JPH0689818B2 - 車両用変速装置 - Google Patents
車両用変速装置Info
- Publication number
- JPH0689818B2 JPH0689818B2 JP60083346A JP8334685A JPH0689818B2 JP H0689818 B2 JPH0689818 B2 JP H0689818B2 JP 60083346 A JP60083346 A JP 60083346A JP 8334685 A JP8334685 A JP 8334685A JP H0689818 B2 JPH0689818 B2 JP H0689818B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- clutch
- sun gear
- shaft
- sun
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
- F16H2200/2007—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with two sets of orbital gears
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 本発明は，オーバドライブを含む前進４段後進１段の変
速段が達成される車両用変速装置の改良に関するもので
ある。
速段が達成される車両用変速装置の改良に関するもので
ある。
２組の単純遊星歯車装置を用いてオーバドライブを含む
前進４段後進１段の変速段を達成するように構成された
自動変速装置は本願出願人による特願昭60−13953号明
細書に記載されるものをはじめ多数公知となつている。
前進４段後進１段の変速段を達成するように構成された
自動変速装置は本願出願人による特願昭60−13953号明
細書に記載されるものをはじめ多数公知となつている。
しかし，上記特願昭60−13953号明細書に記載のもの
は，同出願の第２図に示されるように，伝達される駆動
力が特に大きい第１速から第２速へ変速する際に，第２
ブレーキの係合状態を保持したまま第２クラツチを解放
し第１クラツチを係合するように構成されている。この
ように，第１速から第２速への変速がクラツチの解放お
よび係合によつて達成される構成のものは，互いに異な
る回転速度を有する回転部材同士を滑かに係合させなけ
ればならないため，上記クラツチへ供給する油圧等の制
御が複雑になり，変速シヨツクを伴いやすいという不具
合があつた。
は，同出願の第２図に示されるように，伝達される駆動
力が特に大きい第１速から第２速へ変速する際に，第２
ブレーキの係合状態を保持したまま第２クラツチを解放
し第１クラツチを係合するように構成されている。この
ように，第１速から第２速への変速がクラツチの解放お
よび係合によつて達成される構成のものは，互いに異な
る回転速度を有する回転部材同士を滑かに係合させなけ
ればならないため，上記クラツチへ供給する油圧等の制
御が複雑になり，変速シヨツクを伴いやすいという不具
合があつた。
また,2組の単純遊星歯車装置を有し，一方の歯車装置の
キヤリアが同歯車装置の外側を通つて他方の歯車装置の
リングギヤにクラツチを介して連結された構成のもの
は，変速装置の外径が大きくなつてしまうという不具合
があつた。
キヤリアが同歯車装置の外側を通つて他方の歯車装置の
リングギヤにクラツチを介して連結された構成のもの
は，変速装置の外径が大きくなつてしまうという不具合
があつた。
本発明は上記に鑑み提唱されたもので，エンジンの回転
動力が入力される入力軸と，第１サンギヤ，同第１サン
ギヤに噛合する第１ピニオンギヤ，同第１ピニオンギヤ
を回転自在に支持するとともに自身が回転可能な第１キ
ヤリア，上記第１ピニオンギヤに噛合する第１リングギ
ヤから成る第１単純遊星歯車装置と，第２サンギヤ，同
第２サンギヤに噛合する第２ピニオンギヤ，同第２ピニ
オンギヤを回転自在に支持するとともに自身が回転可能
な第２キヤリア，上記第２ピニオンギヤに噛合する第２
リングギヤから成る第２単純遊星歯車装置と，上記第１
リングギヤと上記第２サンギヤとを連結する連結軸と，
上記第１キヤリアと上記第２キヤリアとに連結された車
両の駆動車軸へ駆動力を伝達する出力軸と，上記入力軸
と上記第２リングギヤとの連結を断続する第１のクラツ
チと，上記入力軸と上記第１サンギヤとの連結を断続す
る第２のクラツチと，上記連結軸と上記入力軸との連結
を断続する第３のクラツチと，上記第２リングギヤの回
転を停止させるための第１のブレーキと，上記第１サン
ギヤの回転を停止させるための第２のブレーキとを備
え，上記各クラツチおよびブレーキを選択的に作動する
ことにより前進４後段進１段の変速段を達成するように
構成したことを特徴とする車両用変速装置を要旨とする
ものである。
動力が入力される入力軸と，第１サンギヤ，同第１サン
ギヤに噛合する第１ピニオンギヤ，同第１ピニオンギヤ
を回転自在に支持するとともに自身が回転可能な第１キ
ヤリア，上記第１ピニオンギヤに噛合する第１リングギ
ヤから成る第１単純遊星歯車装置と，第２サンギヤ，同
第２サンギヤに噛合する第２ピニオンギヤ，同第２ピニ
オンギヤを回転自在に支持するとともに自身が回転可能
な第２キヤリア，上記第２ピニオンギヤに噛合する第２
リングギヤから成る第２単純遊星歯車装置と，上記第１
リングギヤと上記第２サンギヤとを連結する連結軸と，
上記第１キヤリアと上記第２キヤリアとに連結された車
両の駆動車軸へ駆動力を伝達する出力軸と，上記入力軸
と上記第２リングギヤとの連結を断続する第１のクラツ
チと，上記入力軸と上記第１サンギヤとの連結を断続す
る第２のクラツチと，上記連結軸と上記入力軸との連結
を断続する第３のクラツチと，上記第２リングギヤの回
転を停止させるための第１のブレーキと，上記第１サン
ギヤの回転を停止させるための第２のブレーキとを備
え，上記各クラツチおよびブレーキを選択的に作動する
ことにより前進４後段進１段の変速段を達成するように
構成したことを特徴とする車両用変速装置を要旨とする
ものである。
上記構成によれば，第１速から第２速への変速が第３の
クラツチの係合状態を保持させたまま，第１のブレーキ
を解放し第２のブレーキを係合させることによつて達成
されるので，つまり，第２リングヤを解放し第１サンギ
ヤの回転を停止させるだけで達成されるので，複雑な油
圧制御なしに変速シヨツクを伴わない変速が容易に達成
できるという効果を奏する。さらに，第１リングギヤと
第２サンギヤとを単なる中空の連結軸で連結するのみで
あるので，第１単純遊星歯車装置の径方向外側にクラツ
チを配設する必要がなく，変速装置の外径を小さくでき
るという効果を奏する。
クラツチの係合状態を保持させたまま，第１のブレーキ
を解放し第２のブレーキを係合させることによつて達成
されるので，つまり，第２リングヤを解放し第１サンギ
ヤの回転を停止させるだけで達成されるので，複雑な油
圧制御なしに変速シヨツクを伴わない変速が容易に達成
できるという効果を奏する。さらに，第１リングギヤと
第２サンギヤとを単なる中空の連結軸で連結するのみで
あるので，第１単純遊星歯車装置の径方向外側にクラツ
チを配設する必要がなく，変速装置の外径を小さくでき
るという効果を奏する。
以下，本発明の一実施例を第１図に基づき詳細に説明す
る。図示しないエンジンのクランク軸に直結された駆動
軸10はトルクコンバータ12の入力用ケーシング14を介し
て同トルクコンバータ12のポンプ16に連結されており，
同トルクコンバータ12のステータ18はワンウエイクラツ
チ20を介して変速機ケーシング22に連結されている。ま
た，上記トルクコンバータ12のタービン24は入力軸26を
介してクラツチ28,クラツチ30およびクラツチ32に連結
されており，同クラツチ28の出力側は中空の第１中間軸
33を介して第１単純遊星歯車装置34（以下，単に第１歯
車装置34と称する）の第１リングギヤ36と第２単純遊星
歯車装置38（以下，単に第２歯車装置38と称する）の第
２サンギヤ40とに連結され，クラツチ30の出力側は上記
第１中間軸33内に挿通される第２中間軸42を介して第１
歯車装置34の第１サンギヤ44に連結されるとともに同第
１サンギヤ44の回転を停止させるためのブレーキ46に連
結され，クラツチ32の出力側は第２歯車装置38の第２リ
ングギヤ48に連結されるととに同第２リングギヤ48の回
転を停止させるためのブレーキ50に連結されている。上
記第１歯車装置34は上記第１サンギヤ44,同第１サンギ
ヤ44に噛合する第１ピニオンギヤ52,同ピニオンギヤ52
を回転自在に支持するとともに自身が回転可能な第１キ
ヤリヤ54,上記第１ピニオンギヤ52に噛合する上記第１
リングギヤ36から構成され，また，上記第２歯車装置は
上記第２サンギヤ40,同サンギヤ40に噛合する第２ピニ
オンギヤ56,同ピニオンギヤ56を回転自在に支持すると
ともに自身が回転可能な第２キヤリア58,上記第２ピニ
オンギヤ56に噛合する上記第２リングギヤ48から構成さ
れている。上記第１キヤリア54および第２キヤリア58
は，上記第１中間軸33と上記第２中間軸42との間に挿通
された筒状の出力軸60を介して連結され，同出力軸60に
は出力歯車62が配設されている。
る。図示しないエンジンのクランク軸に直結された駆動
軸10はトルクコンバータ12の入力用ケーシング14を介し
て同トルクコンバータ12のポンプ16に連結されており，
同トルクコンバータ12のステータ18はワンウエイクラツ
チ20を介して変速機ケーシング22に連結されている。ま
た，上記トルクコンバータ12のタービン24は入力軸26を
介してクラツチ28,クラツチ30およびクラツチ32に連結
されており，同クラツチ28の出力側は中空の第１中間軸
33を介して第１単純遊星歯車装置34（以下，単に第１歯
車装置34と称する）の第１リングギヤ36と第２単純遊星
歯車装置38（以下，単に第２歯車装置38と称する）の第
２サンギヤ40とに連結され，クラツチ30の出力側は上記
第１中間軸33内に挿通される第２中間軸42を介して第１
歯車装置34の第１サンギヤ44に連結されるとともに同第
１サンギヤ44の回転を停止させるためのブレーキ46に連
結され，クラツチ32の出力側は第２歯車装置38の第２リ
ングギヤ48に連結されるととに同第２リングギヤ48の回
転を停止させるためのブレーキ50に連結されている。上
記第１歯車装置34は上記第１サンギヤ44,同第１サンギ
ヤ44に噛合する第１ピニオンギヤ52,同ピニオンギヤ52
を回転自在に支持するとともに自身が回転可能な第１キ
ヤリヤ54,上記第１ピニオンギヤ52に噛合する上記第１
リングギヤ36から構成され，また，上記第２歯車装置は
上記第２サンギヤ40,同サンギヤ40に噛合する第２ピニ
オンギヤ56,同ピニオンギヤ56を回転自在に支持すると
ともに自身が回転可能な第２キヤリア58,上記第２ピニ
オンギヤ56に噛合する上記第２リングギヤ48から構成さ
れている。上記第１キヤリア54および第２キヤリア58
は，上記第１中間軸33と上記第２中間軸42との間に挿通
された筒状の出力軸60を介して連結され，同出力軸60に
は出力歯車62が配設されている。
上記出力歯車62は，上記入力軸26に対して略平行に配設
された中間伝動軸64の右端に設けられた被駆動歯車66に
アイドラ68を介して噛合されており，上記中間伝動軸64
の左端は，差動歯車装置70を介して駆動車軸72に連結さ
れた最終減速歯車74に噛合する歯車76に連結されてい
る。
された中間伝動軸64の右端に設けられた被駆動歯車66に
アイドラ68を介して噛合されており，上記中間伝動軸64
の左端は，差動歯車装置70を介して駆動車軸72に連結さ
れた最終減速歯車74に噛合する歯車76に連結されてい
る。
なお，第１図からも明らかなように上記変速機ケーシン
グ22はトルクコンバータ12から出力歯車62まで，および
中間伝動軸64,差動歯車装置70等を内包するように形成
されている。
グ22はトルクコンバータ12から出力歯車62まで，および
中間伝動軸64,差動歯車装置70等を内包するように形成
されている。
上記各クラツチ，ブレーキはそれぞれ係合用ピストン装
置あるいはサーボ装置等を備えており，油圧が給排され
ることにより係合，解放が行われる。そして，上記油圧
は図示しない油圧制御装置によつて各クラツチ，ブレー
キに選択的に供給され，同各クラツチ，ブレーキの作動
の組み合わせによつて前進４段後進１段の変速段が達成
される。第１表は各クラツチ，ブレーキの作動と変速段
状況との関係を示したものであり，同表において“○”
印はクラツチまたはブレーキの係合を示し，“−”印は
それらの解放を示している。また，同表中の各変速段の
ギヤ比は，上記第１歯車装置34および第２歯車装置38の
各リングギヤとの歯数比を約1.8対１とした場合のもの
が示されている。
置あるいはサーボ装置等を備えており，油圧が給排され
ることにより係合，解放が行われる。そして，上記油圧
は図示しない油圧制御装置によつて各クラツチ，ブレー
キに選択的に供給され，同各クラツチ，ブレーキの作動
の組み合わせによつて前進４段後進１段の変速段が達成
される。第１表は各クラツチ，ブレーキの作動と変速段
状況との関係を示したものであり，同表において“○”
印はクラツチまたはブレーキの係合を示し，“−”印は
それらの解放を示している。また，同表中の各変速段の
ギヤ比は，上記第１歯車装置34および第２歯車装置38の
各リングギヤとの歯数比を約1.8対１とした場合のもの
が示されている。
上記構成において，ブレーキ50およびクラツチ28を係合
すると，第２リングギヤ48が固定されて反力要素とな
り，駆動軸10からの駆動力がトルクコンバータ12,入力
軸26,クラツチ28,第１中間軸33を介して第２サンギヤ40
に伝達され，さらに第２ピニオンギヤ56,第２キヤリア5
8,出力軸60,出力歯車62,中間伝動軸64,最終減速歯車74
を介して駆動車軸72に伝達されて第１の表からも明らか
なように第１速が達成される。
すると，第２リングギヤ48が固定されて反力要素とな
り，駆動軸10からの駆動力がトルクコンバータ12,入力
軸26,クラツチ28,第１中間軸33を介して第２サンギヤ40
に伝達され，さらに第２ピニオンギヤ56,第２キヤリア5
8,出力軸60,出力歯車62,中間伝動軸64,最終減速歯車74
を介して駆動車軸72に伝達されて第１の表からも明らか
なように第１速が達成される。
次に，クラツチ28の係合状態を保持したまま，ブレーキ
50を解放してブレーキ46を係合させると，第１サンギヤ
44の回転が停止され，同ギヤ44が反力要素となつて第２
速が達成され，エンジンの回転方向と同方向のキヤリヤ
54の回転をともなつて出力軸60を介して出力歯車62へ駆
動力が伝達される。
50を解放してブレーキ46を係合させると，第１サンギヤ
44の回転が停止され，同ギヤ44が反力要素となつて第２
速が達成され，エンジンの回転方向と同方向のキヤリヤ
54の回転をともなつて出力軸60を介して出力歯車62へ駆
動力が伝達される。
次に，クラツチ28の係合状態を保持したまま，ブレーキ
46を解放してクラツチ32を係合させると，第２リングギ
ヤ48と第２サンギヤ40とが一体的に回転するので，第２
歯車装置38全体が一体的に回転し，入力軸26と出力歯車
62とが同一回転数となる第３速が達成され，さらに，ク
ラツチ32の係合状態を保持したまま，クラツチ28を解放
しブレーキ46を係合させると第１サンギヤ44が反力要素
となり，第２リングギヤ48,第２ピニオンギヤ56を介し
て第２キヤリア58に伝達される駆動力と，第２ピニオン
ギヤ56から第２サンギヤ40,第１中間軸33,第１リングギ
ヤ36,第１ピニオンギヤ52を介して第１キヤリア54に伝
達される駆動力とが合成された駆動力が出力軸60,出力
歯車62に伝達されて，同出力歯車62の回転が第２リング
ギヤ48の回転より速くなるオーバドライブの第４速が達
成される。
46を解放してクラツチ32を係合させると，第２リングギ
ヤ48と第２サンギヤ40とが一体的に回転するので，第２
歯車装置38全体が一体的に回転し，入力軸26と出力歯車
62とが同一回転数となる第３速が達成され，さらに，ク
ラツチ32の係合状態を保持したまま，クラツチ28を解放
しブレーキ46を係合させると第１サンギヤ44が反力要素
となり，第２リングギヤ48,第２ピニオンギヤ56を介し
て第２キヤリア58に伝達される駆動力と，第２ピニオン
ギヤ56から第２サンギヤ40,第１中間軸33,第１リングギ
ヤ36,第１ピニオンギヤ52を介して第１キヤリア54に伝
達される駆動力とが合成された駆動力が出力軸60,出力
歯車62に伝達されて，同出力歯車62の回転が第２リング
ギヤ48の回転より速くなるオーバドライブの第４速が達
成される。
次に，クラツチ32およびブレーキ46の係合を解放し，ク
ラツチ30およびブレーキ50を係合させると第２リングギ
ヤ48が反力要素となり，第１サンギヤ44,第１ピニオン
ギヤ52を介して第１キヤリア54に伝達される駆動力と，
第１サンギヤ44,第１ピニオンギヤ52,第１リングギヤ3
6,第１中間軸33,第２サンギヤ40,第２ピニオンギヤ56を
介して第２キヤリヤ58に伝達される駆動力とが合成され
た駆動力が出力軸60,出力歯車62に伝達され後進の変速
段が達成される。
ラツチ30およびブレーキ50を係合させると第２リングギ
ヤ48が反力要素となり，第１サンギヤ44,第１ピニオン
ギヤ52を介して第１キヤリア54に伝達される駆動力と，
第１サンギヤ44,第１ピニオンギヤ52,第１リングギヤ3
6,第１中間軸33,第２サンギヤ40,第２ピニオンギヤ56を
介して第２キヤリヤ58に伝達される駆動力とが合成され
た駆動力が出力軸60,出力歯車62に伝達され後進の変速
段が達成される。
上記構成によれば，大きい駆動力が伝達される第１速か
ら第２速への変速が，クラツチ28の係合状態を保持した
ままブレーキ50を解放しブレーキ46を係合させるだけで
達成されるので，つまり，第１サンギヤ44を変速機ケー
シング22に対して相対的に固定するだけでよいので，変
速ショックを伴わない変速が複雑な油圧制御なしに容易
に達成できるという効果を奏する。
ら第２速への変速が，クラツチ28の係合状態を保持した
ままブレーキ50を解放しブレーキ46を係合させるだけで
達成されるので，つまり，第１サンギヤ44を変速機ケー
シング22に対して相対的に固定するだけでよいので，変
速ショックを伴わない変速が複雑な油圧制御なしに容易
に達成できるという効果を奏する。
さらに，上記構成によれば，第１リングギヤ36と第２サ
ンギヤ40とを単なる中空の第１中間軸33で連結するのみ
であるので，第１歯車装置34の径方向外側にクラツチを
配設する必要がなく，変速装置の外径を小さくすること
ができるという効果を奏する。
ンギヤ40とを単なる中空の第１中間軸33で連結するのみ
であるので，第１歯車装置34の径方向外側にクラツチを
配設する必要がなく，変速装置の外径を小さくすること
ができるという効果を奏する。
第１図は本発明一実施例を概略的構造を示す骨子図であ
る。 10……駆動軸,12……トルクコンバータ， 22……変速機ケーシング,26……入力軸， 28,30,32……クラツチ， 34……第１単純遊星歯車装置， 38……第２単純遊星歯車装置， 46,50……ブレーキ,62……出力歯車， 64……中間伝動軸,66……被駆動歯車， 72……駆動車軸
る。 10……駆動軸,12……トルクコンバータ， 22……変速機ケーシング,26……入力軸， 28,30,32……クラツチ， 34……第１単純遊星歯車装置， 38……第２単純遊星歯車装置， 46,50……ブレーキ,62……出力歯車， 64……中間伝動軸,66……被駆動歯車， 72……駆動車軸
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンの回転動力が入力される入力軸
と、第１サンギヤ、同第１サンギヤに噛合する第１ピニ
オンギヤ、同第１ピニオンギヤを回転自在に支持すると
ともに自身が回転可能な第１キヤリア、上記第１ピニオ
ンギヤに噛合する第１リングギヤから成る第１単純遊星
歯車装置と、第２サンギヤ、同第２サンギヤに噛合する
第２ピニオンギヤ、同第２ピニオンギヤを回転自在に支
持するとともに自身が回転可能な第２キヤリア、上記第
２ピニオンギヤに噛合する第２リングギヤから成る第２
単純遊星歯車装置と、上記第１リングギヤと上記第２サ
ンギヤとを連結する連結軸と、上記第１キヤリヤと上記
第２キヤリアとに連結され車両の駆動車軸へ駆動力を伝
達する出力軸と、上記入力軸と上記第２リングギヤとの
連結を断続する第１のクラツチと、上記入力軸と上記第
１サンギヤとの連結を断続する第２のクラツチと、上記
連結軸と上記入力軸との連結を断続する第３のクラツチ
と、上記第２リングギヤの回転を停止させるための第１
のブレーキと、上記第１サンギヤの回転を停止させるた
めの第２のブレーキとを備え、上記各クラツチおよびブ
レーキを選択的に作動することにより前進４段後進１段
の変速段を達成するように構成したことを特徴とする車
両用変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60083346A JPH0689818B2 (ja) | 1985-04-18 | 1985-04-18 | 車両用変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60083346A JPH0689818B2 (ja) | 1985-04-18 | 1985-04-18 | 車両用変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61241550A JPS61241550A (ja) | 1986-10-27 |
| JPH0689818B2 true JPH0689818B2 (ja) | 1994-11-14 |
Family
ID=13799875
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60083346A Expired - Lifetime JPH0689818B2 (ja) | 1985-04-18 | 1985-04-18 | 車両用変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0689818B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2510172B2 (ja) * | 1986-12-09 | 1996-06-26 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機 |
-
1985
- 1985-04-18 JP JP60083346A patent/JPH0689818B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61241550A (ja) | 1986-10-27 |
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