JPH0692283A - オートバイ用フレーム - Google Patents
オートバイ用フレームInfo
- Publication number
- JPH0692283A JPH0692283A JP25270691A JP25270691A JPH0692283A JP H0692283 A JPH0692283 A JP H0692283A JP 25270691 A JP25270691 A JP 25270691A JP 25270691 A JP25270691 A JP 25270691A JP H0692283 A JPH0692283 A JP H0692283A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- engine
- frame according
- motorcycle
- air filter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
- B62K11/02—Frames
- B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
- B62K11/06—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels the frame being of single-beam type
- B62K11/08—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels the frame being of single-beam type the beam being fabricated from sheet metal, e.g. forming fuel tank walls
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】いくつかの区割りに分けられ例えばエヤーフイ
ルターのようなエンジンの附属品を受け入れるのに用い
られるか又は油や冷却液のタンク容器として役立つオー
トバイ用のフレームを提供する。 【構成】フレームは非対稱のフレームビーム１より成
り、舵取りスリーブ２と后部フオークピン３を結びエン
ジン８の片側を通過しこゝにおいて反対側を空けておき
修理メインテナンス等の場合に近寄り易くしている。
ルターのようなエンジンの附属品を受け入れるのに用い
られるか又は油や冷却液のタンク容器として役立つオー
トバイ用のフレームを提供する。 【構成】フレームは非対稱のフレームビーム１より成
り、舵取りスリーブ２と后部フオークピン３を結びエン
ジン８の片側を通過しこゝにおいて反対側を空けておき
修理メインテナンス等の場合に近寄り易くしている。
Description
【０００１】本発明はオートバイのようなエンジン付車
輌のフレームに関するものである。更に詳細に云えば単
一の非対称のフレームビームから成り立つフレームであ
ってエンジンの片側においてその傍らを通ってオートバ
イの舵取りスリーブと後部のフオークピンとを結び、こ
こにおいて他の側はメインテナンス、修理又は同様のエ
ンジンサービスのときに、エンジンに近より易くするた
め空けてあるものであります。
輌のフレームに関するものである。更に詳細に云えば単
一の非対称のフレームビームから成り立つフレームであ
ってエンジンの片側においてその傍らを通ってオートバ
イの舵取りスリーブと後部のフオークピンとを結び、こ
こにおいて他の側はメインテナンス、修理又は同様のエ
ンジンサービスのときに、エンジンに近より易くするた
め空けてあるものであります。
【０００２】好ましい実施例によればこのフレームを形
成するフレームビームは箱型のフレームビームで、その
中はいくつかの室に別けられており、エンジンオイルと
か冷却用液体のタンクとして役立つ対応する数の容器と
なるか或いは例えばエヤーフイルター等のような附属要
素を受け入れるようになっている。
成するフレームビームは箱型のフレームビームで、その
中はいくつかの室に別けられており、エンジンオイルと
か冷却用液体のタンクとして役立つ対応する数の容器と
なるか或いは例えばエヤーフイルター等のような附属要
素を受け入れるようになっている。
【０００３】今日用いられているオートバイのフレーム
は１組のフレームビーム又は管が、車の長手方向の軸に
関して対称に配置されて、その舵取りスリーブと後部フ
オークピンを結んでいる。
は１組のフレームビーム又は管が、車の長手方向の軸に
関して対称に配置されて、その舵取りスリーブと後部フ
オークピンを結んでいる。
【０００４】これらのフレームビームは管状の部材、区
分された部材又は同等品から成立って居り、実質的に平
行に走り、舵取りスリーブに熔接されている前端で一緒
になって居り、その２つの間に空間を形成し、その２つ
の間に空間を作りこの間にエンジン頭部の部分とエヤー
フイルター気化器のような色々なエンジンの附属品装置
が車輌の組立の間に取付けられている。
分された部材又は同等品から成立って居り、実質的に平
行に走り、舵取りスリーブに熔接されている前端で一緒
になって居り、その２つの間に空間を形成し、その２つ
の間に空間を作りこの間にエンジン頭部の部分とエヤー
フイルター気化器のような色々なエンジンの附属品装置
が車輌の組立の間に取付けられている。
【０００５】このシステムは実際にはサービス其の他の
作業でエンジンに近寄ることが必要になるたびに遭遇す
る大きな困難のために相当な不利益を持っている。
作業でエンジンに近寄ることが必要になるたびに遭遇す
る大きな困難のために相当な不利益を持っている。
【０００６】車輌の全体の寸法を制限する目的で、実際
上その流れの線の中の利用可能なスペースの凡てを出来
る丈の範囲で利用する傾向があるのでフレームのビーム
の間の領域が如何に近より難くともこの目的に利用され
る。
上その流れの線の中の利用可能なスペースの凡てを出来
る丈の範囲で利用する傾向があるのでフレームのビーム
の間の領域が如何に近より難くともこの目的に利用され
る。
【０００７】結果としてエンジン部分に近寄ることが必
要なサービス作業が行われる度毎に相当な困難に遭遇し
ている。
要なサービス作業が行われる度毎に相当な困難に遭遇し
ている。
【０００８】実例としてあるエンジン付車輌においてバ
ルブの調整のような簡単な作業を行うためにエンジンそ
のものがその頭部のカバーをとるために取除かれるか、
又は他の形式のオートバイでは、プラグを取換えるため
に物凄い数の部品が頭部に近づくために取外されなけれ
ばならない。
ルブの調整のような簡単な作業を行うためにエンジンそ
のものがその頭部のカバーをとるために取除かれるか、
又は他の形式のオートバイでは、プラグを取換えるため
に物凄い数の部品が頭部に近づくために取外されなけれ
ばならない。
【０００９】この欠点の重要性は通常のユーザーがメン
テナンスの介入が必要なときにいつも遭遇する高い費用
を支払うときに感じられ、更にオートバイレースの場合
には他方において如何なる性格のものであれエンジンへ
の介入は時間的に出来る丈短くなければならぬことは避
けられないことである。
テナンスの介入が必要なときにいつも遭遇する高い費用
を支払うときに感じられ、更にオートバイレースの場合
には他方において如何なる性格のものであれエンジンへ
の介入は時間的に出来る丈短くなければならぬことは避
けられないことである。
【００１０】上記の問題を解決する観点から、本発明に
おいては車輌用の非対称の単一ビームのフレームでヘッ
ドに沿ってその片側を走りエンジンの他の側は障害物が
なく、修理メインテナンスが容易にあけておかれる単一
ビームのフレームを提供する。
おいては車輌用の非対称の単一ビームのフレームでヘッ
ドに沿ってその片側を走りエンジンの他の側は障害物が
なく、修理メインテナンスが容易にあけておかれる単一
ビームのフレームを提供する。
【００１１】本発明に準拠したフレームは好ましくは箱
型のフレームでいくつかの区画に分けられこの中には例
えば油水タンク、又はエヤーフイルターのような附属部
品を受け入れるために使用される。
型のフレームでいくつかの区画に分けられこの中には例
えば油水タンク、又はエヤーフイルターのような附属部
品を受け入れるために使用される。
【００１２】これにより一方ではエンジンと色々なエン
ジンに取付けられ部品に、より便利に近づくことがで
き、他方において油タンク其他を別途に取付けたたとき
の余分な重量を軽くすることができる。
ジンに取付けられ部品に、より便利に近づくことがで
き、他方において油タンク其他を別途に取付けたたとき
の余分な重量を軽くすることができる。
【００１３】本発明は１例として添付図面に関してより
詳細に記述される。
詳細に記述される。
【００１４】図２と図４において本発明によるフレーム
は実質的に非対称のフレームビームから成り、その断面
は一定でも変化してもよく、これは又舵取りスリーブか
ら後部フオーク４のピン３に伸びている。
は実質的に非対称のフレームビームから成り、その断面
は一定でも変化してもよく、これは又舵取りスリーブか
ら後部フオーク４のピン３に伸びている。
【００１５】当該図面に示された実施例においてフレー
ムビーム１はスリーブ２に熔接された前の部分５と、中
央部６と後部フオーク４のピン３と結合する下へ伸びた
後部７とから成り立っている。
ムビーム１はスリーブ２に熔接された前の部分５と、中
央部６と後部フオーク４のピン３と結合する下へ伸びた
後部７とから成り立っている。
【００１６】後部フオークピン３は８で示されたエンジ
ンを搭載し、エンジンはその前部はフレーム１に１０の
ところでヒンジされた結合ロッド９によって支持されて
いる。
ンを搭載し、エンジンはその前部はフレーム１に１０の
ところでヒンジされた結合ロッド９によって支持されて
いる。
【００１７】通常のフレームは凡ての場合においていく
つかのフレームの要素を熔接により結合しているが従っ
て熔接の結果として且つそのような近似によって予定す
ることのできる熱膨張による応力と収縮にさらされる
が、これと異って本願発明の単一ビームのフレームは好
ましは軽合金のロストワックス法によって得られた冷間
鋳物であとから機械加工されたものである。
つかのフレームの要素を熔接により結合しているが従っ
て熔接の結果として且つそのような近似によって予定す
ることのできる熱膨張による応力と収縮にさらされる
が、これと異って本願発明の単一ビームのフレームは好
ましは軽合金のロストワックス法によって得られた冷間
鋳物であとから機械加工されたものである。
【００１８】このことは通常のフレームに較べて、より
正確な構造を得ることができ、ここにおいて車の部品交
換時に予備部品との容易な交換性を確実なものとし更に
オートバイの非常によいしっかりした運転性が得られ
る。
正確な構造を得ることができ、ここにおいて車の部品交
換時に予備部品との容易な交換性を確実なものとし更に
オートバイの非常によいしっかりした運転性が得られ
る。
【００１９】斯くして本願発明の非対称の単一ビームの
フレームはより正確で通常の複合フレームよりも構造が
簡単であり生産コストも低い。
フレームはより正確で通常の複合フレームよりも構造が
簡単であり生産コストも低い。
【００２０】所要の強度と剛性を確実にするために本願
発明のフレームは適当な寸法の箱状の形式から成り立っ
ている。この場合フレームはいくつかの区割りに分割さ
れるので、エンジンの附属品を受け入れることができ又
は油や冷却用液等のタンクとして役立てることができ
る。
発明のフレームは適当な寸法の箱状の形式から成り立っ
ている。この場合フレームはいくつかの区割りに分割さ
れるので、エンジンの附属品を受け入れることができ又
は油や冷却用液等のタンクとして役立てることができ
る。
【００２１】図１に示された実施例においてフレームの
前部は液体を入れる容器として用いられ、一方この後部
の部分はエヤーフイルター１２更に加えて色々な電気部
品例えばバッテリー１３、リレー１４等を受入れるため
に使用される。
前部は液体を入れる容器として用いられ、一方この後部
の部分はエヤーフイルター１２更に加えて色々な電気部
品例えばバッテリー１３、リレー１４等を受入れるため
に使用される。
【００２２】更にフレームは好ましくはその上部をチャ
ンネル１５を作るように形づくられ車の電気ケーブル１
６を受け入れる。
ンネル１５を作るように形づくられ車の電気ケーブル１
６を受け入れる。
【００２３】上記からここに記載した構造フレームを用
いることによって得られる利点は明らかである。先ず第
１にこのフレームで、エヤーフイルターの制御、プラグ
の交換、気化器の点検修理等の通常のメインテナンスと
ヘッドを取去ることを意味する特別なサービスも両方の
作業が極めて簡略化される。この凡ては左もないとある
種のエンジン部品に近寄ることを困難にするような、又
今迄は車からエンジンを取除くことを強制したような邪
魔物がないお陰である。
いることによって得られる利点は明らかである。先ず第
１にこのフレームで、エヤーフイルターの制御、プラグ
の交換、気化器の点検修理等の通常のメインテナンスと
ヘッドを取去ることを意味する特別なサービスも両方の
作業が極めて簡略化される。この凡ては左もないとある
種のエンジン部品に近寄ることを困難にするような、又
今迄は車からエンジンを取除くことを強制したような邪
魔物がないお陰である。
【００２４】更に単一ビームのフラームの寸法は箱型の
フレームを用いるとフレームを、利用できるいくつかの
区割りに分けることができる。例えば油や冷却液のタン
クにしたり又はエヤーフイルター等の附属部品を入れる
ためである。更に例えば本願発明のフレームでは別の油
タンク又は特別のエヤーフイルターのケース等が最早不
要なので余分な重量を除去することができ従って車の軽
量化がある程度達成される。
フレームを用いるとフレームを、利用できるいくつかの
区割りに分けることができる。例えば油や冷却液のタン
クにしたり又はエヤーフイルター等の附属部品を入れる
ためである。更に例えば本願発明のフレームでは別の油
タンク又は特別のエヤーフイルターのケース等が最早不
要なので余分な重量を除去することができ従って車の軽
量化がある程度達成される。
【００２５】明らかに寸法も使用された材料も特定の用
途の要求によって変化する。
途の要求によって変化する。
【図１】図１は車のエンジンを持った本願発明のフレー
ムの透視画法の図面である。
ムの透視画法の図面である。
【図２】図２はオートバイに適用された本願発明による
フレームの側面図である。
フレームの側面図である。
【図３】図３は図２におけるフレームの平面図である。
【図４】図４は図２におけるフレームの反対側の面から
見た側面図である。
見た側面図である。
１ フレームビーム ２ 舵取りスリーブ ３ ピン ４ 後部フオーク ５ フレームの前部 ７ フレームの後部 ８ エンジン ９ 結合ロッド １０ ヒンジ部分 １２ エヤーフイルター １３ バッテリー １４ リレー １５ チャンネル １６ ケーブル
Claims (9)
- 【請求項１】 オートバイ用フレームであって非対称の
フレームビームより成り、舵取りスリームを後部のフオ
ークピンに結びエンジンの一方の側に沿って走りエンジ
ンの他の側をあけておくことを特徴とするフレーム。 - 【請求項２】 請求項１に記載のフレームにおいて、フ
レームは箱型ビームから構成されていくつかの区割りに
区割され対応する数のタンク容器として役立つよう適合
されたことを特徴とするフレーム。 - 【請求項３】 請求項１又は２に記載のフレームにおい
て、当該フレームビームの容量はエンジンの附属部品を
その中に受け入れるように利用されることを特徴とする
フレーム。 - 【請求項４】 請求項１又は２に記載のフレームにおい
て、当該フレームビームの容量はエヤーフイルターを収
容するために利用されることを特徴とするフレーム。 - 【請求項５】 前に記載の何れかの請求項によるフレー
ムにおいて、フレームはロストワックス鋳物法又は冷間
鋳物によって得られた１体構造のビームから成り立つこ
とを特徴とするフレーム。 - 【請求項６】 請求項１より４に記載のフレームにおい
て、フレームは２個の鋳物又はダイカストのシエルから
なりこれが平らにされて一緒に結合されていることを特
徴とするフレーム。 - 【請求項７】 請求項１より４に記載のフレームにおい
て、フレームは２個の冷間鋳物シエルからなりこれが熔
接されて一緒に結合されていることを特徴とするフレー
ム。 - 【請求項８】 請求項１より４に記載のフレームにおい
て、フレームは合成材料から１体構造として得られるこ
とを特徴とするフレーム。 - 【請求項９】 請求項１より４に記載のフレームにおい
て、フレームは鋼又は合成のチューブ状の構成よりなる
ことを特徴とするフレーム。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT2143590U IT220032Z2 (it) | 1990-07-03 | 1990-07-03 | Telaio per motocicli. |
| IT21435-B/90 | 1990-07-03 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0692283A true JPH0692283A (ja) | 1994-04-05 |
Family
ID=11181751
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25270691A Pending JPH0692283A (ja) | 1990-07-03 | 1991-06-27 | オートバイ用フレーム |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0692283A (ja) |
| ES (1) | ES2050563B1 (ja) |
| FR (1) | FR2664227A1 (ja) |
| IT (1) | IT220032Z2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004067078A (ja) * | 2002-05-31 | 2004-03-04 | Harley-Davidson Motor Co Group Inc | 取り外し可能部分を有する自動二輪車用フレーム |
| JP2007062601A (ja) * | 2005-08-31 | 2007-03-15 | Honda Motor Co Ltd | 小型車両における気化器配設構造 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007107505A (ja) | 2005-10-17 | 2007-04-26 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2252946A1 (en) * | 1973-11-30 | 1975-06-27 | Droulhiole Bernard | Frame for motor cycles - is made from flat metal plates welded together to make rigid box structure |
| GB1528915A (en) * | 1974-11-21 | 1978-10-18 | Dawson A | Motorcycle frames |
| FR2364598A7 (fr) * | 1976-09-10 | 1978-04-07 | Meney Regis | Cadre de motocyclette a carter, moteur integre |
| JPS55132370A (en) * | 1979-03-29 | 1980-10-15 | Yamaha Motor Co Ltd | Structure for rear arm bearing of autobicycle |
| EP0322305B1 (en) * | 1987-12-21 | 1994-04-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Body frame for motor-bicycle |
-
1990
- 1990-07-03 IT IT2143590U patent/IT220032Z2/it active IP Right Grant
-
1991
- 1991-06-12 FR FR9107153A patent/FR2664227A1/fr active Pending
- 1991-06-27 JP JP25270691A patent/JPH0692283A/ja active Pending
- 1991-07-01 ES ES9101536A patent/ES2050563B1/es not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004067078A (ja) * | 2002-05-31 | 2004-03-04 | Harley-Davidson Motor Co Group Inc | 取り外し可能部分を有する自動二輪車用フレーム |
| JP2007062601A (ja) * | 2005-08-31 | 2007-03-15 | Honda Motor Co Ltd | 小型車両における気化器配設構造 |
| JP4648132B2 (ja) * | 2005-08-31 | 2011-03-09 | 本田技研工業株式会社 | 小型車両における気化器配設構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT220032Z2 (it) | 1993-06-09 |
| ES2050563R (ja) | 1995-04-01 |
| IT9021435U1 (it) | 1992-01-03 |
| FR2664227A1 (fr) | 1992-01-10 |
| ES2050563A2 (es) | 1994-05-16 |
| ES2050563B1 (es) | 1995-10-16 |
| IT9021435V0 (it) | 1990-07-03 |
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