JPH0681678A - 弁可変駆動機構付きエンジンの切り換え制御装置 - Google Patents
弁可変駆動機構付きエンジンの切り換え制御装置Info
- Publication number
- JPH0681678A JPH0681678A JP23232192A JP23232192A JPH0681678A JP H0681678 A JPH0681678 A JP H0681678A JP 23232192 A JP23232192 A JP 23232192A JP 23232192 A JP23232192 A JP 23232192A JP H0681678 A JPH0681678 A JP H0681678A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- valve
- switching
- intake
- mode
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明は始動時における動弁系の弁可変駆
動機構の切り換え作動を適確に行なわせることにある。 【構成】 エンジン１の吸排気弁の作動非作動状態を切
り換えできる弁作動切り換え手段ＭＬ，ＭＨを備えた動
弁系と、各切り換えモードをエンジンの運転情報に応じ
て目標作動モードとして設定し、同目標作動モード達成
すべく弁作動切り換え手段ＭＬ，ＭＨを切り換え制御す
る制御手段３２と、エンジンが始動直後の所定時間域Ｔ
α内にあると始動直後域信号を出力する始動直後域検出
手段３２とを有し、制御手段３２は始動直後域信号を受
ける間、目標作動モード達成のための切り換え制御を行
なわないことを特徴とする。
動機構の切り換え作動を適確に行なわせることにある。 【構成】 エンジン１の吸排気弁の作動非作動状態を切
り換えできる弁作動切り換え手段ＭＬ，ＭＨを備えた動
弁系と、各切り換えモードをエンジンの運転情報に応じ
て目標作動モードとして設定し、同目標作動モード達成
すべく弁作動切り換え手段ＭＬ，ＭＨを切り換え制御す
る制御手段３２と、エンジンが始動直後の所定時間域Ｔ
α内にあると始動直後域信号を出力する始動直後域検出
手段３２とを有し、制御手段３２は始動直後域信号を受
ける間、目標作動モード達成のための切り換え制御を行
なわないことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの動弁系が吸
排気弁の作動非作動状態を切り換える切り換え手段を備
え、設定された吸排気弁の目標モードを確保すべく弁作
動切り換え手段を駆動し、現在の弁作動モードを目標モ
ードに切り換えることのできる弁可変駆動機構付きエン
ジンの切り換え制御装置の改良に関する。
排気弁の作動非作動状態を切り換える切り換え手段を備
え、設定された吸排気弁の目標モードを確保すべく弁作
動切り換え手段を駆動し、現在の弁作動モードを目標モ
ードに切り換えることのできる弁可変駆動機構付きエン
ジンの切り換え制御装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの運転中において、各エンジン
運転域に適した開閉タイミングで吸排気弁を駆動して出
力向上を図るべく、低速カム或いは高速カムを選択的に
切り換え駆動させることの出来る弁可変駆動機構や、或
いは、低速カム或いは高速カムを選択的に切り換え駆動
させると共に適時に出力低減や低燃費化を図るべく、一
部気筒への吸気及び燃料の供給を停止させ、休筒運転を
行うことの出来る弁可変駆動機構を備えたエンジンが知
られている。
運転域に適した開閉タイミングで吸排気弁を駆動して出
力向上を図るべく、低速カム或いは高速カムを選択的に
切り換え駆動させることの出来る弁可変駆動機構や、或
いは、低速カム或いは高速カムを選択的に切り換え駆動
させると共に適時に出力低減や低燃費化を図るべく、一
部気筒への吸気及び燃料の供給を停止させ、休筒運転を
行うことの出来る弁可変駆動機構を備えたエンジンが知
られている。
【０００３】この種エンジンの弁可変駆動機構を制御す
る制御手段は各種運転情報に基づき各運転モードを設定
し、例えば、休筒モード域に入るとそのモード内では、
休筒気筒の吸排気弁の開閉作動を停止させると共に休筒
気筒への燃料供給を停止させる。そして、休筒モードを
離脱すると、休筒気筒の吸排気弁の開閉作動を正常状態
に戻し、休筒気筒への燃料供給を再開させている。更
に、全筒運転時でも、低速モードでは低速カムを用いて
吸排気弁を駆動して低速時の体積効率を向上させ、高速
モードでは高速カムを用いて吸排気弁を駆動して高速時
の体積効率を向上させ、各エンジン運転状態での出力向
上を図ることができるように構成されている。
る制御手段は各種運転情報に基づき各運転モードを設定
し、例えば、休筒モード域に入るとそのモード内では、
休筒気筒の吸排気弁の開閉作動を停止させると共に休筒
気筒への燃料供給を停止させる。そして、休筒モードを
離脱すると、休筒気筒の吸排気弁の開閉作動を正常状態
に戻し、休筒気筒への燃料供給を再開させている。更
に、全筒運転時でも、低速モードでは低速カムを用いて
吸排気弁を駆動して低速時の体積効率を向上させ、高速
モードでは高速カムを用いて吸排気弁を駆動して高速時
の体積効率を向上させ、各エンジン運転状態での出力向
上を図ることができるように構成されている。
【０００４】ここで使用される弁可変駆動機構は、例え
ば、低速モード域において低速カムが低速ロッカアー
ム、ロッカ軸及び固定ロッカアームを介して吸排気弁を
駆動し、高速モード域において高速カムが高速ロッカア
ーム、ロッカ軸及び固定ロッカアームを介して吸排気弁
を駆動している。この場合、低速ロッカアーム或いは高
速ロッカアームとロッカ軸の間は油圧制御される切り換
えピンの係合離脱によって断続される。そしてこの油圧
制御が制御手段によって成されている。このように、こ
の種の弁可変駆動機構は適正な油圧を受けることによっ
て低速モードと高速モードあるいは休筒モードへの切り
換えが成されている。
ば、低速モード域において低速カムが低速ロッカアー
ム、ロッカ軸及び固定ロッカアームを介して吸排気弁を
駆動し、高速モード域において高速カムが高速ロッカア
ーム、ロッカ軸及び固定ロッカアームを介して吸排気弁
を駆動している。この場合、低速ロッカアーム或いは高
速ロッカアームとロッカ軸の間は油圧制御される切り換
えピンの係合離脱によって断続される。そしてこの油圧
制御が制御手段によって成されている。このように、こ
の種の弁可変駆動機構は適正な油圧を受けることによっ
て低速モードと高速モードあるいは休筒モードへの切り
換えが成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の弁可
変駆動機構に供給される油圧は、通常、エンジン本体の
潤滑系に用いられている油が共用されることが多い。こ
のため、始動直後に弁可変駆動機構に達する油圧は、場
合により切り換え可能な油圧にまで十分に立上っていな
い状態のことがあり、特に、エンジンが冷態始動時にあ
る場合、その傾向が増加する。このような場合、動弁系
の弁可変駆動機構内の切り換えピンはその油圧受け面に
十分な油圧力を受けることができず、同ピンの係合離脱
作動が適確に成されなくなって作動不良が生じ易く、同
部の過度な摩耗や破損等が生じ、耐久性にも問題を生じ
る場合がある。本発明の目的は始動時における動弁系の
弁可変駆動機構の切り換え作動を適確に行なわせること
のできる弁可変機構付きエンジンの切り換え制御装置を
提供することに有る。
変駆動機構に供給される油圧は、通常、エンジン本体の
潤滑系に用いられている油が共用されることが多い。こ
のため、始動直後に弁可変駆動機構に達する油圧は、場
合により切り換え可能な油圧にまで十分に立上っていな
い状態のことがあり、特に、エンジンが冷態始動時にあ
る場合、その傾向が増加する。このような場合、動弁系
の弁可変駆動機構内の切り換えピンはその油圧受け面に
十分な油圧力を受けることができず、同ピンの係合離脱
作動が適確に成されなくなって作動不良が生じ易く、同
部の過度な摩耗や破損等が生じ、耐久性にも問題を生じ
る場合がある。本発明の目的は始動時における動弁系の
弁可変駆動機構の切り換え作動を適確に行なわせること
のできる弁可変機構付きエンジンの切り換え制御装置を
提供することに有る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明はエンジンの吸排気弁の少なくとも一方の
開閉駆動を選択的に作動非作動状態に切り換えできる弁
作動切り換え手段を備えた動弁系と、上記エンジンの吸
排気弁の作動非作動状態に応じた各切り換えモードを上
記エンジンの運転情報に応じて目標作動モードとして設
定し、同目標作動モード達成すべく上記弁作動切り換え
手段を切り換え制御する制御手段と、上記エンジンが始
動直後の所定時間域内にあると始動直後域信号を出力す
る始動直後域検出手段とを有し、上記制御手段は上記始
動直後域信号を受ける間、上記目標作動モード達成のた
めの切り換え制御を行なわないことを特徴とする。
めに、本発明はエンジンの吸排気弁の少なくとも一方の
開閉駆動を選択的に作動非作動状態に切り換えできる弁
作動切り換え手段を備えた動弁系と、上記エンジンの吸
排気弁の作動非作動状態に応じた各切り換えモードを上
記エンジンの運転情報に応じて目標作動モードとして設
定し、同目標作動モード達成すべく上記弁作動切り換え
手段を切り換え制御する制御手段と、上記エンジンが始
動直後の所定時間域内にあると始動直後域信号を出力す
る始動直後域検出手段とを有し、上記制御手段は上記始
動直後域信号を受ける間、上記目標作動モード達成のた
めの切り換え制御を行なわないことを特徴とする。
【０００７】
【作用】始動直後域信号を受ける間は、目標作動モード
達成のための切り換え制御を制御手段が行なわないの
で、弁作動切り換え手段が切り換え作動を行なう必要が
無くなる。
達成のための切り換え制御を制御手段が行なわないの
で、弁作動切り換え手段が切り換え作動を行なう必要が
無くなる。
【０００８】
【実施例】図１の弁可変駆動機構付きエンジンの切り換
え制御装置はＤＯＨＣ直列４気筒の火花点火式のエンジ
ン１に装着される。このエンジン１のシリンダヘッド２
には各気筒に連通可能なインテークマニホウルドＩＭ及
びサージタンク３７それに連通する吸気路ＩＲと、各気
筒に連通可能なエキゾーストマニホールドＥＭ及びそれ
に連通する排気路ＥＲがそれぞれ取り付けられている。
吸気路ＩＲ上のエアークリーナ３８の下流にはスロット
ル弁４０が配設され、同弁の回転軸４１はステッパモー
タを有する弁駆動アクチュエータ４２で回転駆動され、
同アクチュエータは後述のエンジンコントロールユニッ
ト（ＥＣＵ）３２に接続され、出力駆動制御処理され
る。更に、吸気路ＩＲのサージタンク３７には吸気管圧
情報を出力する負圧センサ３５が装着される。各気筒の
図示しない吸気ポートは吸気弁３（図２にその一例を示
した）により、図示しない排気ポートは図示しない排気
弁によって開閉され、各吸排気弁は周知のＤＯＨＣ式の
動弁系４によって駆動される。ここでの動弁系４はシリ
ンダヘッド２に吸排カム軸５，６と吸排ロッカ軸７，８
を装着する。各カム軸５，６は一端にタイミングギア
９，１０を一体的に取り付けられ、この両タイミングギ
アはタイミングベルト１１を介して図示しないクランク
シャフト側に連結され、これによりエンジン回転の１／
２の回転数で両カム軸を回転するように構成されてい
る。なお、吸排ロッカ軸７，８は各気筒毎に分断されて
いる。
え制御装置はＤＯＨＣ直列４気筒の火花点火式のエンジ
ン１に装着される。このエンジン１のシリンダヘッド２
には各気筒に連通可能なインテークマニホウルドＩＭ及
びサージタンク３７それに連通する吸気路ＩＲと、各気
筒に連通可能なエキゾーストマニホールドＥＭ及びそれ
に連通する排気路ＥＲがそれぞれ取り付けられている。
吸気路ＩＲ上のエアークリーナ３８の下流にはスロット
ル弁４０が配設され、同弁の回転軸４１はステッパモー
タを有する弁駆動アクチュエータ４２で回転駆動され、
同アクチュエータは後述のエンジンコントロールユニッ
ト（ＥＣＵ）３２に接続され、出力駆動制御処理され
る。更に、吸気路ＩＲのサージタンク３７には吸気管圧
情報を出力する負圧センサ３５が装着される。各気筒の
図示しない吸気ポートは吸気弁３（図２にその一例を示
した）により、図示しない排気ポートは図示しない排気
弁によって開閉され、各吸排気弁は周知のＤＯＨＣ式の
動弁系４によって駆動される。ここでの動弁系４はシリ
ンダヘッド２に吸排カム軸５，６と吸排ロッカ軸７，８
を装着する。各カム軸５，６は一端にタイミングギア
９，１０を一体的に取り付けられ、この両タイミングギ
アはタイミングベルト１１を介して図示しないクランク
シャフト側に連結され、これによりエンジン回転の１／
２の回転数で両カム軸を回転するように構成されてい
る。なお、吸排ロッカ軸７，８は各気筒毎に分断されて
いる。
【０００９】ここで各気筒の吸排気弁は全て同様の動弁
機構で開閉され、図２に示す吸気用動弁機構のように、
低速カム１２に駆動される低速ロッカアーム１４、高速
カム１３に駆動される高速ロッカアーム１５及びロッカ
軸７と一体の固定ロッカアーム軸１６とを備える。この
内、固定ロッカアーム軸１６はその回動端が二又状に形
成され、ここが一対の吸気弁３，３を開閉駆動する。低
高ロッカアーム１４，１５の回動端にはローラが枢支さ
れ、ここに低高カム１２，１３が対設され、他端には図
３に示すような弁可変駆動機構の要部を成す弁作動切り
換え手段としての低高切り換え手段ＭＬ，ＭＨが装着さ
れている。低高切り換え手段ＭＬ，ＭＨはロッカ軸７の
収容穴に摺動可能に支持されるピン１７，１８と、同各
ピンをバネ１９，２０の弾性力に抗して油圧による押圧
力で切り換え作動させる油圧室２１，２２と、各油圧室
に連通する切り換え油路２３，２４と、切り換え油路２
３を油圧ポンプ２５に対して断続可能に連結する１，４
気筒用の低電磁弁２６及び２，３気筒用の低電磁弁３０
と、切り換え油路２４を油圧ポンプ２５に対して断続可
能に連結する１，４気筒用の高電磁弁２７及び２，３気
筒用の高電磁弁３１とで構成される。油圧ポンプ２５は
図示したようにオイルタンクに連通される。低高電磁弁
２６，３０，２７，３１はそれぞれ３方弁であり、オン
時に各油圧室２１，２２に圧油を供給し、オフ時に各油
圧室をドレーンに接続する。なお、低高電磁弁２６，３
０，２７，３１は後述のエンジンコントロールユニット
（ＥＣＵ）３２に接続される。
機構で開閉され、図２に示す吸気用動弁機構のように、
低速カム１２に駆動される低速ロッカアーム１４、高速
カム１３に駆動される高速ロッカアーム１５及びロッカ
軸７と一体の固定ロッカアーム軸１６とを備える。この
内、固定ロッカアーム軸１６はその回動端が二又状に形
成され、ここが一対の吸気弁３，３を開閉駆動する。低
高ロッカアーム１４，１５の回動端にはローラが枢支さ
れ、ここに低高カム１２，１３が対設され、他端には図
３に示すような弁可変駆動機構の要部を成す弁作動切り
換え手段としての低高切り換え手段ＭＬ，ＭＨが装着さ
れている。低高切り換え手段ＭＬ，ＭＨはロッカ軸７の
収容穴に摺動可能に支持されるピン１７，１８と、同各
ピンをバネ１９，２０の弾性力に抗して油圧による押圧
力で切り換え作動させる油圧室２１，２２と、各油圧室
に連通する切り換え油路２３，２４と、切り換え油路２
３を油圧ポンプ２５に対して断続可能に連結する１，４
気筒用の低電磁弁２６及び２，３気筒用の低電磁弁３０
と、切り換え油路２４を油圧ポンプ２５に対して断続可
能に連結する１，４気筒用の高電磁弁２７及び２，３気
筒用の高電磁弁３１とで構成される。油圧ポンプ２５は
図示したようにオイルタンクに連通される。低高電磁弁
２６，３０，２７，３１はそれぞれ３方弁であり、オン
時に各油圧室２１，２２に圧油を供給し、オフ時に各油
圧室をドレーンに接続する。なお、低高電磁弁２６，３
０，２７，３１は後述のエンジンコントロールユニット
（ＥＣＵ）３２に接続される。
【００１０】低高切り換え手段ＭＬ，ＭＨは低電磁弁２
６，３０および高電磁弁２７，３１が共にオフでは各バ
ネ１９，２０の弾性力が働き、係止位置Ｌ１のピン１７
を介して低速ロッカアーム１４のみが固定ロッカアーム
軸１６側に一体化され、吸気弁３を低速モードで駆動す
る。他方、低高電磁弁２６，３０，２７，３１が共にオ
ンでは各バネ力に抗してピン１７は非係止位置Ｌ２に達
し、ピン１８は係止位置Ｈ２に達して高速ロッカアーム
１５のみが固定ロッカアーム軸１６側に一体化され、吸
気弁３を高速モードで駆動する。更に、休筒気筒として
の第１気筒（♯１）と第４気筒（♯４）の低電磁弁２６
のみオンでは油圧室２１の押圧力とバネ２０の弾性力が
働き、非係止位置Ｌ２にピン１７は退却し、固定ロッカ
アーム軸１６が非作動に保持され，第１，４気筒が空作
動する休筒モードが達成される。
６，３０および高電磁弁２７，３１が共にオフでは各バ
ネ１９，２０の弾性力が働き、係止位置Ｌ１のピン１７
を介して低速ロッカアーム１４のみが固定ロッカアーム
軸１６側に一体化され、吸気弁３を低速モードで駆動す
る。他方、低高電磁弁２６，３０，２７，３１が共にオ
ンでは各バネ力に抗してピン１７は非係止位置Ｌ２に達
し、ピン１８は係止位置Ｈ２に達して高速ロッカアーム
１５のみが固定ロッカアーム軸１６側に一体化され、吸
気弁３を高速モードで駆動する。更に、休筒気筒として
の第１気筒（♯１）と第４気筒（♯４）の低電磁弁２６
のみオンでは油圧室２１の押圧力とバネ２０の弾性力が
働き、非係止位置Ｌ２にピン１７は退却し、固定ロッカ
アーム軸１６が非作動に保持され，第１，４気筒が空作
動する休筒モードが達成される。
【００１１】図１のシリンダヘッド２には各気筒の図示
しない吸気ポートに燃料を噴射するインジェクタ２８が
装着され、各インジェクタには燃料供給源４０からの燃
料が燃圧調整手段２９によって定圧調整された上で供給
されており、その噴射駆動制御は、エンジンコントロー
ルユニット（ＥＣＵ）３２によって成される。エンジン
コントロールユニット（ＥＣＵ）３２はマイクロコンピ
ュータでその要部が構成され、制御手段としてエンジン
の運転制御処理を行い、ここでは特に、エンジンが始動
直後の所定時間域内にあると始動直後域信号を出力する
始動直後域検出手段としても機能する。更にこのＥＣＵ
は運転情報に応じて設定された作動モード、即ち、低速
カムによって駆動する低速モードか高速カムによって駆
動する高速モードかあるいは第１，４気筒が空作動する
休筒モードかを検出して作動モード情報を出力し、設定
された目標モードに現作動モードを切り換える切り換え
信号を出力し、しかも各作動モードに応じて出力制御、
インジェクタ駆動制御、点火制御その他等を行なう。
しない吸気ポートに燃料を噴射するインジェクタ２８が
装着され、各インジェクタには燃料供給源４０からの燃
料が燃圧調整手段２９によって定圧調整された上で供給
されており、その噴射駆動制御は、エンジンコントロー
ルユニット（ＥＣＵ）３２によって成される。エンジン
コントロールユニット（ＥＣＵ）３２はマイクロコンピ
ュータでその要部が構成され、制御手段としてエンジン
の運転制御処理を行い、ここでは特に、エンジンが始動
直後の所定時間域内にあると始動直後域信号を出力する
始動直後域検出手段としても機能する。更にこのＥＣＵ
は運転情報に応じて設定された作動モード、即ち、低速
カムによって駆動する低速モードか高速カムによって駆
動する高速モードかあるいは第１，４気筒が空作動する
休筒モードかを検出して作動モード情報を出力し、設定
された目標モードに現作動モードを切り換える切り換え
信号を出力し、しかも各作動モードに応じて出力制御、
インジェクタ駆動制御、点火制御その他等を行なう。
【００１２】特にＥＣＵ３２は、図１に示すように、ク
ランク角センサであるエンジン回転センサ３３と水温セ
ンサ３４と、負圧センサ３５と、スロットル開度センサ
３６よりエンジン回転速度Ｎｅと水温Ｔｗｔと吸気圧Ｐ
ｂとスロット開度θｓとをそれぞれ検出している。ここ
で本発明の一実施例としての弁可変駆動機構付きエンジ
ンの切り換え制御装置を図４乃至図７の制御プログラム
に沿って説明する。ＥＣＵ３２は図示しないメインスイ
ッチのキーオンによりメインルーチンでの制御に入る。
ランク角センサであるエンジン回転センサ３３と水温セ
ンサ３４と、負圧センサ３５と、スロットル開度センサ
３６よりエンジン回転速度Ｎｅと水温Ｔｗｔと吸気圧Ｐ
ｂとスロット開度θｓとをそれぞれ検出している。ここ
で本発明の一実施例としての弁可変駆動機構付きエンジ
ンの切り換え制御装置を図４乃至図７の制御プログラム
に沿って説明する。ＥＣＵ３２は図示しないメインスイ
ッチのキーオンによりメインルーチンでの制御に入る。
【００１３】ここではまず、ステップｓ１，２で各機能
のチェック、初期値セット等の初期機能セットがなさ
れ、続いて、エンジンの各種運転情報を読み取り、その
上でステップｓ３に進む。ここでの始動時処理は図５に
示すように、まず、スタータキーオフよりスタータキー
オンへの切り換えが成されたか否か判断し、スタータオ
ンでないとステップｔ１よりｔ２に進み、エンジン始動
でないとステップｔ７に達し、ＶＶＴ切り換え禁止処
理、即ち、ＶＦＬＧ＝０の処理をしてリターンする。
のチェック、初期値セット等の初期機能セットがなさ
れ、続いて、エンジンの各種運転情報を読み取り、その
上でステップｓ３に進む。ここでの始動時処理は図５に
示すように、まず、スタータキーオフよりスタータキー
オンへの切り換えが成されたか否か判断し、スタータオ
ンでないとステップｔ１よりｔ２に進み、エンジン始動
でないとステップｔ７に達し、ＶＶＴ切り換え禁止処
理、即ち、ＶＦＬＧ＝０の処理をしてリターンする。
【００１４】ステップｔ１でスタータキーオンになる
と、ステップｔ３に進み、始動後タイマＴ＝０の処理を
し、ステップｔ７に進む。再度ステップｔ１でスタータ
キーオンよりオフに戻ると、ステップｔ２に達し、エン
ジン始動を確認し、始動時にはステップｔ４に達する。
ステップｔ４では始動後タイマＴを現値に１加えて更新
し、ステップｔ５に達する。ここでは始動後タイマＴの
現値が指定始動後時間Ｔαを上回ったか否か判断し、Ｔ
α＞Ｔで上回るまではステップｔ７に進み（始動直後域
信号を出力することに当たる処理）、ステップｔ７に進
み、上回るとステップｔ６に達して、ここでＶＶＴ切り
換え許可処理であるＶＦＬＧ＝１の処理をし、リターン
する。なお指定始動後時間Ｔαは低高切り換え手段Ｍ
Ｌ，ＭＨにおける油圧の立上り遅れ時間に応じて予め設
定されるもので、一定値で良く、場合により、エンジン
冷却水温度に応じて段階的に変化させても良い。
と、ステップｔ３に進み、始動後タイマＴ＝０の処理を
し、ステップｔ７に進む。再度ステップｔ１でスタータ
キーオンよりオフに戻ると、ステップｔ２に達し、エン
ジン始動を確認し、始動時にはステップｔ４に達する。
ステップｔ４では始動後タイマＴを現値に１加えて更新
し、ステップｔ５に達する。ここでは始動後タイマＴの
現値が指定始動後時間Ｔαを上回ったか否か判断し、Ｔ
α＞Ｔで上回るまではステップｔ７に進み（始動直後域
信号を出力することに当たる処理）、ステップｔ７に進
み、上回るとステップｔ６に達して、ここでＶＶＴ切り
換え許可処理であるＶＦＬＧ＝１の処理をし、リターン
する。なお指定始動後時間Ｔαは低高切り換え手段Ｍ
Ｌ，ＭＨにおける油圧の立上り遅れ時間に応じて予め設
定されるもので、一定値で良く、場合により、エンジン
冷却水温度に応じて段階的に変化させても良い。
【００１５】このような、始動時処理によって始動後の
指定始動後時間Ｔαの間はＶＶＴ切り換えを規制し、現
作動モードをそのまま継続させる。これによって、始動
時に各切り換え油路２３，２４より、低高切り換え手段
ＭＬ，ＭＨの各ピン１７，１８に達する油圧の立上りの
遅れによる、切り換え不良作動に対処できる。メインル
ーチンのステップｓ３よりｓ４に達すると、図６の気筒
作動切り換え処理に入る。ここでステップｒ１に達する
と、運転情報である水温Ｔｗｔにより暖機状態を、エン
ジン回転速度Ｎｅと吸気圧Ｐｂとよりエンジン負荷状態
を、スロットル開度θｓ及びその微分値より加速状態を
判定し、それら値に応じた作動モードを目標モードとし
て設定する。ステップｒ２では低高電磁弁２６，３０，
２７，３１のオンオフ状態に基づき現作動モードを判断
する。ステップｒ３では目標モードと現作動モードが相
違するか否か判断し、同一ではリターンし、相違する
と、ステップｒ４に進む。ここでは、ＶＶＴ切り換え許
可フラグがＶＦＬＧ＝１か否か判断し、ＶＦＬＧ＝０で
オフではそのままリターンし、ＶＦＬＧ＝１でオンでは
ステップｒ５に達する。
指定始動後時間Ｔαの間はＶＶＴ切り換えを規制し、現
作動モードをそのまま継続させる。これによって、始動
時に各切り換え油路２３，２４より、低高切り換え手段
ＭＬ，ＭＨの各ピン１７，１８に達する油圧の立上りの
遅れによる、切り換え不良作動に対処できる。メインル
ーチンのステップｓ３よりｓ４に達すると、図６の気筒
作動切り換え処理に入る。ここでステップｒ１に達する
と、運転情報である水温Ｔｗｔにより暖機状態を、エン
ジン回転速度Ｎｅと吸気圧Ｐｂとよりエンジン負荷状態
を、スロットル開度θｓ及びその微分値より加速状態を
判定し、それら値に応じた作動モードを目標モードとし
て設定する。ステップｒ２では低高電磁弁２６，３０，
２７，３１のオンオフ状態に基づき現作動モードを判断
する。ステップｒ３では目標モードと現作動モードが相
違するか否か判断し、同一ではリターンし、相違する
と、ステップｒ４に進む。ここでは、ＶＶＴ切り換え許
可フラグがＶＦＬＧ＝１か否か判断し、ＶＦＬＧ＝０で
オフではそのままリターンし、ＶＦＬＧ＝１でオンでは
ステップｒ５に達する。
【００１６】ステップｒ５では低速モードか否か判断
し、そうであるとステップｒ６に進んで、低高電磁弁２
６，３０，２７，３１を全てオフに切り換え、低速モー
ドを達成し、リターンする。ステップｒ５で低速モード
でないとステップｒ７で高速モードか否か判断し、そう
であるとステップｒ８に進んで、低高電磁弁２６，３
０，２７，３１を全てオンに切り換え、高速モードを達
成し、リターンする。ステップｒ７で高速モードか否か
判断し、そうでないとステップｒ９で休筒モードと見做
して低電磁弁２６のみをオンし、他の電磁弁３０，２
７，３１をオフに切り換え、メインルーチンにリターン
する。この後、メインルーチンのステップｓ４よりｓ５
に達すると周知のエンジン出力制御を行なう。即ち、こ
こでは、スロットル開度θｓとエンジン回転数Ｎｅより
基準トルクを求め、それを水温Ｔｗｔ等で補正し、目標
トルクを求め、目標トルク相当のスロットル開度と現ス
ロットル開度の偏差を修正すべく弁駆動アクチュエータ
４２を駆動することと成る。
し、そうであるとステップｒ６に進んで、低高電磁弁２
６，３０，２７，３１を全てオフに切り換え、低速モー
ドを達成し、リターンする。ステップｒ５で低速モード
でないとステップｒ７で高速モードか否か判断し、そう
であるとステップｒ８に進んで、低高電磁弁２６，３
０，２７，３１を全てオンに切り換え、高速モードを達
成し、リターンする。ステップｒ７で高速モードか否か
判断し、そうでないとステップｒ９で休筒モードと見做
して低電磁弁２６のみをオンし、他の電磁弁３０，２
７，３１をオフに切り換え、メインルーチンにリターン
する。この後、メインルーチンのステップｓ４よりｓ５
に達すると周知のエンジン出力制御を行なう。即ち、こ
こでは、スロットル開度θｓとエンジン回転数Ｎｅより
基準トルクを求め、それを水温Ｔｗｔ等で補正し、目標
トルクを求め、目標トルク相当のスロットル開度と現ス
ロットル開度の偏差を修正すべく弁駆動アクチュエータ
４２を駆動することと成る。
【００１７】この後、メインルーチンのステップｓ５よ
りｓ６，ｓ７に進むと、周知のインジェクタ駆動処理及
び点火制御処理を順次行ない、更にステップｓ８でその
他のエンジン制御処理を行なって、ステップｓ２にリタ
ーンする。
りｓ６，ｓ７に進むと、周知のインジェクタ駆動処理及
び点火制御処理を順次行ない、更にステップｓ８でその
他のエンジン制御処理を行なって、ステップｓ２にリタ
ーンする。
【００１８】
【発明の効果】以上のように、この発明は、始動直後域
信号（Ｔα＞Ｔ）を受ける間は、目標作動モード達成の
ための切り換え制御を行なわないので、弁作動切り換え
手段（低高切り換え手段ＭＬ，ＭＨ）が切り換え作動を
行なわず、油圧不足による切り換え作動不良が発生する
ことが無く、装置の過度な摩耗や破損等を防止でき、耐
久性の低下を防止できる。
信号（Ｔα＞Ｔ）を受ける間は、目標作動モード達成の
ための切り換え制御を行なわないので、弁作動切り換え
手段（低高切り換え手段ＭＬ，ＭＨ）が切り換え作動を
行なわず、油圧不足による切り換え作動不良が発生する
ことが無く、装置の過度な摩耗や破損等を防止でき、耐
久性の低下を防止できる。
【図１】本発明の一実施例として弁可変駆動機構付きエ
ンジンの切り換え制御装置の全体構成図である。
ンジンの切り換え制御装置の全体構成図である。
【図２】図１のエンジンの切り換え制御制御装置内の動
弁系の部分斜視図である。
弁系の部分斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図１のエンジンの切り換え制御装置のメインル
ーチンのフローチャートである。
ーチンのフローチャートである。
【図５】図１のエンジンの切り換え制御装置の始動時処
理のフローチャートである。
理のフローチャートである。
【図６】図１のエンジンの切り換え制御装置の気筒作動
切り換え処理のフローチャートである。
切り換え処理のフローチャートである。
１ エンジン ２ シリンダヘッド ３２ ＥＣＵ ２６ 低電磁弁 ２７ 高電磁弁 ２８ 燃料噴射弁 ３０ 低電磁弁 ３０ 高電磁弁 ♯２ 常時運転気筒 ♯３ 常時運転気筒 ♯１ 休筒気筒 ♯４ 休筒気筒 ＫＬ 低切り換え手段 ＫＨ 高切り換え手段
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンの吸排気弁の少なくとも一方の開
閉駆動を選択的に作動非作動状態に切り換えできる弁作
動切り換え手段を備えた動弁系と、上記エンジンの吸排
気弁の作動非作動状態に応じた各切り換えモードを上記
エンジンの運転情報に応じて目標作動モードとして設定
し、同目標作動モード達成すべく上記弁作動切り換え手
段を切り換え制御する制御手段と、上記エンジンが始動
直後の所定時間域内にあると始動直後域信号を出力する
始動直後域検出手段とを有し、上記制御手段は上記始動
直後域信号を受ける間、上記目標作動モード達成のため
の切り換え制御を行なわないことを特徴とする弁可変駆
動機構付きエンジンの切り換え制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23232192A JPH0681678A (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | 弁可変駆動機構付きエンジンの切り換え制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23232192A JPH0681678A (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | 弁可変駆動機構付きエンジンの切り換え制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0681678A true JPH0681678A (ja) | 1994-03-22 |
Family
ID=16937371
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23232192A Pending JPH0681678A (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | 弁可変駆動機構付きエンジンの切り換え制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0681678A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7207306B2 (en) | 2001-12-06 | 2007-04-24 | Denso Corporation | Apparatus for controlling engine |
| JP2009203900A (ja) * | 2008-02-28 | 2009-09-10 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
-
1992
- 1992-08-31 JP JP23232192A patent/JPH0681678A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7207306B2 (en) | 2001-12-06 | 2007-04-24 | Denso Corporation | Apparatus for controlling engine |
| US7281510B2 (en) | 2001-12-06 | 2007-10-16 | Denso Corporation | Apparatus for controlling engine |
| JP2009203900A (ja) * | 2008-02-28 | 2009-09-10 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| US8498797B2 (en) | 2008-02-28 | 2013-07-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus and control method for internal combustion engine |
| US8505505B2 (en) | 2008-02-28 | 2013-08-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus and control method for internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3601837B2 (ja) | 休筒機構付きエンジンの燃料制御装置 | |
| US8205585B2 (en) | Variable valve gear for internal combustion engine | |
| WO1993013306A1 (en) | Engine for automobile | |
| JPH06146829A (ja) | 弁可変駆動機構付きエンジンの切換え制御装置 | |
| US7066127B2 (en) | Controlled engine camshaft stopping position | |
| WO1993017230A1 (en) | Control device for an engine having variable suction and exhaust valve mechanism and controlling method therefor | |
| JP3894593B2 (ja) | 気筒休止機構の駆動装置 | |
| JP3826668B2 (ja) | 内燃機関のバルブタイミング調整装置 | |
| EP0824186B1 (en) | Control system for internal combustion engine | |
| JPH0681678A (ja) | 弁可変駆動機構付きエンジンの切り換え制御装置 | |
| JPH09195840A (ja) | 可変動弁機構を備えた内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| WO2019188557A1 (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 | |
| JP5427022B2 (ja) | エンジンのバルブタイミング制御装置 | |
| JP2900607B2 (ja) | 吸排気可変機構付きエンジンの制御装置 | |
| JP4020065B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPH0681679A (ja) | 弁可変駆動機構付きエンジンの切り換え制御装置 | |
| WO2020189546A1 (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 | |
| JP2000130194A (ja) | 可変動弁エンジンの制御装置 | |
| JP3873809B2 (ja) | 内燃機関のバルブタイミング可変制御装置 | |
| JP3850567B2 (ja) | 気筒休止エンジンのｅｇｒ制御装置 | |
| JP4020582B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP2876539B2 (ja) | 内燃エンジンのバルブタイミング切換制御におけるフェールセーフ処理方法 | |
| JP2755008B2 (ja) | 弁停止機構付き内燃機関の点火制御装置 | |
| JP2876538B2 (ja) | 内燃エンジンのバルブタイミング切換制御におけるフェールセーフ処理方法 | |
| JPS58143143A (ja) | エンジンの回転速度制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19990525 |