JPH068903Y2 - 機械式自動変速機の制御装置 - Google Patents
機械式自動変速機の制御装置Info
- Publication number
- JPH068903Y2 JPH068903Y2 JP1984139362U JP13936284U JPH068903Y2 JP H068903 Y2 JPH068903 Y2 JP H068903Y2 JP 1984139362 U JP1984139362 U JP 1984139362U JP 13936284 U JP13936284 U JP 13936284U JP H068903 Y2 JPH068903 Y2 JP H068903Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- control
- engine
- detection device
- signal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両の運転状態に応じて予め設定されたパター
ンに基づきギヤシフト及びクラッチの断続を電子制御す
る機械式自動変速機の制御装置に関する。
ンに基づきギヤシフト及びクラッチの断続を電子制御す
る機械式自動変速機の制御装置に関する。
［従来技術］ 自動車の変速機として、運転状態に応じて予め設定され
たパターンに基づいて電子制御によりシフトアップある
いはシフトダウンするメカニカルクラッチ方式の機械式
自動変速機が知られている。この種の自動変速機は電子
制御を行う制御装置を備えているので、エンジンキーを
オフにすると制御装置の制御はすべて終了してしまう。
従って、停車時にクラッチが断状態であれば、その断状
態が継続する。これは駐車ブレーキが何等かの原因で解
除になった場合、勾配によって車両が自然に動き出す原
因となる。従って停車時にはクラッチを接続状態にして
おくのが好ましい。しかし、上述のようにエンジンキー
をオフにすると、制御装置の制御は終了するので、クラ
ッチの接続操作を行うことはできない。一方、本出願人
は実願昭５８−１１３５３９号において、エンジンキー
のオフ信号と変速機のニュートラル信号が入力するとエ
ンジン停止信号を出力するエンジン停止判定回路を備え
た自動変速機を提案している。
たパターンに基づいて電子制御によりシフトアップある
いはシフトダウンするメカニカルクラッチ方式の機械式
自動変速機が知られている。この種の自動変速機は電子
制御を行う制御装置を備えているので、エンジンキーを
オフにすると制御装置の制御はすべて終了してしまう。
従って、停車時にクラッチが断状態であれば、その断状
態が継続する。これは駐車ブレーキが何等かの原因で解
除になった場合、勾配によって車両が自然に動き出す原
因となる。従って停車時にはクラッチを接続状態にして
おくのが好ましい。しかし、上述のようにエンジンキー
をオフにすると、制御装置の制御は終了するので、クラ
ッチの接続操作を行うことはできない。一方、本出願人
は実願昭５８−１１３５３９号において、エンジンキー
のオフ信号と変速機のニュートラル信号が入力するとエ
ンジン停止信号を出力するエンジン停止判定回路を備え
た自動変速機を提案している。
また、特公昭５３−１３８５７号公報には、キーオフ信
号を受けてから一定時間はクラッチを断とし、エンジン
回転が完全に停止した後にクラッチを接とし、もってキ
ースイッチを切ったときに自動車が飛び出す危険性のな
い自動車用クラッチ自動制御装置が開示されている。
号を受けてから一定時間はクラッチを断とし、エンジン
回転が完全に停止した後にクラッチを接とし、もってキ
ースイッチを切ったときに自動車が飛び出す危険性のな
い自動車用クラッチ自動制御装置が開示されている。
しかしながら、かかる公知技術では、万一、キースイッ
チが故障したときに制御装置が不作動になる。
チが故障したときに制御装置が不作動になる。
［考案の目的］ したがって本考案の目的は、エンジンのキースイッチを
オフにしてもクラッチを接続でき、かつ、万一、キース
イッチが故障しても不都合が生じない機械式自動変速機
の制御装置を提供するにある。
オフにしてもクラッチを接続でき、かつ、万一、キース
イッチが故障しても不都合が生じない機械式自動変速機
の制御装置を提供するにある。
［考案の構成］ 本考案によれば、機械式クラッチと該クラッチの断続位
置を検出するクラッチ位置検出装置とクラッチを断続す
るクラッチ制御装置とを有し、車両の運転状態に応じて
あらかじめ設定されたパターンに基づきギアシフトおよ
びクラッチ断続を電子制御する機械式自動変速機の制御
装置において、制御終了判定回路とクラッチ断続制御回
路とを備え、エンジンキースイッチを介して電源に接続
される電源回路を設け、さらに該電源回路に並列にリレ
ーを設けた電源供給補助回路を設け、前記制御終了判定
回路は、エンジンキースイッチ位置検出装置のキーオフ
信号、車速検出装置の車速ゼロ信号およびエンジン回転
数検出装置のエンジン回転数ゼロ信号に基づいてクラッ
チ制御装置によりクラッチを接続したのち、前記リレー
を介し自ずからの制御を終了させる機能を有ている。
置を検出するクラッチ位置検出装置とクラッチを断続す
るクラッチ制御装置とを有し、車両の運転状態に応じて
あらかじめ設定されたパターンに基づきギアシフトおよ
びクラッチ断続を電子制御する機械式自動変速機の制御
装置において、制御終了判定回路とクラッチ断続制御回
路とを備え、エンジンキースイッチを介して電源に接続
される電源回路を設け、さらに該電源回路に並列にリレ
ーを設けた電源供給補助回路を設け、前記制御終了判定
回路は、エンジンキースイッチ位置検出装置のキーオフ
信号、車速検出装置の車速ゼロ信号およびエンジン回転
数検出装置のエンジン回転数ゼロ信号に基づいてクラッ
チ制御装置によりクラッチを接続したのち、前記リレー
を介し自ずからの制御を終了させる機能を有ている。
［考案の作用効果］ 従ってエンジンキースイッチ位置検出装置のキーオフ信
号、車速検出装置の車速ゼロ信号およびエンジン回転数
検出装置のエンジン回転数ゼロ信号に基づいてクラッチ
制御装置によりクラッチを接続したのち、リレーを介し
自ずからの制御を終了させる制御終了判定回路を設けて
いるので、エンジンキーをオフにしても、エンジン回転
数および車速がゼロとなったのちクラッチを接続してか
らリレーを介して制御装置の制御を終了するので、駐車
中に車両が自然に動き出すことが防止され、安全性が向
上する。
号、車速検出装置の車速ゼロ信号およびエンジン回転数
検出装置のエンジン回転数ゼロ信号に基づいてクラッチ
制御装置によりクラッチを接続したのち、リレーを介し
自ずからの制御を終了させる制御終了判定回路を設けて
いるので、エンジンキーをオフにしても、エンジン回転
数および車速がゼロとなったのちクラッチを接続してか
らリレーを介して制御装置の制御を終了するので、駐車
中に車両が自然に動き出すことが防止され、安全性が向
上する。
さらに本考案によればエンジンキースイッチを介して制
御装置に電源が供給される電源回路に並列にリレーを介
して電源供給補助回路が設けられているので、いずれか
一方の回路が断線等の故障をしても制御装置は停止する
ことなく、正常に作動するので、安全上極めて有効であ
る。
御装置に電源が供給される電源回路に並列にリレーを介
して電源供給補助回路が設けられているので、いずれか
一方の回路が断線等の故障をしても制御装置は停止する
ことなく、正常に作動するので、安全上極めて有効であ
る。
［実施例］ 以下図面を参照して本考案の実施例を説明する。
第１図に本考案が実施される自動変速機を備えたディー
ゼルエンジンの概要を示し、また第２図にその制御装置
を示す。燃料噴射ポンプ１１を備えたディーゼルエンジ
ン１０には機械式ディスククラッチ２０を介して機械式
自動変速機３０が連結されており、変速機３０のメイン
シャフト３１はプロペラシャフトを介して図示しないリ
アアクスルに連結されている。エンジン１０にはエンジ
ン回転数を検出するエンジン回転数検出装置１２が設け
られている。
ゼルエンジンの概要を示し、また第２図にその制御装置
を示す。燃料噴射ポンプ１１を備えたディーゼルエンジ
ン１０には機械式ディスククラッチ２０を介して機械式
自動変速機３０が連結されており、変速機３０のメイン
シャフト３１はプロペラシャフトを介して図示しないリ
アアクスルに連結されている。エンジン１０にはエンジ
ン回転数を検出するエンジン回転数検出装置１２が設け
られている。
クラッチ２０にはクラッチの断続位置を検出するクラッ
チ位置検出装置２１およびクラッチを断続するクラッチ
制御装置２２が設けられている。変速機３０には出力軸
となるメインシャフト３１の回転数に従って車速を検出
するメインシャフト回転数検出装置３２が設けられてい
る。
チ位置検出装置２１およびクラッチを断続するクラッチ
制御装置２２が設けられている。変速機３０には出力軸
となるメインシャフト３１の回転数に従って車速を検出
するメインシャフト回転数検出装置３２が設けられてい
る。
電源回路Ｌに介装されたエンジンキースイッチ４０には
エンジンキースイッチ４０の位置を検出するエンジンキ
ースイッチ位置検出装置（以下キースイッチ位置検出装
置という）４１が設けられ、電源回路Ｌにはエンジン１
０と並列に制御装置が接続されている。
エンジンキースイッチ４０の位置を検出するエンジンキ
ースイッチ位置検出装置（以下キースイッチ位置検出装
置という）４１が設けられ、電源回路Ｌにはエンジン１
０と並列に制御装置が接続されている。
補助回路Ｌ１にはリレー５０が介装され、このリレー５
０はエンジンキースイッチ４０がオンされると閉じ、後
述の制御装置６０の制御終了判定回路６１の指令により
開くようになっている。
０はエンジンキースイッチ４０がオンされると閉じ、後
述の制御装置６０の制御終了判定回路６１の指令により
開くようになっている。
第２図において、制御装置６０には、エンジン回転数検
出装置１２で検出したエンジン回転数信号、メインシャ
フト回転数検出装置３２で検出した車速信号およびキー
スイッチ作動検出装置４１で検出したキー位置信号に基
づいて制御を終了すべきか否かを判定する制御終了判定
回路６１と、その制御終了判定回路６１の判定信号およ
びクラッチ位置検出装置２１の検出したクラッチ位置信
号に基づきクラッチ２０を接続すべき信号をクラッチ制
御回路２２に出力するクラッチ断続制御回路６２が設け
られている。
出装置１２で検出したエンジン回転数信号、メインシャ
フト回転数検出装置３２で検出した車速信号およびキー
スイッチ作動検出装置４１で検出したキー位置信号に基
づいて制御を終了すべきか否かを判定する制御終了判定
回路６１と、その制御終了判定回路６１の判定信号およ
びクラッチ位置検出装置２１の検出したクラッチ位置信
号に基づきクラッチ２０を接続すべき信号をクラッチ制
御回路２２に出力するクラッチ断続制御回路６２が設け
られている。
次に主として第３図を参照して本考案の作用を説明す
る。エンジンキースイッチ４０を切ると、電源回路Ｌは
遮断されるが、制御装置６０には補助回路Ｌ１を介して
電力が供給されている。制御装置６０の制御終了判定回
路６１は、エンジンキースイッチ４０のキースイッチ位
置検出装置４１のキーオフ信号を確認すると（ステップ
Ｓ１）、次いでエンジン回転数検出装置１２のエンジン
回転数信号によってエンジン回転数がゼロになっている
かを判断する（ステップＳ２）。エンジン回転数がゼロ
になっていれば、次にメインシャフト回転数検出装置３
２の車速信号によって、車速がゼロになっているかを判
断する（ステップＳ３）。車速がゼロになっていれば、
次にクラッチ位置検出装置２１のクラッチ位置検出信号
によりクラッチ２０が断状態にあるかを検出する（ステ
ップＳ４）。そこで、クラッチ２０が断状態になってい
れば、クラッチ断続制御回路６２にクラッチ接続の指令
信号を出力し、その指令信号に基づいてクラッチ断続制
御回路６２はクラッチ制御装置２２にクラッチ接続指令
信号を出力してクラッチ２０を接続させる（ステップＳ
５）。次いで制御終了判定回路６１はリレー５０に開成
指令を出力してリレー５０を開成し、補助回路Ｌ１を遮
断して自ずからの制御を終了させるのである。ステップ
Ｓ４において、クラッチ２０が接続されている場合（Ｎ
Ｏの場合）はステップＳ６に移る。
る。エンジンキースイッチ４０を切ると、電源回路Ｌは
遮断されるが、制御装置６０には補助回路Ｌ１を介して
電力が供給されている。制御装置６０の制御終了判定回
路６１は、エンジンキースイッチ４０のキースイッチ位
置検出装置４１のキーオフ信号を確認すると（ステップ
Ｓ１）、次いでエンジン回転数検出装置１２のエンジン
回転数信号によってエンジン回転数がゼロになっている
かを判断する（ステップＳ２）。エンジン回転数がゼロ
になっていれば、次にメインシャフト回転数検出装置３
２の車速信号によって、車速がゼロになっているかを判
断する（ステップＳ３）。車速がゼロになっていれば、
次にクラッチ位置検出装置２１のクラッチ位置検出信号
によりクラッチ２０が断状態にあるかを検出する（ステ
ップＳ４）。そこで、クラッチ２０が断状態になってい
れば、クラッチ断続制御回路６２にクラッチ接続の指令
信号を出力し、その指令信号に基づいてクラッチ断続制
御回路６２はクラッチ制御装置２２にクラッチ接続指令
信号を出力してクラッチ２０を接続させる（ステップＳ
５）。次いで制御終了判定回路６１はリレー５０に開成
指令を出力してリレー５０を開成し、補助回路Ｌ１を遮
断して自ずからの制御を終了させるのである。ステップ
Ｓ４において、クラッチ２０が接続されている場合（Ｎ
Ｏの場合）はステップＳ６に移る。
このように、制御装置６０は、キーオフ信号、車速ゼロ
信号およびエンジン回転数ゼロ信号に基づいてクラッチ
を接続したのち、リレーを開成して自ずからの制御を終
了させるので、駐車中に車両が自然に動き出すことが防
止されて安全性が向上する。
信号およびエンジン回転数ゼロ信号に基づいてクラッチ
を接続したのち、リレーを開成して自ずからの制御を終
了させるので、駐車中に車両が自然に動き出すことが防
止されて安全性が向上する。
［まとめ］ 以上説明したように本考案によれば、エンジンキースイ
ッチのキーオフ信号、車速検出装置の車速ゼロ信号およ
びエンジン回転数検出装置のエンジン回転数ゼロ信号に
基づいてクラッチを接続したのち、リレーを介して自ず
からの制御を終了するようにしたので、駐車中に車両が
自然に動き出すことが防止され、安全性が向上する。そ
してリレーをキースイッチと並列に設けたので、キース
イッチの故障に対して安全である。
ッチのキーオフ信号、車速検出装置の車速ゼロ信号およ
びエンジン回転数検出装置のエンジン回転数ゼロ信号に
基づいてクラッチを接続したのち、リレーを介して自ず
からの制御を終了するようにしたので、駐車中に車両が
自然に動き出すことが防止され、安全性が向上する。そ
してリレーをキースイッチと並列に設けたので、キース
イッチの故障に対して安全である。
第１図は本考案を実施した自動変速機を備えた自動車用
ディーゼルエンジンの概略図、第２図は制御装置を示す
ブロック図、第３図は制御動作を示すフローチャートを
示す図である。 １２……エンジン回転数検出装置、２２……クラッチ制
御装置、３２……メインシャフト回転数検出装置、４１
……キースイッチ位置検出装置、５０……リレー、６０
……制御装置、６１……制御終了判定回路、６２……ク
ラッチ断続制御回路
ディーゼルエンジンの概略図、第２図は制御装置を示す
ブロック図、第３図は制御動作を示すフローチャートを
示す図である。 １２……エンジン回転数検出装置、２２……クラッチ制
御装置、３２……メインシャフト回転数検出装置、４１
……キースイッチ位置検出装置、５０……リレー、６０
……制御装置、６１……制御終了判定回路、６２……ク
ラッチ断続制御回路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 林 誠 埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産デイ ーゼル工業株式会社内 (72)考案者 武藤 貞一 埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産デイ ーゼル工業株式会社内 (72)考案者 新村 恵一 埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産デイ ーゼル工業株式会社内 (56)参考文献 特公 昭53−13857（ＪＰ，Ｂ２)
Claims (1)
- 【請求項１】機械式クラッチと該クラッチの断続位置を
検出するクラッチ位置検出装置とクラッチを断続するク
ラッチ制御装置とを有し、車両の運転状態に応じてあら
かじめ設定されたパターンに基づきギアシフトおよびク
ラッチ断続を電子制御する機械式自動変速機の制御装置
において、制御終了判定回路とクラッチ断続制御回路と
を備え、エンジンキースイッチを介して電源に接続され
る電源回路を設け、さらに該電源回路に並列にリレーを
設けた電源供給補助回路を設け、前記制御終了判定回路
は、エンジンキースイッチ位置検出装置のキーオフ信
号、車速検出装置の車速ゼロ信号およびエンジン回転数
検出装置のエンジン回転数ゼロ信号に基づいてクラッチ
制御装置によりクラッチを接続したのち、前記リレーを
介し自ずからの制御を終了させる機能を有することを特
徴とする機械式自動変速機の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984139362U JPH068903Y2 (ja) | 1984-09-17 | 1984-09-17 | 機械式自動変速機の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984139362U JPH068903Y2 (ja) | 1984-09-17 | 1984-09-17 | 機械式自動変速機の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6154927U JPS6154927U (ja) | 1986-04-12 |
| JPH068903Y2 true JPH068903Y2 (ja) | 1994-03-09 |
Family
ID=30697739
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984139362U Expired - Lifetime JPH068903Y2 (ja) | 1984-09-17 | 1984-09-17 | 機械式自動変速機の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH068903Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5280220B2 (ja) * | 2009-01-21 | 2013-09-04 | 三菱農機株式会社 | 作業車両の制御装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5313857A (en) * | 1976-07-23 | 1978-02-07 | Nec Corp | Variable beat amplitude generating circuit |
-
1984
- 1984-09-17 JP JP1984139362U patent/JPH068903Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6154927U (ja) | 1986-04-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4953650A (en) | Rear wheel steering control system | |
| RU2202480C2 (ru) | Автомобиль | |
| GB2332286A (en) | Device for authorizing an unrestricted operating mode of a vehicle control device in the event of a failure of the ignition signal | |
| CA2051084C (en) | System for starting an internal combustion engine for powering vehicles | |
| KR19980018405A (ko) | 자동차 | |
| JPWO2006038309A1 (ja) | 電動ブレーキ装置 | |
| JPH068903Y2 (ja) | 機械式自動変速機の制御装置 | |
| JPS60240561A (ja) | 建設機械等のブレ−キ装置 | |
| KR100303070B1 (ko) | 자동클러치의제어시스템,특히비상제어시스템 | |
| US20070284944A1 (en) | Method for Starting an Engine of a Vehicle | |
| JP2002321542A (ja) | 車両の駆動制御装置 | |
| JPH0616983Y2 (ja) | 車両の始動装置 | |
| JPH10246321A (ja) | 車両の変速装置 | |
| JP2544260B2 (ja) | 自動車用自動ステップの安全装置 | |
| JPS61238533A (ja) | 自動変速機の制御装置 | |
| JP2837495B2 (ja) | 制動補助装置の制御方法 | |
| JPH0239419B2 (ja) | Dendochushabureekisochi | |
| JPS6081546A (ja) | 変速ギヤ切替装置 | |
| JPH048024Y2 (ja) | ||
| JP2606177Y2 (ja) | 車両用スライドドア制御装置 | |
| JP2531661Y2 (ja) | 自動変速車両のクラッチ操作装置 | |
| JP3697840B2 (ja) | リターダ制御装置 | |
| JPH0520594Y2 (ja) | ||
| JPH0139229Y2 (ja) | ||
| JPH071320Y2 (ja) | 電子制御自動変速機 |