JPH0694055A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ディスクブレーキ装置のブレーキパッドの交
換頻度を少なくする。 【構成】 ディスクロータ２０の側面に対向してブレー
キパッド３１，３２を設け、かつ同パッド３１，３２の
側方位置にて軸線方向に摺動可能なピストン３４，３５
を収容したシリンダ３３ａ，３３ｂをキャリパ３３内に
形成し、ピストン３４，３５の先端面にてブレーキパッ
ド３１，３２をディスクロータ２０の側面に押し付ける
ようにする。シリンダ３３ａ，３３ｂの軸線L3，L4とデ
ィスクロータ２０の径方向線L6とのなす角度であって同
ロータ２０の外周側の角度φが鈍角となるように、シリ
ンダ３３ａ，３３ｂの軸線L3，L4を傾けて、ブレーキ装
置の作動時には、ピストン３４，３５の先端面全体が常
にブレーキパッド３１，３２の裏金３１ｂ，３２ｂに当
接するようにする。これにより、パッド部材３１ａ，３
２ａの摩擦面の摩耗が一様になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車輪と一体回転するデ
ィスクロータにブレーキパッドを側方から押し付けて車
輪を制動するディスクブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の装置は、例えば実開平４
−５５３１号公報に示されているとともに図４(Ａ)に示
すように、ディスクロータ１１の側面に対向してブレー
キパッド１２を設けるとともに、同パッド１２の側方位
置にて軸線方向に摺動可能なピストン１３を収容したシ
リンダ１４を設け、シリンダ１４に供給される油圧によ
りピストン１３を介してブレーキパッド１２をディスク
ロータ１１の側面に押し付けるようにしている。この場
合、シリンダ１４の軸線L1とディスクロータ１１の軸線
を平行にするとともに、ピストン１３の外周面とシリン
ダ１４の内周面との間にクリアランスを設けておき、ピ
ストン１３がシリンダ１４に対して傾くことを許容し
て、このブレーキ装置の作動時には、ピストン１３が常
にブレーキパッド１２に密着するとともに、ピストン１
３およびシリンダ１４の製造において高精度の加工を必
要としないようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の装
置にあっては、ディスクロータ１１の側面の回転速度は
径方向外側に向かうにしたがって大きくなるので、ブレ
ーキパッド１２の摩擦面はその摩耗量が外側へ向かうに
したがって大きくなるように偏摩耗する（図４(Ｂ)参
照）。一方、ピストン１３とシリンダ１４との間にはク
リアランスがあるので、ピストン１３の軸線L2のシリン
ダ１４の軸線L1に対する傾斜角が前記クリアランスに応
じた最大角δになるまで、ブレーキパッド１２の摩擦面
は前記のように偏摩耗し続ける。そして、前記傾斜角が
最大角δになった後には、ブレーキパッド１２の摩擦面
は同角度δを保ったまま一様に摩耗し続ける（図４(Ｃ)
参照）。したがって、ブレーキパッド１２の外側部分が
早く薄くなり、同パッド１２の交換頻度を多くしなけれ
ばならない。

【０００４】本発明は上記問題に対処するためになされ
たもので、その目的はブレーキパッドの摩擦面が均等な
厚さで一様に摩耗するようにすることにより、ブレーキ
パッドの交換頻度を少なくするようにしたディスクブレ
ーキ装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の構成上の特徴は、車輪と一体回転するディ
スクロータと、ディスクロータの側面に対向して設けた
ブレーキパッドと、車体に組み付けたキャリパ内に形成
されてブレーキパッドの側方に位置するシリンダと、シ
リンダの内周上にクリアランスを設けて軸方向に摺動可
能に収容されてなり同シリンダへ供給される油圧によっ
てブレーキパッドをディスクロータに向けて押圧するピ
ストンとを備えたディスクブレーキ装置において、シリ
ンダの軸線とディスクロータの径方向線とのなす角度で
あって同ディスクロータの外周側の角度が鈍角となるよ
うにシリンダの軸線を傾けたことある。

【０００６】

【発明の作用・効果】上記のように構成した本発明にお
いては、シリンダの軸線とディスクロータの径方向線と
のなす角度であって同ディスクロータの外周側の角度が
鈍角となるようにシリンダの軸線を傾けてあるので、シ
リンダに油圧が供給されると、初めピストンはブレーキ
パッドにその内側に位置する箇所のみにて当接するが、
その後ピストンはその外周面とシリンダの内周面との間
のクリアランスのために先端面全体にてブレーキパッド
を押圧する側に傾く。これにより、仮にディスクロータ
の外側部分の回転速度がその内側部分の回転速度より速
くてブレーキパッドの外側部分がその内側部分より大き
く摩耗しても、この大きく摩耗した部分とディスクロー
タの摩擦面との面圧が小さくなり、同部分の摩耗が減少
するようになる。その結果、ブレーキパッドの摩擦面は
時間経過にしたがって一様に摩耗して同パッドの厚みは
各部において常に同一に維持されるので、本発明によれ
ばブレーキパッドの交換頻度を少なくできる。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を用いて説明
すると、図１は同実施例に係るディスクブレーキ装置の
全体を示している。このブレーキ装置は車輪と一体回転
するディスクロータ２０を備えるとともに、同ロータ２
０の両側に一対のブレーキパッド３１，３２を配設して
いる。ブレーキパッド３１，３２は耐熱性材料（例えば
アスベストレジンモールド系の材料）によって円弧状に
一体形成されたパッド部材３１ａ，３２ａと同部材３１
ａ，３２ａの裏面に固着した裏金３１ｂ，３２ｂとによ
り構成され、裏金３１ｂ，３２ｂにて車体（図示しな
い）に固定したキャリパ３３にサポートメンバおよびア
ンチラトルスプリング（図示しない）を介してディスク
ロータ２０の軸線方向に変位可能に組み付けられてい
る。

【０００８】キャリパ３３内にはブレーキパッド３１，
３２の側方位置にて一対のシリンダ３３ａ，３３ｂが形
成されている。これらのシリンダ３３ａ，３３ｂの各軸
線L3,L4はディスクロータ２０の摩擦面に対する垂直方
向の線L5に対して図示下方に角度θだけ傾けてあり、す
なわちシリンダ３３ａ，３３ｂの各軸線L3，L4とディス
クロータ２０の径方向線L6とのなす角度であって同ディ
スクロータ２０の外周側の角度φが鈍角となるように傾
けてある。両シリンダ３３ａ，３３ｂ内にはピストン３
４，３５がその外周上にてクリアランスを設けてシリン
ダ３３ａ，３３ｂ内を摺動可能に組み込まれている。ピ
ストン３４，３５はシリンダ３３ａ，３３ｂの内周上に
固定したゴムリング３６，３７によって支持され、シリ
ンダ３３ａ，３３ｂへの油圧供給時にブレーキパッド３
１，３２側へ摺動するとともに、同油圧供給の解除時に
ゴムリング３６，３７の復元力によってブレーキパッド
３１，３２から離間する側へ摺動する。

【０００９】上記のように構成した実施例の動作を図２
を参照しながら説明する。ブレーキペダル（図示しな
い）の踏み込み操作によってシリンダ３３ａにブレーキ
油が供給されると、ピストン３４は最初シリンダ３３ａ
内をその軸線方向L3に沿って前進して、その先端面の下
端部３４ａのみにてブレーキパッド３１の裏金３１ａに
当接する（図２(Ａ)参照）。その後、ピストン３４は、
図２(Ｂ)に示すように、その外周面とシリンダ３３ａの
内周面との間のクリアランスのために、時計方向に傾動
して、その先端面全体にてブレーキパッド３１の裏金３
１ａに当接する。言い換えれば、前述したシリンダ３３
ａ，３３ｂの軸線L3,L4 の傾き角θは、前記クリアラン
スの関係で、当該ブレーキ装置の作動時にピストン３
４，３５の軸線とディスクロータ２０の摩擦面に対して
垂直方向の線L5とが平行になるように製造時に設定され
ている。

【００１０】このようにしてピストン３４によってブレ
ーキパッド３１がディスクロータ２０に押圧されると、
同パッド３１のパッド部材３１ａはディスクロータ２０
の側面との摩擦により車輪を制動する。一方、この制動
時には、パッド部材３１ａは前記摩擦により摩耗してい
く。この摩耗においては、仮にディスクロータ２０の外
側部分（図示上部）の回転速度がその内側部分（図示下
部）の回転速度より速くてパッド部材３１ａの外側部分
（図示上部）がその内側部分（図示下部）より大きく摩
耗しても、この大きく摩耗した部分とディスクロータ２
０の摩擦面との面圧が小さくなり、同部分の摩耗が減少
するようになる。その結果、ブレーキパッド３１のパッ
ド部材３１ａの摩擦面は時間経過にしたがって一様に摩
耗していく。また、ブレーキパッド３２のパッド部材３
２ａも前記パッド部材３１ａと同様な理由により一様に
摩耗していく。以上の説明のように、両パッド部材３１
ａ，３２ａはその摩擦面が一様に摩耗して同部材３１
ａ，３２ａの厚みは各部において常に同一に維持される
ので、上記のように構成した実施例によればブレーキパ
ッド３１，３２の交換頻度を少なくできる。

【００１１】なお、上記実施例においては本発明をキャ
リパ固定型のディスクブレーキ装置に適用した例につい
て説明したが、同発明をキャリパ浮動型のディスクブレ
ーキ装置に適用することもできる。このキャリパ浮動型
のディスクブレーキ装置においては、図３に示すよう
に、キャリパ４０は各ブレーキパッド３１，３２を挟む
両側方位置にてアーム部４０ａとシリンダ４０ｂを備
え、車体に固定されたマウンティング（図示しない）に
ディスクロータ２０の軸線方向に変位可能に組み付けら
れている。シリンダ４０ｂ内にはその内周上にクリアラ
ンスを設けてピストン４１がシリンダ４０ｂ内を摺動可
能に組み込まれているとともに、同ピストン４１はシリ
ンダ４０ｂの内周上に固定したゴムリング４２により上
記実施例と同様に支持されている。そして、この場合
も、アーム部４０ａおよびシリンダ４０ｂの各軸線L7，
L8はディスクロータ２０の摩擦面に対する垂直方向の線
L5に対して図示下方に前記クリアランスに対応した角度
θだけ傾けてあり、すなわちアーム部４０ａおよびシリ
ンダ４０ｂの各軸線L7，L8とディスクロータ２０の径方
向線L6とのなす角度であって同ディスクロータ２０の外
周側の角度φが鈍角となるように傾けてある。

【００１２】したがって、このキャリパ浮動型のディス
クブレーキ装置においても、ブレーキ装置の作動時に
は、アーム部４０ａの内側面およびピストン４１の先端
面全体が常にブレーキパッド３１の裏金３１ａに当接す
る。その結果、この場合も、ブレーキパッド３１，３２
のパッド部材３１ａ，３２ａの摩擦面は時間経過にした
がって一様に摩耗していくので、ブレーキパッド３１，
３２の交換頻度を少なくできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明をキャリパ固定型ディスクブレーキ装
置に適用した例を示す同ブレーキ装置の断面図である。

【図２】 図１のディスクブレーキ装置の作動説明図で
ある。

【図３】 本発明をキャリパ浮動型ディスクブレーキ装
置に適用した例を示す同ブレーキ装置の断面図である。

【図４】 従来のディスクブレーキ装置の作動説明図で
ある。

【符号の説明】

２０…ディスクロータ、３１，３２…ブレーキパッド、
３１ａ，３２ａ…パッド部材、３３…キャリパ、３３
ａ，３３ｂ…シリンダ、３４，３５…ピストン、４０…
キャリパ、４０ａ…アーム部、４０ｂ…シリンダ、４１
…ピストン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪と一体回転するディスクロータと、
   前記ディスクロータの側面に対向して設けたブレーキパ
   ッドと、車体に組み付けたキャリパ内に形成されて前記
   ブレーキパッドの側方に位置するシリンダと、前記シリ
   ンダの内周上にクリアランスを設けて軸方向に摺動可能
   に収容されてなり同シリンダへ供給される油圧によって
   前記ブレーキパッドを前記ディスクロータに向けて押圧
   するピストンとを備えたディスクブレーキ装置におい
   て、前記シリンダの軸線と前記ディスクロータの径方向
   線とのなす角度であって同ディスクロータの外周側の角
   度が鈍角となるように前記シリンダの軸線を傾けたこと
   を特徴とするディスクブレーキ装置。