JPH06160079A - 日射センサおよび日射検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 低コストで日射光の強度、方向、高度を検出
することのできる日射センサの提供。 【構成】 日射センサ１は、日射強度を検出する１個の
受光素子２、日射方向を検出する２個の感温素子３、
４、および日射高度を検出する１個の感温素子５を備え
る。受光素子２は、日射センサ１の中央部に配置され
て、日射強度に応じた光起電力を発生し、その光起電力
の大きさが電流値の変化として出力される。感温素子
３、４、５は、外部温度に応じて電気抵抗が変化するサ
ーミスタを使用するもので、日射方向を検出する２個の
感温素子３、４は、受光素子２の前方で遮光性の仕切板
９を挟んで対称に配置されている。日射高度を検出する
１個の感温素子５は、受光素子２の後方に配置されて、
遮光筒１０によって周囲が覆われている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用空気調和装置に
用いて好適な日射センサに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両の空調制御を行う場合に
は、日射センサにより日射量（日射強度）を検出して、
この日射量に応じて空調装置の吹き出し温度および吹き
出し風量を制御する日射補正が行われているが、より適
正な空調制御を行うためには、日射強度の他にも、日射
方向、日射高度を検出する必要がある。そこで、特開昭
６２−７３１０８号公報では、日射強度と日射方向を検
出することのできる日射状態検出装置が開示されてい
る。この日射状態検出装置は、複数の受光素子（太陽電
池、フォトダイオード）で構成され、日射量に応じて各
素子より出力される電圧を基に、日射強度および日射方
向を検出するものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の日射
状態検出装置は、単価の高い受光素子を複数個使用する
ことから、装置全体の製造コストが高くなるという課題
を有していた。なお、受光素子より単価の安いサーミス
タを使用して日射方向を検出する装置（実開昭５７−１
７９１１０号公報参照）もあるが、この装置では、日射
強度および日射高度を検出することができず、適正な空
調制御を行うために使用することはできない。本発明
は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、
低コストで日射光の強度、方位、高度を検出することの
できる日射センサの提供にある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、日射強度を検出する日射強度検出手段、
日射方向を検出する日射方向検出手段、および日射高度
を検出する日射高度検出手段を有する日射センサにおい
て、前記日射強度検出手段は、日射量を検知する１つの
受光素子より成り、前記日射方向検出手段および前記日
射高度検出手段は、温度を検知する少なくとも２つの感
温素子より成ることを技術的手段とする。また、日射検
出装置は、前記日射センサと、前記各感温素子の置かれ
た雰囲気条件が同一の時に、前記各感温素子間の出力差
を小さくする方向に補正する補正手段とを備えることを
技術的手段として採用する。

【０００５】

【作用】上記構成より成る本発明の日射センサは、１つ
の受光素子より成る日射強度検出手段と、少なくとも２
つの感温素子より成る日射方向検出手段および日射高度
検出手段を有する。つまり、日射強度、日射方向、日射
高度を検出するために、受光素子と比較して単価の安い
感温素子を少なくとも２つ使用することにより、高単価
の受光素子を１つ使用するだけで良い。また、各感温素
子の置かれた雰囲気条件が同一の時（例えば夜間）に、
各感温素子間の出力差を小さくする方向に補正すること
により、各感温素子の置かれた雰囲気条件が異なる時
に、各感温素子で検知される日射方向および日射高度の
検出誤差を防止することができる。

【０００６】

【実施例】次に、本発明の日射センサの一実施例を図１
ないし図４を基に説明する。図１は日射センサの平面
図、図２は図１のＡ−Ａ断面図である。本実施例の日射
センサ１は、車両用のオートエアコン（図３参照）に使
用されるもので、フロントガラスの内側でダッシュボー
ド上部に設置されている。この日射センサ１は、１個の
受光素子２（日射強度検出手段）と３個の感温素子３、
４、５とを備え、それぞれプリント基板６上に配設され
ている。プリント基板６は、基台７に位置決め固定され
て、受光素子２とともに樹脂製のカバー８によって覆わ
れている。

【０００７】受光素子２は、日射強度（日射量）を検出
するもので、日射センサ１の中央部に配置され、光を受
けると光の強度に応じた光起電力を発生し、その光起電
力の大きさが電流値の変化として出力される。この受光
素子２としては、例えばフォトダイオード、フォトトラ
ンジスタ、太陽電池等を使用することができる。感温素
子３、４、５は、外部温度を検知するもので、本実施例
では、外部温度に敏感に反応して電気抵抗が大幅に変化
するサーミスタを使用する。このサーミスタは、温度が
高くなる程抵抗値が低下する負の温度特性を有する。車
両の前後方向（車両の進行方向を図１に白抜き矢印で示
す）において受光素子２より前方側に配置された２個の
感温素子３、４（日射方向検出手段）は、日射方向を検
出するためのもので、各感温素子３、４を車幅方向に区
画する仕切板９を挟んで対称に位置する。受光素子２よ
り後方側に配置された１個の感温素子５（日射高度検出
手段）は、日射高度を検出するためのもので、筒状の遮
光筒１０によって周囲が覆われている（図２参照）。

【０００８】カバー８は、光透過性を有する樹脂製で、
仕切板９、遮光筒１０、および受光素子２を半球状に覆
う光拡散フィルタ１１（図２参照）を一体に形成する。
なお、受光素子２は、光拡散フィルタ１１に覆われてカ
バー８の内部に位置するが、日射方向検出用の感温素子
３、４および日射高度検出用の感温素子５は、それぞれ
カバー８に形成された各孔８ａを通ってカバー８の上部
に現れている。仕切板９および遮光筒１０は、それぞれ
各感温素子３、４、５より高く設けられて、光を遮蔽す
るために、表面に遮光塗料が塗布されている。光拡散フ
ィルタ１１は、日射高度が低い場合でも良好な指向性で
日射強度を検出するために、通過する日射光を拡散する
光拡散機能を有する。

【０００９】この日射センサ１の情報（日射強度、日射
方向、日射高度）は、図３に示すように、各種センサ
（外気温センサ１２、室内温センサ１３、エバポレータ
後温センサ１４、水温センサ１５等）の情報とともに、
オートエアコンを制御するエアコン制御装置１６に出力
される。エアコン制御装置１６は、車室内の操作パネル
１７で希望の温度が設定されると、日射センサ１を含む
各種センサ１２〜１５からの情報に基づいて、吸込口１
８、１９および吹出口２０の切り替え、エアミックスダ
ンパ２１の開度、送風機２２の風量切り替え、冷媒圧縮
機（図示しない）のオン・オフ等の自動制御、および日
射補正制御を行う。なお、吸込口（内気導入口１８と外
気導入口１９）および吹出口２０は、各サーボモータ２
３ａ、２４ａによって駆動される内外気切替ダンパ２３
および吹出口ダンパ２４により開閉され、エアミックス
ダンパ２１はサーボモータ２１ａによって駆動される。
また、送風機２２は、モータ２２ａの回転数をモータ駆
動回路２２ｂにより調節することで風量の切り替えが行
われる。

【００１０】日射補正制御は、車室内に差し込む日射光
の影響が大きい時に、日射センサ１からの情報に基づい
て、左右（助手席側と運転席側）のベント吹出口２５、
２６の風量比および吹き出し温度などを調節して、日射
光の影響を自動補正するものである。本実施例のオート
エアコンは、左右のベント吹出口２５、２６の風量比を
可変するベント吹出口切替ダンパ２７、送風ダクト２８
内の冷風を左右のベント吹出口２５、２６に導くことの
できる冷風ダクト２９、３０、およびこの冷風ダクト２
９、３０を開閉する冷風ダクトダンパ３１、３２を有
し、各サーボモータ２７ａ、３１ａ、３２ａを介して、
ベント吹出口切替ダンパ２７および各冷風ダクトダンパ
３１、３２の作動を制御することにより、左右のベント
吹出口２５、２６の風量比および吹き出し温度を調節す
る。なお、冷風ダクト２９、３０は、送風ダクト２８と
ベントダクト２５ａ、２６ａとを連通するもので、各冷
風ダクト２９、３０の入口側が、送風ダクト２８内の冷
媒蒸発器３３とヒータコア３４との間に開口し、各冷風
ダクト２９、３０の出口側が、それぞれベントダクト２
５ａ、２６ａに連絡されている。

【００１１】次に、日射補正制御に係る本実施例の作動
をエアコン制御装置１６の処理に基づいて説明する。図
４はエアコン制御装置１６の作動を示すフローチャート
である。なお、日射方向検出用の感温素子３、４は、車
両の進行方向に対して仕切板９より右側に配置された方
を右側感温素子３、左側に配置された方を左側感温素子
４と呼び、日射高度検出用の感温素子５を後方感温素子
５と呼ぶ。まず、受光素子２の出力Ｉおよび右側感温素
子３、左側感温素子４、後方感温素子５の各出力Ｒ_R 、
Ｒ_L 、Ｒ_B を読み取る（ステップ１００）。そして、日
射強度の強弱を判断するために、受光素子２の出力Ｉが
所定値Ｉ₁ 以上か否かを判定する（ステップ１０１）。
ここで、出力Ｉが所定値Ｉ₁ より小さい場合は、日射強
度が弱いと判断する（ステップ１１３）。従って、この
場合は、日射補正制御を行わず、通常制御を行う。出力
Ｉが所定値Ｉ₁ 以上の場合は、日射強度が強く、日射補
正制御が必要な領域であると判断して、日射方向の検出
に移る。

【００１２】日射方向の検出では、右側感温素子３の出
力Ｒ_R が左側感温素子４の出力Ｒ_Lから所定値Ｒ₁ を差
し引いた値（Ｒ_L −Ｒ₁ ）より小さいか否かを判定し
（ステップ１０２）、小さい場合は、車両の進行方向に
対して右側から日射光が入射していると判断することが
できる。これは、車両の進行方向に対して日射光が右側
より差し込む場合、仕切板９の右側に配置された感温素
子３には日射光が当たるが、仕切板９の左側に配置され
た感温素子４には、日射光の一部あるいは全部が仕切板
９によって遮られることになる。従って、右側感温素子
３と左側感温素子４とを比較した場合、日射量の多い右
側感温素子３の方が、日射量の少ない左側感温素子４よ
り温度が高くなる。つまり、負の温度特性を持つ本実施
例の感温素子３、４は、温度が高くなると出力が低下す
ることから、温度の高い右側感温素子３の出力Ｒ_R の方
が温度の低い左側感温素子４の出力Ｒ_L より小さくな
る。そして、その出力差（Ｒ_L −Ｒ_R）が所定値Ｒ₁ よ
り大きい時、日射光が右側より差し込んでいると判断す
ることができる。

【００１３】次に、日射光の当たっている右側感温素子
３の出力Ｒ_R が後方感温素子５の出力Ｒ_B から所定値Ｒ
₁ を差し引いた値（Ｒ_B −Ｒ₁ ）より小さいか否かを判
定し（ステップ１０４）、小さい場合は日射高度が低い
と判断する。つまり、日射高度が低い場合は、日射光が
後方感温素子５の周囲を覆う遮光筒１０によって遮られ
ることから、後方感温素子５には日射光が当たらず、日
射光の当たっている右側感温素子３の出力Ｒ_R の方が、
後方感温素子５の出力Ｒ_B より小さくなる。この結果、
日射光が右側から入射し、且つ日射高度が低いと判断す
る（ステップ１０７）。同様に、ステップ１０４の判定
結果がＮＯの場合（Ｒ_R ≧Ｒ_B −Ｒ₁ ）は、後方感温素
子５に日射光が当たっていると判定されることから、右
側からの入射で、日射高度が高いと判断する（ステップ
１０８）。

【００１４】上記ステップ１０２の判定結果がＮＯの場
合（Ｒ_R ≧Ｒ_L −Ｒ₁ ）は、左側感温素子４の出力Ｒ_L
が右側感温素子３の出力Ｒ_R から所定値Ｒ₁ を差し引い
た値（Ｒ_R −Ｒ₁ ）より小さいか否かを判定し（ステッ
プ１０３）、小さい場合は、車両の進行方向に対して左
側から日射光が入射していると判断することができる。
そして、日射光の当たっている左側感温素子４の出力Ｒ
_L が後方感温素子５の出力Ｒ_B から所定値Ｒ₁ を差し引
いた値（Ｒ_B −Ｒ₁ ）より小さいか否かを判定する（ス
テップ１０５）。ここで、判定結果がＹＥＳの場合（Ｒ
_L ＜Ｒ_B −Ｒ₁）は、日射高度が低いと判断し（ステッ
プ１０９）、判定結果がＮＯの場合（Ｒ _L ≧Ｒ_B −
Ｒ₁ ）は、日射高度が高いと判断する（ステップ１１
０）。

【００１５】また、上記ステップ１０３の判断結果がＮ
Ｏの場合（Ｒ_L ≧Ｒ_R −Ｒ₁ ）は、右側感温素子３と左
側感温素子４の両方に日射光が当たっていることから、
前方からの日射であると判断することができる。そし
て、日射光の当たっている右側感温素子３（左側感温素
子４でもよい）の出力Ｒ_R が後方感温素子５の出力Ｒ_B
より小さいか否かを判定し（ステップ１０６）、その判
定結果がＹＥＳの場合（Ｒ_L ＜Ｒ_B ）は日射高度が低い
と判断し（ステップ１１１）、判定結果がＮＯの場合
（Ｒ_L ≧Ｒ_B ）は日射高度が高いと判断する（ステップ
１１２）。

【００１６】以上の判断結果に基づいて、日射補正制御
が必要な場合は、ベント吹出口切替ダンパ２７および各
冷風ダクトダンパ３１、３２の作動を制御して、左右の
ベント吹出口２５、２６の風量比および吹き出し温度を
調節する。例えば、右側からの入射で日射高度が低いと
判断された場合には、右側（運転席側）のベントダクト
２６ａに接続された冷風ダクト３０の開度を、左側（助
手席側）のベントダクト２５ａに接続された冷風ダクト
２９の開度より大きくなるように各冷風ダクトダンパ３
１、３２を駆動して、右側ベント吹出口２６の吹出風温
度を左側ベント吹出口２５の吹出風温度より低くする。
あるいは、ベント吹出口切替ダンパ２７を駆動して、右
側ベント吹出口２６の風量を左側ベント吹出口２５の風
量より大きくする。なお、右側からの入射で日射高度が
高いと判断された場合には、日射高度が低い場合と比較
して日射の影響が少ないことから、右側ベント吹出口２
６の吹出風温度と左側ベント吹出口２５の吹出風温度と
の温度差、および右側ベント吹出口２６の風量と左側ベ
ント吹出口２５の風量との風量差が、それぞれ日射高度
が低い場合の時より小さくなるように、各冷風ダクトダ
ンパ３１、３２およびベント吹出口切替ダンパ２７を制
御する。

【００１７】また、前方からの入射の場合は、運転席側
と助手席側の乗員に直接日射光が当たっていると判断し
て、ベント吹出口２５、２６の吹出風温度を全体に低く
し、且つ風量を大きくする。このように、日射方向、日
射高度に応じて、ベント吹出口２５、２６の吹出風温度
および風量比を調節することにより、乗員の快適性フィ
ーリングを向上させることができる。なお、本実施例で
は、光透過性のカバー８を使用して、仕切板９および遮
光筒１０に遮光塗料を塗布したが、遮光性のカバー８を
使用することで、カバー８と一体を成す仕切板９および
遮光筒１０に遮光性を持たせるようにしても良い。この
場合、光透過性の光拡散フィルタ１１は、カバー８と別
体で形成する必要がある。

【００１８】次に、本発明の第２実施例を説明する。図
５は日射センサ１の平面図、図６は図５のＢ−Ｂ断面図
である。本実施例の日射センサ１は、日射強度検出用の
１個の受光素子２と、日射方向検出用の２個の感温素子
３、４を備え、この２個の感温素子３、４が、車両の前
後方向において受光素子２より後方側に配置されてい
る。受光素子２および２個の感温素子３、４は、光透過
性のカバー８によって覆われており、そのカバー８の一
部には、日射光を遮蔽する遮光板３５が設けられてい
る。この遮光板３５は、図６に示すように、カバー８と
別体に形成されて、感温素子３、４の上方および後方側
を遮蔽するように設けられている。なお、遮光板３５の
代わりに、カバー８の一部に遮光塗料を塗布しても良
い。

【００１９】この日射センサ１では、日射光が直接乗員
に当たらない場合（図６で一点鎖線Ｃで示す位置より後
方側）は、日射補正制御を行う必要がないものとして、
日射高度が高く、車両のフロントウィンドゥより差し込
む日射光が直接乗員に当たらない場合、あるいは日射セ
ンサ１に対して日射光が車両の後方側より当たる場合に
は、日射光が遮光板３５に遮られて感温素子３、４に当
たらないように設けられている。従って、本実施例で
は、日射光が直接乗員に当たる場合（図６で一点鎖線Ｃ
で示す位置より前方側）のみ２個の感温素子３、４で日
射方向の検出を行い、必要に応じて日射補正制御を行う
ものである。このように感温素子３、４の上方に遮光板
３５を設けたことにより、第１実施例に示した日射高度
検出用の感温素子５は不要となり、日射方向検出用の２
個の感温素子３、４で日射高度の検出も行うことができ
る。なお、日射強度および日射方向の検出方法は、第１
実施例の場合と同様である。

【００２０】次に、本発明の第３実施例を説明する。図
７は日射センサ１の平面図、図８は図７のＤ−Ｄ断面図
である。本実施例の日射センサ１は、日射強度検出用の
１個の受光素子２、日射方向検出用の４個の感温素子３
ａ、４ａ、３ｂ、４ｂ、日射高度検出用の２個の感温素
子５ａ、５ｂを備える。受光素子２は、日射センサ１の
中央部に配置されて、半球状を呈する光拡散フィルタ１
１によって覆われている。日射方向検出用の感温素子３
ａ、４ａ、３ｂ、４ｂは、車両の進行方向に対して右側
前方寄りと左側前方寄りにそれぞれ２個ずつ配置され、
日射高度検出用の感温素子５ａ、５ｂは、受光素子２の
後方に前後して配置されている。これらの各感温素子３
ａ、４ａ、３ｂ、４ｂ、５ａ、５ｂは、カバー８の上部
に現れており、日射方向検出用の各感温素子３ａ、４
ａ、３ｂ、４ｂの間にはそれぞれ仕切板９ａ、９ｂが配
設されて、受光素子２の後方に配置された２個の感温素
子５ａ、５ｂは、それぞれ筒状を成す遮光筒１０ａ、１
０ｂによってその周囲が覆われている。なお、後側の感
温素子５ｂを覆う遮光筒１０ｂは、前側の感温素子５ａ
を覆う遮光筒１０ａより遮光域が広くなるように、つま
り、遮光筒１０ａの高さより遮光筒１０ｂの高さの方が
高く設けられている。

【００２１】この日射センサ１では、日射方向検出用の
感温素子３ａ、４ａ、３ｂ、４ｂを車両の進行方向に対
して右側と左側とにそれぞれ２個ずつ設けたことによ
り、例えば、右側では、日射光が感温素子３ａのみに当
たる場合、感温素子４ａのみに当たる場合、両方の感温
素子３ａ、４ａに当たる場合の３領域に分割され、左側
でも同様に３領域に分割されることから、全体で６領域
に分割することができる。これにより、日射方向を精度
良く検出することが可能となる。また、日射高度検出用
の感温素子５ａ、５ｂを２個設けたことで、日射光が前
側の感温素子５ａのみに当たる場合、後側の感温素子５
ｂのみに当たる場合、両方の感温素子５ａ、５ｂに当た
る場合の３領域に分割することができ、日射方向の場合
と同様に、日射高度を精度良く検出することが可能とな
る。この日射センサ１では、図８に示すように、日射光
の当たらない場所に基準感温素子３６を配置し、各感温
素子３ａ、４ａ、３ｂ、４ｂ、５ａ、５ｂに日射光が当
たっているか否かを基準感温素子３６との比較によって
判定する。これにより、日射光の当たっている感温素子
との差がより顕著になり、基準感温素子３６を持たない
場合と比較してより正確な検出が可能となる。なお、本
実施例の場合、必ずしも基準感温素子３６を設ける必要
はない。

【００２２】次に、本発明の第４実施例を説明する。本
実施例では、第１実施例に示す日射センサ１（図１参
照）において、日射方向検出手段および日射高度検出手
段に用いる各感温素子（サーミスタ）３、４、５の初期
ばらつきによる影響を少なくして、誤検出を防止するも
のである。以下に本実施例の作動を説明する。図９は日
射補正制御に係るエアコン制御装置１６（図３参照）の
処理手順を示すフローチャートである。まず、各種デー
タの初期設定を行なった後（ステップ２００）、日射セ
ンサ１を含む各センサの検出値および操作パネル１７
（図３参照）で設定された設定温度等を入力する（ステ
ップ２０１）。つぎに、日射センサ１からの信号を基
に、日射方向および日射高度を判定する（ステップ２０
２）。なお、判定方法については下述する。続いて、ス
テップ２０１で入力した情報を基に、以下の式および
式より目標吹出温度ＴＡＯおよびエアミックスダンパ
２１の開度ＳＷを算出し、その算出したＴＡＯを基にモ
ータ２２ａへの印加電圧および内外気切替ダンパ２３の
開度を決定する（ステップ２０３）。

【数１】 ＴＡＯ＝Ｋset ・Ｔset −Ｋｒ・Ｔｒ−Ｋam・Ｔam−Ｋｓ・Ｔｓ＋Ｃ…… なお、Ｋset ：温度設定定数、Ｔset ：設定温度、Ｋ
ｒ：内気温度定数、Ｔｒ：内気温度、Ｋam：外気温度定
数、Ｔam：外気温度、Ｋｓ：日射定数、Ｔｓ：日射量、
Ｃ補正定数である。

【００２３】

【数２】 ＳＷ＝（ＴＡＯ−Ｔｅ）×１００（％）／（Ｔｗ−Ｔｅ） ……………… なお、Ｔｅ：エバ後温度、Ｔｗ：冷却水温である。続い
て、ステップ２０２で判定された日射方向に基づいて吹
出方向を決定する（ステップ２０４）。

【００２４】ここで、上記ステップ２０２における日射
方向、日射高度の判定に係るエアコン制御装置１６の処
理手順を、図１０に示すフローチャートを基に説明す
る。まず、受光素子２の出力Ｉ、および右側感温素子
３、左側感温素子４、後方感温素子５の各出力Ｒ_R 、Ｒ
_L 、Ｒ_B を読み取る（ステップ２０２ａ）。つぎに、以
下の式により各入力値の補正を行なう（ステップ２０２
ｂ）。

【数３】 右側感温素子３の補正値Ｒ_R1＝Ｒ_R −Ａ （Ａ：補正定
数） 左側感温素子４の補正値Ｒ_L1＝Ｒ_L −Ｂ （Ｂ：補正定
数） なお、補正定数Ａ、Ｂは、今回の作動が車両組付後の最
初の作動であれば、Ａ＝０、Ｂ＝０と設定されている。

【００２５】続いて、受光素子２の出力Ｉが所定値Ｉ₂
（Ｉ₂ は日射の影響を受けない時、例えば夜間の受光素
子２の出力）より小さいか否かを判定する（ステップ２
０２ｃ）。受光素子２の出力Ｉが所定値Ｉ₂ より小さい
場合（ＹＥＳ）は、日射の影響がないものとして、各感
温素子３、４、５の置かれた雰囲気条件は同じとみなす
ことができる。そこで、後方感温素子５の出力Ｒ_B を基
準として、日射の影響を受けない場合の補正定数Ａ、Ｂ
を求める（ステップ２０２ｄ）。この補正定数Ａ、Ｂ
は、Ｉ＜Ｉ₂ の時の右側感温素子３、左側感温素子４、
後方感温素子５の各出力をそれぞれＲ_R2、Ｒ_L2、Ｒ_B2と
すると、補正定数Ａ、Ｂは、それぞれ以下の式により求
められる。

【数４】補正定数Ａ＝Ｒ_R2−Ｒ_B2 補正定数Ｂ＝Ｒ_L2−Ｒ_B2 なお、この補正定数Ａ、Ｂは、エアコン制御装置１６
（マイクロコンピュータ）のＲＡＭに随時書き込まれ、
車両のイグニッションスイッチをオフした後も記憶され
る。本発明の補正手段は、上記ステップ２０２ｂ、２０
２ｃ、２０２ｄの各ステップで構成される。補正定数
Ａ、Ｂを求めた後、「日射なし」と判定（ステップ２０
２ｅ）して、上述のステップ２０３へ進む。

【００２６】補正定数Ａ、Ｂが決定された後、次回のス
テップ２０２ｂでは、ステップ２０２ｄで算出された補
正定数Ａ、Ｂを用いて右側感温素子３および左側感温素
子４からの各入力値を補正する。そして、ステップ２０
２ｃで受光素子２の出力Ｉが所定値Ｉ₂ より大きくなっ
た場合（ＮＯ）は、日射強度の強弱を判定するために、
受光素子２の出力Ｉが所定値Ｉ₁ 以上か否かを判定する
（ステップ２０２ｆ）。ここで、受光素子２の出力Ｉが
所定値Ｉ₁ より小さい場合（ＮＯ）は、日射強度が弱い
と判定する（ステップ２０２ｇ）。従って、この場合
は、日射補正制御を行わず、通常の制御を行う。ステッ
プ２０２ｆの判定結果がＹＥＳの場合は、日射強度が強
く、日射補正制御が必要な領域であると判定して、日射
方向および日射高度の検出に移る。

【００２７】まず、ステップ２０２ｂで補正された右側
感温素子３の入力値Ｒ_R1が補正された左側感温素子４の
入力値Ｒ_L1より小さいか否かを判定する（ステップ２０
２ｈ）。この判定結果がＹＥＳの場合は、車両の進行方
向に対して右側から日射光が入射していると判定して、
さらにステップ２０２ｉで、右側感温素子３の入力値Ｒ
_R1が後方感温素子５の入力値Ｒ_B より小さいか否かを判
定する。この判定結果がＹＥＳの場合は、日射高度が低
いと判定することができる。従って、右側感温素子３の
入力値Ｒ_R1が左側感温素子４の入力値Ｒ_L1より小さく、
且つ後方感温素子５の入力値Ｒ_B より小さい場合は、右
側からの入射で、日射高度が低いと判定する（ステップ
２０２ｊ）。また、ステップ２０２ｉの判定結果がＮＯ
の場合は、右側からの入射で、日射高度が高いと判定す
る（ステップ２０２ｋ）。

【００２８】上記ステップ２０２ｈの判定結果がＮＯの
場合は、ステップ２０２ｌで、右側感温素子３の入力値
Ｒ_R1が左側感温素子４の入力値Ｒ_L1より大きいか否かを
判定する。この判定結果がＹＥＳの場合は、車両の進行
方向に対して左側から日射光が入射していると判定し
て、さらにステップ２０２ｍで、左側感温素子４の入力
値Ｒ_L1が後方感温素子５の入力値Ｒ_B より小さいか否か
を判定する。この判定結果がＹＥＳの場合は、日射高度
が低いと判定することができる。従って、右側感温素子
４の入力値Ｒ_R1が左側感温素子４の入力値Ｒ_L1より大き
く、且つ左側感温素子４の入力値Ｒ_L1が後方感温素子５
の入力値Ｒ_B より小さい場合は、左側からの入射で、日
射高度が低いと判定する（ステップ２０２ｎ）。また、
ステップ２０２ｍの判定結果がＮＯの場合は、左側から
の入射で、日射高度が高いと判定する（ステップ２０２
ｏ）。

【００２９】また、上記ステップ２０２ｌの判定結果が
ＮＯの場合は、右側感温素子３と左側感温素子４の両方
に日射光が当たっていることから、車両前方からの日射
であると判定して、さらにステップ２０２ｐで右側感温
素子３の入力値Ｒ_R1が後方感温素子５の入力値Ｒ_B より
小さいか否かを判定する。この判定結果がＹＥＳの場合
は、前方からの日射で、日射高度が低いと判定する（ス
テップ２０２ｑ）。また、ステップ２０２ｐの判定結果
がＮＯの場合は、前方からの入射で、日射高度が高いと
判定する（ステップ２０２ｒ）。以上の判定が成された
後、前述のステップ２０３へ進む。 このように、本実
施例では、各感温素子３、４、５の初期ばらつきを補正
することにより、精度良く日射方向および日射高度の検
出を行うことができる。

【００３０】この実施例では、後方感温素子５の出力Ｒ
_B を基準として補正定数を求めたが、右側感温素子３の
出力Ｒ_R 、あるいは左側感温素子４の出力Ｒ_L を基準と
して補正定数を求めても良い。また、ある定数Ｋを基準
値として予め設定しておき、右側感温素子３、左側感温
素子４、および後方感温素子５の各出力Ｒ_R 、Ｒ_L 、Ｒ
_B を補正する時の補正定数Ａ、Ｂ、Ｃをそれぞれ以下の
式より求めて使用しても良い。

【数５】補正定数Ａ＝Ｒ_R2−Ｋ 補正定数Ｂ＝Ｒ_L2−Ｋ 補正定数Ｃ＝Ｒ_B2−Ｋ

【００３１】なお、各感温素子３、４、５の特性の違い
や、コンピュータの処理能力に係わる誤差（所謂ビット
誤差）等により生じる判定誤差を防止するために、上記
ステップ２０２ｈ、ステップ２０２ｉ、ステップ２０２
ｌ、ステップ２０２ｍにおいては、第１実施例と同様
に、所定値Ｒ₁ による判定範囲を持たせるようにしても
よい。

【００３２】〔変形例〕上記の各実施例では、感温素子
３、４、５としてサーミスタを使用したが、バイメタル
を用いても良い。

【００３３】

【発明の効果】本発明の日射センサは、日射強度、日射
方向、日射高度を検出するために、受光素子と比較して
単価の安い感温素子を少なくとも２つ使用することによ
り、高単価の受光素子を１つ使用するだけで良い。この
結果、低コストで日射強度、日射方向、日射高度の検出
が可能となる。また、各感温素子の初期ばらつきを補正
することで、各感温素子により検出される日射方向およ
び日射高度の検出精度を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す日射センサの平面図
である。

【図２】図１に示す日射センサのＡ−Ａ断面図である。

【図３】第１実施例に係るオートエアコンの模式図であ
る。

【図４】第１実施例に係るエアコン制御装置の作動を示
すフローチャートである。

【図５】第２実施例に係る日射センサの平面図である。

【図６】図５に示す日射センサのＢ−Ｂ断面図である。

【図７】第３実施例に係る日射センサの平面図である。

【図８】図７に示す日射センサのＤ−Ｄ断面図である。

【図９】第４実施例に係るエアコン制御装置の作動を示
すフローチャートである。

【図１０】第４実施例に係るエアコン制御装置の作動を
示すフローチャートである。

【符号の説明】

１ 日射センサ ２ 受光素子（日射強度検出手段） ３ 感温素子（日射方向検出手段） ４ 感温素子（日射方向検出手段） ５ 感温素子（日射高度検出手段） １６ エアコン制御装置（日射検出装置）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】日射強度を検出する日射強度検出手段、日
   射方向を検出する日射方向検出手段、および日射高度を
   検出する日射高度検出手段を有する日射センサにおい
   て、 前記日射強度検出手段は、日射量を検知する１つの受光
   素子より成り、 前記日射方向検出手段および前記日射高度検出手段は、
   温度を検知する少なくとも２つの感温素子より成ること
   を特徴とする日射センサ。
2. 【請求項２】請求項１記載の日射センサと、 前記各感温素子の置かれた雰囲気条件が同一の時に、前
   記各感温素子間の出力差を小さくする方向に補正する補
   正手段とを備える日射検出装置。