DE2737001A1

DE2737001A1 - Geteilte lenksaeule

Info

Publication number: DE2737001A1
Application number: DE19772737001
Authority: DE
Inventors: Andreas Bauer; Gerhard Liederwald
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1976-03-26
Filing date: 1977-08-17
Publication date: 1979-03-01

Description

Geteilte Lenksäule
Zusatz zu Patent ... (Anm. P 26 12 829) Das Hauptpatent ... betrifft eine aus mehreren Lenksäulenteilen, die durch Steckverbindungen drehfest zusammengehalten sind, bestehende geteilte Lenksäule, wobei die Steckverbindungen so ausgeführt und ausgerichtet sind, daß sie bei einem Aufprall des Fahrzeugs auslösen und dadurch verhindert wird, daß die Lenksäule in Richtung auf den Fahrer bewegt wird.
Der besondere Vorteil der geteilten Lenksäule nach dem Hauptpatent ist darin zu sehen, daß sie auch beispielsweise durch Ausbildung eines Lenksäulenteils als Gelenkwelle eingeleitete Biegemomente aufzunehmen vermag.
Bei der geteilten Lenksäule nach dem Hauptpatent erfolgt also bei einem Stoß eine Trennung der Lenksäulenteile voneinander, so daß diese sich dann parallel zueinander und nebeneinander in entgegengesetzten Richtungen bewegen können. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die geteilte Lenksäule nach dem Hauptpatent so weiterzubilden, daß eine weitere Verkürzung der Lenksäule bei einem Aufprall des Fahrzeugs auf ein Hindernis eintritt. Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ist gekennzeichnet durch die Merkmale des Hauptanspruchs.
Während also die Ausführungsbeispiele des Hauptpatents eine geteilte Lenksäule aus zwei Lenksäulenteilen, nämlich einem lenkgetriebeseitigen und einem lenkradseitigeb Lenksäulenteil, beschreiben, sieht die Erfindung zwischen diesen beiden Lenksäulenteilen einen mittleren Lenksäulenteil vor, der über jeweils zwei der im Hauptpatent bescriebenen Steckverbindungen mit dem lenkgetriebeseitigen und dem lenkradseitigen Lenksäulenteil in beim Auftreten einen gefährlichen Stoßes selbstauslösender Verbindung steht.
Aus Feriigungsgründen wird man nur die Endbereiche des mittleren Lenksäulenteils abkröpfen, dagegen die Endbereiche der beiden anderen Lenksäulenteile - abgesehen von einer möglichen Ausbildung als flache Profile - sich in Porlsetzung der Hauptbereiche dieser beiden Lenksäulenteile erstrecker lassen. Aus Platsgründen wird der lösßig seinen die Endbereiche des mittleren Lenksäulenteile nach entgegengesetzten Seiten als napfer.
Die andere Weiterbildung dir dem auch dem hausipatent die wahlweise in Kombination mit der beaschriebenen keiterbindung oder für sich allein Einsatz finder kann, ist Gegensind des Anspruche 4. Ihr liegt die Aufgabe zugrunde, insebeandere dann. wenn von einer Abkröpfung jeweils einge der einander benachbarten Endbereiche abgesehen ist, nach Aufhebung der Steckverbindungen sicherzustellen, daß die bisher miteinander verbundenen Endbereiche tatsächlich freikommen, also nicht eine Verhakung oder ein gegenseitiges Abstützen auftritt, das durch die Unterteilung der Lenksäule gerade vermieden werden soll. Die erfindungsgemäße Lösung dieser Teilaufgabe gemäß den Merkmalen des Anspruchs 4 benutzt also die übergänge in die flachen Profile an den freien Enden der einander benschbarten Endbereiche zugleich als Führungsfläche nach ASufhebung der Steckverbindungen.
tm folgenden werden diese Ausgestaltungen bzw. Weiterbildungen der Erfindung nach dem Hauptpatent anhand des figürlich dargestellten Ausführungsbeispiels erläutert, wobei Figur 1 eine Seitenansicht und Figur 2 die in Figur 1 mit II-LI bezeichnete Schnittansicht wiedergeben.
Die figürlich dargestellte geteilte Lenksäule enthält den lenkgetriebeseitigen Lenksäulenteil 1, den lenkradseitigen Lenksäulenteil 2 und den mittleren Lenksäulenteil 3; alle Lenksäulenteile bestehen aus Rohrmaterial. Wie unmittelbar aus Figur 1 ersichtlich, sind die Endbereiche 4 und 5 des mittleren Lenksäulenteils 3 bezüglich der Lenksäulenachse 6 nach entgegengesetzten Richtungen abgekröpft, während eine derartige Abkröpfung in diesem Ausführungsbeispiel bei den einander zugekehrten Endbereichen 7 und 8 der äußeren Lenksäulenteile 1 und 2 fehlt. Dagegen weisen die freien Enden aller Endbereiche durch Flachquetschen gewonnene flache Profile 9 bis 12 auf, wobei die Übergänge 13 bis 16 von den Rundprofilen zu diesen Flachprofilen sich jeweils paarweise unter Bildung eines Spalts 17 bzw. 18 gegenuberstehen. Dies erleichtert nach dem bei einem gefährlichen Stoß arfolgeaden Aiheben der noch zu oeschreibenden vier Steckvertindungen 19 bis 22 das Freikommen der verschiedenen Lenksäulenteile 1, 2 und 3 in der Weise, daß der mittlere Lenksäulenteil 3 praktisch herausfällt.
Jede der Steckverbindungen 19 bis 22 enthält eineein U-förmiges Querschnittsprofil besitzende Aufnahme 23, 24, 25 bzw. 26; diese Aufnahmen sind, wie in Figur 2 bezüglich der Aufnahme 25 der Steckverbindung 21 dargestellt, auf die Flachprofile - hier das Flachprofil 12 - der Lenksäulenteile 1, 2 und 3 fest aufgesetzt.
Jedes der Lenksäulenteile 1, 2 und 3 trägt in einem gewissen Abstand von seinem freien Ende, gleichsam als Begrenzung seines Endbereichs, eine Art Halbkreisscheibe 27, 28, 29 bzw. 30, die auf den Umfang des jeweiligen Lenksäulenteils aufge3chweißt sintl und jeweils zwei parallel zur Achse 6 verlaufende Fortsätze aufweisen. Die beiden Fortsätze der Halbkreisscheibe 29 sind in Figur 2 mit 31 und 32 bezeichnet; von den beiden Fortsatzen der anderen Halbkreisscheiben 27, 28 und 30 ist in Figur 1 nur jetieils ein Fortsatz erkennbar; diese Fortsätze sind mit 33, 34 und 35 bezeichnet.
Alle diese Fortsätze ragen in die Aufnahmen 23, 24, 25 bzw. 26 hinein; die Aufnahmen sind ausgekleidet mit elastischen Einsätzen, von denen in Figur 1 der Einsatz 36 und in Figur 2 der Einsatz 37 gezeichnet sind.
Die Aufnahmen 23 bis 26 sind so ausgerichtet, daß bei einem axialen Stoß auf die Lenksäule die Fortsätze sich aus den Aufnahmen heraus bewegen und demgemäß die Verbindung der Lenksäulenteile 1, 2 und 3 aufgehoben wird. Unter Mitwirkung der Übergänge 13 bis 16 wird der mittlere Lenksäulenteil 3 etwa um eine zur Zeichenebene der Figur 1 senkrechte Mittelachse im Uhrzeigersinn geschwenkt und fällt herab.

Claims

ANSPRUCHE 1. Geteilte Lenksäule, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit Lenksäulenteilen, deren einander benachbarte Endbereiche unter Bildung zumindest einer Abkröpfung nebeneinander verlaufen und mit jeweils zwei axial gegeneinander versetzten, voneinander unabhängigen, drehmomentübertragenden Steckverbindungen versehen sind, die parallel zu den Endbereichen verlaufende, in quer verlaufende Aufnahmen eingreifende Fortsätze solcher axialer Ausrichtung enthalten, daß sie bei einem auf die Lenksäule wirkenden Stoß vorgegebener Mindeststärke außer Eingriff mit den Aufnahmen kommen, nach Patent (Anm. P 26 12 829), dadurch gekennzeichnet, daß zwischen einem lenkgetriebeseitigen und einem lenkradseitigen Lenksäulenteil (1,2) ein mittlerer Lenksäulenteil (3) angeordnet ist mit abgekröpften Endbereichen (4,5), die über jeweils zwei Steckverbindungen (19-21) mit den ihnen benachbarten Endbereichen (7,8) des lenkgetriebeseitigen und des lenkradseitigen Lenksäulenteils (1,2) verbunden sind.
2. Lenksäule nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß nur die Endbereiche (4,5) des mittleren Lenksäulenteils (3) abgekröpft sind.
3. Lenksäule nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Endbereiche (4,5) des mittleren Lenksäulenteils (3) nach entgegengesetzten Seiten abgekröpft sind.
4. Geteilte Lenksäule, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit Lenksäulenteilen, deren einander benachbarte Endbereiche unter Bildung zumindest einer Abkröpfung nebeneinander verlaufen und mit jeweils zwei axial gegeneinander versetzten, voneinander unabhängigen, drehmomentübertragenden Steckverbindungen versehen sind, die parallel zu den Endbereichen verlaufende, in quer verlaufende Aufnahmen eingreifende Fortsätze solche axialer Ausrichtung enthalten, daß sie bei einem auf die Lenksäule wirkenden Stoß vorgegebener IgIindeststärke außer Eingriff mit den Aufnahmen kommen, wobei die Endbereiche der Lenksäulenteile einseitig in flache Profile übergehen, nach Patent ... (Anm. P 26 12 829), insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Übergänge (13,14; 15,16) einander benachbarter Endbereiche (4,7; 5,8) in die flachen Profile (9,10; 11,12) einander unter Bildung eines Spalts (17,18) zugekehrt sind.