JPH07108824A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 暖房時に車室内の窓ガラスに曇りを生じるこ
とがなく、しかも吹出温度を低下させることなく除湿運
転が行える車両用空気調和装置を提供すること。 【構成】 圧縮機１，室外熱交換器３，室内熱交換器４
等を備えたヒートポンプ式の車両用空気調和装置に、少
なくとも暖房時に放熱器として使用される第２の室内熱
交換器５を設けると共に、第２の室内熱交換器５を通過
した冷媒を第２の膨張手段７を通じて室外熱交換器３に
導く管路と、第２の室内熱交換器５を通過した冷媒を第
１の膨張手段６を通じて第１の室内熱交換器４に導く管
路とを設けているので、暖房時には第２の室内熱交換器
５で放熱作用を、且つ第１の室内熱交換器４で吸熱作用
を夫々発揮させて車室内の除湿を同時に行える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車室内の冷・暖房を行
う車両用空気調和装置、特に電気自動車等に有用な空気
調和装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関等の熱源を有しない電気自動車
等の車両には一般にヒートポンプ式の空気調和装置が用
いられている。この空気調和装置は主に圧縮機，四方
弁，室外熱交換器，２つの膨張手段及び室内熱交換器と
から構成されており、四方弁による冷媒サイクルの切り
換えで室内熱交換器を吸熱器または放熱器として使用し
車室内の冷房と暖房を行っている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の空気調和装
置では基本的に冷房モードと暖房モードでの運転しか行
えないため、降雨，降雪時等の多湿下で暖房を行うと車
室内の窓ガラスに曇りを生じ易く、また冷房から暖房に
切り換えた際に室内熱交換器に付着していた結露水が蒸
発して上記同様の曇りを生じる難点がある。また、除湿
のみを行おうとしても吹出温度の低下が避けられず快適
性を大きく損なう難点がある。

【０００４】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、暖房時に車室内の窓ガラスに曇りを生じることがな
く、しかも吹出温度を低下させることなく除湿運転が行
える車両用空気調和装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では、圧縮機，室外熱交換器，第１の室内熱
交換器，第１の膨張手段及び第２の膨張手段を備え、四
方弁等による冷媒サイクルの切り換えで車室内の冷房と
暖房を行うヒートポンプ式の車両用空気調和装置に、少
なくとも暖房時に放熱器として使用される第２の室内熱
交換器を設けると共に、第２の室内熱交換器を通過した
冷媒を第２の膨張手段を通じて室外熱交換器に導く管路
と、第２の室内熱交換器を通過した冷媒を第１の膨張手
段を通じて第１の室内熱交換器に導く管路とを設けてい
る。

【０００６】

【作用】本発明に係る車両用空気調和装置では、暖房時
に第２の室内熱交換器を放熱器として使用する一方、該
第２の室内熱交換器を通過した冷媒の全部または一部を
第１の膨張手段を通じて第１の室内熱交換器に導くこと
ができる。つまり、第２の室内熱交換器で放熱作用を、
且つ第１の室内熱交換器で吸熱作用を夫々発揮させて車
室内の暖房及び除湿を同時に行うことができる。

【０００７】

【実施例】図１及び図２には本発明の第１実施例を示し
てある。同図において、１は能力可変型の電動圧縮機、
２は電磁式の四方弁、３は室外熱交換器、４は第１の室
内熱交換器、５は第２の室内熱交換器、６は感熱式の第
１の膨張弁、７は感熱式の第２の膨張弁、８は受液器、
９はアキュムレータ、１０〜１３は逆止弁、１４〜１７
は電磁式の開閉弁、Ａは車室内空調用のダクト、Ｆは電
動ファン、Ｄ１〜Ｄ４は電動ダンパであり、第１，第２
の室内熱交換器４，５はダクトＡ内に配置されている。

【０００８】圧縮機１の吐出口は管路１８を介して四方
弁２の第１ポート２ａに接続され、該四方弁２の第２ポ
ート２ｂは開閉弁１７を介装した管路１９を介して室外
熱交換器３の一端に接続されている。また、室外熱交換
器３の他端は第２の膨張弁７，開閉弁１５，１６及び第
１の膨張弁６を介装した管路２０を介して第１の室内熱
交換器４の入口に接続され、該第１の室内熱交換器４の
出口は管路２１を介してアキュムレータ９の入口に接続
されている。更に、管路２１の途中から分岐した管路２
２は四方弁２の第３ポート２ｃに接続され、アキュムレ
ータ９の出口は管路２３を介して圧縮機１の吸入口に接
続されている。

【０００９】管路２０の室外熱交換器３の他端と第２の
膨張弁７との間には逆止弁１０，１３を対向して介装し
た管路２４の一端が接続され、該管路２４の他端は第２
の室内熱交換器５の出口に接続されている。受液器８の
入口は管路２４の逆止弁１０と１３の間に、また出口は
管路２０の開閉弁１５と１６の間に夫々接続されてい
る。また、第２の室内熱交換器５の入口には開閉弁１４
を介装した管路２５の一端が接続され、該管路２５の他
端は逆方向の逆止弁１１，１２を夫々介装した２つの管
路２５ａ，２５ｂに分岐され、一方の管路２５ａは管路
１９の途中に、他方の管路２５ｂは四方弁２の第４ポー
ト２ｄに夫々接続されている。尚、第２の室内熱交換器
５における冷媒流れ方向は管路２５ａ，２５ｂの逆止弁
１１，１２によって制御できるため、管路２４側の逆止
弁１３は必ずしも必要なものではない。また、開閉弁１
４の介装位置は第２の室内熱交換器５の出口側であって
もよい。

【００１０】ダクトＡのダンパＤ１，Ｄ２は吹出口Ａ
１，Ａ２の選択を行うためのもので、各吹出口Ａ１，Ａ
２の内側に回動自在に配置されている。ダンパＤ３は第
２の室内熱交換器５への通風量を調整するためのもの
で、該室内熱交換器５の上流側に回動自在に配置されて
いる。ダンパＤ４は吸気口Ａ３，Ａ４（室内空気と室外
空気）の選択を行うためのもので、両吸気口Ａ３，Ａ４
の内側に回動自在に配置されている。

【００１１】この空気調和装置は四方弁２及び開閉弁１
４〜１７による冷媒サイクルの切り換えで、冷房・除霜
モード，ドライ・除霜モード，除湿・暖房モード（パラ
レル），除湿・暖房モード（シングル）及び暖房モード
の５つのモードでの運転が可能である。以下に各モード
における冷媒サイクル及び機能に説明する。

【００１２】冷房・除霜モードの運転は、四方弁２を図
１の実線位置に切り換え、開閉弁１４，１５を閉じ開閉
弁１６，１７を開いた状態で、圧縮機１を作動させるこ
とによって行われる。同図に実線矢印で示すように、圧
縮機１から吐出した冷媒は室外熱交換器３に流れ込んで
凝縮され、受液器８を通じて第１の膨張弁６及び第１の
室内熱交換器４に流れ込んで蒸発し、アキュムレータ９
を通じて圧縮機１に吸入される。つまり、この冷房・除
霜モードの冷媒サイクルでは、第１の室内熱交換器４で
吸熱作用を発揮させて車室内の冷房を行うことができ
る。また、室外熱交換器３で生じる放熱作用を利用して
該熱交換器３の急速除霜を行うことができる。

【００１３】ドライ・除霜モードの運転は、四方弁２を
図１の実線位置に切り換え、開閉弁１５を閉じ開閉弁１
４，１６，１７を開けた状態で、圧縮機１を作動させる
ことによって行われる。同図に破線矢印で示すように、
圧縮機１から吐出した冷媒の一部分は室外熱交換器３に
流れ込んで凝縮され、受液器８を通じて第１の膨張弁６
及び第１の室内熱交換器４に流れ込んで蒸発し、アキュ
ムレータ９を通じて圧縮機１に吸入される。冷媒の残り
部分は第２の室内熱交換器５に流れ込んで凝縮され、受
液器８の手前で上記の冷媒と合流する。つまり、このド
ライ・除霜モードの冷媒サイクルでは、第１の室内熱交
換器４で吸熱作用を、且つ第２の室内熱交換器５で放熱
作用を夫々発揮させて吹出温度を低下させることなく車
室内の除湿を行うことができる。ちなみに、ドライ時に
おける温度及び除湿量は圧縮機１の吐出能力調整及びダ
ンパＤ３の開度によってコントロール可能である。ま
た、室外熱交換器３で生じる放熱作用を利用して該室外
熱交換器３の除霜を行うことができ、しかも該除霜時に
おける吹出温度の低下も防止できる。

【００１４】除湿・暖房モード（パラレル）の運転は、
四方弁２を図２の実線位置に切り換え、開閉弁１４，１
５，１６，１７を開けた状態で、圧縮機１を作動させる
ことによって行われる。同図に実線矢印で示すように、
圧縮機１から吐出した冷媒は第２の室内熱交換器５に流
れ込んで凝縮され、受液器８を通過した後に分流され、
冷媒の一部分は第２の膨張弁７及び室外熱交換器３に流
れ込んで蒸発し、アキュムレータ９を通じて圧縮機１に
吸入される。冷媒の残り部分は第１の膨張弁６及び第１
の室内熱交換器４に流れ込んで蒸発し、アキュムレータ
９の手前で上記の冷媒と合流する。つまり、この除湿・
暖房モード（パラレル）の冷媒サイクルでは、室外熱交
換器３で吸熱作用を発揮させ、さらに第２の室内熱交換
器５で放熱作用を、且つ第１の室内熱交換器４で吸熱作
用を夫々発揮させて車室内の暖房及び除湿を同時に行う
ことができる。ちなみに、同モード運転時における暖房
能力及び除湿量は圧縮機１の吐出能力調整及びダンパＤ
３の開度によってコントロール可能である。

【００１５】除湿・暖房モード（シングル）の運転は、
四方弁２を図２の実線位置に切り換え、開閉弁１５，１
７を閉じ開閉弁１４，１６を開けた状態で、圧縮機１を
作動させることによって行われる。同図に一点鎖線矢印
で示すように、圧縮機１から吐出した冷媒は第２の室内
熱交換器５に流れ込んで凝縮され、受液器８を通じて第
１の膨張弁６及び第１の室内熱交換器４に流れ込んで蒸
発し、アキュムレータ９を通じて圧縮機１に吸入され
る。つまり、この除湿・暖房モード（シングル）の冷媒
サイクルでは、第２の室内熱交換器５で放熱作用を、且
つ第１の室内熱交換器４で吸熱作用を夫々発揮させて車
室内の暖房及び除湿を同時に行うことができる。ちなみ
に、同モード運転時における暖房能力及び除湿量は圧縮
機１の吐出能力調整及びダンパＤ３の開度によってコン
トロール可能である。

【００１６】暖房モードの運転は、四方弁２を図２の実
線位置に切り換え、開閉弁１６を閉じ開閉弁１４，１
５，１７を開けた状態で、圧縮機１を作動させることに
よって行われる。同図に破線矢印で示すように、圧縮機
１から吐出した冷媒は第２の室内熱交換器５に流れ込ん
で凝縮され、受液器８を通じて第２の膨張弁７及び室外
熱交換器３に流れ込んで蒸発し、アキュムレータ９を通
じて圧縮機１に吸入される。つまり、暖房モードの冷媒
サイクルでは、第２の室内熱交換器５で放熱作用を発揮
させて車室内の暖房を行うことができる。ちなみに、同
モード運転時における暖房能力は圧縮機１の吐出能力調
整及びダンパＤ３の開度によってコントロール可能であ
る。

【００１７】このように第１実施例の空気調和装置によ
れば、四方弁２及び開閉弁１４〜１７による冷媒サイク
ルの切り換えで５つのモードでの運転が可能であり、内
燃機関等の熱源を有しない電気自動車等の車両において
空調を好適に行える利点がある。

【００１８】また、ドライ・除霜モードの運転時には第
２の室内熱交換器５で放熱作用を発揮させて吹出温度を
調整できるので、ドライまたは除霜最中に車室内に冷風
が吹き出されることがない。

【００１９】更に、２つの除湿・暖房モードの運転時に
は除湿しながら車室内の暖房を行うことができるので、
降雨，降雪時等の多湿下であっても窓ガラスに曇りを生
じることなく、また冷房から暖房に切り換えた際におけ
る曇り発生を防止して快適な暖房を実現できる。

【００２０】更にまた、除湿・暖房モード（パラレル）
の運転時には室外熱交換器３と第１の室内熱交換器４の
両方で吸熱作用を発揮させているので、寒冷地等で暖房
運転を行う場合における室外熱交換器３の着霜を抑制し
て暖房能力の低下を防止することができる。

【００２１】尚、第１実施例に示した空気調和装置は、
全ての開閉弁１４〜１７を除外した回路構成でも、四方
弁２による冷媒サイクルの切り換えで、第１実施例同様
のドライ・除霜モードと除湿・暖房モード（パラレル）
の２つのモードでの運転が可能である。ドライ・除霜モ
ードでは第２の室内熱交換器５への通風量をダンパＤ３
で調整することにより冷房運転とドライ運転を選択で
き、除霜時における吹出温度の低下も防止できる。ま
た、開閉弁１７をオン・オフ制御することで室外熱交換
器３と第２の室内熱交換器５への冷媒流量を調整するこ
ともできる。

【００２２】また、開閉弁１４，１５，１７を除外し開
閉弁１６のみを残した回路構成とすれば、四方弁２と開
閉弁１６による冷媒サイクルの切り換えで、上記の２モ
ードに第１実施例同様の暖房モードを加えた３つのモー
ドでの運転が可能となる。

【００２３】更に、開閉弁１４，１６，１７を除外し開
閉弁１５のみを残した回路構成とすれば、四方弁２と開
閉弁１５による冷媒サイクルの切り換えで、上記の２モ
ードに第１実施例同様の除湿・暖房モード（シングル）
を加えた３つのモードでの運転が可能となる。

【００２４】更にまた、開閉弁１５，１６，１７を除外
し開閉弁１４のみを残した回路構成とすれば、四方弁２
と開閉弁１４による冷媒サイクルの切り換えで、上記の
２モードに第１実施例同様の冷房・除霜モードを加えた
３つのモードでの運転が可能となる。

【００２５】更にまた、開閉弁１４，１５，１６を除外
し開閉弁１７のみを残した回路構成とすれば、四方弁２
と開閉弁１７による冷媒サイクルの切り換えで、上記の
ドライ・除霜モードに第１実施例同様の除湿・暖房モー
ド（シングル）を加えた２つのモードでの運転が可能と
なる。

【００２６】この他にも、開閉弁１４〜１７のうち２つ
または３つを適宜組み合わせることにより、第１実施例
の空気調和装置で得られる５つの運転モードから必要モ
ードのみを選択し設定することができる。

【００２７】図３及び図４には本発明の第２実施例を示
してある。本第２実施例は第１実施例の空気調和装置を
簡略化したもので、第１実施例とは、管路２０から開閉
弁１５，１６を除外した点と、第１，第２の膨張弁とし
て開度及び閉動作を遠隔操作可能な電子式のもの
（６′，７′）を用いた点で異なる。両膨張弁６′，
７′における開度は感熱式のものと同様に熱交換器から
の冷媒吐出温度等に基づいてコントロールされる。尚、
第１実施例と同様、管路２４側の逆止弁１３は必ずしも
必要なものではなく、また開閉弁１４の介装位置は第２
の室内熱交換器５の出口側であってもよい。他の構成は
第１実施例と同じであるため同一符号を用いその説明を
省略する。

【００２８】この空気調和装置は四方弁２と第１，第２
の膨張弁６′，７′と開閉弁１４，１７による冷媒サイ
クルの切り換えで、冷房・除霜モード，ドライ・除霜モ
ード，除湿・暖房モード（パラレル），除湿・暖房モー
ド（シングル）及び暖房モードの５つのモードでの運転
が可能である。以下に各モードにおける冷媒サイクル及
び機能を説明する。

【００２９】冷房・除霜モードの運転は、四方弁２を図
３の実線位置に切り換え、第２の膨張弁７′及び開閉弁
１４を閉じ開閉弁１７を開いた状態で、圧縮機１を作動
させることによって行われる。同図に実線矢印で示すよ
うに、圧縮機１から吐出した冷媒は室外熱交換器３に流
れ込んで凝縮され、受液器８を通じて第１の膨張弁６′
及び第１の室内熱交換器４に流れ込んで蒸発し、アキュ
ムレータ９を通じて圧縮機１に吸入される。つまり、こ
の冷房・除霜モードの冷媒サイクルでは、第１の室内熱
交換器４で吸熱作用を発揮させて車室内の冷房を行うこ
とができる。また、室外熱交換器３で生じる放熱作用を
利用して該熱交換器３の急速除霜を行うことができる。

【００３０】ドライ・除霜モードの運転は、四方弁２を
図３の実線位置に切り換え、第２の膨張弁７′を閉じ開
閉弁１４，１７を開いた状態で、圧縮機１を作動させる
ことによって行われる。同図に破線矢印で示すように、
圧縮機１から吐出した冷媒の一部分は室外熱交換器３に
流れ込んで凝縮され、受液器８を通じて第１の膨張弁
６′及び第１の室内熱交換器４に流れ込んで蒸発し、ア
キュムレータ９を通じて圧縮機１に吸入される。冷媒の
残り部分は第２の室内熱交換器５に流れ込んで凝縮さ
れ、受液器８の手前で上記の冷媒と合流する。つまり、
このドライ・除霜モードの冷媒サイクルでは、第１の室
内熱交換器４で吸熱作用を、且つ第２の室内熱交換器５
で放熱作用を夫々発揮させて吹出温度を低下させること
なく車室内の除湿を行うことができる。ちなみに、ドラ
イ時における温度及び除湿量は圧縮機の吐出能力調整及
びダンパＤ３の開度によってコントロール可能である。
また、室外熱交換器３で生じる放熱作用を利用して該室
外熱交換器３の除霜を行うことができ、しかも該除霜時
における吹出温度の低下も防止できる。

【００３１】除湿・暖房モード（パラレル）の運転は、
四方弁２を図４の実線位置に切り換え、開閉弁１４，１
７を開いた状態で、圧縮機１を作動させることによって
行われる。同図に実線矢印で示すように、圧縮機１から
吐出した冷媒は第２の室内熱交換器５に流れ込んで凝縮
され、受液器８を通過した後に分流され、冷媒の一部分
は第２の膨張弁７′及び室外熱交換器３に流れ込んで蒸
発し、アキュムレータ９を通じて圧縮機１に吸入され
る。冷媒の残り部分は第１の膨張弁６′及び第１の室内
熱交換器４に流れ込んで蒸発し、アキュムレータ９の手
前で上記の冷媒と合流する。つまり、この除湿・暖房モ
ード（パラレル）の冷媒サイクルでは、室外熱交換器３
で吸熱作用を発揮させ、さらに第２の室内熱交換器５で
放熱作用を、且つ第１の室内熱交換器４で吸熱作用を夫
々発揮させて車室内の暖房及び除湿を同時に行うことが
できる。ちなみに、同モード運転時における暖房能力及
び除湿量は圧縮機１の吐出能力調整及びダンパＤ３の開
度によってコントロール可能である。

【００３２】除湿・暖房モード（シングル）の運転は、
四方弁２を図４の実線位置に切り換え、第２の膨張弁
７′及び開閉弁１７を閉じ開閉弁１４を開いた状態で、
圧縮機１を作動させることによって行われる。同図に一
点鎖線矢印で示すように、圧縮機１から吐出した冷媒は
第２の室内熱交換器５に流れ込んで凝縮され、受液器８
を通じて第１の膨張弁６′及び第１の室内熱交換器４に
流れ込んで蒸発し、アキュムレータ９を通じて圧縮機１
に吸入される。つまり、この除湿・暖房モード（シング
ル）の冷媒サイクルでは、第２の室内熱交換器５で放熱
作用を、且つ第１の室内熱交換器４で吸熱作用を夫々発
揮させて車室内の暖房及び除湿を同時に行うことができ
る。ちなみに、同モード運転時における暖房能力及び除
湿量は圧縮機１の吐出能力調整及びダンパＤ３の開度に
よってコントロール可能である。

【００３３】暖房モードの運転は、四方弁２を図４の実
線位置に切り換え、第１の膨張弁６′を閉じ開閉弁１
４，１７を開いた状態で、圧縮機１を作動させることに
よって行われる。同図に破線矢印で示すように、圧縮機
１から吐出した冷媒は第２の室内熱交換器５に流れ込ん
で凝縮され、受液器８を通じて第２の膨張弁７′及び室
外熱交換器３に流れ込んで蒸発し、アキュムレータ９を
通じて圧縮機１に吸入される。つまり、この暖房モード
の冷媒サイクルでは、第２の室内熱交換器５で放熱作用
を発揮させて車室内の暖房を行うことができる。ちなみ
に、同モード運転時における暖房能力は圧縮機１の吐出
能力調整及びダンパＤ３の開度によってコントロール可
能である。

【００３４】このように第２実施例の空気調和装置によ
れば、四方弁２と第１，第２の膨張弁６′，７′と開閉
弁１４，１７による冷媒サイクルの切り換えで５つのモ
ードでの運転が可能であり、内燃機関等の熱源を有しな
い電気自動車等の車両において空調を好適に行える利点
がある。また、第１実施例の空気調和装置における開閉
弁１５，１６の役割を両膨張弁６′，７′で代用して回
路構成を簡略化することができる。他の効果は第１実施
例と同様である。

【００３５】尚、第２実施例に示した空気調和装置は、
全ての開閉弁１４，１７を除外した回路構成でも、四方
弁２及び第１，第２の膨張弁６′，７′による冷媒サイ
クルの切り換えで、第２実施例同様のドライ・除霜モー
ドと除湿・暖房モード（パラレル）と除湿・暖房モード
（シングル）と暖房モードの４つのモードでの運転が可
能である。ドライ・除霜モードでは第２の室内熱交換器
５への通風量をダンパＤ３で調整することにより冷房運
転とドライ運転を選択でき、除霜時における吹出温度の
低下も防止できる。また、開閉弁１７をオン・オフ制御
することで室外熱交換器３と第２の室内熱交換器５への
冷媒流量を調整することもできる。

【００３６】また、開閉弁１７を除外し開閉弁１４のみ
を残した回路構成とすれば、四方弁２と第１，第２の膨
張弁６′，７′と開閉弁１４による冷媒サイクルの切り
換えで、第２実施例同様の５つのモードでの運転が可能
となる。

【００３７】更に、開閉弁１４を除外し開閉弁１７のみ
を残した回路構成とすれば、四方弁２と第１，第２の膨
張弁６′，７′と開閉弁１７による冷媒サイクルの切り
換えで、第２実施例同様のドライ・除霜モードと除湿・
暖房モード（パラレル）と除湿・暖房モード（シング
ル）と暖房モードの４つのモードでの運転が可能であ
る。

【００３８】図５及び図６には本発明の第３実施例を示
してある。本第３実施例は第１実施例の空気調和装置を
簡略化したもので、第１実施例とは、管路１９から開閉
弁１７を除外した点と、逆止弁１１，１２及び管路２５
ａ，２５ｂを除外した点と、管路２５から開閉弁１４を
除外し該管路２５を四方弁２の第４ポート２ｄに接続し
た点で異なる。尚、第２の室内熱交換器５における冷媒
流れ方向を制御する逆止弁１３は管路２５側に介装され
ていてもよい。他の構成は第１実施例と同じであるため
同一符号を用いその説明を省略する。

【００３９】この空気調和装置は四方弁２及び開閉弁１
５，１６による冷媒サイクルの切り換えで、冷房・除霜
モード，除湿・暖房モード（パラレル），除湿・暖房モ
ード（シングル）及び暖房モードの４つのモードでの運
転が可能である。以下に各モードにおける冷媒サイクル
及び機能を説明する。

【００４０】冷房・除霜モードの運転は、四方弁２を図
５の実線位置に切り換え、開閉弁１５を閉じ開閉弁１６
を開いた状態で、圧縮機１を作動させることによって行
われる。同図に実線矢印で示すように、圧縮機１から吐
出した冷媒は室外熱交換器３に流れ込んで凝縮され、受
液器８を通じて第１の膨張弁６及び第１の室内熱交換器
４に流れ込んで蒸発し、アキュムレータ９を通じて圧縮
機１に吸入される。つまり、この冷房・除霜モードの冷
媒サイクルでは、第１の室内熱交換器４で吸熱作用を発
揮させて車室内の冷房を行うことができる。また、室外
熱交換器３で生じる放熱作用を利用して該熱交換器３の
急速除霜を行うことができる。

【００４１】除湿・暖房モード（パラレル）の運転は、
四方弁２を図６の実線位置に切り換え、開閉弁１５，１
６を開けた状態で、圧縮機１を作動させることによって
行われる。同図に実線矢印で示すように、圧縮機１から
吐出した冷媒は第２の室内熱交換器５に流れ込んで凝縮
され、受液器８を通過した後に分流され、冷媒の一部分
は第２の膨張弁７及び室外熱交換器３に流れ込んで蒸発
し、アキュムレータ９を通じて圧縮機１に吸入される。
冷媒の残り部分は第１の膨張弁６及び第１の室内熱交換
器４に流れ込んで蒸発し、アキュムレータ９の手前で上
記の冷媒と合流する。つまり、この除湿・暖房モード
（パラレル）の冷媒サイクルでは、室外熱交換器３で吸
熱作用を発揮させ、さらに第２の室内熱交換器５で放熱
作用を、且つ第１の室内熱交換器４で吸熱作用を夫々発
揮させて車室内の暖房及び除湿を同時に行うことができ
る。ちなみに、同モード運転時における暖房能力及び除
湿量は圧縮機１の吐出能力調整及びダンパＤ３の開度に
よってコントロール可能である。

【００４２】除湿・暖房モード（シングル）の運転は、
四方弁２を図６の実線位置に切り換え、開閉弁１５を閉
じ開閉弁１６を開けた状態で、圧縮機１を作動させるこ
とによって行われる。同図に一点鎖線矢印で示すよう
に、圧縮機１から吐出した冷媒は第２の室内熱交換器５
に流れ込んで凝縮され、受液器８を通じて第１の膨張弁
６及び第１の室内熱交換器４に流れ込んで蒸発し、アキ
ュムレータ９を通じて圧縮機１に吸入される。つまり、
この除湿・暖房モード（シングル）の冷媒サイクルで
は、第２の室内熱交換器５で放熱作用を、且つ第１の室
内熱交換器４で吸熱作用を夫々発揮させて車室内の暖房
及び除湿を同時に行うことができる。ちなみに、同モー
ド運転時における暖房能力及び除湿量は圧縮機１の吐出
能力調整及びダンパＤ３の開度によってコントロール可
能である。

【００４３】暖房モードの運転は、四方弁２を図６の実
線位置に切り換え、開閉弁１６を閉じ開閉弁１５を開け
た状態で、圧縮機１を作動させることによって行われ
る。同図に破線矢印で示すように、圧縮機１から吐出し
た冷媒は第２の室内熱交換器５に流れ込んで凝縮され、
受液器８を通じて第２の膨張弁７及び室外熱交換器３に
流れ込んで蒸発し、アキュムレータ９を通じて圧縮機１
に吸入される。つまり、この暖房モードの冷媒サイクル
では、第２の室内熱交換器５で放熱作用を発揮させて車
室内の暖房を行うことができる。ちなみに、同モード運
転時における暖房能力は圧縮機１の吐出能力調整及びダ
ンパＤ３の開度によってコントロール可能である。

【００４４】このように第３実施例の空気調和装置によ
れば、四方弁２及び開閉弁１５，１６による冷媒サイク
ルの切り換えで４つのモードでの運転があり、内燃機関
等の熱源を有しない電気自動車等の車両において空調を
好適に行える利点がある。他の効果は第１実施例と同様
である。

【００４５】尚、第３実施例に示した空気調和装置は、
全ての開閉弁１５，１６を除外した回路構成でも、四方
弁２による冷媒サイクルの切り換えで、第３実施例同様
の冷房・除霜モードと除湿・暖房モード（パラレル）の
２つのモードでの運転が可能である。

【００４６】また、開閉弁１５を除外し開閉弁１６のみ
を残した回路構成とすれば、四方弁２と開閉弁１６によ
る冷媒サイクルの切り換えで、上記の２モードに第３実
施例同様の暖房モードを加えた３つのモードでの運転が
可能となる。

【００４７】更に、開閉弁１６を除外し開閉弁１５のみ
を残した回路構成とすれば、四方弁２と開閉弁１５によ
る冷媒サイクルの切り換えで、上記の２モードに第１実
施例同様の除湿・暖房モード（シングル）を加えた３つ
のモードでの運転が可能となる。

【００４８】図７及び図８には本発明の第４実施例を示
してある。本第４実施例は第１実施例の空気調和装置に
ブライン・冷媒熱交換器を利用したもので、第１実施例
とは、管路２４，２５を第２の室内熱交換器５から離し
両者間にブライン・冷媒熱交換器（以下単にブライン熱
交換器と言う）２６の冷媒路を接続した点と、ブライン
熱交換器２６のブライン路一端を電動ポンプ２７を介装
した管路２８を介して第２の室内熱交換器５の一端に接
続した点と、ブライン熱交換器２６のブライン路他端を
管路２９を介して第２の室内熱交換器５の他端に接続し
た点で異なる。尚、第１実施例と同様、管路２４側の逆
止弁１３は必ずしも必要なものではなく、また開閉弁１
４の介装位置はブライン熱交換器２６の冷媒路出口側で
あってもよい。他の構成は第１実施例と同じであるため
同一符号を用いその説明を省略する。

【００４９】この空気調和装置は四方弁２及び開閉弁１
４〜１７による冷媒サイクルの切り換えで、冷房・除霜
モード，ドライ・除霜モード，除湿・暖房モード（パラ
レル），除湿・暖房モード（シングル）及び暖房モード
の５つのモードでの運転が可能である。以下に各モード
における冷媒サイクル及び機能を説明する。

【００５０】冷房・除霜モードの運転は、四方弁２を図
７の実線位置に切り換え、開閉弁１４，１５を閉じ開閉
弁１６，１７を開いた状態で、圧縮機１を作動させるこ
とによって行われる。同図に実線矢印で示すように、圧
縮機１から吐出した冷媒は室外熱交換器３に流れ込んで
凝縮され、受液器８を通じて第１の膨張弁６及び第１の
室内熱交換器４に流れ込んで蒸発し、アキュムレータ９
を通じて圧縮機１に吸入される。つまり、この冷房・除
霜モードの冷媒サイクルでは、第１の室内熱交換器４で
吸熱作用を発揮させて車室内の冷房を行うことができ
る。また、室外熱交換器３で生じる放熱作用を利用して
該熱交換器３の急速除霜を行うことができる。

【００５１】ドライ・除霜モードの運転は、四方弁２を
図７の実線位置に切り換え、開閉弁１５を閉じ開閉弁１
４，１６，１７を開けた状態で、圧縮機１及びポンプ２
７を作動させることによって行われる。同図に破線矢印
で示すように、圧縮機１から吐出した冷媒の一部分は室
外熱交換器３に流れ込んで凝縮され、受液器８を通じて
第１の膨張弁６及び第１の室内熱交換器４に流れ込んで
蒸発し、アキュムレータ９を通じて圧縮機１に吸入され
る。冷媒の残り部分はブライン熱交換器２６に流れ込ん
でブラインと熱交換され、受液器８の手前で上記の冷媒
と合流する。つまり、このドライ・除霜モードの冷媒サ
イクルでは、第１の室内熱交換器４で吸熱作用を、且つ
第２の室内熱交換器５で放熱作用を夫々発揮させて吹出
温度を低下させることなく車室内の除湿を行うことがで
きる。ちなみに、ドライ時における暖房能力及び除湿量
は圧縮機１の吐出能力調整及びダンパＤ３の開度並びに
ポンプ２７の能力調整等によってコントロール可能であ
る。また、室外熱交換器３で生じる放熱作用を利用して
該室外熱交換器３の除霜を行うことができ、しかも該除
霜時における吹出温度の低下も防止できる。

【００５２】除湿・暖房モード（パラレル）の運転は、
四方弁２を図８の実線位置に切り換え、開閉弁１４，１
５，１６，１７を開けた状態で、圧縮機１及びポンプ２
７を作動させることによって行われる。同図に実線矢印
で示すように、圧縮機１から吐出した冷媒はブライン熱
交換器２６に流れ込んでブラインと熱交換され、受液器
８を通過した後に分流され、冷媒の一部分は第２の膨張
弁７及び室外熱交換器３に流れ込んで蒸発し、アキュム
レータ９を通じて圧縮機１に吸入される。加熱されたブ
ラインは、同図に実線矢印で示すようにブライン熱交換
器２７と第２の室内熱交換器５の間を循環する。冷媒の
残り部分は第１の膨張弁６及び第１の室内熱交換器４に
流れ込んで蒸発し、アキュムレータ９の手前で上記の冷
媒と合流する。つまり、この除湿・暖房モード（パラレ
ル）の冷媒サイクルでは、室外熱交換器３で吸熱作用を
発揮させ、さらに第２の室内熱交換器５で放熱作用を発
揮させ、且つ第１の室内熱交換器４で吸熱作用を発揮さ
せて車室内の暖房及び除湿を同時に行うことができる。
ちなみに、同モード運転時における暖房能力及び除湿量
は圧縮機１の吐出能力調整及びダンパＤ３の開度並びに
ポンプ２７の能力調整等によってコントロール可能であ
る。

【００５３】除湿・暖房モード（シングル）の運転は、
四方弁２を図８の実線位置に切り換え、開閉弁１５，１
７を閉じ開閉弁１４，１６を開けた状態で、圧縮機１及
びポンプ２７を作動させることによって行われる。同図
に一点鎖線矢印で示すように、圧縮機１から吐出した冷
媒はブライン熱交換器２６に流れ込んでブラインと熱交
換され、受液器８を通じて第１の膨張弁６及び第１の室
内熱交換器４に流れ込んで蒸発し、アキュムレータ９を
通じて圧縮機１に吸入される。加熱されたブラインは、
同図に一点鎖線矢印で示すようにブライン熱交換器２６
と第２の室内熱交換器５の間を循環する。つまり、この
除湿・暖房モード（シングル）の冷媒サイクルでは、第
２の室内熱交換器５で放熱作用を、且つ第１の室内熱交
換器４で吸熱作用を夫々発揮させて車室内の暖房及び除
湿を同時に行うことができる。ちなみに、同モード運転
時における暖房能力及び除湿量は圧縮機１の吐出能力調
整及びダンパＤ３の開度並びにポンプ２７の能力調整等
によってコントロール可能である。

【００５４】暖房モードの運転は、四方弁２を図８の実
線位置に切り換え、開閉弁１６を閉じ開閉弁１４，１
５，１７を開けた状態で、圧縮機１及びポンプ２７を作
動させることによって行われる。同図に破線矢印で示す
ように、圧縮機１から吐出した冷媒はブライン熱交換器
２６に流れ込んでブラインと熱交換され、受液器８を通
じて第２の膨張弁７及び室外熱交換器３に流れ込んで蒸
発し、アキュムレータ９を通じて圧縮機１に吸入され
る。加熱されたブラインは、同図に破線矢印で示すよう
にブライン熱交換器２６と第２の室内熱交換器５の間を
循環する。つまり、この暖房モードの冷媒サイクルで
は、第２の室内熱交換器５で放熱作用を発揮させて車室
内の暖房を行うことができる。ちなみに、同モード運転
時における暖房能力は圧縮機１の吐出能力調整及びダン
パＤ３の開度並びにポンプ２７の能力調整等によってコ
ントロール可能である。

【００５５】このように第４実施例の空気調和装置によ
れば、四方弁２及び開閉弁１４〜１７による冷媒サイク
ルの切り換えで５つのモードでの運転が可能であり、内
燃機関等の熱源を有しない電気自動車等の車両において
空調を好適に行える利点がある。他の効果は第１実施例
と同様である。

【００５６】尚、第４実施例に示した空気調和装置は、
全ての開閉弁１４〜１７を除外した回路構成でも、四方
弁２による冷媒サイクルの切り換えで、第４実施例同様
のドライ・除霜モードと除湿・暖房モード（パラレル）
の２つのモードでの運転が可能である。ドライ・除霜モ
ードでは第２の室内熱交換器５への通風量をダンパＤ３
で調整することにより冷房運転とドライ運転を選択で
き、除霜時における吹出温度の低下も防止できる。ま
た、開閉弁１７をオン・オフ制御することで室外熱交換
器３と第２の室内熱交換器５への冷媒流量を調整するこ
ともできる。

【００５７】また、開閉弁１４，１５，１７を除外し開
閉弁１６のみを残した回路構成とすれば、四方弁２と開
閉弁１６による冷媒サイクルの切り換えで、上記の２モ
ードに第４実施例同様の暖房モードを加えた３つのモー
ドでの運転が可能となる。

【００５８】更に、開閉弁１４，１６，１７を除外し開
閉弁１５のみを残した回路構成とすれば、四方弁２と開
閉弁１５による冷媒サイクルの切り換えで、上記の２モ
ードに第４実施例同様の除湿・暖房モード（シングル）
を加えた３つのモードでの運転が可能となる。

【００５９】更にまた、開閉弁１５，１６，１７を除外
し開閉弁１４のみを残した回路構成とすれば、四方弁２
と開閉弁１４による冷媒サイクルの切り換えで、上記の
２モードに第４実施例同様の冷房・除霜モードを加えた
３つのモードでの運転が可能となる。

【００６０】更にまた、開閉弁１４，１５，１６を除外
し開閉弁１７のみを残した回路構成とすれば、四方弁２
と開閉弁１７による冷媒サイクルの切り換えで、上記の
ドライ・除霜モードに第４実施例同様の除湿・暖房モー
ド（シングル）を加えた２つのモードでの運転が可能と
なる。

【００６１】この他にも、開閉弁１４〜１７のうち２つ
または３つを適宜組み合わせることにより、第４実施例
の空気調和装置で得られる５つの運転モードから必要モ
ードのみを選択し設定することができる。

【００６２】更にまた、第１，第２の膨張弁６，７とし
て第２実施例で例示した閉動作可能な膨張弁６′，７′
を用いれば、開閉弁１５，１６の役割を両膨張弁６′，
７′で代用して回路構成を簡略化することができる。

【００６３】図９及び図１０には本発明の第５実施例を
示してある。本第５実施例は第３実施例の空気調和装置
にブライン・冷媒熱交換器を利用したもので、第３実施
例とは、管路２４，２５を第２の室内熱交換器５から離
し両者間にブライン熱交換器２６の冷媒路を接続した点
と、ブライン熱交換器２６のブライン路一端を電動ポン
プ２７を介装した管路２８を介して第２の室内熱交換器
５の一端に接続した点と、ブライン熱交換器２６のブラ
イン路他端を管路２９を介して第２の室内熱交換器５の
他端に接続した点で異なる。尚、第３実施例と同様、逆
止弁１３は管路２５側に介装されていてもよい。他の構
成は第３実施例と同じであるため同一符号を用いその説
明を省略する。

【００６４】この空気調和装置は四方弁２及び開閉弁１
５，１６による冷媒サイクルの切り換えで冷房・除霜モ
ード，除湿・暖房モード（パラレル），除湿・暖房モー
ド（シングル）及び暖房モードの４つのモードでの運転
が可能である。以下に各モードにおける冷媒サイクル及
び機能を説明する。

【００６５】冷房・除霜モードの運転は、四方弁２を図
９の実線位置に切り換え、開閉弁１５を閉じ開閉弁１６
を開いた状態で、圧縮機１を作動させることによって行
われる。同図に実線矢印で示すように、圧縮機１から吐
出した冷媒は室外熱交換器３に流れ込んで凝縮され、受
液器８を通じて第１の膨張弁６及び第１の室内熱交換器
４に流れ込んで蒸発し、アキュムレータ９を通じて圧縮
機１に吸入される。つまり、この冷房・除霜モードの冷
媒サイクルでは、第１の室内熱交換器４で吸熱作用を発
揮させて車室内の冷房を行うことができる。また、室外
熱交換器３で生じる放熱作用を利用して該熱交換器３の
急速除霜を行うことができる。

【００６６】除湿・暖房モード（パラレル）の運転は、
四方弁２を図１０の実線位置に切り換え、開閉弁１５，
１６を開けた状態で、圧縮機１及びポンプ２７を作動さ
せることによって行われる。同図に実線矢印で示すよう
に、圧縮機１から吐出した冷媒はブライン熱交換器２６
に流れ込んでブラインと熱交換され、受液器８を通過し
た後に分流され、冷媒の一部分は第２の膨張弁７及び室
外熱交換器３に流れ込んで蒸発し、アキュムレータ９を
通じて圧縮機１に吸入される。加熱されたブラインは、
同図に実線矢印で示すようにブライン熱交換器２６と第
２の室内熱交換器５の間を循環する。冷媒の残り部分は
第１の膨張弁６及び第１の室内熱交換器４に流れ込んで
蒸発し、アキュムレータ９の手前で上記の冷媒と合流す
る。つまり、この除湿・暖房モード（パラレル）の冷媒
サイクルでは、室外熱交換器３で吸熱作用を発揮させ、
さらに第２の室内熱交換器５で放熱作用を発揮させ、且
つ第１の室内熱交換器４で吸熱作用を発揮させて車室内
の暖房及び除湿を同時に行うことができる。ちなみに、
同モード運転時における暖房能力及び除湿量は圧縮機１
の吐出能力調整及びダンパＤ３の開度並びにポンプ２７
の能力調整等によってコントロール可能である。

【００６７】除湿・暖房モード（シングル）の運転は、
四方弁２を図１０の実線位置に切り換え、開閉弁１５を
閉じ開閉弁１６を開けた状態で、圧縮機１及びポンプ２
７を作動させることによって行われる。同図に一点鎖線
矢印で示すように、圧縮機１から吐出した冷媒はブライ
ン熱交換器２６に流れ込んでブラインと熱交換され、受
液器８を通じて第１の膨張弁６及び第１の室内熱交換器
４に流れ込んで蒸発し、アキュムレータ９を通じて圧縮
機１に吸入される。加熱されたブラインは、同図に一点
鎖線矢印で示すようにブライン熱交換器２６と第２の室
内熱交換器５の間を循環する。つまり、この除湿・暖房
モード（シングル）の冷媒サイクルでは、第２の室内熱
交換器５で放熱作用を、且つ第１の室内熱交換器４で吸
熱作用を夫々発揮させて車室内の暖房及び除湿を同時に
行うことができる。ちなみに、同モード運転時における
暖房能力及び除湿量は圧縮機１の吐出能力調整及びダン
パＤ３の開度並びにポンプ２７の能力調整等によってコ
ントロール可能である。

【００６８】暖房モードの運転は、四方弁２を図１０の
実線位置に切り換え、開閉弁１６を閉じ開閉弁１５を開
けた状態で、圧縮機１及びポンプ２７を作動させること
によって行われる。同図に破線矢印で示すように、圧縮
機１から吐出した冷媒はブライン熱交換器２６に流れ込
んでブラインと熱交換され、受液器８を通じて第２の膨
張弁７及び室外熱交換器３に流れ込んで蒸発し、アキュ
ムレータ９を通じて圧縮機１に吸入される。加熱された
ブラインは、同図に破線矢印で示すようにブライン熱交
換器２６と第２の室内熱交換器５の間を循環する。つま
り、この暖房モードの冷媒サイクルでは、第２の室内熱
交換器５で放熱作用を発揮させて車室内の暖房を行うこ
とができる。ちなみに、同モード運転時における暖房能
力は圧縮機１の吐出能力調整及びダンパＤ３の開度並び
にポンプ２７の能力調整等によってコントロール可能で
ある。

【００６９】このように第５実施例の空気調和装置によ
れば、四方弁２及び開閉弁１５，１６による冷媒サイク
ルの切り換えで４つのモードでの運転が可能であり、内
燃機関等の熱源を有しない電気自動車等の車両において
空調を好適に行える利点がある。他の効果は第３実施例
と同様である。

【００７０】尚、第５実施例に示した空気調和装置は、
全ての開閉弁１５，１６を除外した回路構成でも、四方
弁２による冷媒サイクルの切り換えで、第５実施例同様
の冷房・除霜モードと除湿・暖房モード（パラレル）の
２つのモードでの運転が可能である。

【００７１】また、開閉弁１５を除外し開閉弁１６のみ
を残した回路構成とすれば、四方弁２と開閉弁１６によ
る冷媒サイクルの切り換えで、上記の２モードに第５実
施例同様の暖房モードを加えた３つのモードでの運転が
可能となる。

【００７２】更に、開閉弁１６を除外し開閉弁１５のみ
を残した回路構成とすれば、四方弁２と開閉弁１５によ
る冷媒サイクルの切り換えで、上記の２モードに第５実
施例同様の除湿・暖房モード（シングル）を加えた３つ
のモードでの運転が可能となる。

【００７３】更にまた、第１，第２の膨張弁６，７とし
て第２実施例で例示した閉動作可能な膨張弁６′，７′
を用いれば、開閉弁１５，１６の役割を両膨張弁６′，
７′で代用して回路構成を簡略化することができる。

【００７４】図１１には本発明の第６実施例を示してあ
る。本第６実施例は第４実施例の空気調和装置にブライ
ン加熱用の補助熱源を設けたもので、第４実施例とは、
ブライン熱交換器２６内に電熱ヒータ３０を配置した点
と、該電熱ヒータ３０に電源回路３１を接続した点で異
なる。

【００７５】この空気調和装置では、２つの除湿・暖房
モード及び暖房モードの運転時にブラインを電熱ヒータ
３０の熱で補助的に加熱し、第２の室内熱交換器５にお
ける放熱能力を向上させることができる。また、冷房・
除霜モードで室外熱交換器３の除霜を行う際に電熱ヒー
タ３０で加熱されたブラインを第２の室内熱交換器５に
循環させれば、該熱交換器５で放熱作用を発揮させて吹
出温度を調整できるので室外熱交換器３の除霜最中に車
室内に冷風が吹き出されることがない。更に、外気温度
が低くヒートポンプが正常に作動しない場合、或いは圧
縮機１の作動が強制的に停止された場合でも、電熱ヒー
タ３０で加熱されたブラインを第２の室内熱交換器５に
循環させ該熱交換器５で放熱作用を発揮させることで車
室内の暖房を行える利点がある。他の作用，効果は第４
実施例と同様である。

【００７６】図１２には本発明の第７実施例を示してあ
る。本第７実施例は第４実施例の空気調和装置にブライ
ン加熱用の補助熱源を設けたもので、第４実施例とは、
ブラインが流れる一方の管路２８に空気・ブライン熱交
換器（以下単に空気熱交換器と言う）３２を介装した点
と、該空気熱交換器３２に灯油等の液体燃料で燃焼する
バーナ３３を連設した点で異なる。

【００７７】この空気調和装置では、２つの除湿・暖房
モード及び暖房モードの運転時にブラインをバーナ３３
の熱で補助的に加熱し、第２の室内熱交換器５における
放熱能力を向上させることができる。また、冷房・除霜
モードで室外熱交換器３の除霜を行う際にバーナ３３で
加熱されたブラインを第２の室内熱交換器５に循環させ
れば、該熱交換器５で放熱作用を発揮させて吹出温度を
調整できるので室外熱交換器３の除霜最中に車室内に冷
風が吹き出されることがない。更に、外気温度が低くヒ
ートポンプが正常に作動しない場合、或いは圧縮機１の
作動が強制的に停止された場合でも、バーナ３３で加熱
されたブラインを第２の室内熱交換器５に循環させ該熱
交換器５で放熱作用を発揮させることで車室内の暖房を
行える利点がある。他の作用，効果は第４実施例と同様
である。

【００７８】図１３には本発明の第８実施例を示してあ
る。本第８実施例は第５実施例の空気調和装置にブライ
ン加熱用の補助熱源を設けたもので、第５実施例とは、
ブライン熱交換器２６内に電熱ヒータ３０を配置した点
と、該電熱ヒータ３０に電源回路３１を接続した点で異
なる。

【００７９】この空気調和装置では、２つの除湿・暖房
モード及び暖房モードの運転時にブラインを電熱ヒータ
３０の熱で補助的に加熱し、第２の室内熱交換器５にお
ける放熱能力を向上させることができる。また、冷房・
除霜モードで室外熱交換器３の除霜を行う際に電熱ヒー
タ３０で加熱されたブラインを第２の室内熱交換器５に
循環させれば、該熱交換器５で放熱作用を発揮させて吹
出温度を調整できるので室外熱交換器３の除霜最中に車
室内に冷風が吹き出されることがない。更に、外気温度
が低くヒートポンプが正常に作動しない場合、或いは圧
縮機１の作動が強制的に停止された場合でも、電熱ヒー
タ３０で加熱されたブラインを第２の室内熱交換器５に
循環させ該熱交換器５で放熱作用を発揮させることで車
室内の暖房を行える利点がある。他の作用，効果は第５
実施例と同様である。

【００８０】図１４には本発明の第９実施例を示してあ
る。本第９実施例は第５実施例の空気調和装置にブライ
ン加熱用の補助熱源を設けたもので、第５実施例とは、
ブラインが流れる一方の管路２８に空気熱交換器３２を
介装した点と、該空気熱交換器３２に灯油等の液体燃料
で燃焼するバーナ３３を連設した点で異なる。

【００８１】この空気調和装置では、２つの除湿・暖房
モード及び暖房モードの運転時にブラインをバーナ３３
の熱で補助的に加熱し、第２の室内熱交換器５における
放熱能力を向上させることができる。また、冷房・除霜
モードで室外熱交換器３の除霜を行う際にバーナ３３で
加熱されたブラインを第２の室内熱交換器５に循環させ
れば、該熱交換器５で放熱作用を発揮させて吹出温度を
調整できるので室外熱交換器３の除霜最中に車室内に冷
風が吹き出されることがない。更に、外気温度が低くヒ
ートポンプが正常に作動しない場合、或いは圧縮機１の
作動が強制的に停止された場合でも、バーナ３３で加熱
されたブラインを第２の室内熱交換器５に循環させ該熱
交換器５で放熱作用を発揮させることで車室内の暖房を
行える利点がある。他の作用，効果は第５実施例と同様
である。

【００８２】尚、第６乃至第９実施例ではブライン熱交
換器２６を備えた実施例４または６の空気調和装置に補
助熱源を組み込んだ例を示したが、同補助熱源は冷媒加
熱用として実施例１乃至３の空気調和装置に用いること
もできる。即ち、暖房時に第２の室内熱交換器５に流入
する冷媒を上記同様の補助熱源で加熱するようにすれば
該第２の室内熱交換器における放熱能力を向上させるこ
とが可能であり、また暖房時に室外熱交換器３から流出
する冷媒を補助熱源で加熱するようにすれば該室外熱交
換器３における吸熱量不足を補うことができる。

【００８３】上述した第１〜第９実施例では開閉弁１４
〜１７として何れもオン・オフ式のものを例示したが、
これら開閉弁１４〜１７は流量制御可能なものであって
もよく、この場合には各弁における流量制御により室外
熱交換器３及び第１，第２の室内熱交換器４，５の放
熱，吸熱量を夫々コントロールすることができる。ま
た、冷媒の流れ方向を制御する逆止弁１１〜１３はオン
・オフ式の開閉弁や流量制御弁等で代用してもよい。

【００８４】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明に係る車両
用空調装置によれば、第２の室内熱交換器を通過した冷
媒の全部または一部を第１の膨張手段を通じて第１の室
内熱交換器に導くことにより、第２の室内熱交換器で放
熱作用を、且つ第１の室内熱交換器で吸熱作用を夫々発
揮させて車室内の暖房及び除湿を同時に行うことが可能
であり、降雨，降雪時等の多湿下で暖房運転を行う場合
は勿論のこと、冷房から暖房に切り換えた際にも車室内
の窓ガラスに曇りを生じることがなく、しかも吹出温度
を低下させることなく除湿運転を行うことができ、快適
な空調を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す車両用空気調和装置
の冷媒回路図

【図２】同冷媒回路図

【図３】本発明の第２実施例を示す車両用空気調和装置
の冷媒回路図

【図４】同冷媒回路図

【図５】本発明の第３実施例を示す車両用空気調和装置
の冷媒回路図

【図６】同冷媒回路図

【図７】本発明の第４実施例を示す車両用空気調和装置
の冷媒回路図

【図８】同冷媒回路図

【図９】本発明の第５実施例を示す車両用空気調和装置
の冷媒回路図

【図１０】同冷媒回路図

【図１１】本発明の第６実施例を示す車両用空気調和装
置の冷媒回路図

【図１２】本発明の第７実施例を示す車両用空気調和装
置の冷媒回路図

【図１３】本発明の第８実施例を示す車両用空気調和装
置の冷媒回路図

【図１４】本発明の第９実施例を示す車両用空気調和装
置の冷媒回路図

【符号の説明】

１…圧縮機、２…四方弁、３…室外熱交換器、４…第１
の室内熱交換器、５…第２の室内熱交換器、６，６′…
第１の膨張弁、７，７′…第２の膨張弁、８…受液器、
９…アキュムレータ、１０〜１３…逆止弁、１４〜１７
…開閉弁、１８〜２５，２５ａ，２５ｂ，２８，２９…
管路、２６…ブライン・冷媒熱交換器、２７…ポンプ、
３０…電熱ヒータ、３３…バーナ。

フロントページの続き (72)発明者 井上 敦雄 群馬県伊勢崎市寿町20番地 サンデン株式 会社内 (72)発明者 石川 満 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 田尻 昭弘 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 佐久間 長治 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 由利 信行 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (29)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 圧縮機，室外熱交換器，第１の室内熱交
   換器，第１の膨張手段及び第２の膨張手段を備え、四方
   弁等による冷媒サイクルの切り換えで車室内の冷房と暖
   房を行うヒートポンプ式の車両用空気調和装置におい
   て、 少なくとも暖房時に放熱器として使用される第２の室内
   熱交換器を設けると共に、 第２の室内熱交換器を通過した冷媒を第２の膨張手段を
   通じて室外熱交換器に導く管路と、 第２の室内熱交換器を通過した冷媒を第１の膨張手段を
   通じて第１の室内熱交換器に導く管路とを設けた、 ことを特徴とする車両用空気調和装置。
2. 【請求項２】 第２の室内熱交換器を冷媒回路に介装さ
   れたブライン・冷媒熱交換器に接続し、ブラインを第２
   の熱交換器に循環させるようにした、 ことを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置。
3. 【請求項３】 圧縮機と、 圧縮機の吐出口にその第１ポートを接続された四方弁
   と、 四方弁の第２ポートにその一端を接続された室外熱交換
   器と、 室外熱交換器の他端に第１の制御弁を介してその入口を
   接続された第１の膨張弁と、 第１の膨張弁の出口にその入口を接続され、出口を圧縮
   機の吸入口に接続された第１の室内熱交換器と、 四方弁の第４ポートに第２の制御弁を介してその入口を
   接続され、出口を第１の制御弁と第１の膨張弁との間に
   接続された第２の室内熱交換器と、 第１の制御弁と第１の膨張弁との間にその入口を接続さ
   れ、出口を室外熱交換器の他端に接続された第２の膨張
   弁とを備え、 四方弁の第２ポートを第３の制御弁を介して第２の室内
   熱交換器の入口に接続し、 四方弁の第３ポートを圧縮機の吸入口に接続した、 ことを特徴とする車両用空気調和装置。
4. 【請求項４】 第１，第２の膨張弁として閉動作可能な
   ものを使用した、 ことを特徴とする請求項３項記載の車両用空気調和装
   置。
5. 【請求項５】 第１の膨張弁の入口側に制御弁を介装し
   た、 ことを特徴とする請求項３項記載の車両用空気調和装
   置。
6. 【請求項６】 第２の膨張弁の入口側に制御弁を介装し
   た、 ことを特徴とする請求項３または５記載の車両用空気調
   和装置。
7. 【請求項７】 第２の室内熱交換器の出入口の少なくと
   も一方側に制御弁を介装した、 ことを特徴とする請求項３乃至６何れか１項記載の車両
   用空気調和装置。
8. 【請求項８】 四方弁の第２ポートと室外熱交換器の一
   端との間に制御弁を介装した、 ことを特徴とする請求項３乃至７何れか１項記載の車両
   用空気調和装置。
9. 【請求項９】 圧縮機と、 圧縮機の吐出口にその第１ポートを接続された四方弁
   と、 四方弁の第２ポートにその一端を接続された室外熱交換
   器と、 室外熱交換器の他端に第１の制御弁を介してその入口を
   接続された第１の膨張弁と、 第１の膨張弁の出口にその入口を接続され、出口を圧縮
   機の吸入口に接続された第１の室内熱交換器と、 四方弁の第４ポートにその入口を接続され、出口を第１
   の制御弁と第１の膨張弁との間に接続された第２の室内
   熱交換器と、 第１の制御弁と第１の膨張弁との間にその入口を接続さ
   れ、出口を室外熱交換器の他端に接続された第２の膨張
   弁とを備え、 四方弁の第３ポートを圧縮機の吸入口に接続し、 第２の室内熱交換器の出入口側の一方に第２の制御弁を
   介装した、 ことを特徴とする車両用空気調和装置。
10. 【請求項１０】 第１，第２の膨張弁として閉動作可能
    なものを使用した、 ことを特徴とする請求項９記載の車両用空気調和装置。
11. 【請求項１１】 第１の膨張弁の入口側に制御弁を介装
    した、 ことを特徴とする請求項９記載の車両用空気調和装置。
12. 【請求項１２】 第２の膨張弁の入口側に制御弁を介装
    した、 ことを特徴とする請求項９または１１記載の車両用空気
    調和装置。
13. 【請求項１３】 第２の室内熱交換器に流入する冷媒を
    加熱するための補助熱源を設けた、 ことを特徴とする請求項１または３乃至１２何れか１項
    記載の車両用空気調和装置。
14. 【請求項１４】 室外熱交換器から流出する冷媒を加熱
    するための補助熱源を設けた、 ことを特徴とする請求項１または３乃至１２何れか１項
    記載の車両用空気調和装置。
15. 【請求項１５】 補助熱源が電熱ヒータである、 ことを特徴とする請求項１３または１４記載の車両用空
    気調和装置。
16. 【請求項１６】 補助熱源がバーナである、 ことを特徴とする請求項１３または１４記載の車両用空
    気調和装置。
17. 【請求項１７】 圧縮機と、 圧縮機の吐出口にその第１ポートを接続された四方弁
    と、 四方弁の第２ポートにその一端を接続された室外熱交換
    器と、 室外熱交換器の他端に第１の制御弁を介してその入口を
    接続された第１の膨張弁と、 第１の膨張弁の出口にその入口を接続され、出口を圧縮
    機の吸入口に接続された第１の室内熱交換器と、 四方弁の第４ポートに第２の制御弁を介してその冷媒路
    入口を接続され、冷媒路出口を第１の制御弁と第１の膨
    張弁との間に接続されたブライン・冷媒熱交換器と、 ブライン・冷媒熱交換器のブライン路にポンプを介して
    接続された第２の室内熱交換器と、 第１の制御弁と第１の膨張弁との間にその入口を接続さ
    れ、出口を室外熱交換器の他端に接続された第２の膨張
    弁とを備え、 四方弁の第２ポートを第３の制御弁を介してブライン・
    冷媒熱交換器の冷媒路入口に接続し、 四方弁の第３ポートを圧縮機の吸入口に接続した、 ことを特徴とする車両用空気調和装置。
18. 【請求項１８】 第１，第２の膨張弁として閉動作可能
    なものを使用した、 ことを特徴とする請求項１７記載の車両用空気調和装
    置。
19. 【請求項１９】 第１の膨張弁の入口側に制御弁を介装
    した、 ことを特徴とする請求項１７記載の車両用空気調和装
    置。
20. 【請求項２０】 第２の膨張弁の入口側に制御弁を介装
    した、 ことを特徴とする請求項１７または１９記載の車両用空
    気調和装置。
21. 【請求項２１】 ブライン・冷媒熱交換器の冷媒路出入
    口の少なくとも一方側に制御弁を介装した、 ことを特徴とする請求項１７乃至２０何れか１項記載の
    車両用空気調和装置。
22. 【請求項２２】 四方弁の第２ポートと室外熱交換器の
    一端との間に制御弁を介装した、 ことを特徴とする請求項１７乃至２１何れか１項記載の
    車両用空気調和装置。
23. 【請求項２３】 圧縮機と、 圧縮機の吐出口にその第１ポートを接続された四方弁
    と、 四方弁の第２ポートにその一端を接続された室外熱交換
    器と、 室外熱交換器の他端に第１の制御弁を介してその入口を
    接続された第１の膨張弁と、 第１の膨張弁の出口にその入口を接続され、出口を圧縮
    機の吸入口に接続された第１の室内熱交換器と、 四方弁の第４ポートにその冷媒路入口を接続され、冷媒
    路出口を第１の制御弁と第１の膨張弁との間に接続され
    たブライン・冷媒熱交換器と、 ブライン・冷媒熱交換器のブライン路にポンプを介して
    接続された第２の室内熱交換器と、 第１の制御弁と第１の膨張弁との間にその入口を接続さ
    れ、出口を室外熱交換器の他端に接続された第２の膨張
    弁とを備え、 四方弁の第３ポートを圧縮機の吸入口に接続し、 ブライン・冷媒熱交換器の冷媒路出入口側一方に第２の
    制御弁を介装した、 ことを特徴とする車両用空気調和装置。
24. 【請求項２４】 第１，第２の膨張弁として閉動作可能
    なものを使用した、 ことを特徴とする請求項２３記載の車両用空気調和装
    置。
25. 【請求項２５】 第１の膨張弁の入口側に制御弁を介装
    した、 ことを特徴とする請求項２３記載の車両用空気調和装
    置。
26. 【請求項２６】 第２の膨張弁の入口側に制御弁を介装
    した、 ことを特徴とする請求項２３または２５記載の車両用空
    気調和装置。
27. 【請求項２７】 ブライン加熱用の補助熱源を設けた、 ことを特徴とする請求項２または１８乃至２７何れか１
    項記載の車両用空気調和装置。
28. 【請求項２８】 補助熱源が電熱ヒータである、 ことを特徴とする請求項２７記載の車両用空気調和装
    置。
29. 【請求項２９】 補助熱源がバーナである、 ことを特徴とする請求項２７記載の車両用空気調和装
    置。