JPH0710592U - オートテンショナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 ボルト２の締付けによってエンジンブロック
１に固定軸３を取付ける。固定軸３によって円筒形外面
の軸心に対する偏心位置が回動自在に支持されたプーリ
支持体１０をねじりコイルばね１４によりベルト張り側
に揺動させてプーリ支持体１０の外側に支持されたプー
リ１３をベルトに押し付ける。ボルト２のフランジ２ａ
とプーリ支持体１０との間にプーリ支持体１０に着脱自
在に取付けられるピン２８との係合によりプーリ支持体
１０を固定軸３に対して回り止めする係合板２２を設け
る。係合板２２のプーリ支持体１０と対向する内面に耐
摩耗性樹脂層２６を設けてプーリ１３からプーリ支持体
１０に伝達されるスラスト力を係合板２２で支持する。 【効果】 プーリ支持体１０を回り止めする係合板２２
によってプーリ支持体１０のスラスト力を受けることが
できるため、スラストワッシャの組込みを不要とするこ
とができ、部品点数の削減によってコストの低減を図る
ことができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車エンジンのカム軸駆動用タイミングベルト等のベルトの張 力を一定に保つオートテンショナに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車エンジンのタイミングベルト用オートテンショナとして、図８に記載さ れたものが従来から知られている。

【０００３】 上記オートテンショナは、エンジン基台３０にねじ込まれたボルト３１の締付 けによって固定軸３２を取付け、その固定軸３２によって円筒形外面に対する偏 心位置が回転自在に支持されたプーリ支持体３３にプーリ３４を回転自在に取付 け、そのプーリ３４とエンジン基台３０との間に組込まれたコイルばね３５によ りプーリ支持体３３をベルト張り側に揺動させてプーリ３４を図示省略したベル トに押し付け、ベルトの張力を一定に保つようにしている。

【０００４】 一般に、自動車エンジンにおいては、回転数が上昇し、所定の回転領域でベル トが振動する。その振動はベルトがねじられるようなねじり振動と、波打つよう な振動の複合されたものであり、そのねじり振動は、オートテンショナのプーリ にスラスト力を与えることになる。

【０００５】 また、オートテンショナにおいては、エンジン基台に対する取付け時に、プー リがベルトに対して傾むきをもつ状態で固定されることがあり、その場合、プー リには、ベルトとの接触によってスラスト力が作用する。

【０００６】 このため、図８に示すオートテンショナにおいては、固定軸３２とボルト３１ のフランジ３１ａとの間にスラストワッシャ３６を組込み、プーリ３４からプー リ支持体３３に伝達されるスラスト力を上記スラストワッシャ３６で受けるよう にしている。

【０００７】 また、上記オートテンショナにおいては、プーリ支持体３３の端面に設けたピ ン孔３７にピン３８を着脱自在に取付け、ボルト３１のフランジ３１ａとスラス トワッシャ３６との間に係合板３９を取付け、その係合板３９とピン３８との係 合によりプーリ支持体３３を固定軸３２に対して回り止めしてオートテンショナ をエンジン基台３０に取付けるようにしている。また、オートテンショナの取付 け後、ピン３８を引き抜き、ねじりコイルばね３５のばね力によりプーリ支持体 ３３をベルト張り側に揺動させてプーリ３４をベルトに押し付けるようにしてい る。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、図８に示すオートテンショナにおいては、上記のように、ボルト３ １のフランジ３１ａとプーリ支持体３３との間にスラストワッシャ３６および係 合板３９を組込む部品点数の多い構成であるため、コスト的に不利であり、また 、スラストワッシャ３６の組込みを忘れるおそれがある。また、プーリ支持体３ ３とスラストワッシャ３６とが金属接触してフレッティング摩耗を生じるおそれ がある。

【０００９】 この考案の上記従来の問題点を解決し、回り止め用の係合板にスラスト軸受機 能を付与して部品点数を削減し、組立ての簡素化とコストの低減を図り、かつフ レッティング摩耗を防止することを技術的課題としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

上記の課題を解決するために、この考案においては、ボルトの締付けによって 基台に固定された固定軸と、その固定軸によって円筒形外面に対する偏心位置が 回動自在に支持されたプーリ支持体と、そのプーリ支持体の外側に回転自在に支 持されたプーリと、前記プーリ支持体をベルト張り側に揺動させてプーリをベル トに押し付けるねじりコイルばねとから成り、前記プーリ支持体の反基台の端面 にピンを着脱自在に取付け、前記ボルトのフランジとプーリ支持体との間に上記 ピンとの係合によってプーリ支持体を固定軸に対して回り止めする係合板を設け たオートテンショナにおいて、前記係合板のプーリ支持体と対向する内面に耐摩 耗性樹脂層を一体的に設けた構成を採用している。

【００１１】

【作用】

上記のように、プーリ支持体を固定軸に対して回り止めする係合板に耐摩耗性 樹脂層を一体的に設けたことにより、その係合板がプーリ支持体のスラスト力を 受けるすべり軸受としての機能を発揮することになり、その結果、スラストワッ シャが不要となり、部品点数を減らすことができる。

【００１２】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図１乃至図７に基づいて説明する。図はタイミング ベルト用のオートテンショナを示す。

【００１３】 図１に示すように、基台としてのエンジンブロック１にはボルト２がねじ込ま れ、そのボルト２によって筒状の固定軸３がエンジンブロック１に固定されてい る。

【００１４】 図１および図５に示すように、固定軸３のエンジンブロック側の端部には、ば ね係止部材４が圧入され、そのばね係止部材４に形成された孔５の内周に突片６ が設けられ、この突片６と固定軸３の軸端に形成された切欠部７との係合によっ てばね係止部材４が回り止めされている。

【００１５】 また、ばね係止部材４には突起８が設けられ、その突起８とエンジンブロック １に形成した位置決め孔９との係合によってエンジンブロック１に固定軸３が位 置決めされている。

【００１６】 固定軸３とその外側に設けたプーリ支持体１０との間にはすべり軸受１１が設 けられている。プーリ支持体１０は円筒形外面１０ａの軸心に対する偏心位置が 上記固定軸３によって回転自在に支持されており、そのプーリ支持体１０の外側 に軸受１２を介してプーリ１３が回転自在に支持されている。

【００１７】 また、プーリ支持体１０のエンジンブロック１側の端部には固定軸３を中心と する円筒部１０ｂが設けられ、その円筒部１０ｂの外側にねじりコイルばね１４ が設けられている。

【００１８】 ねじりコイルばね１４の一端は、エンジンブロック１に位置決めされた前記固 定側ばね係止部材４のばね係止部４ａに係止され、他端はプーリ支持体１０に圧 入した可動側ばね係止部材１５のばね係止部１５ａに係止されており、そのねじ りコイルばね１４によってプーリ支持体１０がベルト張り側に揺動され、プーリ １３が図２に示すベルト１６に押し付けられている。

【００１９】 前記円筒部１０ｂの内側にはベルト１６およびプーリ１３の振動を減衰するダ ンパ機構１７が設けられている。

【００２０】 ダンパ機構１７として任意のものを採用することができるが、ここでは、図３ に示すように、固定軸３の端部外周に複数のカム面１８を設け、そのカム面１８ と円筒部１０ｂとの間に形成されたくさび形空間１９内に、そのくさび形空間１ ９と同形状の摩擦部材２０と、その摩擦部材２０をくさび形空間１９の狭小部に 向けて押圧するばね２１とを組込んだ構成としている。

【００２１】 上記ダンパ機構１７においては、ベルト１６の張力が増大し、そのベルト１６ でプーリ１３が押されると、プーリ支持体１０が固定軸３を中心にベルト弛み側 に揺動しようとする。このとき、摩擦部材２０は円筒部１０ｂとの接触によって くさび形空間１９の狭小部に向けて押し込まれて摩擦部材２０と円筒部１０ｂの 接触部に作用する摩擦力が増大し、プーリ支持体１０の揺動が抑制される。

【００２２】 ここで、くさび形空間１９のくさび角はすべり条件に設定されているため、ベ ルト１６がプーリ１３を押す押圧力がさらに増大すると、摩擦部材２０と円筒部 １０ｂの接触部に作用する摩擦力とねじりコイルばね１４のばね力の合力を越え た分だけプーリ支持体１０はベルト弛み側に揺動する。

【００２３】 一方、ベルト１６の張力が減少すると、ねじりコイルばね１４のばね力によっ てプーリ支持体１０はベルト張り側に揺動しようとする。このとき、摩擦部材２ ０は円筒部１０ｂとの接触によってくさび形空間１９の広幅部に向けて押し出さ れて円筒部１０ｂと摩擦部材２０の接触部における摩擦抵抗が減少する。このた め、プーリ支持体１０はベルト張り側に速やかに揺動する。

【００２４】 図１に示すように、前記ボルト２はフランジ２ａを有し、そのフランジ２ａと プーリ支持体１０との間に係合板２２が組込まれている。係合板２２は、図６に 示すように、ボルト挿通孔２３を有し、そのボルト挿通孔２３の内周に突片２４ が設けられ、その突片２４と固定軸３の端部に形成した切欠部２５との係合によ って係合板２２は固定軸３に対して回り止めされている。

【００２５】 係合板２２のプーリ支持体１０の端面と対向する内面には耐摩耗性樹脂層２６ が形成されている。

【００２６】 前記プーリ支持体１０の端面にはピン孔２７が形成され、そのピン孔２７に着 脱自在に取付けられたピン２８は、上記係合板２２に設けたピン係合部２２ａに 対して係合可能となっている。

【００２７】 ここで、ピン係合部２２ａは、図６に示すように、突片であってもよく、ある いは、図７に示すように、孔であってもよい。そのピン係合部２２ａにピン２８ を係合させることによって、ねじりコイルばね１４はねじり状態に保持されてプ ーリ支持体１０はベルト弛み側に揺動された状態に保持される。

【００２８】 オートテンショナは、ピン２８とピン係合部２２ａとの係合状態において、ボ ルト２の締付けによりエンジンブロック１に組付けられる。その組付け後、ピン ２８はピン孔２７から引き抜かれる。ピン２８の引き抜きにより、ねじりコイル ばね１４の弾力によりプーリ支持体１０がベルト張り側に揺動し、プーリ１３が ベルト１６に押し付けられ、ベルト１６に適正な張力が付与される。

【００２９】 上記のように、係合板２２の内面に耐摩耗性樹脂層２６を設けたことにより、 係合板２２がすべり軸受としての機能を発揮し、プーリ１３からプーリ支持体１ ０に伝達されるスラスト力を上記係合板２２で支持することができ、図８に示す スラストワッシャ３６の組込みを不要とすることができる。

【００３０】

【考案の効果】

以上のように、この考案に係るオートテンショナにおいては、プーリ支持体を 固定軸に対して回り止めする係合板の内面に耐摩耗性樹脂層を設けたので、上記 係合板によってプーリ支持体のスラスト力を受けることができ、スラストワッシ ャの組込みを不要とすることができる。

【００３１】 このため、部品点数が少なくなり、組立ての容易化と、コストの低減とを図る ことができると共にプーリ支持体と係合板とは耐摩耗性樹脂層を介して接触する ため、フレッティング摩耗することはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係るオートテンショナの一実施例を
示す縦断正面図

【図２】図１の左側面図

【図３】図１のIII −III 線に沿った断面図

【図４】図１のIV−IV線に沿った断面図

【図５】図１のＶ−Ｖ線に沿った断面図

【図６】同上の係合板の部分を示す分解斜視図

【図７】同上の係合板の他の例を示す斜視図

【図８】従来のオートテンショナを示す縦断正面図

【符号の説明】

１ エンジンブロック ２ ボルト ２ａ フランジ ３ 固定軸 １０ プーリ支持体 １３ プーリ １４ ねじりコイルばね ２２ 係合板 ２６ 耐摩耗性樹脂層 ２８ ピン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ボルトの締付けによって基台に固定され
   た固定軸と、その固定軸によって円筒形外面に対する偏
   心位置が回動自在に支持されたプーリ支持体と、そのプ
   ーリ支持体の外側に回転自在に支持されたプーリと、前
   記プーリ支持体をベルト張り側に揺動させてプーリをベ
   ルトに押し付けるねじりコイルばねとから成り、前記プ
   ーリ支持体の反基台の端面にピンを着脱自在に取付け、
   前記ボルトのフランジとプーリ支持体との間に上記ピン
   との係合によってプーリ支持体を固定軸に対して回り止
   めする係合板を設けたオートテンショナにおいて、前記
   係合板のプーリ支持体と対向する内面に耐摩耗性樹脂層
   を一体的に設けたことを特徴とするオートテンショナ。