JPH0688486B2 - 自動車用アクスルサポ−テイングロツド - Google Patents
自動車用アクスルサポ−テイングロツドInfo
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- JPH0688486B2 JPH0688486B2 JP60151023A JP15102385A JPH0688486B2 JP H0688486 B2 JPH0688486 B2 JP H0688486B2 JP 60151023 A JP60151023 A JP 60151023A JP 15102385 A JP15102385 A JP 15102385A JP H0688486 B2 JPH0688486 B2 JP H0688486B2
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
- B60G21/0551—Mounting means therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/13—Torsion spring
- B60G2202/132—Torsion spring comprising a longitudinal torsion bar and/or tube
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/122—Mounting of torsion springs
- B60G2204/1224—End mounts of stabiliser on wheel suspension
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
- B60G2204/4307—Bracket or knuckle for torsional springs
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- B60G2204/80—Interactive suspensions; arrangement affecting more than one suspension unit
- B60G2204/82—Interactive suspensions; arrangement affecting more than one suspension unit left and right unit on same axle
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G2204/80—Interactive suspensions; arrangement affecting more than one suspension unit
- B60G2204/83—Type of interconnection
- B60G2204/8302—Mechanical
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Non-Disconnectible Joints And Screw-Threaded Joints (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両用スタビライザやラジアスロッド等のよ
うに、自動車の懸架装置部に使用される自動車用アクス
ルサポーティングロッドに関する。
うに、自動車の懸架装置部に使用される自動車用アクス
ルサポーティングロッドに関する。
自動車用アクスルサポーティングロッドの一例としてス
タビライザがある。スタビライザは自動車のロール剛性
を補う部品として使われる。スタビライザは、車両の左
右方向に沿うトーション部と、このトーション部の両側
に位置する一対のアーム部とからなり、アーム部の端部
を懸架装置側に取付けるようにしている。
タビライザがある。スタビライザは自動車のロール剛性
を補う部品として使われる。スタビライザは、車両の左
右方向に沿うトーション部と、このトーション部の両側
に位置する一対のアーム部とからなり、アーム部の端部
を懸架装置側に取付けるようにしている。
従来の一般的なスタビライザは、アーム部の先端に取付
け孔を形成し、この取付け孔にボルト等を挿通させるこ
とにより、懸架装置側の部材に連結していた。
け孔を形成し、この取付け孔にボルト等を挿通させるこ
とにより、懸架装置側の部材に連結していた。
また最近は、アーム部の先端にアーム部とは別体に製作
された連結用部材を結合し、この連結用部材を介して車
体側の部材あるいは車軸（アクスル）側の部材に連結す
るスタビライザも考えられている。
された連結用部材を結合し、この連結用部材を介して車
体側の部材あるいは車軸（アクスル）側の部材に連結す
るスタビライザも考えられている。
上記連結用部材は、スタビライザの種類やスタビライザ
取付け部分の構造などに応じて、様々な形状・構造の連
結用部材を採用することができる。しかし連結用部材を
ロッド本体に確実かつ高い信頼性で結合することが難し
い。
取付け部分の構造などに応じて、様々な形状・構造の連
結用部材を採用することができる。しかし連結用部材を
ロッド本体に確実かつ高い信頼性で結合することが難し
い。
またアクスルサポーティングロッドの別の例として、ラ
ジアスロッドが知られている。ラジアスロッドは、車軸
側の部材と車体側の部材との間に設けられ、車軸の前後
方向の位置決めをなす機能と、加速・減速時などに生じ
るトルクに対抗する機能を有する（日本自動車規格JAS
O.3006参照）。
ジアスロッドが知られている。ラジアスロッドは、車軸
側の部材と車体側の部材との間に設けられ、車軸の前後
方向の位置決めをなす機能と、加速・減速時などに生じ
るトルクに対抗する機能を有する（日本自動車規格JAS
O.3006参照）。
従来のラジアスロッドは、棒状の金属製ロッド本体の端
部に連結用部材を溶接し、この連結用部材を介して、車
体側の部材あるいは車軸側の部材に取付けるようにして
いる。しかし最近は、ロッド本体にばね鋼が使用される
傾向にあり、ばね鋼は、使用応力は高いが溶接性が悪い
ため、ロッド本体に連結用部材をいかにして結合するか
が重要な課題となっている。
部に連結用部材を溶接し、この連結用部材を介して、車
体側の部材あるいは車軸側の部材に取付けるようにして
いる。しかし最近は、ロッド本体にばね鋼が使用される
傾向にあり、ばね鋼は、使用応力は高いが溶接性が悪い
ため、ロッド本体に連結用部材をいかにして結合するか
が重要な課題となっている。
そこで本発明者は、例えば特願昭59-201344号や特願昭5
9-159334号を提案した。この先行技術に開示されたスタ
ビライザやラジアスロッドは、溶接によらず潰し加工に
よってロッド本体に連結用部材が結合される。
9-159334号を提案した。この先行技術に開示されたスタ
ビライザやラジアスロッドは、溶接によらず潰し加工に
よってロッド本体に連結用部材が結合される。
しかし上記先行技術において、金型を用いて一方向から
結合部の潰し加工を行なった場合、荷重を負荷した方向
と交差する方向に塑性変形した部位に多生の隙間を生
じ、この隙間を通じて水などの腐食液が侵入して、錆の
発生の原因となり耐久性等に悪影響を及ぼすことが本発
明者らの研究により判った。
結合部の潰し加工を行なった場合、荷重を負荷した方向
と交差する方向に塑性変形した部位に多生の隙間を生
じ、この隙間を通じて水などの腐食液が侵入して、錆の
発生の原因となり耐久性等に悪影響を及ぼすことが本発
明者らの研究により判った。
本発明は、棒状の金属製のロッド本体の端部に、この本
体とは別体に形成された金属製の連結用部材を取着して
なる自動車用アクスルサポーティングロッドに適用され
る。本発明では、上記ロッド本体の端部または上記連結
用部材のいずれか一方に中実部を設けるとともに、他方
にはこの中実部が挿入される筒状部を設け、かつ上記中
実部の外周面に予め円周方向に沿う溝と軸線方向に沿う
凹部を形成しておき、かつ、上記中実部の外面と上記筒
状部の内面との間にペースト状のゴム系シール材を設け
ておく。そして上記中実部を筒状部に挿入した状態で、
金型を用いて筒状部の外側から潰し加工することによ
り、筒状部の金属の一部を上記凹部に入り込ませて、こ
れら中実部と筒状部の金属同志が互いに接触する箇所を
存在させて筒状部と中実部を一体化させるとともに、筒
状部と中実部との間の隙間に上記シール材を充填したこ
とを特徴とする。
体とは別体に形成された金属製の連結用部材を取着して
なる自動車用アクスルサポーティングロッドに適用され
る。本発明では、上記ロッド本体の端部または上記連結
用部材のいずれか一方に中実部を設けるとともに、他方
にはこの中実部が挿入される筒状部を設け、かつ上記中
実部の外周面に予め円周方向に沿う溝と軸線方向に沿う
凹部を形成しておき、かつ、上記中実部の外面と上記筒
状部の内面との間にペースト状のゴム系シール材を設け
ておく。そして上記中実部を筒状部に挿入した状態で、
金型を用いて筒状部の外側から潰し加工することによ
り、筒状部の金属の一部を上記凹部に入り込ませて、こ
れら中実部と筒状部の金属同志が互いに接触する箇所を
存在させて筒状部と中実部を一体化させるとともに、筒
状部と中実部との間の隙間に上記シール材を充填したこ
とを特徴とする。
上記構成のアクスルサポーティングロッドは、筒状部の
肉の一部が中実部の円周方向の溝と軸線方向の凹部に塑
性流動によって入り込み、溝と凹部に充填される。この
ため、溶接によらずにロッド本体と連結用部材とを、周
方向に加わるトルクと軸線方向に加わる引張り・圧縮の
力に対して強固に結合することができる。また、金型に
よって潰された時に筒状部と中実部との間の不特定位置
に隙間が生じても、この隙間に流動的なペースト状のゴ
ム系シール材がまわり込んで充填されるため、外部から
の水等の腐食液の侵入を防止できる。そしてこのような
シール材が設けられていても、潰された部位には金属同
志が接触する箇所が存在し、中実部と筒状部との結合力
はこの金属同志の接触箇所で得られる。
肉の一部が中実部の円周方向の溝と軸線方向の凹部に塑
性流動によって入り込み、溝と凹部に充填される。この
ため、溶接によらずにロッド本体と連結用部材とを、周
方向に加わるトルクと軸線方向に加わる引張り・圧縮の
力に対して強固に結合することができる。また、金型に
よって潰された時に筒状部と中実部との間の不特定位置
に隙間が生じても、この隙間に流動的なペースト状のゴ
ム系シール材がまわり込んで充填されるため、外部から
の水等の腐食液の侵入を防止できる。そしてこのような
シール材が設けられていても、潰された部位には金属同
志が接触する箇所が存在し、中実部と筒状部との結合力
はこの金属同志の接触箇所で得られる。
アクスルサポーティングロッドの一例として、第１図に
示された自動車用スタビライザは、所定の形状に折曲げ
られた鋼製のロッド本体すなわちスタビライザ本体１を
備えている。このスタビライザ本体１は全長にわたって
中空であり、自動車の左右方向に伸びるトーション部２
と、このトーション部の左右両側に連なる一対のアーム
部３とからなる。アーム部３の端部は開口して筒状部3a
を形成しており、この筒状部3aには、それぞれ連結用部
材５が取付けられる。
示された自動車用スタビライザは、所定の形状に折曲げ
られた鋼製のロッド本体すなわちスタビライザ本体１を
備えている。このスタビライザ本体１は全長にわたって
中空であり、自動車の左右方向に伸びるトーション部２
と、このトーション部の左右両側に連なる一対のアーム
部３とからなる。アーム部３の端部は開口して筒状部3a
を形成しており、この筒状部3aには、それぞれ連結用部
材５が取付けられる。
各連結用部材５は、互いに同一の構成であるから、一方
を代表して説明する。連結用部材５は、第２図に示され
るように、上記筒状部3aに挿入される棒状の中実部７
と、この中実部７の延長線上に形成された軸部８と、こ
れら軸部８と中実部７との間に位置する鍔部９とを備え
て構成される。軸部８の先端側部分には、ねじ部10が形
成されている。ねじ部10は、図示しない懸架装置側に連
結される。
を代表して説明する。連結用部材５は、第２図に示され
るように、上記筒状部3aに挿入される棒状の中実部７
と、この中実部７の延長線上に形成された軸部８と、こ
れら軸部８と中実部７との間に位置する鍔部９とを備え
て構成される。軸部８の先端側部分には、ねじ部10が形
成されている。ねじ部10は、図示しない懸架装置側に連
結される。
上記中実部７の外周部には、予め凹部12が形成されてい
る。この凹部12は、例えば転造によって形成された円周
方向に沿う複数本の溝である。中実部７の外周部には、
凹部12以外に軸線方向の溝13も予め形成されている。
る。この凹部12は、例えば転造によって形成された円周
方向に沿う複数本の溝である。中実部７の外周部には、
凹部12以外に軸線方向の溝13も予め形成されている。
そして中実部７を筒状部3aに挿入した状態で、第３図に
示されるように金型15,16を用いて筒状部3aの外周側か
ら径方向に潰し加工する。この加工によって、凹部12と
溝13とに筒状部3aの金属の一部が塑性流動によって入り
込み、凹部12と溝13に充填された状態となる。従って連
結用部材５は、周方向に沿う凹部12によって軸方向の動
き止めがなされるとともに、溝13によって円周方向の動
き止めがなされる。
示されるように金型15,16を用いて筒状部3aの外周側か
ら径方向に潰し加工する。この加工によって、凹部12と
溝13とに筒状部3aの金属の一部が塑性流動によって入り
込み、凹部12と溝13に充填された状態となる。従って連
結用部材５は、周方向に沿う凹部12によって軸方向の動
き止めがなされるとともに、溝13によって円周方向の動
き止めがなされる。
以上の潰し加工は、一般的には一対の金型15,16を用い
て一方向から行なわれるので、荷重をかけた方向Ｆと直
交する断面では、第４図ないし第６図に示されるよう
に、多少の隙間18を生じる。
て一方向から行なわれるので、荷重をかけた方向Ｆと直
交する断面では、第４図ないし第６図に示されるよう
に、多少の隙間18を生じる。
こうした隙間18が存在すると、外部からの液体の侵入を
許すことになる。例えば水などのように、金属を腐食さ
せる性質のある液体が侵入すると、潰し加工された結合
部の内面に錆を発生させる原因となる。
許すことになる。例えば水などのように、金属を腐食さ
せる性質のある液体が侵入すると、潰し加工された結合
部の内面に錆を発生させる原因となる。
こうした錆の発生を防止するためには、潰し加工する部
分の内面側にシール材が充填されているとよい。このシ
ール材は、上述の潰し加工が行なわれる前に、少なくと
も凹部12の１本分の溝に、円周方向にわたって連続して
塗布される。そしてシール材が塗布された後に、型15,1
6を加圧することにより筒状部3aと中実部７とが結合さ
れる。
分の内面側にシール材が充填されているとよい。このシ
ール材は、上述の潰し加工が行なわれる前に、少なくと
も凹部12の１本分の溝に、円周方向にわたって連続して
塗布される。そしてシール材が塗布された後に、型15,1
6を加圧することにより筒状部3aと中実部７とが結合さ
れる。
上記シール材は、柔軟で弾力性に富む乾燥タイプのペー
スト状の特殊合成ゴム系が適するが、それ以外の材質で
あってもよい。但し、シール材は耐候性が高くかつ体積
収縮率の小さいものが望ましい。シール材が塗布される
部位は、筒状部3aと中実部７とが重なる部位の全域にわ
たっていてもよいが、例えば第７図に矢印f1で示すよう
に、中実部７の一部に塗布してもよい。また、筒状部3a
の内面に塗布してもよい。
スト状の特殊合成ゴム系が適するが、それ以外の材質で
あってもよい。但し、シール材は耐候性が高くかつ体積
収縮率の小さいものが望ましい。シール材が塗布される
部位は、筒状部3aと中実部７とが重なる部位の全域にわ
たっていてもよいが、例えば第７図に矢印f1で示すよう
に、中実部７の一部に塗布してもよい。また、筒状部3a
の内面に塗布してもよい。
潰し加工によって生じる隙間18の大きさは、金型15,16
の荷重の負荷方向（矢印Ｆ方向）に最小で、荷重の負荷
方向と直交する方向に最大となる傾向にある。このた
め、潰し加工する前に円周方向に均一に塗布されたシー
ル材は、潰し加工された後には、荷重の負荷方向に薄
く、かつ荷重の負荷方向と直交する方向には、隙間が完
全に埋まるようにシール材が回り込む。こうして、シー
ル材は少量であっても隙間の大きい箇所に効果的に充填
され、外部からの液体の侵入を防ぐことができ、防錆効
果が得られる。
の荷重の負荷方向（矢印Ｆ方向）に最小で、荷重の負荷
方向と直交する方向に最大となる傾向にある。このた
め、潰し加工する前に円周方向に均一に塗布されたシー
ル材は、潰し加工された後には、荷重の負荷方向に薄
く、かつ荷重の負荷方向と直交する方向には、隙間が完
全に埋まるようにシール材が回り込む。こうして、シー
ル材は少量であっても隙間の大きい箇所に効果的に充填
され、外部からの液体の侵入を防ぐことができ、防錆効
果が得られる。
なお、シール材が使用されていても、潰された部位には
金属同志が接触する箇所が存在し、筒状部3aと中実部７
との結合力はこの部分で得られる。
金属同志が接触する箇所が存在し、筒状部3aと中実部７
との結合力はこの部分で得られる。
以上の実施例品につき、耐食性の試験を行なったが、塩
水噴霧後1000時間経過してもシール材を塗布した実施例
品は内面に錆の発生が見られなかった。しかしシール材
を塗布しなかったものは、凹部が形成されている部分に
おいて、端部側から２山付近まで錆が発生していること
が確認された。
水噴霧後1000時間経過してもシール材を塗布した実施例
品は内面に錆の発生が見られなかった。しかしシール材
を塗布しなかったものは、凹部が形成されている部分に
おいて、端部側から２山付近まで錆が発生していること
が確認された。
また、水密性を調べるために、水中における前後入力繰
返し試験を行なったところ、シール材を塗布した本実施
例品は錆の発生が全く見られなかったが、シール材を塗
布しなかったものは、結合部の内面のほぼ全体にわたっ
て錆が発生した。
返し試験を行なったところ、シール材を塗布した本実施
例品は錆の発生が全く見られなかったが、シール材を塗
布しなかったものは、結合部の内面のほぼ全体にわたっ
て錆が発生した。
引張り試験に関しては、静的および動的のいずれの場合
も、シール材を塗布したものと塗布しないものとの間に
差はない。
も、シール材を塗布したものと塗布しないものとの間に
差はない。
なお本発明は、アクスルサポーティングロッドの一例と
して、ラジアスロッドにも適用することができる。
して、ラジアスロッドにも適用することができる。
第８図はラジアスロッドの一例を示している。棒状をな
す鋼製のラジアスロッド本体20の両端部に連結用部材2
1,22が設けられている。これらの連結用部材21,22は、
第９図および第10図に示されるように、それぞれ円筒状
の筒状部23,24を有している。一方、ラジアスロッド本
体20の両端部に中実部26,27が設けられている。ロッド
本体20がその全長にわたって中実の場合には、ロッド本
体20の端部がそのまま中実部26,27となるが、ロッド本
体20がパイプ製の場合には、その端部をアプセット加工
などにより中実化することによって、中実部26,27が形
成される。
す鋼製のラジアスロッド本体20の両端部に連結用部材2
1,22が設けられている。これらの連結用部材21,22は、
第９図および第10図に示されるように、それぞれ円筒状
の筒状部23,24を有している。一方、ラジアスロッド本
体20の両端部に中実部26,27が設けられている。ロッド
本体20がその全長にわたって中実の場合には、ロッド本
体20の端部がそのまま中実部26,27となるが、ロッド本
体20がパイプ製の場合には、その端部をアプセット加工
などにより中実化することによって、中実部26,27が形
成される。
上記中実部26,27の外周面には、上述したスタビライザ
の連結用部材５と同様に、予め周方向の凹部12と軸方向
の溝13が形成されている。
の連結用部材５と同様に、予め周方向の凹部12と軸方向
の溝13が形成されている。
そして、中実部26,27と筒状部23,24は、前述したスタビ
ライザの実施例の場合と同様に、シール材が塗布された
後に金型により潰し加工されて、筒状部23,24と中実部2
6,27が互いに強固に結合される。また同時に、潰し加工
により生じる隙間にシール材が充填される。この実施例
において、シール材の塗布位置は第９図と第10図に矢印
f2で示された箇所である。
ライザの実施例の場合と同様に、シール材が塗布された
後に金型により潰し加工されて、筒状部23,24と中実部2
6,27が互いに強固に結合される。また同時に、潰し加工
により生じる隙間にシール材が充填される。この実施例
において、シール材の塗布位置は第９図と第10図に矢印
f2で示された箇所である。
本発明によれば、スタビライザやラジアスロッドなどの
ロッド本体と連結用部材とを互いにあらゆる方向の力に
対してきわめて強固にかつ確実に結合できるとともに、
結合部の内面側に水分等の錆の原因となる物質が侵入し
なくなるため、内面の発錆を防止でき、信頼性の高い自
動車用アクスルサポーティングロッドが得られる。
ロッド本体と連結用部材とを互いにあらゆる方向の力に
対してきわめて強固にかつ確実に結合できるとともに、
結合部の内面側に水分等の錆の原因となる物質が侵入し
なくなるため、内面の発錆を防止でき、信頼性の高い自
動車用アクスルサポーティングロッドが得られる。
第１図は本発明の一実施例を示すスタビライザの平面
図、第２図は第１図に示されたスタビライザの端部の断
面図、第３図は潰し加工に用いる金型の正面図、第４図
は第３図に示された金側を用いて潰し加工された部分の
断面図、第５図は第４図中のＶ−Ｖ線に沿う断面図、第
６図は第４図中のVI−VI線に沿う断面図、第７図は第２
図に示された連結用部材の一部の側面図である。第８図
は本発明の他の実施例を示すラジアスロッドの側面図、
第９図は第８図に示されたラジアスロッドの一方の端部
を一部断面で示す側面図、第10図は第８図に示されたラ
ジアスロッドの他方の端部を一部断面で示す側面図であ
る。 １……スタビライザ本体（ロッド本体）、3a……筒状
部、５……連結用部材、７……中実部、12……凹部、13
……溝、18……隙間、20……ラジアスロッド本体、21,2
2……連結用部材、23,24……筒状部、26,27……中実
部。
図、第２図は第１図に示されたスタビライザの端部の断
面図、第３図は潰し加工に用いる金型の正面図、第４図
は第３図に示された金側を用いて潰し加工された部分の
断面図、第５図は第４図中のＶ−Ｖ線に沿う断面図、第
６図は第４図中のVI−VI線に沿う断面図、第７図は第２
図に示された連結用部材の一部の側面図である。第８図
は本発明の他の実施例を示すラジアスロッドの側面図、
第９図は第８図に示されたラジアスロッドの一方の端部
を一部断面で示す側面図、第10図は第８図に示されたラ
ジアスロッドの他方の端部を一部断面で示す側面図であ
る。 １……スタビライザ本体（ロッド本体）、3a……筒状
部、５……連結用部材、７……中実部、12……凹部、13
……溝、18……隙間、20……ラジアスロッド本体、21,2
2……連結用部材、23,24……筒状部、26,27……中実
部。
Claims (1)
- 【請求項１】棒状の金属製のロッド本体の端部に、この
本体とは別体に形成された金属製の連結用部材を取着し
てなる自動車用アクスルサポーティングロッドにおい
て、 上記ロッド本体の端部または上記連結用部材のいずれか
一方に中実部に設けるとともに他方にはこの中実部が挿
入される筒状部を設け、かつ上記中実部の外周面にこの
中実部の円周方向に沿う溝と軸線方向に沿う凹部を形成
し、かつ上記中実部の外面と上記筒状部の内面との間に
ペースト状のゴム系シール材を設けかつ上記中実部を筒
状部に挿入した状態で筒状部の外側から潰し加工するこ
とにより、筒状部の金属の一部を上記凹部に入り込ませ
てこれら中実部と筒状部の金属同志が互いに接触する箇
所を存在させて筒状部と中実部を一体化させるととも
に、上記接触箇所以外の部分に生じる隙間に上記ペース
ト状ゴム系シール材を充填したことを特徴とする自動車
用アクスルサポーティングロッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60151023A JPH0688486B2 (ja) | 1985-07-09 | 1985-07-09 | 自動車用アクスルサポ−テイングロツド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60151023A JPH0688486B2 (ja) | 1985-07-09 | 1985-07-09 | 自動車用アクスルサポ−テイングロツド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6212408A JPS6212408A (ja) | 1987-01-21 |
| JPH0688486B2 true JPH0688486B2 (ja) | 1994-11-09 |
Family
ID=15509610
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60151023A Expired - Lifetime JPH0688486B2 (ja) | 1985-07-09 | 1985-07-09 | 自動車用アクスルサポ−テイングロツド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0688486B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6414935U (ja) * | 1987-07-16 | 1989-01-25 | ||
| JPH0642111Y2 (ja) * | 1988-01-30 | 1994-11-02 | アイシン精機株式会社 | ピンスライド型ディスクブレーキ |
| DE10360291A1 (de) * | 2003-12-20 | 2005-07-14 | Ina-Schaeffler Kg | Wankstabilisator |
| JP2008265355A (ja) * | 2007-04-16 | 2008-11-06 | Somic Ishikawa Inc | 複合部材 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5725227A (en) * | 1980-07-21 | 1982-02-10 | Nisshin Steel Co Ltd | Joining method of stainless steel pipe |
| JPS5822582U (ja) * | 1981-08-06 | 1983-02-12 | 日本鋼管継手株式会社 | 金属管用管継手 |
| JPS5857585A (ja) * | 1981-10-01 | 1983-04-05 | 日本鋼管継手株式会社 | 管継手及びその組立方法 |
| JPS58143709U (ja) * | 1982-03-25 | 1983-09-28 | 日野自動車株式会社 | 自動車に使用されるスタビライザ |
-
1985
- 1985-07-09 JP JP60151023A patent/JPH0688486B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6212408A (ja) | 1987-01-21 |
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