JPH0699862A - スペアタイヤキャリアのヒンジ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 低コストで、キャリアフレームを全開位置に
するだけで自動的に全開位置に保持できるスペアタイヤ
キャリアのヒンジ装置を提供することにある。 【構成】 この発明は、車両のリアバンパ２５に設けら
れたヒンジユニット２３と、このヒンジユニット２３の
回転部に一端が回動自在に軸支され、車両後方に向けて
開いた全開位置とリアバンパ２５に沿った閉位置との間
で開閉可能なキャリアフレーム２２とを備えたスペアタ
イヤのキャリア装置において、この発明のヒンジ装置
は、ヒンジユニット２３の固定部３０及びヒンジシャフ
ト３３のそれぞれに、互いに向けて弾性的に付勢され且
つカムキャップ４２及びカムローラ４８を取付けてなる
カム手段を備えている。なお、前記カムキャップ４２
は、キャリアフレーム２２が全開位置にあるとき、ヒン
ジシャフト３３の回転をカムローラ４８を介して規制す
るカム面を有している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】車両のリアゲート部にスペアタイ
ヤを配置するためのスペアタイヤキャリアののヒンジ装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】最近では、オートキャンプなどの人気に
伴い、４輪駆動車の人気も高くなってきている。４輪駆
動車は、山道など荒れた道を走行するのに最も敵してお
り、この４輪駆動車の車輪（タイヤ）は、荒れた道での
走破性を確保すべく、普通の乗用車のタイヤに比べ径及
び幅寸法が大きくされて、それ自体の重量はかなり重い
ものとなっている。また、この種の車両には、車体に実
装されている車輪と同様のスペアタイヤが装備されてお
り、それ自体が非常に大きな物であることや車体内にそ
の収容スペースを確保しにくい等の理由から、そのスペ
アタイヤは、一般に車両のリアゲート部に配置されてい
る。車両のリアゲートが横開きの場合、スペアタイヤは
リアゲートに直接装着されているが、リアゲートが上下
に回動開閉式の場合、スペアタイヤを直接リアゲートに
取り付けると、スペアタイヤの重さでリアゲートの開閉
が困難となるため、リアバンパに車両の前後方向に開閉
可能なフレーム状のキャリアを設けて、そのキャリアに
スペアタイヤを装着している。

【０００３】図１及び図２を参照して、スペアタイヤの
キャリア装置の従来例を説明する。図１に示す車両１
は、上下に回動開閉式のリアゲート２を有しており、ス
ペアタイヤのキャリアは、そのリアゲート部に配置され
ている。図１に示すように、スペアタイヤのキャリア装
置は、弓状に湾曲されたパイプフレーム３を備えてい
る。パイプフレーム３の両端は、両者共に下向きとなっ
ており、これら両端間には補助パイプ４が渡されて、こ
れらを接続している。

【０００４】パイプフレーム３の一端は、ブラケット６
に水平回動自在に軸支されており、ブラケット６はリア
バンパ５内部に設けられている。図２によれば、パイプ
フレーム３の一端は、ブラケット６に差し込まれ、下方
からワッシャ７を介してボルト８で固定されている。一
方、パイプフレーム３の他端は、リアバンパ５にロック
装置（図示せず）を介して接続されている。ロック装置
は、フォークピン式のロック機構を備えており、リアバ
ンパ５に設けられたストライカ（図示せず）と脱着可能
となっている。また、パイプフレーム３の中央部には、
ブラケット９が設けられており、このブラケット９にス
ペアタイヤが取り付けられる。

【０００５】従って、スペアタイヤのキャリアは、車両
後方に向けて開いた開位置とリアバンパに沿った閉位置
との間で開閉可能となっている。キャリアを閉位置から
開ける際は、前記ロック装置をキーで解除してから、更
にキャリアのパイプフレームを直接手で持って引張るよ
うにして行われている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たスペアタイヤのキャリア装置の場合、キャリアフレー
ムを全開位置に保持しておく手段は何ら装備されておら
ず、傾斜した場所でリアゲートから荷物を積み卸しをし
たりするときに、キャリアフレームを開けておいたのに
もかかわらず、閉位置に戻って邪魔となることがあり大
変不便である。

【０００７】そこで、キャリアフレームとリアバンパの
との間に、ガスダンパを接続してキャリアフレームを開
位置に保持する方法が考えられるが、このガスダンパ
は、部品コストが高くなるので余り好ましくなく、ま
た、固定ピンなどを用いて、全開位置のキャリアフレー
ムをリアバンパに固定できるようにする方法も考えられ
るが、固定ピンの使用は結構面倒なものである。

【０００８】この発明は、上述した事情を考慮してなさ
れたもので、その目的は、低コストで、キャリアフレー
ムを全開位置にするだけで自動的に全開位置に保持でき
るスペアタイヤキャリアのヒンジ装置を提供することに
ある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明は、車両のリア
バンパに設けられたヒンジユニットと、このヒンジユニ
ットの回転部に一端が回動自在に軸支され、車両後方に
向けて開いた全開位置とリアバンパに沿った閉位置との
間で開閉可能なキャリアフレームとを備えたスペアタイ
ヤのキャリア装置において、このスペアタイヤキャリア
のヒンジ装置は、ヒンジユニットの固定部及び回転部の
それぞれに、互いに向けて弾性的に付勢され且つカム及
びローラを取付けてなるカム手段を備えている。

【００１０】なお、前記カムは、キャリアフレームが全
開位置にあるとき、回転部の回転をローラを介して規制
するカム面を有している。

【００１１】

【作用】上述したスペアタイヤキャリアのヒンジ装置に
よれば、前記カム手段のローラとカムのカム面は、キャ
リアフレームが全開位置にあるとき、ヒンジの回転部の
回転を規制する。

【００１２】

【実施例】図３を参照すると、車両２０のリアゲート部
の外側に装備されたスペアタイヤのキャリア装置全体が
示されている。なお、この車両２０のリアゲート２１は
上下開閉式となっている。なお、スペアタイヤのキャリ
ア装置は、車両後方に開いた開位置とリアバンパ２５に
沿った閉位置との間で水平方向に開閉可能となってい
る。

【００１３】スペアタイヤのキャリア装置は、金属パイ
プ製のキャリアフレーム２２、ヒンジユニット２３、掛
止ユニット２４及び補助フレーム２６から構成されてい
る。図３に示すように、キャリアフレーム２２の一端
は、車両のリアバンパ２５の左コーナ部２５ａに回動自
在に接続されている。そして、キャリアフレーム２２
は、一端が上方に一旦延びてから途中斜め上方に向かう
傾斜部に連なり、そして、この傾斜部から水平部を経
て、その他端部が下方に湾曲された形状を有している。
キャリアフレーム２２の一端側と他端側との間には、補
助フレーム２６が渡されてこれらを接続しており、キャ
リアフレーム２２他端部と補助フレーム２６との接続部
には、ボックス状の掛止ユニット２４が取り付けられて
いる。また、キャリアフレーム２２及び補助フレーム２
６との中央部には、これらに跨がるようにしてスペアタ
イヤ装着用のスペアタイヤマウント２７が取り付けられ
ており、このスペアタイヤマウント２７は車両の後方側
に突出して設けられている。このスペアタイヤマウント
２７には、スペアタイヤ２８がボルト（図示せず）によ
り取り付けられるようになっている。

【００１４】図４に示すように、キャリアフレーム２２
の一端は、ヒンジユニット２３に対し２本のボルト２９
で脱着可能に連結される。ところで、車両のリアバンパ
２５は、バンパフレーム（図示せず）とバンパフレーム
の回りを覆うようにして設けられたウレタン製のアウタ
バンパの２重構造となっており、そして、ヒンジユニッ
ト２３は、アウタバンパ内のバンパフレームに直接取り
付けられている。

【００１５】図５に示すように、ヒンジユニット２３
は、円筒状の固定部３０を備えており、この固定部３０
はその周面が２つのＬ形金具３１を介してバンパフレー
ム（図示せず）に固定されている。この固定部３０に
は、その上下端にブッシュ３２を介して回転自在にして
ヒンジシャフト３３が挿嵌されている。ヒンジシャフト
３３の中央部には、フランジ状のストッパ３４が設けら
れており、ヒンジシャフト３３は、このストッパ３４を
境に上下に分けられている。つまりヒンジシャフト３３
の下半分は固定部３０に挿嵌され、その上半分には前記
キャリアフレーム２２の一端が連結される。

【００１６】ヒンジシャフト３３の周面にはキー３５が
設けられており、このキーはストッパ３４より上方に向
けて所定の長さとなっている。また、ヒンジシャフト３
３には、ストッパ３４上に位置してロックプレート３６
の一端が嵌合されており、このロックプレート３６は、
前記キー３５によりヒンジシャフト３３と一体に回転可
能となっている。なお、ロックプレート３６の他端には
ロック孔３７が設けられている。

【００１７】図４に示すように、キャリアフレーム２２
の一端下縁には、前記ヒンジシャフト３３のキー３５に
対応する切欠き３８が設けられている。従って、キャリ
アフレームと２２の一端とヒンジシャフト３３とが連結
されると、両者は一体に回動運動することになる。ま
た、図６からもわかるように、キャリアフレーム２２の
回動にともない前記ロックプレート３６も同時に回動す
ることになる。そして、キャリアフレーム２２が全開位
置の状態にあるとき（図６の実線で示す位置）、リアバ
ンパ２５の上面に設けられた孔３９と前記ロックプレー
ト３６のロック孔３７とが合致するようになっているの
で、これら２つの孔３９，３７にロックピン４０（図４
及び図５に示す）を通すと、ロックプレート３６とリア
バンパ２５が連結される。すなわち、キャリアフレーム
２２は、全開位置において、その回動が阻止されること
になる。従って、ロックピン４０によるキャリアフレー
ム２２の全開位置への固定は、リアゲート２１から荷物
の積み卸しなどをする場合に大変便利である。

【００１８】図７に示すように、ヒンジシャフト３３の
下端には、シャフトエンド４１が形成されており、この
シャフトエンド４１は、固定部３０下端の開口部より下
方に突出している。このシャフトエンド４１は、背向す
る周面が互いに削られたキー面４６を有している。そし
て、ヒンジシャフト３３の下端には、カップ形状をなし
たカムキャップ４２が装着されている。すなわち、カム
キャップ４２の底壁には、シャフトエンド４１と合致す
る孔が形成されており、この孔を通じてシャフトエンド
４１が貫通されている。このカムキャップ４２とシャフ
トエンド４１との間は、２枚の皿ばね４３とワッシャ４
４を介して弾性的に連結されており（図５）、ワッシャ
４４はボルト４５によりシャフトエンド４１に固定され
ている。また、カムキャップ４２の開口部には、その周
縁に一対のカム面４２ａが形成されている。

【００１９】一方、図５に示すように、前記固定部３０
の下端には、一対のカムローラ４８が設けられており、
これらカムローラ４８は、固定部３０の外周の直径方向
に突出されている。従って、カムキャップ４２は、前記
皿ばね４３の弾性力により付勢され、図８に示すよう
に、そのカム面４２ａがカムローラ４８のローラ面４８
ａと当接するようになっている。そして、カムキャップ
４２は、ヒンジシャフト３３と一体に回転するので、カ
ムローラ４８はカムキャップ４２のカム面４２ａ上を転
がるようになっている。また、カムキャップ４２のカム
面４２ａは、その両端にストッパ面４２ｃが形成され、
これらストッパ面４２ｃの間にカム山４２ｂを有した形
状となっている。従って、キャリアフレーム２２が開位
置及び閉位置あるとき、カムローラ４８の動きは、カム
キャップ４２のカム面４２ａにおけるストッパ面４２ｃ
とカム山４２ｂとの間に挟まれて阻止されるので、ヒン
ジシャフト３３の回転が規制されることになる。

【００２０】図９には、キャリアフレーム２２の他端側
に設けられた掛止ユニット２４が示されている。この掛
止ユニット２４は金属板でボックス状に形成されてお
り、一側面に傾斜面を有している。この掛止ユニット２
４の外面は、合成樹脂製のカバーで美観上の保護がされ
ている。この掛止ユニット２４の上面にはキャリアフレ
ーム２２の他端が、一方、傾斜面には補助フレーム２６
がそれぞれ貫通し、そして、キャリアフレーム２２の他
端と補助フレーム２６は、掛止ユニット２４内で互いに
接続されている。

【００２１】掛止ユニット２４は、掛止機構５０、位置
決め機構５１及びキーユニット５２を備えている。な
お、リアバンパ２５には、前記掛止ユニット２４の位置
決め機構５１及び掛止機構５０にそれぞれ対応するロッ
ドホルダ５３及びストライカ５４が備えられている。図
１０に示すように、掛止ユニット２４の下面側には、ピ
ンフォーク式の掛止機構５０、すなわち、ロックアッセ
ンブリ５０が設けられている。このロックアッセンブリ
５０は、図１１に示すように、アッセンブリケース５
６、フォークプレート５８、ストッパプレート５９及び
クランクアーム６０からなっている。アッセンブリケー
ス５６には、ストライカ５４の挿入を可能とする導入ガ
イドスロット６１が設けられている。また、フォークプ
レート５８とストッパプレート５９とは、導入ガイドス
ロット６１を挟んでアッセンブリケース５６に回動可能
に軸支されている。フォークプレ−ト５８は、通常、コ
イルスプリング（図示せず）により導入ガイドスロット
６１の入出口に向けて付勢されており、また、ストッパ
プレート５９も同様にして、導入ガイドスロット６１の
入出口に向けて付勢されている。ストッパプレート５９
の一端は、上方に向けて立設しており、この一端にはク
ランクアーム６０の一端が当接されている。クランクア
ーム６０はアッセンブリケース５６に垂直回動可能に軸
支されており、そのクランクアーム６０の他端には第１
ロッド６４が接続されている。一方、リアバンパ２５に
設けられたストライカ５４は、金属棒をコ字形状に成形
した受け金具となっている。

【００２２】キャリアフレーム２２が閉位置に向けて回
動され、図１２（ａ）に示すように、ロックアッセンブ
リ５０にストライカ５４が挿入されると、ストライカ５
４の一端側が、フォークプレート５８に当接し、フォー
クプレート５８は軸点を中心に反時計回りに回転され
る。このとき、ストッパプレート５９の他端は付勢力に
逆らいながら前記フォークプレート５８に押されて回動
し、これらの係合が外れたとき、ストッパプレート５９
の他端は図１２（ｂ）に示すようにフォークプレート５
８の内側から係合し、キャリアフレーム２２は、閉位置
に位置付けられる。このとき、フォークプレート５８は
ストッパプレート５９の他端にロックされ、フォークプ
レート５８はその付勢力の働く方向に戻るのを阻止され
る。従って、ストライカ５４の一端は、フォークプレー
ト５８の溝に嵌め込まれ、導入ガイドスロット６１の入
出口は塞がれる。この結果、ストライカ５４は、ロック
アッセンブリ５０に対して相対的にロックされることに
なる。

【００２３】逆に、ストライカ５４に対するロックアッ
センブリ５０のロック解除は、前記クランクアーム６０
の他端に押下げ力を加えることにより行われる。すなわ
ち、図１１に示すように、クランクアーム６０の他端に
押下げ力が加えられると、クランクアーム６０の一端
は、図１１中の矢印Ａ１の方向に回動される。この場
合、図１２の（ｂ）で見て、クランクアーム６０の一端
は図中右方向に移動され、ストッパプレート５９の一端
を同方向に押して、ストッパプレート５９を時計回りに
回転させ、そして、このストッパプレート５９は、フォ
ークプレート５８を反時計回り方向に回転させる。この
とき、これらがある程度回転すると、フォークプレート
５８は、ストッパプレート５９の他端から開放され、フ
ォークプレート５８は付勢力の働いている方向、すなわ
ち時計回り方向に戻され、図１２の（ａ）に示す状態と
なる。この結果、キャリアフレーム２２が閉位置から開
位置に向けて回動されれば、ストライカ５４はロックア
ッセンブリ５０の導入ガイドスロット６１から相対的に
抜き出すことができる。なお、図１２中、太い矢印は、
フォークプレート５８及びストッパプレート５９に働い
ている付勢力の方向を示す。

【００２４】図９に示すように、掛止ユニット２４の前
面側には、解除ハンドル６５とキーユニット５２が設け
られている。解除ハンドル６５は車両のドアハンドルと
同様の物が使用されており、また、キーユニット５２は
ドアハンドル用のキーで施錠可能となっている。図１０
によれば、解除ハンドル６５は掛止ユニット２４に軸支
されている。解除ハンドル６５には、掛止ユニット２４
内に突出したアームが一体に形成され、このアームに
は、下方に延びた第２ロッド６６が接続されている。キ
ーユニット５２には、前記第１及び第２ロッド６４、６
６が相互に接続されており、キーユニット５２は、キー
ロックの有無により第１ロッド６４と第２ロッド６６を
機械的に接続したり切り離したりしている。キーユニッ
ト５２がキーロックされている場合、第１ロッド６４と
第２ロッド６６は機械的に接続され、前記解除ハンドル
６５が引かれると、第２ロッド６６及び第１ロッド６４
が共に下降し、クランクアーム６０の他端が押し下げら
れる。すなわち、解除ハンドル６５が引かれると、前記
ストライカ５４に対する前記ロックアッセンブリ５０の
掛止が解除されることになる。従って、ドアハンドルと
同様な解除ハンドル６５を設けたことにより、キャリア
フレーム２２の開閉はドア感覚の操作で行うことがで
き、この操作はドアハンドル同様片手で行えるので大変
便利である。

【００２５】図９及び図１０を参照すると、掛止ユニッ
ト２４の正面側下縁から下方に向けて金属板６８が延長
されており、この金属板６８には、センタロッド６９が
接続されている。図１３によれば、センタロッド６９
は、前記金属板６８から車両前方に向けて突出してお
り、その先端はテーパ状に細くされている。一方、リア
バンパ２５には、キャリアフレーム２２が閉じられると
き、前記センタロッド６９を案内して導く筒状のロッド
ホルダ５３が設けられている。ロッドホルダ５３の開口
部は、図１３に示すように、テーパ状に拡開されてい
る。

【００２６】図１４に示すように、キャリアフレーム２
２が閉じられるとき、例え前記掛止ユニット２４の高さ
が通常の位置する高さより上下左右に多少ずれていて
も、センタロッド６９は、その先端とロッドホルダ５３
の雌テーパ面に案内されて、掛止ユニット２４のレベル
が修正されてロッドホルダ５３に挿入される。従って、
キャリアフレーム２２が閉じられるとき、掛止ユニット
２４は常にストライカ５４に対する掛止めが可能とな
る。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように、この発明のスペア
タイヤキャリアのヒンジ装置は、ヒンジユニットの固定
部及び回転部のそれぞれに、互いに向けて弾性的に付勢
され且つカム及びローラを取付けてなるカム手段を備え
ており、前記カムは、キャリアフレームが全開位置にあ
るとき、回転部の回転を規制するカム面を有しているこ
とから、ヒンジユニットは、ヒンジ本来の機能に加え、
キャリアフレームを全開位置に保持できる規制機能をも
有することになる。従って、このヒンジ装置は、コスト
的にも安価であり、キャリアフレームが全開位置となっ
たとき、キャリアフレームを自動的にその全開位置に保
持するので、リアゲートからの荷物などの積み卸しに大
変便利であるなどの効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来例のスペアタイヤのキャリアを搭載した車
両の背面図である。

【図２】図１中ＩＩの拡大斜視図である。

【図３】スペアタイヤのキャリアを搭載した車両の斜視
図である。

【図４】図３中ＩＶの拡大斜視図である。

【図５】ヒンジユニットの断面図である。

【図６】キャリアフレームの開位置における、ロックプ
レートとリアバンパとの位置関係を示す概略図である。

【図７】図５中ＶＩＩの拡大斜視図である。

【図８】カムキャップとカムローラの関係を示す概略図
である。

【図９】図３中ＩＸの拡大図である。

【図１０】図９中Ｘ線に沿う概略断面図である。

【図１１】ストライカとロックアッセンブリの関係を示
す概略斜視図である。

【図１２】ストライカとロックアッセンブリの掛止関係
を示す概略図である。

【図１３】受けガイドに挿入されたセンタロッドを示す
断面図である。

【図１４】受けガイドに挿入されるセンタロッドを示す
概略断面図である。

【符号の説明】

２０ 車両 ２２ キャリアフレーム ２３ ヒンジユニット ２４ 掛止ユニット ２５ リアバンパ ２７ スペアタイヤマウント ２８ スペアタイヤ ３３ ヒンジロッド ３６ ロックプレート ３７ ロック孔 ４０ ロックピン ４２ カムキャップ ４８ カムローラ ５０ 掛止機構 ５１ 位置決め機構 ５２ キーユニット ５３ ロッドホルダ ５４ ストライカ ５５ ロックアッセンブリ ６５ 解除ハンドル ６９ センタロッド

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 紀平 真澄 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 有光 良人 岡山県倉敷市福井400番地の８ 水島プレ ス工業株式会社内 (72)発明者 横山 正知 岡山県倉敷市福井400番地の８ 水島プレ ス工業株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のリアバンパに設けられたヒンジユ
   ニットと、このヒンジユニットの回転部に一端が回動自
   在に軸支され、車両後方に向けて開いた全開位置とリア
   バンパに沿った閉位置との間で開閉可能なキャリアフレ
   ームとを備えたスペアタイヤのキャリア装置において、 ヒンジユニットの固定部及び回転部のそれぞれに、互い
   に向けて弾性的に付勢され且つカム及びローラを取付け
   てなるカム手段を備え、前記カムは、キャリアフレーム
   が全開位置にあるとき、回転部の回転をローラを介して
   規制するカム面を有することを特徴とするスペアタイヤ
   キャリアのヒンジ装置。