、ヘッドバルブチャンバ４６は外気に対して閉塞された状態となっている。

一方、図４に示すように、パイロットバルブ４０が作動した状態では、ヘッドバルブチャンバ４６が大気に対して開放され、ヘッドバルブチャンバ４６の圧縮空気が排気される。このとき、パイロットバルブ４０のシール構造（Ｏリング）によってヘッドバルブチャンバ４６とメインチャンバ４１とが遮断されるので、メインチャンバ４１の圧縮空気が排気されることはない。

サブ排気経路４７は、ヘッドバルブチャンバ４６の圧縮空気を外部へ排出するためのものである。このサブ排気経路４７は、前記したメイン排気経路４２には接続されておらず、メイン排気経路４２とは独立して設けられている。

サブ排気経路４７は、ヘッドバルブチャンバ４６に接続されたサブ排気管路４８と、サブ排気管路４８よりも下流に設けられたサブ排気室４９と、を備える。サブ排気管路４８とサブ排気室４９とはパイロットバルブ４０によって開閉可能となっている。

サブ排気室４９は、圧縮空気を減圧するためのものであり、サブ排気管路４８よりも断面積が大きくなるように形成されている。このサブ排気室４９は、ヘッドバルブチャンバ４６と連通する接続口４９ａと、外部と連通する排気口４９ｂと、接続口４９ａと排気口４９ｂとの間に設けられた壁部４９ｃと、壁部４９ｃよりも接続口４９ａ側に設けられた空間である拡開部４９ｄと、壁部４９ｃよりも排気口４９ｂ側に設けられた空間である排出部４９ｅと、を備える。

壁部４９ｃは、接続口４９ａと排気口４９ｂとを結んだ直線を遮るように配置されている。言い換えると、この壁部４９ｃが設けられることで、接続口４９ａから排気口４９ｂが直接的に見えないようになっている。このため、排気口４９ｂから棒状のものを差し込んだとしても、接続口４９ａにまでは至らず、パイロットバルブ４０に触れないように形成されている。このように、本実施形態に係る壁部４９ｃは、外部からの異物の侵入を防止するための異物侵入防止部として機能している。

また、壁部４９ｃが設けられることで、サブ排気室４９の内部が２つの空間に区切られており、すなわち、拡開部４９ｄと排出部４９ｅとに区切られている。ただし、拡開部４９ｄと排出部４９ｅとは完全に区切られているわけではなく、互いに連通している。

拡開部４９ｄは、排出部４９ｅよりも大きな空間で形成され、接続口４９ａに臨むように設けられている。よって、ヘッドバルブチャンバ４６からの排気はまず拡開部４９ｄに流入するようになっている。排気は拡開部４９ｄに流入することで減圧される。この拡開部４９ｄには排気口４９ｂが設けられていないため、拡開部４９ｄに流入した空気は排出部４９ｅの方へと流れ、排出部４９ｅを通過して排気口４９ｂから排出される。

なお、本実施形態に係る排出部４９ｅには、外部からの異物の侵入を防止するための異物侵入防止部として、多孔質材料で形成されたフィルタ５０が取り付けられている。本実施形態に係るフィルタ５０は薄板状であり、厚み方向の側面が接続口４９ａ及び排気口４９ｂに臨むように排出部４９ｅに取り付けられている。このようにフィルタ５０を取り付けることで、排気がフィルタ５０を通過する面積（距離）が大きくなるようにしている。なお、フィルタ５０は、図３等に示すように、二重に折り曲げて排出部４９ｅに挿入してもよい。

なお、本実施形態においては、キャップハウジング２０をボデーハウジング１２から取り外したときに、排出部４９ｅの内側が露出するようになっている。このため、キャップハウジング２０をボデーハウジング１２から取り外すことで、フィルタ５０を排出部４９ｅに対して容易に着脱することができ、組み付け性やメンテナンス性に優れている。また、排気口４９ｂの断面積が排出部４９ｅの断面積よりも小さくなっており、内側から挿入したフィルタ５０が排気口４９ｂから脱落することがない。よって、フィルタ５０が排気方向に吹かれても排出部４９ｅから外れにくい構造となっている。

なお、本実施形態に係るサブ排気室４９は、パイロットバルブ４０の上方（トリガ１７の反対側）に設けられているため、排気がグリップハウジング１６の方向に流れにくい構造となっている。このため、排気が作業者の手にかからない。
また、このサブ排気室４９は、図１に示すように、プロテクタ２１で覆われている。

プロテクタ２１は、サブ排気経路４７の排気口４９ｂ（図６参照）を覆うように取り付けられている。このプロテクタ２１は、図７に示すように、キャップハウジング２０の外形に合わせて形成されており、表面に複数の開口部２１ｄが貫通形成されている。プロテクタ２１の内側には、排気口４９ｂに臨む排気口対向部２１ａが形成されており、この排気口対向部２１ａの三方を囲むように後部リブ２１ｂと一対の側部リブ２１ｃが突出形成されている。

後部リブ２１ｂは、図８に示すように、排気口４９ｂよりも後方（グリップハウジング１６側）に配置されており、これにより、排気口４９ｂから排出された空気が後方（外周側）に流れることを阻止している。

また、一対の側部リブ２１ｃは、図９に示すように、排気口４９ｂの両側に配置されており、これにより、排気口４９ｂから排出された空気が側方に流れることを阻止している。

これら後部リブ２１ｂ及び側部リブ２１ｃが設けられることで、プロテクタ２１の内側に空気流路が形成され、サブ排気経路４７から排出された空気がこの空気流路に沿って流れるようになっている。すなわち、図７（ｂ）に示すように、排気口４９ｂから排出された空気は排気口対向部２１ａに当たってプロテクタ２１の上方へと流れ、プロテクタ２１の開口部２１ｄから外部に排出されるようになっている。このため、サブ排気経路４７からの排気がグリップハウジング１６の方向に流れないので、作業者に排気がかかることを防げる。特に、作業者の手に排気がかかって冷えるといった問題が生じない。

以上説明したように、本実施形態によれば、ヘッドバルブチャンバ４６に貯留された圧縮空気を外部へ排出するためのサブ排気経路４７を備え、サブ排気経路４７上には、外部からの異物の侵入を防止するための異物侵入防止部５０が設けられている。このような構成によれば、異物侵入防止部５０によって異物侵入が防止されているため、ヘッドバルブチャンバ４６の排気量を確保するためにサブ排気室４９や排気口４９ｂを大きくした場合でも、外部から異物が入り込むことを防止することができる。

また、前記サブ排気経路４７をメイン排気経路４２とは独立して設けたため、サブ排気経路４７をメイン排気経路４２に接続するための管路などを設ける必要がない。よって、部品が大きくなったり、機械重量が増加したりといった問題も発生しない。

また、異物侵入防止部５０として、多孔質材料で形成されたフィルタ５０を使用したので、フィルタ５０の気孔率を調整することで、ヘッドバルブチャンバ４６の圧力の抜けを制御することができる。すなわち、フィルタ５０を変えるだけでヘッドバルブ３４のレスポンスの制御が可能となる。例えば、用途ごとにフィルタ５０を変えて、釘打ち機の出力を変えることも可能である。

また、前記サブ排気経路４７上には、圧縮空気を減圧するためのサブ排気室４９が設けられ、前記サブ排気室４９は、前記ヘッドバルブチャンバ４６と連通する接続口４９ａと、外部と連通する排気口４９ｂと、を備え、前記接続口４９ａと前記排気口４９ｂとの間に壁部４９ｃを設けた。このような構成によれば、壁部４９ｃによって更に外部からの異物の侵入を防止することができる。

また、異物侵入防止部５０としてフィルタ５０を使用したので、フィルタ５０を壁部４９ｃの隙間に装着することができる。このようにフィルタ５０を装着すれば、排気がフィルタ５０を通過する面積が増えるので、排気に含まれるオイルなどが外部に噴出することを防止できる。

また、フィルタ５０を壁部４９ｃの排気口４９ｂ側に設けたので、接続口４９ａから流れてきた排気がフィルタ５０に直接当たらない。よって、排気効率を悪化させたり、フィルタ５０が飛ばされたりといった問題が発生しにくい。

また、前記サブ排気経路４７の排気口４９ｂを覆うようにプロテクタ２１が取り付けられて、前記プロテクタ２１の内側に空気流路が形成され、前記サブ排気経路４７から排出された空気が前記空気流路に沿って流れるようにした。このような構成によれば、排気の方向を任意に設定することができ、作業者の邪魔にならない方向に排気することができる。
なお、異物侵入防止部５０の態様としては、上記した実施形態に示されたものに限らず、種々の態様が考えられる。

例えば、図１０に示すように、壁部４９ｃを設けず、サブ排気室４９の接続口４９ａを覆うようにフィルタ５０を取り付けてもよい。このようにすれば、シンプルな構成で外部からの異物の侵入を防止することができる。

また、図１１に示すように、サブ排気室４９の接続口４９ａを覆うようにフィルタ５０を取り付け、このフィルタ５０を壁部４９ｃの先端部で押さえるようにしてもよい。このようにすれば、フィルタ５０と壁部４９ｃとで外部からの異物の侵入を防止することができる。

また、図１２に示すように、サブ排気室４９の排気口４９ｂを覆うようにフィルタ５０を取り付けてもよい。このようにした場合でも、フィルタ５０で外部からの異物の侵入を防止することができる。

また、図１３に示すように、断面視コ字形のフィルタ５０を使用し、このフィルタ５０でサブ排気室４９の接続口４９ａを覆うようにしてもよい。このようにした場合でも、フィルタ５０で外部からの異物の侵入を防止することができる。なお、断面視コ字形のフィルタ５０でサブ排気室４９の排気口４９ｂを覆うようにしてもよい。

また、図１４に示すように、異物侵入防止部としてゴム弁５１を使用し、このゴム弁５１でサブ排気室４９の接続口４９ａを覆うようにしてもよい。このゴム弁５１は、排気時には排圧で開くようになっている。このようにした場合でも、ゴム弁５１で外部からの異物の侵入を防止することができる。

１０ 打込み工具
１１ 工具本体
１２ ボデーハウジング
１３ ノーズ部
１４ コンタクト部
１５ 射出口
１６ グリップハウジング
１７ トリガ
１８ エンドキャップ部
１９ マガジン
２０ キャップハウジング
２１ プロテクタ
２１ａ 排気口対向部
２１ｂ 後部リブ
２１ｃ 側部リブ
２１ｄ 開口部
２２ 樹脂製カバー
３１ シリンダ
３２ ピストン
３３ ドライバ
３４ ヘッドバルブ
３４ａ 排気孔
３５ ピストンストップ
３５ａ シール部
３６ 筒状ガイド
３７ スイーパ部材
４０ パイロットバルブ
４０ａ ステム
４１ メインチャンバ
４２ メイン排気経路
４３ａ 流入口
４３ｂ 排出口
４６ ヘッドバルブチャンバ
４７ サブ排気経路
４８ サブ排気管路
４９ サブ排気室
４９ａ 接続口
４９ｂ 排気口
４９ｃ 壁部（異物侵入防止部）
４９ｄ 拡開部
４９ｅ 排出部
５０ フィルタ（異物侵入防止部）
５１ ゴム弁（異物侵入防止部）

Claims (4)

1. ファスナーを打ち出すためのドライバと、
   前記ドライバの一端側に設けられたピストンと、
   前記ピストンを往復動可能に配置したシリンダと、
   前記シリンダ内への圧縮空気の流入を制御するヘッドバルブと、
   前記ヘッドバルブを付勢するための圧縮空気を貯留するヘッドバルブチャンバと、
   前記ヘッドバルブチャンバに貯留された圧縮空気を外部へ排出するためのサブ排気経路と、
   前記シリンダ内に流入した圧縮空気を外部へ排出するためのメイン排気経路と、
   を備え、
   前記サブ排気経路を前記メイン排気経路とは独立して設け、
   前記サブ排気経路上には、圧縮空気を減圧するためのサブ排気室と、外部からの異物の侵入を防止するための異物侵入防止部と、が設けられており、
   前記サブ排気室は、前記ヘッドバルブチャンバと連通する接続口と、外部と連通する排気口と、を備えており、
   前記異物侵入防止部は、前記接続口と前記排気口との間に設けられた壁部であることを特徴とする、打込み工具。
2. 前記異物侵入防止部は、フィルタであることを特徴とする、請求項１に記載の打込み工具。
3. ファスナーを打ち出すためのドライバと、
   前記ドライバの一端側に設けられたピストンと、
   前記ピストンを往復動可能に配置したシリンダと、
   前記シリンダ内への圧縮空気の流入を制御するヘッドバルブと、
   前記ヘッドバルブを付勢するための圧縮空気を貯留するヘッドバルブチャンバと、
   前記ヘッドバルブチャンバに貯留された圧縮空気を外部へ排出するためのサブ排気経路と、
   前記シリンダ内に流入した圧縮空気を外部へ排出するためのメイン排気経路と、
   を備え、
   前記サブ排気経路を前記メイン排気経路とは独立して設け、
   前記サブ排気経路上には、外部からの異物の侵入を防止するための異物侵入防止部が設けられており、
   前記異物侵入防止部は、排出される圧縮空気によって開閉される弁であることを特徴とする、打込み工具。
4. 前記サブ排気経路の排気口を覆うようにプロテクタが取り付けられ、前記プロテクタには、前記排気口から排出された空気を誘導する流路が形成されていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の打込み工具。

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