JPH07103593A - 多室型空気調和機 - Google Patents
多室型空気調和機Info
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- JPH07103593A JPH07103593A JP5254186A JP25418693A JPH07103593A JP H07103593 A JPH07103593 A JP H07103593A JP 5254186 A JP5254186 A JP 5254186A JP 25418693 A JP25418693 A JP 25418693A JP H07103593 A JPH07103593 A JP H07103593A
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- Japan
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- compressors
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B2400/00—General features or devices for refrigeration machines, plants or systems, combined heating and refrigeration systems or heat-pump systems, i.e. not limited to a particular subgroup of F25B
- F25B2400/07—Details of compressors or related parts
- F25B2400/075—Details of compressors or related parts with parallel compressors
Abstract
(57)【要約】
【目的】 多室型空気調和機における圧縮機の制御に関
し、複数の圧縮機間の圧力アンバランス時、複数の圧縮
機の運転状態を切り換え、圧力アンバランスを小さく、
または、圧力アンバランスを逆転させて複数の圧縮機内
の潤滑油量が減少するのを防止し、従来生じていた潤滑
不良等による圧縮機の破壊を引き起こすなどの問題を解
消でき、常に圧縮機の信頼性を確保する。 【構成】 複数の圧縮機の運転状態を検知する圧縮機運
転状態検知器１７を設け、あらかじめ決めた複数の圧縮
機の運転状態を一定時間継続すると、複数の圧縮機の運
転状態を変える圧縮機制御手段１６を設けた。
し、複数の圧縮機間の圧力アンバランス時、複数の圧縮
機の運転状態を切り換え、圧力アンバランスを小さく、
または、圧力アンバランスを逆転させて複数の圧縮機内
の潤滑油量が減少するのを防止し、従来生じていた潤滑
不良等による圧縮機の破壊を引き起こすなどの問題を解
消でき、常に圧縮機の信頼性を確保する。 【構成】 複数の圧縮機の運転状態を検知する圧縮機運
転状態検知器１７を設け、あらかじめ決めた複数の圧縮
機の運転状態を一定時間継続すると、複数の圧縮機の運
転状態を変える圧縮機制御手段１６を設けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は多室型空気調和機に係わ
り、特に圧縮機の制御に関するものである。
り、特に圧縮機の制御に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の多室型空気調和機とし
て、例えば、特開平２−４４１６０号公報に掲載された
ものがある。
て、例えば、特開平２−４４１６０号公報に掲載された
ものがある。
【０００３】以下、図面を参照しながら上述した公報の
従来の多室型空気調和機について説明する。
従来の多室型空気調和機について説明する。
【０００４】図６において、１は多室型空気調和機の室
外機であり、回転数を連続的に変化させることによって
能力を変化する能力可変圧縮機２（以下本文中では可変
速圧縮機とする）、モータの極数を４極、２極と変化さ
せて能力を段階的に変化する能力可変圧縮機３（以下本
文中では極変圧縮機とする）、四方弁４、室外側熱交換
器５、室外側膨張弁６、均油管７、開閉弁８から成って
いる。９は室内機であり、室内側膨張弁１０、室内側熱
交換器１１から成っている。
外機であり、回転数を連続的に変化させることによって
能力を変化する能力可変圧縮機２（以下本文中では可変
速圧縮機とする）、モータの極数を４極、２極と変化さ
せて能力を段階的に変化する能力可変圧縮機３（以下本
文中では極変圧縮機とする）、四方弁４、室外側熱交換
器５、室外側膨張弁６、均油管７、開閉弁８から成って
いる。９は室内機であり、室内側膨張弁１０、室内側熱
交換器１１から成っている。
【０００５】そして室外機１と室内機９は液管１２及び
ガス管１３によって環状に接続され、冷媒回路１４を構
成している。可変速圧縮機２と極変圧縮機３の底部を均
油管７で連通している。
ガス管１３によって環状に接続され、冷媒回路１４を構
成している。可変速圧縮機２と極変圧縮機３の底部を均
油管７で連通している。
【０００６】室内側熱交換器１１の一方は、ガス管１３
に、室内側熱交換器１１の他の一方は、室内側膨張弁１
０を介し液管１７に接続している。尚、室内機９は本従
来例では３台接続されており、区別する場合は添字ａ、
ｂ、ｃを付けることにする。
に、室内側熱交換器１１の他の一方は、室内側膨張弁１
０を介し液管１７に接続している。尚、室内機９は本従
来例では３台接続されており、区別する場合は添字ａ、
ｂ、ｃを付けることにする。
【０００７】次に上記構成の多室型空気調和機の動作に
ついて説明する。まず冷房運転の場合について説明す
る。この場合の冷媒の流れは実線矢印で表し、各室内側
膨張弁１０ａ，１０ｂ，１０ｃは各室内負荷に応じた開
度、開閉弁８開はである。可変速圧縮機２、極変圧縮機
３より吐出された高温高圧ガスは、四方弁４を介して室
外側熱交換器５で凝縮液化され、室外側膨張弁６を介し
て各室内側膨張弁１０ａ，１０ｂ，１０ｃで減圧され、
各室内側熱交換器１１ａ，１１ｂ，１１ｃに入りそれぞ
れ蒸発気化したあと、四方弁４を介して可変速圧縮機
２、極変圧縮機３に戻り、冷房運転を行なう。
ついて説明する。まず冷房運転の場合について説明す
る。この場合の冷媒の流れは実線矢印で表し、各室内側
膨張弁１０ａ，１０ｂ，１０ｃは各室内負荷に応じた開
度、開閉弁８開はである。可変速圧縮機２、極変圧縮機
３より吐出された高温高圧ガスは、四方弁４を介して室
外側熱交換器５で凝縮液化され、室外側膨張弁６を介し
て各室内側膨張弁１０ａ，１０ｂ，１０ｃで減圧され、
各室内側熱交換器１１ａ，１１ｂ，１１ｃに入りそれぞ
れ蒸発気化したあと、四方弁４を介して可変速圧縮機
２、極変圧縮機３に戻り、冷房運転を行なう。
【０００８】また、室内機９ａの１台のみの運転につい
て説明する。この時、可変速圧縮機２のみの運転であ
る。この場合の冷媒の流れは破線矢印で表し、各室内側
膨張弁１０ａは各室内負荷に応じた開度、開閉弁８は閉
である。可変速圧縮機２より吐出された高温高圧ガス
は、四方弁４を介して室外側熱交換器５で凝縮液化さ
れ、室外側膨張弁６を介して各室内側膨張弁１０ａで減
圧され、各室内側熱交換器１１ａに入りそれぞれ蒸発気
化したあと、四方弁４を介して可変速圧縮機２に戻り、
冷房運転を行なう。
て説明する。この時、可変速圧縮機２のみの運転であ
る。この場合の冷媒の流れは破線矢印で表し、各室内側
膨張弁１０ａは各室内負荷に応じた開度、開閉弁８は閉
である。可変速圧縮機２より吐出された高温高圧ガス
は、四方弁４を介して室外側熱交換器５で凝縮液化さ
れ、室外側膨張弁６を介して各室内側膨張弁１０ａで減
圧され、各室内側熱交換器１１ａに入りそれぞれ蒸発気
化したあと、四方弁４を介して可変速圧縮機２に戻り、
冷房運転を行なう。
【０００９】このとき、開閉弁８を閉としているため、
運転中の可変速圧縮機２から停止中の極変圧縮機３への
潤滑油の移動は起こらない。そのため、運転中の可変速
圧縮機２の潤滑油量は常に適正量確保できる。
運転中の可変速圧縮機２から停止中の極変圧縮機３への
潤滑油の移動は起こらない。そのため、運転中の可変速
圧縮機２の潤滑油量は常に適正量確保できる。
【００１０】次に暖房運転の場合について図７を用いて
説明する。この場合の冷媒の流れは実線矢印で表し、各
室内側膨張弁１０ａ，１０ｂ，１０ｃは各室内負荷に応
じた開度、開閉弁８は開である。可変速圧縮機２、極変
圧縮機３より吐出された高温高圧ガスは、四方弁４を介
して各室内側熱交換器１１ａ，１１ｂ，１１ｃに導か
れ、ここで凝縮液化して各室内側膨張弁１０ａ，１０
ｂ，１０ｃを介して室外側膨張弁６で減圧され、室外側
熱交換器５に入り蒸発気化したあと、四方弁４を介して
可変速圧縮機２、極変圧縮機３に戻り、暖房運転を行な
う。
説明する。この場合の冷媒の流れは実線矢印で表し、各
室内側膨張弁１０ａ，１０ｂ，１０ｃは各室内負荷に応
じた開度、開閉弁８は開である。可変速圧縮機２、極変
圧縮機３より吐出された高温高圧ガスは、四方弁４を介
して各室内側熱交換器１１ａ，１１ｂ，１１ｃに導か
れ、ここで凝縮液化して各室内側膨張弁１０ａ，１０
ｂ，１０ｃを介して室外側膨張弁６で減圧され、室外側
熱交換器５に入り蒸発気化したあと、四方弁４を介して
可変速圧縮機２、極変圧縮機３に戻り、暖房運転を行な
う。
【００１１】また、室内機９ａの１台のみの運転につい
て説明する。この時、可変速圧縮機２のみの運転であ
る。この場合の冷媒の流れは破線矢印で表し、各室内側
膨張弁１０ａは各室内負荷に応じた開度、開閉弁８は閉
である。可変速圧縮機２より吐出された高温高圧ガス
は、四方弁４を介して各室内側熱交換器１１ａに導か
れ、ここで凝縮液化して各室内側膨張弁１０ａを介して
室外側膨張弁６で減圧され、室外側熱交換器５に入り蒸
発気化したあと、四方弁４を介して可変速圧縮機２に戻
り、暖房運転を行なう。
て説明する。この時、可変速圧縮機２のみの運転であ
る。この場合の冷媒の流れは破線矢印で表し、各室内側
膨張弁１０ａは各室内負荷に応じた開度、開閉弁８は閉
である。可変速圧縮機２より吐出された高温高圧ガス
は、四方弁４を介して各室内側熱交換器１１ａに導か
れ、ここで凝縮液化して各室内側膨張弁１０ａを介して
室外側膨張弁６で減圧され、室外側熱交換器５に入り蒸
発気化したあと、四方弁４を介して可変速圧縮機２に戻
り、暖房運転を行なう。
【００１２】このとき、開閉弁８を閉としているため、
運転中の可変速圧縮機２から停止中の極変圧縮機３への
潤滑油の移動は起こらない。そのため、運転中の可変速
圧縮機２の潤滑油量は常に適正量確保できる。
運転中の可変速圧縮機２から停止中の極変圧縮機３への
潤滑油の移動は起こらない。そのため、運転中の可変速
圧縮機２の潤滑油量は常に適正量確保できる。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記のよ
うな構成では、２台の圧縮機の能力アンバランス運転時
（例えば、可変速圧縮機が２５Ｈｚ、極変圧縮機が２
極）において、圧縮機の能力の高い極変圧縮機から均油
管を介して圧縮機の能力の低い可変速圧縮機へ潤滑油が
移動し、極変圧縮機内の潤滑油量が減少し、潤滑不良等
による極変圧縮機の破壊を引き起こすなど信頼性の面で
課題があった。
うな構成では、２台の圧縮機の能力アンバランス運転時
（例えば、可変速圧縮機が２５Ｈｚ、極変圧縮機が２
極）において、圧縮機の能力の高い極変圧縮機から均油
管を介して圧縮機の能力の低い可変速圧縮機へ潤滑油が
移動し、極変圧縮機内の潤滑油量が減少し、潤滑不良等
による極変圧縮機の破壊を引き起こすなど信頼性の面で
課題があった。
【００１４】また、逆の場合、（例えば、可変速圧縮機
が９０Ｈｚ、極変圧縮機が４極）において、圧縮機の能
力の高い可変速圧縮機から均油管を介して圧縮機の能力
の低い極変圧縮機へ潤滑油が移動し、可変速圧縮機内の
潤滑油量が減少し、潤滑不良等による可変速圧縮機の破
壊を引き起こすなど信頼性の面で課題があった。
が９０Ｈｚ、極変圧縮機が４極）において、圧縮機の能
力の高い可変速圧縮機から均油管を介して圧縮機の能力
の低い極変圧縮機へ潤滑油が移動し、可変速圧縮機内の
潤滑油量が減少し、潤滑不良等による可変速圧縮機の破
壊を引き起こすなど信頼性の面で課題があった。
【００１５】本発明は上記課題に鑑みなされたもので、
安価な仕様で能力の高い圧縮機内の潤滑油量が減少する
ことを防止し、常に圧縮機の信頼性を確保できる多室型
空気調和機を提供するものである。
安価な仕様で能力の高い圧縮機内の潤滑油量が減少する
ことを防止し、常に圧縮機の信頼性を確保できる多室型
空気調和機を提供するものである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、複数の圧縮機の運転状態を検知する圧縮機
運転状態検知器を設け、あらかじめ決めた前記複数の圧
縮機の運転状態を一定時間継続すると、前記複数の圧縮
機の運転状態を変える圧縮機制御手段を設けたことを特
徴としたものである。
に本発明は、複数の圧縮機の運転状態を検知する圧縮機
運転状態検知器を設け、あらかじめ決めた前記複数の圧
縮機の運転状態を一定時間継続すると、前記複数の圧縮
機の運転状態を変える圧縮機制御手段を設けたことを特
徴としたものである。
【００１７】また、他の本発明は、複数の圧縮機の運転
状態を検知する圧縮機運転状態検知器、前記複数の圧縮
機の運転状態により切り換え時間を決定する運転時間検
知器を設け、前記複数の圧縮機の運転状態と経過時間に
より、前記複数の圧縮機の運転状態を変える圧縮機制御
手段を設けたことを特徴としたものである。
状態を検知する圧縮機運転状態検知器、前記複数の圧縮
機の運転状態により切り換え時間を決定する運転時間検
知器を設け、前記複数の圧縮機の運転状態と経過時間に
より、前記複数の圧縮機の運転状態を変える圧縮機制御
手段を設けたことを特徴としたものである。
【００１８】
【作用】本発明の多室型空気調和機は上記した構成によ
って、複数の圧縮機内の圧力差が小さく、または、圧力
差が逆転するように制御し、常に複数の圧縮機内の潤滑
油量を適正量確保するものである。
って、複数の圧縮機内の圧力差が小さく、または、圧力
差が逆転するように制御し、常に複数の圧縮機内の潤滑
油量を適正量確保するものである。
【００１９】
【実施例】以下本発明の多室型空気調和機の第１の実施
例について図面を参照しながら説明する。尚、従来と同
一部分については同一符号を付しその詳細な説明を省略
する。
例について図面を参照しながら説明する。尚、従来と同
一部分については同一符号を付しその詳細な説明を省略
する。
【００２０】図１において、１５は多室型空気調和機の
室外機であり、１６は圧縮機制御手段であり、圧縮機運
転状態検知器１７とタイマー１８により可変速圧縮機２
と極変圧縮機３を制御する。
室外機であり、１６は圧縮機制御手段であり、圧縮機運
転状態検知器１７とタイマー１８により可変速圧縮機２
と極変圧縮機３を制御する。
【００２１】次に、このような構成においての動作につ
いて説明する。まず冷房運転の場合について説明する。
この場合の冷媒の流れは実線矢印で表し、各室内側膨張
弁１０ａ，１０ｂ，１０ｃは各室内負荷に応じた開度で
ある。可変速圧縮機２、極変圧縮機３より吐出された高
温高圧ガスは、四方弁４を介して室外側熱交換器５で凝
縮液化され、室外側膨張弁６を介して各室内側膨張弁１
０ａ，１０ｂ，１０ｃで減圧され、各室内側熱交換器１
１ａ，１１ｂ，１１ｃに入りそれぞれ蒸発気化したあ
と、四方弁４を介して可変速圧縮機２、極変圧縮機３に
戻り、冷房運転を行なう。
いて説明する。まず冷房運転の場合について説明する。
この場合の冷媒の流れは実線矢印で表し、各室内側膨張
弁１０ａ，１０ｂ，１０ｃは各室内負荷に応じた開度で
ある。可変速圧縮機２、極変圧縮機３より吐出された高
温高圧ガスは、四方弁４を介して室外側熱交換器５で凝
縮液化され、室外側膨張弁６を介して各室内側膨張弁１
０ａ，１０ｂ，１０ｃで減圧され、各室内側熱交換器１
１ａ，１１ｂ，１１ｃに入りそれぞれ蒸発気化したあ
と、四方弁４を介して可変速圧縮機２、極変圧縮機３に
戻り、冷房運転を行なう。
【００２２】また、室内機９ａの１台のみの運転につい
て説明する。この時、可変速圧縮機２のみの運転であ
る。この場合の冷媒の流れは破線矢印で表し、各室内側
膨張弁１０ａは各室内負荷に応じた開度である。可変速
圧縮機２より吐出された高温高圧ガスは、四方弁４を介
して室外側熱交換器５で凝縮液化され、室外側膨張弁６
を介して各室内側膨張弁１０ａで減圧され、各室内側熱
交換器１１ａに入りそれぞれ蒸発気化したあと、四方弁
４を介して可変速圧縮機２に戻り、冷房運転を行なう。
て説明する。この時、可変速圧縮機２のみの運転であ
る。この場合の冷媒の流れは破線矢印で表し、各室内側
膨張弁１０ａは各室内負荷に応じた開度である。可変速
圧縮機２より吐出された高温高圧ガスは、四方弁４を介
して室外側熱交換器５で凝縮液化され、室外側膨張弁６
を介して各室内側膨張弁１０ａで減圧され、各室内側熱
交換器１１ａに入りそれぞれ蒸発気化したあと、四方弁
４を介して可変速圧縮機２に戻り、冷房運転を行なう。
【００２３】次に暖房運転の場合について図２を用いて
説明する。この場合の冷媒の流れは実線矢印で表し、各
室内側膨張弁１０ａ，１０ｂ，１０ｃは各室内負荷に応
じた開度である。可変速圧縮機２、極変圧縮機３より吐
出された高温高圧ガスは、四方弁４を介して各室内側熱
交換器１１ａ，１１ｂ，１１ｃに導かれ、ここで凝縮液
化して各室内側膨張弁１０ａ，１０ｂ，１０ｃを介して
室外側膨張弁６で減圧され、室外側熱交換器５に入り蒸
発気化したあと、四方弁４を介して可変速圧縮機２、極
変圧縮機３に戻り、暖房運転を行なう。
説明する。この場合の冷媒の流れは実線矢印で表し、各
室内側膨張弁１０ａ，１０ｂ，１０ｃは各室内負荷に応
じた開度である。可変速圧縮機２、極変圧縮機３より吐
出された高温高圧ガスは、四方弁４を介して各室内側熱
交換器１１ａ，１１ｂ，１１ｃに導かれ、ここで凝縮液
化して各室内側膨張弁１０ａ，１０ｂ，１０ｃを介して
室外側膨張弁６で減圧され、室外側熱交換器５に入り蒸
発気化したあと、四方弁４を介して可変速圧縮機２、極
変圧縮機３に戻り、暖房運転を行なう。
【００２４】また、室内機９ａの１台のみの運転につい
て説明する。この時、可変速圧縮機２のみの運転であ
る。この場合の冷媒の流れは破線矢印で表し、各室内側
膨張弁１０ａは各室内負荷に応じた開度である。可変速
圧縮機２より吐出された高温高圧ガスは、四方弁４を介
して各室内側熱交換器１１ａに導かれ、ここで凝縮液化
して各室内側膨張弁１０ａを介して室外側膨張弁６で減
圧され、室外側熱交換器５に入り蒸発気化したあと、四
方弁４を介して可変速圧縮機２に戻り、暖房運転を行な
う。
て説明する。この時、可変速圧縮機２のみの運転であ
る。この場合の冷媒の流れは破線矢印で表し、各室内側
膨張弁１０ａは各室内負荷に応じた開度である。可変速
圧縮機２より吐出された高温高圧ガスは、四方弁４を介
して各室内側熱交換器１１ａに導かれ、ここで凝縮液化
して各室内側膨張弁１０ａを介して室外側膨張弁６で減
圧され、室外側熱交換器５に入り蒸発気化したあと、四
方弁４を介して可変速圧縮機２に戻り、暖房運転を行な
う。
【００２５】図３は、本発明の第１の実施例におけるの
多室形空気調和機の圧縮機制御のフローチャートを示し
たものである。
多室形空気調和機の圧縮機制御のフローチャートを示し
たものである。
【００２６】次に、可変速圧縮機２、極変圧縮機３の制
御について図３を用いて説明する。まず、可変速圧縮機
２のみまたは可変速圧縮機２、極変圧縮機３が運転を開
始し（ステップ１）、圧縮機運転状態検知器１７により
圧縮機の運転状態を検知し、可変速圧縮機２のみでその
運転周波数が７５Ｈｚ以上か判断され（ステップ２）、
可変速圧縮機２のみでその運転周波数が７５Ｈｚ以上の
場合、タイマー１８により予め決めておいた時間（例え
ば５分間）を経過しているか判断され（ステップ３）、
経過していた場合、圧縮機運転状態検知器１７により現
在の圧縮機の運転状態を検知し（ステップ４）、予め決
めておいた圧縮機運転状態（例えば極変圧縮機３を４極
に、可変速圧縮機２の運転周波数を３５Ｈｚ減らす）に
切り換える（ステップ５）。
御について図３を用いて説明する。まず、可変速圧縮機
２のみまたは可変速圧縮機２、極変圧縮機３が運転を開
始し（ステップ１）、圧縮機運転状態検知器１７により
圧縮機の運転状態を検知し、可変速圧縮機２のみでその
運転周波数が７５Ｈｚ以上か判断され（ステップ２）、
可変速圧縮機２のみでその運転周波数が７５Ｈｚ以上の
場合、タイマー１８により予め決めておいた時間（例え
ば５分間）を経過しているか判断され（ステップ３）、
経過していた場合、圧縮機運転状態検知器１７により現
在の圧縮機の運転状態を検知し（ステップ４）、予め決
めておいた圧縮機運転状態（例えば極変圧縮機３を４極
に、可変速圧縮機２の運転周波数を３５Ｈｚ減らす）に
切り換える（ステップ５）。
【００２７】また、極変圧縮機３が４極で、可変速圧縮
機２の運転周波数が７５Ｈｚ以上の場合、極変圧縮機３
が２極で、可変速圧縮機２の運転周波数が４０Ｈｚ以下
の場合について、それぞれステップ６〜９、ステップ１
０〜１３に示しており、前述のステップ２〜５に対応
し、同様に圧縮機運転状態を切り換える。
機２の運転周波数が７５Ｈｚ以上の場合、極変圧縮機３
が２極で、可変速圧縮機２の運転周波数が４０Ｈｚ以下
の場合について、それぞれステップ６〜９、ステップ１
０〜１３に示しており、前述のステップ２〜５に対応
し、同様に圧縮機運転状態を切り換える。
【００２８】以上のように、可変速圧縮機２、極変圧縮
機３の運転状態、すなわち、能力差に起因して起こる可
変速圧縮機２と極変圧縮機３との間の圧力アンバランス
時、可変速圧縮機２、極変圧縮機３の運転状態を切り換
え、可変速圧縮機２と極変圧縮機３との間の圧力アンバ
ランスを小さく、または、圧力アンバランスを逆転させ
て可変速圧縮機２または極変圧縮機３内の潤滑油量が減
少するのを防止し、従来生じていた潤滑不良等による圧
縮機の破壊を引き起こすなどの問題を解消でき、常に圧
縮機の信頼性を確保できる。
機３の運転状態、すなわち、能力差に起因して起こる可
変速圧縮機２と極変圧縮機３との間の圧力アンバランス
時、可変速圧縮機２、極変圧縮機３の運転状態を切り換
え、可変速圧縮機２と極変圧縮機３との間の圧力アンバ
ランスを小さく、または、圧力アンバランスを逆転させ
て可変速圧縮機２または極変圧縮機３内の潤滑油量が減
少するのを防止し、従来生じていた潤滑不良等による圧
縮機の破壊を引き起こすなどの問題を解消でき、常に圧
縮機の信頼性を確保できる。
【００２９】次に、本発明の多室型空気調和機の第２の
実施例について図面を参照しながら説明する。尚、第１
の実施例と同一部分については同一符号を付しその詳細
な説明を省略する。
実施例について図面を参照しながら説明する。尚、第１
の実施例と同一部分については同一符号を付しその詳細
な説明を省略する。
【００３０】図４において、１９は多室型空気調和機の
室外機であり、２０は圧縮機制御手段であり、圧縮機運
転状態検知器１７とタイマー１８と運転時間検知器２１
により可変速圧縮機２と極変圧縮機３を制御する。
室外機であり、２０は圧縮機制御手段であり、圧縮機運
転状態検知器１７とタイマー１８と運転時間検知器２１
により可変速圧縮機２と極変圧縮機３を制御する。
【００３１】このような構成においての動作は第１の実
施例と同じため説明を省略する。図５は、本発明の第２
の実施例における多室形空気調和機の圧縮機制御のフロ
ーチャートを示したものである。
施例と同じため説明を省略する。図５は、本発明の第２
の実施例における多室形空気調和機の圧縮機制御のフロ
ーチャートを示したものである。
【００３２】次に、可変速圧縮機２、極変圧縮機３の制
御について図５を用いて説明する。まず、可変速圧縮機
２のみまたは可変速圧縮機２、極変圧縮機３が運転を開
始し（ステップ１）、圧縮機運転状態検知器１７により
圧縮機の運転状態を検知し、可変速圧縮機２のみでその
運転周波数が８２Ｈｚ以上か判断され（ステップ２）、
可変速圧縮機２のみでその運転周波数が８２Ｈｚ以上の
場合、運転時間検知器２０により運転継続時間を決定
し、タイマー１８により（例えば２分間）を経過してい
るか判断され（ステップ３）、また、ステップ２で可変
速圧縮機２のみでその運転周波数が８２Ｈｚ未満の場
合、圧縮機運転状態検知器１７により圧縮機の運転状態
を検知し、可変速圧縮機２のみでその運転周波数が７５
Ｈｚ以上か判断され（ステップ４）、可変速圧縮機２の
みでその運転周波数が７５Ｈｚ以上の場合、運転時間検
知器２０により運転継続時間を決定し、タイマー１８に
より（例えば５分間）を経過しているか判断される（ス
テップ５）。
御について図５を用いて説明する。まず、可変速圧縮機
２のみまたは可変速圧縮機２、極変圧縮機３が運転を開
始し（ステップ１）、圧縮機運転状態検知器１７により
圧縮機の運転状態を検知し、可変速圧縮機２のみでその
運転周波数が８２Ｈｚ以上か判断され（ステップ２）、
可変速圧縮機２のみでその運転周波数が８２Ｈｚ以上の
場合、運転時間検知器２０により運転継続時間を決定
し、タイマー１８により（例えば２分間）を経過してい
るか判断され（ステップ３）、また、ステップ２で可変
速圧縮機２のみでその運転周波数が８２Ｈｚ未満の場
合、圧縮機運転状態検知器１７により圧縮機の運転状態
を検知し、可変速圧縮機２のみでその運転周波数が７５
Ｈｚ以上か判断され（ステップ４）、可変速圧縮機２の
みでその運転周波数が７５Ｈｚ以上の場合、運転時間検
知器２０により運転継続時間を決定し、タイマー１８に
より（例えば５分間）を経過しているか判断される（ス
テップ５）。
【００３３】ステップ３またはステップ５で所定の時間
が経過していた場合、圧縮機運転状態検知器１７により
現在の圧縮機の運転状態を検知し（ステップ６）、予め
決めておいた圧縮機運転状態（例えば極変圧縮機３を４
極に、可変速圧縮機２の運転周波数を３５Ｈｚ減らす）
に切り換える（ステップ７）。
が経過していた場合、圧縮機運転状態検知器１７により
現在の圧縮機の運転状態を検知し（ステップ６）、予め
決めておいた圧縮機運転状態（例えば極変圧縮機３を４
極に、可変速圧縮機２の運転周波数を３５Ｈｚ減らす）
に切り換える（ステップ７）。
【００３４】また、極変圧縮機３が４極で、可変速圧縮
機２の運転周波数が７５Ｈｚ以上の場合、極変圧縮機３
が２極で、可変速圧縮機２の運転周波数が４０Ｈｚ以下
の場合について、それぞれステップ８〜１３、ステップ
１４〜１９に示しており、前述のステップ２〜７に対応
し、同様に圧縮機運転状態を切り換える。
機２の運転周波数が７５Ｈｚ以上の場合、極変圧縮機３
が２極で、可変速圧縮機２の運転周波数が４０Ｈｚ以下
の場合について、それぞれステップ８〜１３、ステップ
１４〜１９に示しており、前述のステップ２〜７に対応
し、同様に圧縮機運転状態を切り換える。
【００３５】以上のように、可変速圧縮機２、極変圧縮
機３の運転状態、すなわち、能力差に起因して起こる可
変速圧縮機２と極変圧縮機３との間の圧力アンバランス
時、そのアンバランス状態に応じて運転時間検知器２０
により運転継続時間を決定し、その時間経過後、可変速
圧縮機２、極変圧縮機３の運転状態を切り換え、可変速
圧縮機２と極変圧縮機３との間の圧力アンバランスを小
さく、または、圧力アンバランスを逆転させて可変速圧
縮機２または極変圧縮機３内の潤滑油量が減少するのを
防止し、従来生じていた潤滑不良等による圧縮機の破壊
を引き起こすなどの問題を解消でき、常に圧縮機の信頼
性および圧縮機切り換え頻度の適正化による快適性を確
保できる。
機３の運転状態、すなわち、能力差に起因して起こる可
変速圧縮機２と極変圧縮機３との間の圧力アンバランス
時、そのアンバランス状態に応じて運転時間検知器２０
により運転継続時間を決定し、その時間経過後、可変速
圧縮機２、極変圧縮機３の運転状態を切り換え、可変速
圧縮機２と極変圧縮機３との間の圧力アンバランスを小
さく、または、圧力アンバランスを逆転させて可変速圧
縮機２または極変圧縮機３内の潤滑油量が減少するのを
防止し、従来生じていた潤滑不良等による圧縮機の破壊
を引き起こすなどの問題を解消でき、常に圧縮機の信頼
性および圧縮機切り換え頻度の適正化による快適性を確
保できる。
【００３６】尚、実施例では、圧縮機が２台の場合につ
いて説明したが、圧縮機が３台以上の場合でも、同様な
切り換えを行うことにより何ら問題なく容易に圧縮機間
の圧力がアンバランス状態を小さく、または、圧力アン
バランス状態を逆転させることができることはいうまで
もない。
いて説明したが、圧縮機が３台以上の場合でも、同様な
切り換えを行うことにより何ら問題なく容易に圧縮機間
の圧力がアンバランス状態を小さく、または、圧力アン
バランス状態を逆転させることができることはいうまで
もない。
【００３７】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明
は、複数の圧縮機の運転状態を検知する圧縮機運転状態
検知器を設け、あらかじめ決めた前記複数の圧縮機の運
転状態を一定時間継続すると、前記複数の圧縮機の運転
状態を変える圧縮機制御手段を設けたことを特徴とする
ものである。
は、複数の圧縮機の運転状態を検知する圧縮機運転状態
検知器を設け、あらかじめ決めた前記複数の圧縮機の運
転状態を一定時間継続すると、前記複数の圧縮機の運転
状態を変える圧縮機制御手段を設けたことを特徴とする
ものである。
【００３８】そのため、複数の圧縮機間の圧力アンバラ
ンス時、複数の圧縮機の運転状態を切り換え、圧力アン
バランスを小さく、または、圧力アンバランスを逆転さ
せて複数の圧縮機内の潤滑油量が減少するのを防止し、
従来生じていた潤滑不良等による圧縮機の破壊を引き起
こすなどの問題を解消でき、常に圧縮機の信頼性を確保
できる。
ンス時、複数の圧縮機の運転状態を切り換え、圧力アン
バランスを小さく、または、圧力アンバランスを逆転さ
せて複数の圧縮機内の潤滑油量が減少するのを防止し、
従来生じていた潤滑不良等による圧縮機の破壊を引き起
こすなどの問題を解消でき、常に圧縮機の信頼性を確保
できる。
【００３９】また、複数の圧縮機の運転状態を検知する
圧縮機運転状態検知器、前記複数の圧縮機の運転状態に
より切り換え時間を決定する運転時間検知器を設け、前
記複数の圧縮機の運転状態と経過時間により、前記複数
の圧縮機の運転状態を変える圧縮機制御手段を設けたこ
とを特徴とするものである。
圧縮機運転状態検知器、前記複数の圧縮機の運転状態に
より切り換え時間を決定する運転時間検知器を設け、前
記複数の圧縮機の運転状態と経過時間により、前記複数
の圧縮機の運転状態を変える圧縮機制御手段を設けたこ
とを特徴とするものである。
【００４０】そのため、複数の圧縮機間の圧力アンバラ
ンス時、そのアンバランス状態に応じて運転継続時間を
決定し、その時間経過後、複数の圧縮機の運転状態を切
り換え、圧力アンバランスを小さく、または、圧力アン
バランスを逆転させて複数の圧縮機内の潤滑油量が減少
するのを防止し、従来生じていた潤滑不良等による圧縮
機の破壊を引き起こすなどの問題を解消でき、常に圧縮
機の信頼性および圧縮機切り換え頻度の適正化による快
適性を確保できる。
ンス時、そのアンバランス状態に応じて運転継続時間を
決定し、その時間経過後、複数の圧縮機の運転状態を切
り換え、圧力アンバランスを小さく、または、圧力アン
バランスを逆転させて複数の圧縮機内の潤滑油量が減少
するのを防止し、従来生じていた潤滑不良等による圧縮
機の破壊を引き起こすなどの問題を解消でき、常に圧縮
機の信頼性および圧縮機切り換え頻度の適正化による快
適性を確保できる。
【図１】本発明の第１の実施例における多室型空気調和
機の冷房運転状態を示す冷凍サイクル図
機の冷房運転状態を示す冷凍サイクル図
【図２】同実施例における多室型空気調和機の暖房運転
状態を示す冷凍サイクル図
状態を示す冷凍サイクル図
【図３】同実施例の多室型空気調和機の圧縮機制御のフ
ローチャート
ローチャート
【図４】本発明の第２の実施例における多室型空気調和
機の冷凍サイクル図
機の冷凍サイクル図
【図５】同実施例の多室型空気調和機の圧縮機制御のフ
ローチャート
ローチャート
【図６】従来の多室型空気調和機の冷房運転状態を示す
冷凍サイクル図
冷凍サイクル図
【図７】従来の多室型空気調和機の暖房運転状態を示す
冷凍サイクル図
冷凍サイクル図
２ 可変速圧縮機 ３ 極変圧縮機 ４ 四方弁 ５ 室外側熱交換器 ６ 室外側膨張弁 ７ 均油管 ９ 室内機 １０ 室内側膨張弁 １１ 室内側熱交換器 １２ 液管 １３ ガス管 １５ 室外機 １６ 圧縮機制御手段 １７ 圧縮機運転状態検知器 １８ タイマー
Claims (2)
- 【請求項１】 複数の圧縮機、四方弁、室外側熱交換
器、室外側膨張弁、均油管から成る室外機と、室内側膨
張弁、室内側熱交換器から成る複数の室内機とをガス管
及び液管を介して接続し、前記複数の圧縮機間を前記均
油管を介して接続し、前記複数の圧縮機の運転状態を検
知する圧縮機運転状態検知器を設け、あらかじめ決めた
前記複数の圧縮機の運転状態を一定時間継続すると、前
記複数の圧縮機の運転状態を変える圧縮機制御手段を設
けたことを特徴とする多室型空気調和機。 - 【請求項２】 複数の圧縮機、四方弁、室外側熱交換
器、室外側膨張弁、均油管から成る室外機と、室内側膨
張弁、室内側熱交換器から成る複数の室内機とをガス管
及び液管を介して接続し、前記複数の圧縮機間を前記均
油管を介して接続し、前記複数の圧縮機の運転状態を検
知する圧縮機運転状態検知器、前記複数の圧縮機の運転
状態により切り換え時間を決定する運転時間検知器を設
け、前記複数の圧縮機の運転状態と経過時間により、前
記複数の圧縮機の運転状態を変える圧縮機制御手段を設
けたことを特徴とする多室型空気調和機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5254186A JPH07103593A (ja) | 1993-10-12 | 1993-10-12 | 多室型空気調和機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5254186A JPH07103593A (ja) | 1993-10-12 | 1993-10-12 | 多室型空気調和機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07103593A true JPH07103593A (ja) | 1995-04-18 |
Family
ID=17261435
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5254186A Pending JPH07103593A (ja) | 1993-10-12 | 1993-10-12 | 多室型空気調和機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07103593A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6582340B1 (en) | 1999-11-19 | 2003-06-24 | Komatsu Ltd. | Loading operation vehicle |
| KR100660970B1 (ko) * | 2005-12-22 | 2006-12-26 | 엘지전자 주식회사 | 공기조화기의 압축기 보호방법 및 장치 |
| US7543447B2 (en) | 2004-12-13 | 2009-06-09 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Control system for traveling working vehicle |
| US10641268B2 (en) | 2015-08-11 | 2020-05-05 | Emerson Climate Technologies, Inc. | Multiple compressor configuration with oil-balancing system |
-
1993
- 1993-10-12 JP JP5254186A patent/JPH07103593A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6582340B1 (en) | 1999-11-19 | 2003-06-24 | Komatsu Ltd. | Loading operation vehicle |
| US7543447B2 (en) | 2004-12-13 | 2009-06-09 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Control system for traveling working vehicle |
| KR100660970B1 (ko) * | 2005-12-22 | 2006-12-26 | 엘지전자 주식회사 | 공기조화기의 압축기 보호방법 및 장치 |
| US10641268B2 (en) | 2015-08-11 | 2020-05-05 | Emerson Climate Technologies, Inc. | Multiple compressor configuration with oil-balancing system |
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