JPH0681869U - 分離可能な接続装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 衝撃を受けると分離して全体の大きさが縮小
する、簡単な構造の接続装置を提供する。 【構成】 同軸的に延伸し且つ、折曲した一端同士が重
り合う二本のシャフトセクション１，２間に設けられ、
その折曲した一端に取着されると共に、接続ピン１５，
１６を介して着脱自在に連結されるフランジ７，８を具
備する接続装置。フランジは各々、接続ピンと、接続ピ
ンに対応する開口とを有する。開口には、摩擦材で形成
され、接続ピンが摺動自在に挿入されるスリーブが装着
され且つ、一方のフランジの接続ピンが他方のフランジ
のスリーブと係合した際に制御された摺動力が生じるよ
うにフランジが配設されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はステアリングコラムに関し、特に衝撃の際分離可能である自動車用ス テアリングコラムに関する。

【０００２】

【従来の技術及び考案が解決しようとする課題】

自動車に前方からの衝撃が加えられた場合、ステアリングコラムにより担持さ れたかじ取りハンドルは車両の室内において運転者に向かって移動しようとする 傾向がある。

【０００３】 運転者にとって危険なこのかじ取りハンドルの移動を排除するために各種の装 置が提案されてきた。

【０００４】 この目的に対して、波形部の圧縮により衝撃を受けても変形しうる波形チュー ブで一部が形成されたステアリングコラムが製造されてきた。

【０００５】 このような装置の欠点は、チューブの波形部が相互に接するまで圧縮されたと しても、まだかなりの長さが残ることである。

【０００６】 又、チューブ内で運動可能のシャフトを含み、金属対金属の接触により直接的 に、あるいはシャフトとチューブとの間に介装したプラスチック材製のインサー トを介してチューブ内のシャフトの摩擦により引戻し力が得られるようにした入 れ子式すなわち伸縮性の装置を採用する試みもなされてきた。

【０００７】 この伸縮性の装置もシャフトが完全にチューブと係合した際チューブの長さに 等しい長さ分が残るという欠点がある。

【０００８】 また、前方からの衝撃を受けると変形可能の部分を有するステアリングコラム を使用することも検討された。

【０００９】 この装置においては、かじ取りハンドルが後方へ運動するある危険性を内包し うる長さをステアリングコラムが有するという問題がある。

【００１０】 また、衝撃の際ステアリングコラムを分離可能にすることも提案されてきた。 この目的に対して、ステアリングコラムの２個のセクションが一方のセクショ ンにより夫々担持された２個のフランジによって接続され、かつ前記フランジの 一方と一体とされ、他方のフランジに設けたオリフィスに軸線方向に摺動可能に 装着した２本のシャフトにより相互に接続される。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

本考案の目的は、ステアリングコラムの２個のセクションを分離可能に接続す るステアリングコラムの構成部材を構成が容易であって、かつ全体サイズを小さ くするような形式のものを提供することにより、衝撃作用を受けると分離しうる ステアリングコラムを改良することである。

【００１２】 そこで、本考案は、同軸的に延伸し且つ、折曲した一端同士が重り合う二本の シャフトセクション間に設けられ、折曲した前記一端に取着されると共に、接続 ピンを介して着脱自在に連結される同形のフランジを備える接続装置において、 フランジは各々、接続ピンと、接続ピンに対応する開口とを有し、該開口には、 摩擦材で形成され、前記接続ピンが摺動自在に挿入されるスリーブが装着され且 つ、一方のフランジの前記接続ピンが他方のフランジの前記スリーブと係合した 際に制御された摺動力が生じるように前記フランジが配設された接続装置を提供 する。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を添付図面に基づいて説明する。

【００１４】 図１は２個のシャフトセクション１、２からなるステアリングコラムの中間部 分を示し、上記セクションの各々はステアリングコラムの残りの部分に接続する ため対応するユニバーサルジョイント３、４に固定されている。

【００１５】 各シャフトセクション１、２の対応するユニバーサルジョイント３、４とは反 対側の端部５、６はステアリングコラムの主要部分の全体的な軸線に対して所定 角度をなすように曲げられている。

【００１６】 上記端部５、６は重り合っており、夫々フランジ７、８を担持していて、これ らフランジは該フランジに形成された開口９、１０により対応する端部に固定さ れている。

【００１７】 開口９、１０は、それらが係合する端部５、６に対応する形状とされている。 端部５、６はスプラインを設けた面１１を含むことが好ましく、フランジ７、 ８は、図２の符号１２で示すように、シャフトの端部をハンマでたたくことによ り上記端部に固定される。

【００１８】 各フランジ７、８は、２個の横方向の突出部１３を有し、該突出部は他方のフ ランジに固定された端部が通過できるようにする空所１４をその間に画成してい る。

【００１９】 各フランジ７、８の各突出部１３には接続ピン１５、１６が、セッティングあ るいはフォーミング等により、固定されている。これらの接続ピンは他方のフラ ンジに設けた開口１７、１８と軸線方向に摺動可能に係合する。

【００２０】 接続ピン１５、１６は、例えば、剛性のプラスチック材料のような、摩擦材製 のスリーブ１９、２０を介して対応する開口１７、１８に装着されており、各ス リーブには組立状態においてフランジ７、８間の距離を規定するスペーサエレメ ントを形成する肩付きフランジ１９ａ、２０ａが設けられている。

【００２１】 フランジ７と８は同一形状であって、ステアリングコラムの主要部分の軸線に 対して対称的に取付けられている。４個の接続ピン１５、１６は小径であって、 突然の破損を排除するために変形可能であることが有利である。

【００２２】 このようにして形成された組立体によってシャフトセクション１、２をしっか りと接続し、かつかじ取りトルクを伝達することができる。

【００２３】 接続装置のシャフトセクションが相互に対して僅かに角度的に運動できるよう にする関節構造を備えることが望ましい場合、スリーブ１９、２０を適当な弾性 材料から形成することができる。

【００２４】 ステアリングコラムに対して圧縮力を発生させる衝撃が起った場合、フランジ ７、８には、シャフトセクション１、２を介して、これらフランジを分離しよう とする力が加えられる。

【００２５】 プラスチック材料製のスリーブ１９、２０であれば、接続ピンの摺動力を抑え る握持力を、接続ピン１５、１６に対して与える。

【００２６】 したがって、フランジ７、８は限界力を越えて移動し、その移動も抑制力によ り制御される。

【００２７】 接続ピン１５、１６がそれらが通常係合しているフランジの開口１７、１８か ら完全に外れるとシャフトの２個のセクション１、２は互に関して解放される。 したがって、ステアリングコラムは、ユニバーサルジョイント３、４が接触す るに至るまで、短かくなれる。

【００２８】 車体の構成要素が許容するのであればシャフトセクションの相体移動量はさら に大きくできる。

【００２９】 前述の装置は簡単な構造を有している。

【００３０】 上記装置は対称形であるために各シャフトセクションに対して同一の関連部材 を採用しており、当該組立体の製作コストを低下させる。

【００３１】 またこの種の周知の装置と比較して全体寸法が減少されている。

【００３２】 全体寸法の減少はさらに、ステアリングコラムの主要部分の軸線に対して対称 配置した小径の接続ピン１５、１６を多数を用いることによって得られる。

【００３３】 前述の実施例においては、各シャフトセクションの端部は、ステアリングコラ ムの主要部分の全体的な軸線に対して、ある角度を形成している。そのため、各 セクションにより担持されたフランジ７、８はステアリングコラムの軸線に対し て斜めに配置されており、衝撃の際発生する分離力も斜め方向に発生するのでさ らにシャフトセクションを分離しやすくする。

【００３４】 また、シャフトセクションの中の少なくとも１個がそのシャフトセクションと 平行となるよう曲げられた端部を有するようにしたシャフトセクションを組立て るために前記と同じ組立体を採用することが考えられる。その場合、他方のシャ フトセクションは直線形とするか、あるいは端部分を同様に曲げればよい。

【００３５】 接続ピンが剛性のプラスチック材料製のフランジを介してフランジに取付けら れた際のフランジと接続ピンとによって提供される接続剛性によって、当該組立 体をステアリングコラムのいずれの領域、においても、特に２個のユニバーサル ジョイントの間に配置させることを可能とする。

【図面の簡単な説明】

【図１】衝撃の際に分離可能である、本考案によるステ
アリングコラムの部分側面図。

【図２】図１の２−２線断面図。

【図３】図３は図２の３−３線断面図。

【符号の説明】

１、２ シャフトセクション ３、４ ユニバーサルジョイント ５、６ 端部、 ７、８ フランジ ８、１０ 開口 １４ 空所 １５、１６ 接続ピン １７、１８ 開口 １９、２０ スリーブ

フロントページの続き (72)考案者 シルヴィー・ボードン・ネ・シャルドン フランス共和国 41100 ベンドム，リュ ー・エドガル・デガース・ナヴェール ３

Claims (9)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 同軸的に延伸し且つ、折曲した一端同士
   が重り合う二本のシャフトセクション間に設けられ、折
   曲した前記一端に取着されると共に、接続ピンを介して
   着脱自在に連結される同形のフランジを具備する接続装
   置であって、 前記フランジは各々、接続ピンと、該接続ピンに対応す
   る開口とを有し、該開口には、摩擦材で形成され、前記
   接続ピンが摺動自在に挿入されるスリーブが装着され且
   つ、一方のフランジの前記接続ピンが他方のフランジの
   前記スリーブと係合した際に制御された摺動力が生じる
   ように前記フランジが配設されていることを特徴とする
   接続装置。
2. 【請求項２】 折曲した前記一端がシャフトセクション
   の軸芯に対し傾斜して延在するとともに、前記フランジ
   が、該シャフトセクションの軸芯に対し傾斜するように
   前記一端に固着された請求項１に記載の接続装置。
3. 【請求項３】 前記スリーブは硬質のプラスチックで形
   成された請求項１又は２に記載の接続装置。
4. 【請求項４】 前記スリーブはエラストマーで形成され
   た請求項１又は２に記載の接続装置。
5. 【請求項５】 前記シャフトセクションの折曲された前
   記一端は互いに平行である請求項１乃至４の何れかに記
   載の接続装置。
6. 【請求項６】 前記フランジは、前記シャフトセクショ
   ンの一方が挿通する開口と、径方向に突出する一対の突
   出部とを有し、該一対の突出部間に形成された空所を他
   方のシャフトセクションが通過する請求項１乃至５の何
   れかに記載の接続装置。
7. 【請求項７】 前記接続ピンは、前記一対の突出部のい
   ずれか一方に固着された請求項６に記載の接続装置。
8. 【請求項８】 前記接続ピンは前記スリーブ内に締り嵌
   めされた請求項１乃至７の何れかに記載の接続装置。
9. 【請求項９】 前記接続装置は、車両のステアリングコ
   ラムに用いられる請求項１乃至８の何れかに記載の接続
   装置。