CN1894512A - 可控制伸缩的传动系装置 - Google Patents

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CNA2004800376993A
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D·菲舍尔
K·尼豪斯
B·E·比基
R·图尔科维齐
T·S·卡利斯泽夫斯基
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MTU Aero Engines GmbH
Rolls Royce Solutions GmbH
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    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
    • F16C3/02—Shafts; Axles
    • F16C3/03—Shafts; Axles telescopic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft

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Abstract

提出一种用于机动车辆动力总成的可伸缩的扭矩传递轴装置。该可伸缩轴装置包括：可轴向平移的连接机构(90)，允许传动系传动轴构件(70、80)伸缩而保持各传动轴构件之间不可转动的连接。连接结构还包括布置在连接机构(90)中的锁定销(140)，使得在预定的力阈值下保持各传动轴构件(70、80)的轴向连接性，而与其它动力总成组件无关。

Description

可控制伸缩的传动系装置
技术领域
本发明一般来说涉及用于机动车辆的传动轴，更具体地说涉及一种改进的用于机动车辆动力总成的可伸缩的传动轴装置。
背景技术
一般来说，汽车传动力总成的传动系用于将变速器输出端与扭矩分配机构连接，扭矩分配机构用于将扭矩传递到机动车辆的驱动轮上。传动系一般用万向节(U型接头)刚性连接，这在本领域中是公知常识。也已知，传动系在可伸缩的方案中配置为包括两个可伸缩的轴的传动系，两个可伸缩的轴相互之间就可以自由轴向滑动。
这种系统由于其可伸缩性具有优势，这些已知装置的传动轴依靠传动系连接约束例如静力元件来保持相互之间的位置。
发明内容
因此提供了一种改进的可伸缩传动轴装置，其能够在希望的力范围内保持传动系传动轴组件的连接性，而与其它动力总成组件无关。
按照本发明的一个方面，传动系包括一个可轴向平移的连接机构以及第一和第二传动轴。第一传动轴连接到变速器上，并且第二传动轴连接到扭矩分配机构上，该扭矩分配机构用于将扭矩分配到汽车驱动轮上。轴向可平移的连接机构在轴向上可滑动地连接第一和第二传动轴，同时在传动轴之间还提供了一种不能转动的连接。在轴向可平移的连接机构中布置了销件，并且该销件还包括一个预先确定的剪力阈值，该剪力阈值用于控制连接机构允许传动轴相对于彼此轴向伸缩的力范围。
附图说明
本发明的其它方面、特征以及优点由下面对优选实施例的详细说明、权利要求以及附图将变得显而易见。
附图示出：
图1示出了传动系总成的侧视图，包括一个按本发明的可控制伸缩的传动系装置；
图2示出了图1中所示的按本发明的可控制伸缩的连接机构的放大图；
图3示出了按本发明的可控制伸缩的传动系总成的组件在预装配状态下的放大图。
具体实施方式
现在参考附图，图1和2示出了按本发明的具有可控制伸缩的传动系装置的传动系总成10的一种实施例。传动系总成包括第一轴部分20和第二轴部分30。第一轴部分20一端通过弹性连接器40连接到变速器，并在另一端通过万向节50连接到第二轴部分30。第二轴部分30通过弹性连接器45连接到差速器。传动系总成10还包括连接到汽车结构件(未示出)的支承件60。
第一轴部分20还包括第一轴段70和第二轴段80。第一和第二轴段通过可轴向移动的连接机构90连接在一起。从图3可以最清楚地看出，连接机构90包括径向向内朝连接机构90的中心延伸的内花键100。花键100与从第一轴段70径向向外延伸的外花键110啮合。
连接机构90还包括孔120，该孔在如图3所示进行装配时与第一轴段70带花键部分中的配合孔130重合。剪切销件140插入如图2和3所示的装配的轴段70和80中的重合的孔120和130中。在优选的实施例中，剪切销件140以压入配合或者铆钉结构装入重合的孔120和130。
在运转中，可控制伸缩的轴装置用于包括连接机构的传动系总成，其中连接机构可以在各传动轴段之间允许受控的轴向伸缩性，同时在相同的各传动轴段之间保持不可转动的连接。更特别的是，传动轴段70和80的花键可以在轴段70和80之间进行不可转动的连接，而也提供轴向可平移的连接机构。插入轴段70和80的重合孔的剪切销或者铆钉还提供了轴段70和80之间可控制的轴向平移或者伸缩性。需要注意的是，剪切销可以构造成具有预定的剪力阈值，从而在预定轴向力以下保持轴段70和80的轴向连接性，而当传动系总成承受超过剪切销的预定剪力阈值的力时，也允许轴向伸缩。
因此，具有可伸缩机构的传动系系统在正常运转时允许在传动轴段之间进行轴向移动。为了解决可能由正常运转期间相对运动引起的潜在的噪声、振动和生硬性(NVH)问题，使用按照本发明教导的剪切销或者铆钉结构来消除或者明显改进连接的传动轴段之间的相对运动，直到承受预定的轴向力。
上面的说明构成了发明者为实施本发明提出的实施例。但是很明显对本发明很容易得到的改进方案、变型方案和改变对于本领域的技术人员都是显而易见的。由于上面的说明可以使相关领域的技术人员来实施本发明，不应该将上述实施例理解为对本发明的限制，而是应该理解为包括上述显而易见的方案，并且只受权利要求合适的范围或者公开的含义限定。

Claims (6)

1.用于机动车辆动力总成的可伸缩的扭矩传递轴装置，该轴装置包括：
连接到变速器的第一轴段；
连接到扭矩分配机构的第二轴段，该扭矩分配机构用于将扭矩分配到驱动轮上；
可轴向平移的连接机构，用于沿轴向可滑动地连接第一和第二轴段，从而轴段不能相对转动；和
置于连接机构中的销件，用于接合传动轴段以允许轴段响应于作用在至少一个轴段上的预定轴向力而相对于彼此轴向移动。
2.按权利要求1所述的扭矩传递轴装置，其特征在于：所述连接机构永久地连接到第一轴段的一个端部，并用于连接第一和第二轴段。
3.按权利要求2所述的扭矩传递轴装置，其特征在于：所述第二轴段具有外部带花键部分，该部分具有从中心轴线径向向外延伸的花键，并且连接机构具有内部带花键部分，该部分具有径向向内朝中心轴线延伸的花键，连接机构用于以不可转动的连接来连接第一和第二轴段。
4.按权利要求3所述的扭矩传递轴装置，其特征在于：在装配的结构中，连接机构和第二轴段在其各自的带花键部分中具有重合的孔，这些重合的孔用于容纳以压入配合配置的销件。
5.按权利要求1所述的扭矩传递轴装置，其特征在于：所述销件还包括预定的剪力强度阈值，该销用于承受剪切力，并在销件受大于预定的剪力阈值的力时该销件允许传动轴伸缩。
6.按权利要求1所述的扭矩传递轴装置，其特征在于：所述销件还包括剪切铆钉。
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