JPH0699721A

JPH0699721A - 車両用空調装置に用いるセンサーユニット

Info

Publication number: JPH0699721A
Application number: JP4203566A
Authority: JP
Inventors: Mario Palazzetti; マリオ・パラツェッティ; Gianfranco Salotti; ジャンフランコ・サロッティ; Fabio Mingrino; ファビオ・ミングリーノ
Original assignee: Fiat SpA
Current assignee: Fiat SpA
Priority date: 1991-07-31
Filing date: 1992-07-30
Publication date: 1994-04-12
Anticipated expiration: 2017-02-25
Also published as: ITTO910615A0; EP0526426B1; US5234049A; EP0526426A1; BR9203059A; JP3260833B2; IT1250834B; ITTO910615A1; DE69206710D1; DE69206710T2

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】自動車の空調装置において時々刻々に変化す
る外部環境に応じて敏速正確に処理可能なセンサーユニ
ットの提供。【構成】自動車１のルーフ上に塔載された自動車のミ
ニモデルを備え該ミニモデルはセンサーユニット１０と
なるもので，車内の内部を所望の空調状態とするために
必要なエネルギーの交換量を示す環境センサー及びエネ
ルギー交換手段（レジスタ）を内蔵している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両用空調
装置に用いるセンサーユニットに関するものである。

【０００２】上記空調装置とは、車両の乗員室における
環境状態を乗客にとって出来るだけ快適なものとするた
めの主たる作用を行う全てのシステムおよび装置を指し
ており、この空調により、種々の環境要素、例えば、第
１に、温度および湿度を調節し、第２に乗客室内の加熱
あるいは冷却を調節して、空調を行うものである。

【０００３】

【従来の技術】従来の最も簡単な空調システムは、乗員
室内に配置された少なくとも１つの温度センサーを備
え、該センサーからの出力信号により、関連する制御を
調節することにより、運転者あるいは乗客により指示さ
れた望ましい環境状態を達成するように空調システムを
動作させており、運転者あるいは乗員が、実際に指示さ
れた空調が生じたかをモニタすることない。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のように乗員室内
の温度センサーからの信号により制御しているが、空調
システムが運転者等から指示された要求に応える速度と
正確さは外部の気象条件に左右される。即ち、もし、乗
員室内において所望温度が２０°と設定されると、外部
環境温度が所望の温度レベルよりより高い時あるいは低
い時より、外部環境温度が上記所望の温度レベルと同等
な温度であれば、より速く、かつ、より正確に達成する
ことができることは明らかである。。

【０００５】上記理由より、特殊で精巧な空調システム
では、自動車の外部に配置された種々のセンサーを備
え、これらセンサーにより車両の外部の環境条件を検出
し、それに応じて空調システムの駆動装置、例えば、加
熱あるいは冷却装置の駆動力を調節するようにしてい
る。かつ、こられの調節作用は、上記駆動装置の動作が
より迅速になされるようにするためのみらなず、この動
作が急激過ぎないように、例えば、設定される所望温度
が実際の温度より僅かに低い場合には、乗員室内の温度
の低下が急激に生じることがないようにしている。

【０００６】空調動作は、基本的には、時々刻々に変わ
る情況に応じて、乗員室内への或いは乗員室内からのエ
ネルギーの変換を行うことである。上記した特殊で精巧
な空調システムについて、広い範囲で適用するには、２
つの基本的な問題がある。

【０００７】第１に、外部環境状態を測定するためのセ
ンサーを用いる場合、コストが高くつく問題を解決する
必要がある。個々のセンサーは当然に正確でかつ信頼性
を有するものでなければならず、よって、センサー自体
の固有のコストがかかる。かつ、空調システムを制御す
るために車両内部に配置された処理ユニットに上記セン
サーを接続するに必要なことから生じるためにコストが
掛かる。このように、センサー自体と接続のための両方
のコストがかかり、非常に高価となる。

【０００８】第２に、空調システムを真に効果的に調整
動作するためには、相当に細かく規定されたアルゴリズ
ムからなるプログラムに応じて、上記センサーからの信
号を処理を行うことが要求される。この要求を満たすた
めには、実際上車両内部に設置される電気システムにつ
いて、下記の制約を受けることになる。即ち、小形・軽
量で簡単なシステムで、かつ、、車両のような好ましく
ない環境に対して抵抗力を備えていることが必要とな
り、実際上では、限られた容量で非常に簡単な電気処理
装置を持ち、かつ、要する費用も許容範囲内であること
を必要としている。しかも、これらの要求が満たされた
ならば、その後、当然ながら、アイデアを現実化するた
めに、調整模型(モデル)を単純化しなけらばならない問
題がある。

【０００９】本発明の目的は、上記した問題を解決せん
とするもので、処理回路と接続され、外部環境を測定す
る数種のセンサーを備え、空調システムによって為され
る通常の作用と、簡単かつ正確に結合させたセンサーユ
ニットを提供せんとするものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、自動車の外
部、例えば、ルーフ上に、空調される模型環境(以下、モ
デル環境と称する）を備え、乗員からの要望に従って、
時々刻々にモデル環境の小さい範囲内で非常に速くモデ
ル環境の空調を処理するもので、(該モデル環境の空調
が非常に速くなされ、かつ、その空調作用が前以てなさ
れるものであるため)、乗員室内で所望の空調効果を得
るために、乗員室内へ或いは乗員室外へ移送する空調シ
ステムのエネルギー量について正確かつ信頼性のある指
示を得ることが出来るようにしている。

【００１１】上記空調状態とされるモデル環境の具体例
としては、車両のミニモデルからなり、それは、実物大
模型の特徴を有するように単純化したものである。

【００１２】即ち、本発明のセンサーユニットは、自動
車のルーフ上等に搭載されるモデル環境を備え、該セン
サーユニットは乗員室内の環境を所望の空調状態とする
に必要なエネルギーの交換量をモデル環境より予測し、
その予測値に基づいて、自動車の乗員室内を対応する空
調とするに必要なエネルギー交換量を指示する信号を発
生し、該信号を空調システムに出力する構成としてい
る。

【００１３】さらに詳細には、車両の外部環境状態を指
示する少なくとも１つの制御信号に応じて、選択的に変
わる駆動力で動作して、車両の乗員室内の空調を制御す
る空調システムを備えた車両用空調装置に用いるもの
で、車両１の乗客室のモデル環境を備え、該モデル環境
が空調されるようにしたセンサーユニットのケースと、
上記モデル環境内に配置され、該モデル環境内の環境状
態を少なくとも１つの指示信号として発生させるセンサ
ーと、上記モデル環境内に配置され、上記センサーから
の信号に応じて選択的に動作されて、モデル環境とエネ
ルギーを変換してモデル環境の空調を行うレジスタ等か
らなるエネルギー交換手段と、上記モデル環境の空調を
制御するために上記エネルギー交換手段によりなされる
エネルギー交換量の検出を行うと共に交換エネルギー量
を指示する信号を発生し、該信号が上記空調システムの
少なくとも１つの制御信号を発生させるようにした検出
モジュールとを備えていることを特徴とする車両用空調
装置に用いるセンサーユニットを提供するものである。

【００１４】また、本発明においては、センサーユニッ
トに関して、スタート温度は同一で且つ温度変化がかな
り小さい場合、モデル環境の温度を下降させるためにモ
デル環境から移送するエネルギーの量は、モデル環境の
温度を上昇させるためにモデル環境に移送されるエネル
ギーの量と基本的に同一であるとする認識を基本として
いる。よって、空調されるモデル環境を、加熱動作を含
む空調を行う簡単な空調装置に適用することが出来る。

【００１５】

【実施例】本発明を、以下に詳細に記載するが、本発明
は図面に示す実施例に限定されない。図１において、自
動車１は空調システム２を備え、該空調システム２は自
動車の乗員室内の空調を行うものである。空調とは前記
に定義した通りである。

【００１６】上記空調システム２はヒータ、冷却装置、
乾燥器など、公知の空調機器を備えている。該空調シス
テム２は、図３に示すように、少なくとも１つの制御ユ
ニットからなるリニア・スライデンク・セレクタ３(以
下、スライダ３と称す)と接続しており、運転者あるい
は乗員はスライダ３を操作して、乗員室内を所望のレベ
ル温度に選択するようにしている。

【００１７】空調システム２は(少なくとも本実施例に
おいては)乗員室内は配置したセンサー４と接続してお
り、該センサー４により乗員室内の温度を測定し、特
に、乗員室内が選択された温度状態に達しているか否か
を検出するようにしている。尚、公知の空調装置と同様
に、当然のことながら種々の空調要素、例えば、温度、
湿度等の要素を検出する種々の装置を設けても良いこと
は言うまでもない。

【００１８】上記センサー４は、精度の高い温度センサ
ーである必要はなく、例えば、イタリア特許第１１８３
９８０号において開示されたような簡単なセンサーある
いは環境測定用の簡単なセンサーでも良い。

【００１９】空調システム２、特に、制御ユニットある
いは処理ユニットと呼ばる電気的なもので空調作用を制
御するユニットは、車両外部の環境状態(より正確には
車両の乗員室の外部環境)を検出した信号を受ける入力
部(インプット)５を有し、該インプット５に入力された
信号に基づいて、望ましい最終の空調状態に迅速かつ安
定した状態で達するように空調システムの動作強さを調
節するようにしている。

【００２０】本明細書の従来例において記載した問題に
対して、公知の技術では、インプット５に達する信号
は、自動車の乗員室内の外部に配置された数種のセンサ
ーにより発生された測定信号を、複雑な数学的モデルに
よる処理に介して得られるようにしている。さらにま
た、少なくとも従来の複数のシステムでは、外部環境状
態の測定動作は特に正確になされ、内部環境センサー４
を用いることなしに空調を行うことを可能としている。

【００２１】従来のいずれの空調装置においても、イン
プット５に入力される信号が、本発明のセンサーによっ
て発せられる場合、前記した問題を解決出来るものであ
る。このように、上記空調システム２、スライダ３、セ
ンサー４、インプット５の構造、特徴および作用は公知
であるため、本実施例において詳細な説明を省略する。

【００２２】本発明に係わるセンサーユニット１０は自
動車の乗員室の外部に搭載されるケースを備えている。

【００２３】以下の記載から明らかになるが、上記セン
サーユニット１０は、周囲の環境(特に、太陽の照射等)
を出来るだけ正確に検出出来る位置に設置されることが
好ましいことは当然である。この理由より、自動車のル
ーフ上、例えば、ウインドスクリーンの上端の中央点の
近く(所謂エリアポイント)にセンサーユニット１０を設
置することが好ましい。

【００２４】図２に詳細に示すように、センサーユニッ
ト１０のケースは、自動車１の車体の実物大模型擬装あ
るいは模型(モデル)からなる。実施例の形状に限定され
ないが、実施例においては、自動車１は通常の３コンパ
ートメント・サロン・カーで、センサーユニット１０の
ケースは自動車の車体の特徴を概略的に再生している。

【００２５】例えば、テストで有効と評価されたセンサ
ーユニット１０では、ケースは約１７mmの広さの台形の
プリズムからなり、その垂直方向の台形面は約４６mmの
広い基部と、約１５ｍｍの小さい基部を持ち、高さは約
１１mmである。基本的には、自動車１の略１／１００倍
の概略的な模型からなる。該実施例より模型をより大き
くして、例えば、約１／５０の大きさとしても良い。ま
た、より正確に自動車の乗員室内を模倣するために、セ
ンサーユニット１０のケースは自動車１の窓ガラスを再
生して、日射の現象をシュミレートするために、１ある
いは１以上の透明領域１２を設けている。

【００２６】尚、当然のことながら、センサーユニット
１０は、例えば一般的な卵形のケースを備えた基本的に
異なる形状としても良い。

【００２７】センサーユニット１０のケースは、透明プ
ラスチック材料(例えば、プレックスガラス、ＰＶＣな
ど)から形成し、自動車の乗員室内のガラスがはめられ
た開口の代わりとされる上記領域１２はそのままとし
て、それ以外の領域に影をつけることが好ましい。さら
にまた、センサーユニット１０のケースの内部空間は、
空隙のまま残すか、あるいは、特定の要求に応える動作
強さを有する熱絶縁性材料が充填される。

【００２８】一般に、センサーユニット１０のケース内
には、基本的に、温度センサーからなるセンサー４と同
様な環境センサー１３と、例えばレジスタ(抵抗器)１４
からなるエネルギー交換手段を備えている。上記レジス
タ１４は、例えば、ペルテイア効果セル(Peltier effec
t cell 図示せず)等の冷却装置と連結され、センサーケ
ース１０の内部のスペースを加熱あるいは冷却するため
の作用を行うようにしている。上記環境センサー１３は
コア１３ａを銅線で巻いたサーミスタからなる。

【００２９】上記加熱要素となるレジスタ１４は、バッ
フル１００により環境センサー１３と分離されている。
上記バッフル１００は、例えばベトロニット(Vetronit
e)あるいは類似の熱絶縁性材料からなる。バッフル１０
０は、通常、環境センサー１３の垂直中央面に沿って延
在させ、センサーユニット１０の長さ方向に沿って延在
させる環境センサー１３とレジスタ１４を両側に配置し
ている。上記構成として、環境センサー１３はレジスタ
１４によって直接的に加熱されないようにして、誤った
検出信号を送らないようにしている。さらに、レジスタ
１４の外周に銅線１４ａを巻き、別のサーミスタ(もう
１つの熱センサー)を設けている。該サーミスタは、例
えば、レジスタ１４の作用が誤りないかを検出するため
に使用される。

【００３０】イタリア特許第１１８３９８０号に記載さ
れているため、本明細書において特に詳細に説明しない
が、上記環境センサー１３およびレジスタ１４は、実際
上、１つの熱感知抵抗部品に連結されている。しかしな
がら、説明を簡単にするため、本明細書においては、２
つの分離した構成部品が存在するものとして記載してい
る。

【００３１】図３に示す制御および処理回路１５は、セ
ンサーユニット１０と空調システム２(およびそれに収
納される構成要素)の間に配置される。上記回路１５は
基本的に２つの異なる作用を行うようにされている。

【００３２】第１は、乗員によって指示された空調調節
動作を検出することで、簡単に言うと、乗員によって選
択された空調状態を検出しなければならない。最も一般
的には、回路１５はスライダ３上でセットされた選択温
度レベルを検出する。第２は、回路１５はセンサーユニ
ット１０の内部で為される空調動作の特徴を検出する信
号の処理をする。制御信号としてこの信号を利用して、
自動車の空調システムの動作を制御するために、空調シ
ステム２のインプット５に信号を出力する。

【００３３】実際上、乗員が所望温度に選択したスライ
ダ３からの出力信号は、比較器モジュール１６のインプ
ット(例えば、非変換インプット)の１つに送られる。上
記比較器モジュール１６の他のインプットははセンサー
ユニット１０にある環境センサー１３からの出力信号が
入力される。このようにして得られた偏差信号は、第１
に+/-信号検出モジュール１７に出力されると共に、第
２にレジスタ１４の動作を制御するモジュール１８に出
力される。モジュール１８からの出力信号により、セン
サーユニット１０の内部のモデル環境を空調状態とし、
自動車の乗員室内でなされる空調動作をシュミレートす
る。

【００３４】モジュール１８により発生する信号、言い
換えると、レジスタ１４を駆動する信号は、通常、積分
あるいは計算機能を備えた別の検出モジュール１９に出
力される。該検出モジュール１９は、そのアウトプット
より２乗モジュール２０に信号を出力し、該モジュール
２０で処理した後、空調システム２のインプット５へ信
号を出力している。

【００３５】上記モジュール１６,１７,１８,１９及び
２０によって為される処理作用は、アナログ信号で作用
する分離した電気構成部品等によって、あるいは、好ま
しいと見なされる場合には、空調システム２の制御モジ
ュールと一体化されたマイクロプロセッセー等の処理モ
ジュールによるデジタル化された信号の処理とによっ
て、回路自体のレベルで行っても良いことは言うまでも
ない。

【００３６】上記検出モジュール１９は通常レジスタ１
４と共にモジュール１８によって動作されるカウンタか
らなり、該カウンタは、センサーユニット１０のモデル
環境内の空調動作を行うためにレジスタ１４にとって必
要とされた作動時間(および連続的なインターバル)を検
出して、該検出信号をモジュール２０へのアウトプット
側に与えるようにしている。

【００３７】例えば、駐車している自動車１において、
センサーユニット１０のモデル環境内部、即ち、乗員室
内の温度が１５°であったとする。乗員が自動車に乗車
し、この温度が非常に低いと見なし、スライダ３で２０
°の温度をセットして空調を動作する。比較器モジュー
ル１６のアウトプットには、スライダ３のセット温度２
０°とセンサー１３の測定温度１５°との間に存在する
偏差を示す信号が生じる。この５°の偏差を示す信号
は、モジュール１８に出力され、該モジュール１８より
レジスタ１４に出力される。レジスタ１４は加熱され、
センサーユニット１０のモデル環境の内部を加熱する。もし、レジスタ１４が損傷があり、要求された加熱動作
を行わないならば、センサー１４ａはモジュール１８に
対応する信号をおくる。モジュール１８は空調システム
２のインプット５に警告信号を送り、あるいは機器パネ
ル上の警告ランプで乗員に警告を発生し、センサーユニ
ット１０が動作していないことを知らせる。

【００３８】レジスタ１４が正常に動作している時、モ
デル環境がレジスタ１４により加熱される状態が、通常
センサーユニット１０内部のモデル環境が非常に小さい
スペースであるため、非常に短時間継続し、センサーユ
ニット１０の環境温度が所望の２０度に達するまでなさ
れる。言い換えると、比較器モジュール１６にインプッ
トされる２つの信号の間の偏差が無くなるまで継続す
る。

【００３９】上記したように、カウンタあるいはタイマ
からなるモジュール１９は、レジスタ１４が所望の空調
効果を達成するために動作されている期間を特定する信
号を検出する。

【００４０】空調動作の持続期間は外部環境状態によっ
て影響を受ける。もし、運転者が非常に暑い領域、例え
ば、影の位置から太陽に照らされた位置へ移動した場
合、センサーユニット１０の内部環境は外部の太陽光線
によって加熱されるので、空調動作はより速く為され
る。逆に、もし、自動車が、例えば、閉鎖された場所か
ら太陽光線に照射されない外部で、むしろ温度が低い領
域に移動した場合、空調動作は通常より長くなる。

【００４１】いぞれの場合においても、センサーユニッ
ト１０内の環境の空調を達成するために必要な時間は、
自動車の乗員室内の空調を達成する時間より短いものと
なる。乗員室内はセンサーユニット１０の内部の環境よ
り大きな容積を有し、例えば,センサーユニット１０が
自動車の１／１００モデルであれば、１０⁶となる。か
つ、相当に広い表面を備えたガラス張される開口を有し
ている。(尚、自動車１の寸法とセンサーユニット１０
の寸法との間の関係については２乗法に従っている。)

【００４２】いずれの場合においても、検出モジュール
１９によって検出される信号は、必要とされる空調動
作、一般的には、所望の空調を達成するために自動車の
乗員室内に移送されるエネルギー量の最適範囲の指示と
なる。

【００４３】上記した全ては、予め基準を得るためにな
すもので、センサーユニット１０の内部環境の空調は、
自動車の乗員室内の空調を達成するに必要な時間より短
い時間で為される。

【００４４】上記検出モジュール１９より生じる信号
は、空調システムの作用を制御するための好ましい要因
となる。この信号は当然のことながら、より確実かつ正
確にセンサーユニット１０が自動車の特徴、特に、その
乗員室内の特徴を再生しているものである程、上記信号
は精度の高いものとなる。よって、例えば、太陽光線が
透過する透明な表面等の問題となる領域から離れてセン
サーユニット１０を設置すること、及び、乗員室内の全
体的な温度の動きについて重要な役割を果たすため他の
要因、例えば、シートカバーやドアトリムの材料、ドア
の内部および自動車の両側が絶縁されているか否か等の
要因も考慮することが重要である。

【００４５】上記した全ての要因は、センサーユニット
１０の配置が決定された時、経験的な裏付けに基づい
て、一度にかつ全体的に規定することが容易に出来る。
当然のことながら、モジュール２０で用いる処理方法に
おいて、上記した要因を考慮することも可能である。

【００４６】上述したように、特に簡単な処理方法の１
つとして、モジュール２０は２乗法則で出力を発生して
おり、自動車の乗員室内が外部と主としてガラス張りさ
れた表面を通す照射によって熱を交換する事実を考慮し
ており、上記ガラス張りの表面のサイズ(及びここでは
照射の強さ)は自動車１とセンサーユニット１０によっ
て再現されるその実物大模型との間の寸法比率の関係に
ついて、２乗法則に応じて変換している。

【００４７】上記した温度制御は、レジスタ１４の代わ
りに、レジスタ１４と接続した冷却部品(例えば、ペリ
テイア・セル等)を用いると、乗員がスライダ３をセッ
トしてセンサー１３(およびセンサー４)で測定されるよ
りも低い温度を設定した場合に、上記制御動作と実質的
に同様で、かつ、デュアル態様で、再現される。

【００４８】上記例において、乗員室内とセンサーユニ
ット１０の両方の環境温度がどちらも２５°である時、
乗員がスライダ３を所望の温度２０°にセットしたと仮
定する。この場合、比較器モジュール１６のアウトプッ
トには、５°の温度差異を示す偏差信号が生じると共
に、この時はマイナス・サインを伴う。この信号は+/-
サイン検出モジュール１７に出力される。モジュール１
７は、乗員がスライダ３を選択して示した所望の温度変
化がマイナス・サインであることを検知した時、比較器
モジュール１６の非変換インプットに、所望の大きさ
で、しかしながら反対の方向に、温度変化に対応する温
度基準信号を入力する。

【００４９】実際上、上記したように、センサー１３が
温度２５°を検出し、スライダ３で温度２０°が選択さ
れたならば、+/-サイン検出モジュール１７は比較器モ
ジュール１６の非変換インプット上に所望の温度２０°
に対応する基準信号を入力する。

【００５０】センサーユニット１０の内部環境を空調す
る工程は上述と同様の方法に従って、非常に短時間でな
され、検出モジュール１９のアウトプットに、センサー
ユニット１０の内部環境の空調に使われるエネルギー量
を示す信号を生じ、該信号より、所望の温度条件(しかし
反対方向に)とするためのエネルギーの変換量を求める
ことが出来る。

【００５１】上記検出モジュール１９のアウトプットの
信号は、モジュール２０に対して、望ましい空調状態を
得るために自動車の乗員室内から移送する必要があるエ
ネルギーの量を指示する信号として出力される。また、
該モジュール２０には、+/-サインモジュール１７から
信号が出力され、検出モジュール１９から受ける信号を
空調システム２へ出力する際に考慮しなければならない
事実、即ち、マイナス側の反対方向であること指示する
信号をモジュール１７より受ける。

【００５２】上述したように、センサーユニット１０の
内部環境から、あるいは内部環境へ移送するエネルギー
の量は、加熱あるいは冷却のための移送の方向に関係な
く、実質的に同一であるため、小さい温度変化にとっ
て、近似したモデルからなるセンサーユニットは有効な
ものとなる。いずれにしても、空調時の方向に応じて必
要とされるエネルギーの量が正確に同等でない場合に
は、モジュール２０での処理作用において経験的な基礎
にもとずいて考慮するようにしても良い。

【００５３】尚、本発明は上記実施例に限定されず、本
発明の原理と同一で、かつ、本発明の特許請求の範囲か
ら逸脱しない限り、具体的な構造等の詳細は、上記記載
および図示の範囲から変更出来るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係わるセンサーユニットが適用され
た空調システムを備えて自動車の構造を概略的に示す斜
視図である。

【図２】本発明に係わるセンサーユニットの特徴を詳
細に示す一部破断斜視図である。

【図３】空調システムの関係の範囲内でのセンサーユ
ニットの電気的接続状態を示すブロック図である。

【符号の説明】

１車両２空調システム４センサー５インプット１０センサーユニット１３環境センサー１４エネルギー交換手段(レジスタ) １６,１７,１８,１９,２０モジュール

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者ジャンフランコ・サロッティイタリア10051アビリアーナ（トリノ）、ラルゴ・ベアト・ウンベルト４番 (72)発明者ファビオ・ミングリーノイタリア10137トリノ、コルソ・ジォバンニ・アニェッリ130番

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の外部環境状態を指示する少なくと
も１つの制御信号に応じて、選択的に変わる駆動力で動
作して、車両の乗員室内の空調を制御する空調システム
(２)を備えた車両用空調装置に用いるもので、車両(１)の乗客室のモデル環境を備え、該モデル環境が
空調されるようにしたセンサーユニット(１０)のケース
と、上記モデル環境内に配置され、該モデル環境内の環境状
態を少なくとも１つの指示信号として発生させるセンサ
ー(１３)と、上記モデル環境内に配置され、上記センサー(１３)から
の信号に応じて選択的に動作されて、モデル環境とエネ
ルギーを変換してモデル環境の空調を行うエネルギー交
換手段(１４)と、上記モデル環境の空調を制御するために上記エネルギー
交換手段(１４)によりなされるエネルギー交換量の検出
を行うと共に交換エネルギー量を指示する信号を発生
し、該信号が上記空調システムの少なくとも１つの制御
信号を発生させるようにした検出モジュール(１９)とを
備えていることを特徴とする車両用空調装置に用いるセ
ンサーユニット。
【請求項２】上記センサーユニットのケースが実質的
に車両の小形モデルからなることを特徴とする請求項１
記載のセンサーユニット。
【請求項３】上記ケースは実質的に１／５０から１／
１００の大きさとした車両のモデルからなる請求項２記
載のセンサーユニット。
【請求項４】上記ケースは車両の外部に面する位置に
取り付けられることを特徴とする前記請求項のいずれか
１項に記載のセンサーユニット。
【請求項５】上記ケースは車両のルーフ上に設置して
いる請求項４記載のセンサーユニット。
【請求項６】上記エネルギー交換手段(１４)は、モデ
ル環境の内部に配置されたセンサーとしても作用させる
ことを特徴とする請求項１から４に記載のセンサーユニ
ット。
【請求項７】上記センサー(１３)は本質的に熱センサ
ーユニットであることを特徴とする請求項１から５のい
ずれか１項に記載のセンサーユニット。
【請求項８】上記エネルギー交換手段(１４)は加熱手
段である請求項１から６のいずれか１項に記載のセンサ
ーユニット。
【請求項９】熱分離手段を構成するバッフル(１００)
が上記センサー(１３)とエネルギー交換手段(１４)の間
に配置され、エネルギー交換手段(１４)とセンサー(１
３)の間の直接的な熱交換を防止する構成としている請
求項１記載のセンサーユニット。
【請求項１０】上記モデル環境の空調がモデル環境に
対するエネルギーの付加あるいは除去によりなされるか
否かを決めるためのモジュール(１６)と、エネルギー交
換手段を駆動するモジュール(１７)とを備え、要求されるエネルギー交換がモデル環境からのエネルギ
ーの除去を含むことを検出すると、モデル環境へのエネ
ルギーの付加を行うエネルギー交換手段を駆動してエネ
ルギー付加と反対方向に同一程度の空調動作を発生させ
ると共に、検出モジュール(１９)によって検出される信
号に対して空調システム(２)のインプット(５)に与える
方向を指示する構成としている請求項１から８のいずれか１項に記載の
センサーユニット。
【請求項１１】上記センサーユニットは、空調システ
ム(２)と連結された環境センサーユニットのみを構成し
ていることを特徴とする請求項１から１０のいずれか１
項に記載のセンサーユニット。
【請求項１２】空調システム(２)は、車両の乗員室内
に配置された少なくとも１つの他のセンサー(４)と連結
されていることを特徴とする請求項１から１０のいずれ
か１項に記載のセンサーユニット。
【請求項１３】上記エネルギー交換手段(１４)は、エ
ネルギー交換手段の作用が為されていないことを検出す
る別のセンサー手段に連結されていることを特徴とする
請求項１記載のセンサーユニット。