JPH0710007A - 警報器 - Google Patents
警報器Info
- Publication number
- JPH0710007A JPH0710007A JP15644793A JP15644793A JPH0710007A JP H0710007 A JPH0710007 A JP H0710007A JP 15644793 A JP15644793 A JP 15644793A JP 15644793 A JP15644793 A JP 15644793A JP H0710007 A JPH0710007 A JP H0710007A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering wheel
- current limiting
- limiting means
- alarm device
- actuator
- Prior art date
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- Steering Controls (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Emergency Alarm Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ステアリングホイール内部に設けられ外部か
ら供給される電源により電気式アクチュエータを振動さ
せて運転車に警報を与える警報器に関し、振動の強さを
運転者の好みに合わせて切り替えることが出来るように
する。 【構成】 ステアリングホイール内部に電気式アクチュ
エータの通電電流を制限するための限流手段を１個以上
設け、アクチュエータと電源との間にその限流手段を切
替接続出来るようにする。
ら供給される電源により電気式アクチュエータを振動さ
せて運転車に警報を与える警報器に関し、振動の強さを
運転者の好みに合わせて切り替えることが出来るように
する。 【構成】 ステアリングホイール内部に電気式アクチュ
エータの通電電流を制限するための限流手段を１個以上
設け、アクチュエータと電源との間にその限流手段を切
替接続出来るようにする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は警報器に関し、特にステ
アリング振動方式の警報器に関するものである。
アリング振動方式の警報器に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、居眠り運転防止装置や車線逸
脱警報装置等においてステアリングホイールに振動を与
えて運転者に警報を発する警報器が知られている。
脱警報装置等においてステアリングホイールに振動を与
えて運転者に警報を発する警報器が知られている。
【０００３】この様な警報器の従来例が図５に示されて
おり、１はステアリングホイール、２はステアリングホ
イール１のスポーク部、３はスポーク部２をステアリン
グホイール１の中心で支持するためのボス部である。
おり、１はステアリングホイール、２はステアリングホ
イール１のスポーク部、３はスポーク部２をステアリン
グホイール１の中心で支持するためのボス部である。
【０００４】また、この様なスポーク部２及びボス部３
は点線で示されたパッド４によって通常覆われており、
このパッド４の中では、ボス部３の両側において電気式
アクチュエータとしての小型直流（ＤＣ）モータ５，６
がスポーク部２に取り付けられており、これらのモータ
５，６にはそれぞれ偏心ウェイト５０，６０が取り付け
られている。
は点線で示されたパッド４によって通常覆われており、
このパッド４の中では、ボス部３の両側において電気式
アクチュエータとしての小型直流（ＤＣ）モータ５，６
がスポーク部２に取り付けられており、これらのモータ
５，６にはそれぞれ偏心ウェイト５０，６０が取り付け
られている。
【０００５】図６は図５に示した従来例の電気的な接続
図を示したもので、ボス部３の内側に設けたスリップリ
ング３０を電源側としスポーク部２をアースとして二つ
の小型直流モータ５，６が直列接続（或いは並列接続）
されている。
図を示したもので、ボス部３の内側に設けたスリップリ
ング３０を電源側としスポーク部２をアースとして二つ
の小型直流モータ５，６が直列接続（或いは並列接続）
されている。
【０００６】図７は図５に示したボス部３を線Ｂ−Ｂで
切断した時の断面図を示しており、ボス３の外側にはス
リップリング３０が設けられており、このスリップリン
グ３０とボス３との間には絶縁材３１が挿入されてい
る。また、３２はシャフトスプラインである。
切断した時の断面図を示しており、ボス３の外側にはス
リップリング３０が設けられており、このスリップリン
グ３０とボス３との間には絶縁材３１が挿入されてい
る。また、３２はシャフトスプラインである。
【０００７】尚、２基のモータ５，６を駆動する電源は
車両のステアリングポスト（図示せず）からスリップリ
ング３０或いはケーブルにより必要に応じて供給される
ようになっている。このスリップリング３０或いはケー
ブルはステアリングホーイル１を回転させてもステアリ
ングシャフトに巻き付いて回転を妨げたり断線を起こさ
ない様に作られている。
車両のステアリングポスト（図示せず）からスリップリ
ング３０或いはケーブルにより必要に応じて供給される
ようになっている。このスリップリング３０或いはケー
ブルはステアリングホーイル１を回転させてもステアリ
ングシャフトに巻き付いて回転を妨げたり断線を起こさ
ない様に作られている。
【０００８】このような従来のステアリング振動方式の
警報器においては、居眠り運転状態や車線逸脱状態が生
じた時に警報信号が発せられ、図６に示すような電気回
路が形成された時、小型直流モータ５，６は回転を開始
するが、この時モータ５，６にはそれぞれ偏心ウェイト
５０，６０がそれぞれ付属しているので、これらの偏心
ウェイト５０，６０によって発生される遠心力がスポー
ク部２に伝達され、以てステアリングホイール１全体を
振動させて警報となる。
警報器においては、居眠り運転状態や車線逸脱状態が生
じた時に警報信号が発せられ、図６に示すような電気回
路が形成された時、小型直流モータ５，６は回転を開始
するが、この時モータ５，６にはそれぞれ偏心ウェイト
５０，６０がそれぞれ付属しているので、これらの偏心
ウェイト５０，６０によって発生される遠心力がスポー
ク部２に伝達され、以てステアリングホイール１全体を
振動させて警報となる。
【０００９】
【発明が解決しょうとする課題】この様に、従来の警報
器における小型直流モータはステアリング振動アクチュ
エータとして振動により運転者に警報を伝達するもので
あるが、この場合の振動の強さを画一的に設定すると、
運転者によってはその振動が弱くて警報機能が果たせな
くなってしまうと共に、運転者によっては振動が強過ぎ
て運転の妨げになると言う問題があった。
器における小型直流モータはステアリング振動アクチュ
エータとして振動により運転者に警報を伝達するもので
あるが、この場合の振動の強さを画一的に設定すると、
運転者によってはその振動が弱くて警報機能が果たせな
くなってしまうと共に、運転者によっては振動が強過ぎ
て運転の妨げになると言う問題があった。
【００１０】従って本発明は、ステアリングホイール内
部に設けられ外部から供給される電源により電気式アク
チュエータを振動させて運転車に警報を与える警報器に
おいて、振動の強さを運転者の好みに合わせて切り替え
ることが出来るようにする事を目的とする。
部に設けられ外部から供給される電源により電気式アク
チュエータを振動させて運転車に警報を与える警報器に
おいて、振動の強さを運転者の好みに合わせて切り替え
ることが出来るようにする事を目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係る警報器は、ステアリングホイール内部
に該アクチェータの通電電流を制限するための少なくと
も１個の限流手段と、該アクチェータと該電源との間に
該限流手段を切替接続するための切替手段と、を備えて
いる。
め、本発明に係る警報器は、ステアリングホイール内部
に該アクチェータの通電電流を制限するための少なくと
も１個の限流手段と、該アクチェータと該電源との間に
該限流手段を切替接続するための切替手段と、を備えて
いる。
【００１２】また上記の限流手段を、該ステアリングホ
イールのスポーク部に放熱体を介して接続してもよい。
イールのスポーク部に放熱体を介して接続してもよい。
【００１３】更には、上記の切替手段を、該ステアリン
グホイール側に設けてもよい。
グホイール側に設けてもよい。
【００１４】
【作用】本発明では、運転者は切替手段を切り替えて好
みの振動が与えられるように設定しておく。
みの振動が与えられるように設定しておく。
【００１５】これにより、警報器が作動する時には、そ
の切替手段によって選択された位置に対応する限流手段
がアクチュエータと電源との間に接続されるので、アク
チュエータの通電電流を制限し、以て運転者に最も好ま
しい振動力を与えることが出来、最適な警報機能を達成
することが出来る。
の切替手段によって選択された位置に対応する限流手段
がアクチュエータと電源との間に接続されるので、アク
チュエータの通電電流を制限し、以て運転者に最も好ま
しい振動力を与えることが出来、最適な警報機能を達成
することが出来る。
【００１６】上記の場合、限流手段はアクチュエータと
電源との間に接続されるので発熱を起こすという問題が
ある。
電源との間に接続されるので発熱を起こすという問題が
ある。
【００１７】そこで本発明では限流手段で発生した熱を
ステアリングホイールのスポーク部に放熱体を介して流
すことにより、最適な放熱作用を得ることが出来、ステ
アリングホイール内における発熱の問題も解消すること
が出来る。
ステアリングホイールのスポーク部に放熱体を介して流
すことにより、最適な放熱作用を得ることが出来、ステ
アリングホイール内における発熱の問題も解消すること
が出来る。
【００１８】また、切替手段をステアリングホイールの
側に設けることにより、この切替手段の取り付けスペー
スを容易に確保する事が出来ると共に運転者にとって操
作し易い位置が得られる。
側に設けることにより、この切替手段の取り付けスペー
スを容易に確保する事が出来ると共に運転者にとって操
作し易い位置が得られる。
【００１９】
【実施例】図１は本発明に係る警報器の実施例を示した
もので、この実施例では、図５に示した従来例に加え
て、切替手段としてのスイッチ７をパッド４の上部に設
けると共に、スポーク部２に限流手段８を設けている点
が異なっている。
もので、この実施例では、図５に示した従来例に加え
て、切替手段としてのスイッチ７をパッド４の上部に設
けると共に、スポーク部２に限流手段８を設けている点
が異なっている。
【００２０】図２には本発明の電気接続図が示されてお
り、図６に示した従来例の電気接続図に加えてスイッチ
７と限流手段８とが設けられており、スイッチ７はこの
実施例では限流手段８の側に切り替わればモータ５，６
の電流を減少させるのでその加振力が弱くなり、限流手
段８の反対側に切り替えればモータ５，６の電流を何ら
制限しないので強い加振力が得られるようになってい
る。また、スイッチ７は警報が不要のときに「切」位置
を選択することもできる。
り、図６に示した従来例の電気接続図に加えてスイッチ
７と限流手段８とが設けられており、スイッチ７はこの
実施例では限流手段８の側に切り替わればモータ５，６
の電流を減少させるのでその加振力が弱くなり、限流手
段８の反対側に切り替えればモータ５，６の電流を何ら
制限しないので強い加振力が得られるようになってい
る。また、スイッチ７は警報が不要のときに「切」位置
を選択することもできる。
【００２１】尚、この実施例では限流手段８を一つ設け
ただけであり、これに伴ってスイッチ７は限流手段８を
モータ５，６に直列接続するか否かを切り替えるだけで
あるが、限流手段８を複数個設けてスイッチ７をこれに
対応した多段切替式のものを使用することも可能であ
る。
ただけであり、これに伴ってスイッチ７は限流手段８を
モータ５，６に直列接続するか否かを切り替えるだけで
あるが、限流手段８を複数個設けてスイッチ７をこれに
対応した多段切替式のものを使用することも可能であ
る。
【００２２】図３及び図４には図１及び図２に示した限
流手段の実施例が示されており、これらの図から判るよ
うに、限流手段８はスポーク部２に溶接された放熱体と
してのブラケット８１と、このブラケット８１にビス８
３により固定され接続足８４が突出した抵抗８２とで構
成されている。
流手段の実施例が示されており、これらの図から判るよ
うに、限流手段８はスポーク部２に溶接された放熱体と
してのブラケット８１と、このブラケット８１にビス８
３により固定され接続足８４が突出した抵抗８２とで構
成されている。
【００２３】この様な実施例の動作においては、運転者
がスイッチ７を例えば限流手段８の側に切り替えたとす
ると、モータ５，６にはこの限流手段８の抵抗８２によ
って例えば約９割の電流が流れるとすると、これらモー
タ５，６による加振力はその二乗で効果があり、約８割
に減少することとなるので、運転者は自己の好みの警報
を受けることとなる。
がスイッチ７を例えば限流手段８の側に切り替えたとす
ると、モータ５，６にはこの限流手段８の抵抗８２によ
って例えば約９割の電流が流れるとすると、これらモー
タ５，６による加振力はその二乗で効果があり、約８割
に減少することとなるので、運転者は自己の好みの警報
を受けることとなる。
【００２４】従って、限流手段８の抵抗８２の容量は小
型のものでも大きな加振力の変化を受ける事が出来る。
型のものでも大きな加振力の変化を受ける事が出来る。
【００２５】また、限流手段８の側に切り替えて限流動
作を行った時の抵抗８２の発熱は、抵抗８２がブラケッ
ト８１に固定接続されており且つブラケット８１がスポ
ーク部２に溶接されていることから、ブラケット８１及
びスポーク部２で放熱されることとなる。
作を行った時の抵抗８２の発熱は、抵抗８２がブラケッ
ト８１に固定接続されており且つブラケット８１がスポ
ーク部２に溶接されていることから、ブラケット８１及
びスポーク部２で放熱されることとなる。
【００２６】更に、スイッチ７はパッド４の外側に操作
面が来るように取り付けられているので、運転者にとっ
て操作し易い位置となっている。
面が来るように取り付けられているので、運転者にとっ
て操作し易い位置となっている。
【００２７】更に、限流手段８はパッド４の内部にモー
タ５，６と共に内蔵されているのでステアリングホイー
ル１の形状を変更する必要がない。
タ５，６と共に内蔵されているのでステアリングホイー
ル１の形状を変更する必要がない。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る警報
器によれば、ステアリングホイール内部に電気式アクチ
ュエータの通電電流を制限するための限流手段を１個以
上設け、アクチュエータと電源との間にその限流手段を
切替接続出来るように構成したので、アクチュエータ部
分の変更を必要とすることなく最小のコストで運転者の
好みに対応した警報を与えることが出来、危険な居眠り
運転や車線逸脱状態を効果的に回避することが出来る。
器によれば、ステアリングホイール内部に電気式アクチ
ュエータの通電電流を制限するための限流手段を１個以
上設け、アクチュエータと電源との間にその限流手段を
切替接続出来るように構成したので、アクチュエータ部
分の変更を必要とすることなく最小のコストで運転者の
好みに対応した警報を与えることが出来、危険な居眠り
運転や車線逸脱状態を効果的に回避することが出来る。
【００２９】また、限流手段の発熱も放熱体を介してス
ポーク部で放熱出来ると共に、切替手段をメータ回り等
に新たなスペースを確保せずに設けることが出来るので
操作し易い位置となる。
ポーク部で放熱出来ると共に、切替手段をメータ回り等
に新たなスペースを確保せずに設けることが出来るので
操作し易い位置となる。
【図１】本発明に係る警報器の実施例を示した概略図で
ある。
ある。
【図２】本発明に係る警報器の電気接続図である。
【図３】本発明に係る警報器に用いる限流手段の実施例
を示した正面図である。
を示した正面図である。
【図４】図３に示した限流手段をＡ−Ａで切断した時の
断面図である。
断面図である。
【図５】従来例を示した概略図である。
【図６】従来例の電気接続図である。
【図７】ステアリングホイールのボス部の断面を示した
図である。
図である。
１ ステアリングホイール ２ スポーク部 ３ ボス部 ４ パッド ５，６ 小型直流モータ（アクチュエータ） ５０，６０ 偏心ウェイト ７ スイッチ（切替手段） ８ 限流手段 ８１ ブラケット ８２ 抵抗 図中、同一符号は同一または相当部分を示す。
Claims (3)
- 【請求項１】 ステアリングホイール内部に設けられ外
部から供給される電源により電気式アクチェータを振動
させて運転者に警報を与える警報器において、 該ステアリングホイール内部に該アクチェータの通電電
流を制限するための少なくとも１個の限流手段と、該ア
クチェータと該電源との間に該限流手段を切替接続する
ための切替手段と、を備えたことを特徴とする警報器。 - 【請求項２】 該限流手段が、該ステアリングホイール
のスポーク部に放熱体を介して接続されていることを特
徴とした請求項１に記載の警報器。 - 【請求項３】 該切替手段が、該ステアリングホイール
側に設けられていることを特徴とした請求項１又は２に
記載の警報器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15644793A JPH0710007A (ja) | 1993-06-28 | 1993-06-28 | 警報器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15644793A JPH0710007A (ja) | 1993-06-28 | 1993-06-28 | 警報器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0710007A true JPH0710007A (ja) | 1995-01-13 |
Family
ID=15627954
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15644793A Withdrawn JPH0710007A (ja) | 1993-06-28 | 1993-06-28 | 警報器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0710007A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6323763B1 (en) | 1998-07-10 | 2001-11-27 | Daimlerchrysler Ag | Steering system for motor vehicles |
| JP2005199802A (ja) * | 2004-01-14 | 2005-07-28 | Hino Motors Ltd | 衝突警報装置 |
| US7414520B2 (en) | 2003-04-04 | 2008-08-19 | Takata-Petri Ag | Steering wheel for motor vehicles |
| CN101396969A (zh) * | 2007-09-25 | 2009-04-01 | 奥托立夫开发公司 | 用于机动车转向盘的驾驶员报警系统 |
| KR101316297B1 (ko) * | 2011-09-27 | 2013-10-08 | 현대자동차주식회사 | 운전자 위험경고장치 |
| JP2013244767A (ja) * | 2012-05-23 | 2013-12-09 | Isuzu Motors Ltd | 車線逸脱警報装置、それを搭載した車両、及びその制御方法。 |
| EP3109131A1 (en) | 2015-06-25 | 2016-12-28 | Nihon Plast Co., Ltd. | Steering wheel |
| US10173624B2 (en) | 2016-08-02 | 2019-01-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Occupant protecting device for vehicle |
| WO2019058894A1 (ja) * | 2017-09-19 | 2019-03-28 | 株式会社東海理化電機製作所 | スイッチ装置 |
-
1993
- 1993-06-28 JP JP15644793A patent/JPH0710007A/ja not_active Withdrawn
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6323763B1 (en) | 1998-07-10 | 2001-11-27 | Daimlerchrysler Ag | Steering system for motor vehicles |
| US7414520B2 (en) | 2003-04-04 | 2008-08-19 | Takata-Petri Ag | Steering wheel for motor vehicles |
| JP2005199802A (ja) * | 2004-01-14 | 2005-07-28 | Hino Motors Ltd | 衝突警報装置 |
| CN101396969A (zh) * | 2007-09-25 | 2009-04-01 | 奥托立夫开发公司 | 用于机动车转向盘的驾驶员报警系统 |
| KR101316297B1 (ko) * | 2011-09-27 | 2013-10-08 | 현대자동차주식회사 | 운전자 위험경고장치 |
| JP2013244767A (ja) * | 2012-05-23 | 2013-12-09 | Isuzu Motors Ltd | 車線逸脱警報装置、それを搭載した車両、及びその制御方法。 |
| EP3109131A1 (en) | 2015-06-25 | 2016-12-28 | Nihon Plast Co., Ltd. | Steering wheel |
| JP2017007594A (ja) * | 2015-06-25 | 2017-01-12 | 日本プラスト株式会社 | ステアリングホイール |
| US9884641B2 (en) | 2015-06-25 | 2018-02-06 | Nihon Plast Co., Ltd. | Steering wheel |
| US10173624B2 (en) | 2016-08-02 | 2019-01-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Occupant protecting device for vehicle |
| WO2019058894A1 (ja) * | 2017-09-19 | 2019-03-28 | 株式会社東海理化電機製作所 | スイッチ装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20000905 |