JPH068093B2 - 交互断続装置 - Google Patents
交互断続装置Info
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- JPH068093B2 JPH068093B2 JP60215279A JP21527985A JPH068093B2 JP H068093 B2 JPH068093 B2 JP H068093B2 JP 60215279 A JP60215279 A JP 60215279A JP 21527985 A JP21527985 A JP 21527985A JP H068093 B2 JPH068093 B2 JP H068093B2
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- load
- circuit
- disconnection
- potential
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は切替スイッチ手段を介して電源に接続された２
系統の負荷を、その切替スイッチ手段により交互に断続
する交互断続装置の改良に関するもので、その適用例と
して自動２輪車の方向指示点滅器などが考えられるもの
である。
系統の負荷を、その切替スイッチ手段により交互に断続
する交互断続装置の改良に関するもので、その適用例と
して自動２輪車の方向指示点滅器などが考えられるもの
である。
交互断続装置は、２系統の負荷を交互に通電、遮断させ
るので、同時通電・同時遮断の場合に比べて、電源電圧
の変動や最大電流を低くできるメリットがある。そのた
め、比較的小容量のバッテリを搭載している小型２輪車
等には利用価値は多いものであった。
るので、同時通電・同時遮断の場合に比べて、電源電圧
の変動や最大電流を低くできるメリットがある。そのた
め、比較的小容量のバッテリを搭載している小型２輪車
等には利用価値は多いものであった。
しかし、従来の交互断続装置は、特公昭５９−２６４９
７号公報の如く、２系統の負荷のうち、いずれかが断線
した場合、他の負荷は連続通電状態もしくは遮断状態と
なり、負荷の断続状態を停止してしまうものであった。
７号公報の如く、２系統の負荷のうち、いずれかが断線
した場合、他の負荷は連続通電状態もしくは遮断状態と
なり、負荷の断続状態を停止してしまうものであった。
途上の従来の交互断続装置が自動２輪車の方向指示点滅
器に用いられ、前後の方向指示灯のうちいずれか１方が
断線するという不測の事態が発生して残りの指示灯が連
続通電又は遮断状態となって断線事態発生をドライバー
に報知できる。しかし、断線故障した方向指示ランプを
新しいランプと取り替えるまでの間は、方向指示点滅器
は本来の機能が果たすことができない。
器に用いられ、前後の方向指示灯のうちいずれか１方が
断線するという不測の事態が発生して残りの指示灯が連
続通電又は遮断状態となって断線事態発生をドライバー
に報知できる。しかし、断線故障した方向指示ランプを
新しいランプと取り替えるまでの間は、方向指示点滅器
は本来の機能が果たすことができない。
本発明は電源に接続された２系統の負荷を交互に断続せ
しめ、上記負荷の少なくとも１つの系統に断線故障が生
じた場合にも残りの系統の負荷の断続機能を保持すると
ともに、その際、断続周期を変化させて断続故障を報知
することが可能な交互断続装置を提供することを目的と
する。
しめ、上記負荷の少なくとも１つの系統に断線故障が生
じた場合にも残りの系統の負荷の断続機能を保持すると
ともに、その際、断続周期を変化させて断続故障を報知
することが可能な交互断続装置を提供することを目的と
する。
そのため、本発明は電源（１）、 切替スイッチ手段（３０）を介して前記電源（１）に接
続され前記切替スイッチ手段（３０）の２つの作動状態
に相じて交互に通電される第１負荷（４，５）と第２負
荷（６，７）、 前記電源（１）の両端子間に設けられ、前記切替スイッ
チ手段（３０）の付勢と消勢を繰り返して前記第１負荷
（４，５）のみへの通電と前記第２負荷（６，７）のみ
に通電することを交互に行なう発振駆動回路（３２）、
および 前記切替スイッチ手段（３０）の前記２つの作動状態を
つくるための２つの固定接点間に入力電流回路(IIN)と
出力電流回路(IOUT)がそれぞれ結線され前記第１負荷
（４，５）又は前記第２負荷（６，７）の断線を検出で
きるようにし、前記出力電流回路(IOUT)と入力電流回路
(IIN)を介して前記発振駆動回路（３２）の断続周期を
速めるようにした断線検出回路（３１）を備え、 これにより、前記第１負荷（４，５）および第２負荷
（６，７）のいずれの負荷断線時にも断線していない他
の負荷の断続機能を保持させながら断線を報知するよう
にしたことを特徴としている。
続され前記切替スイッチ手段（３０）の２つの作動状態
に相じて交互に通電される第１負荷（４，５）と第２負
荷（６，７）、 前記電源（１）の両端子間に設けられ、前記切替スイッ
チ手段（３０）の付勢と消勢を繰り返して前記第１負荷
（４，５）のみへの通電と前記第２負荷（６，７）のみ
に通電することを交互に行なう発振駆動回路（３２）、
および 前記切替スイッチ手段（３０）の前記２つの作動状態を
つくるための２つの固定接点間に入力電流回路(IIN)と
出力電流回路(IOUT)がそれぞれ結線され前記第１負荷
（４，５）又は前記第２負荷（６，７）の断線を検出で
きるようにし、前記出力電流回路(IOUT)と入力電流回路
(IIN)を介して前記発振駆動回路（３２）の断続周期を
速めるようにした断線検出回路（３１）を備え、 これにより、前記第１負荷（４，５）および第２負荷
（６，７）のいずれの負荷断線時にも断線していない他
の負荷の断続機能を保持させながら断線を報知するよう
にしたことを特徴としている。
本発明の一実施例を自動２輪車等の方向指示点滅器に応
用した例について説明する。
用した例について説明する。
以下、第１図により本発明の第１実施例を説明する。
第１図において、１は例えば２〜４Ａｈの小容量の小型
２輪車に搭載されているバッテリ、２はキースイッチ、
３は断続回路、８は連動して作動する方向指示スイッ
チ、４，５，６，７は負荷をなす前後左右の方向指示ラ
ンプである。ここで、断続回路３は、入力端子９、出力
端子１０，１１，１２，１３を接地端子１４，１５を有
し、その構成として、切替スイッチ手段たる２トランス
フア接点型リレー３０、断線検出回路３１および発振駆
動回路３２からなっている。
２輪車に搭載されているバッテリ、２はキースイッチ、
３は断続回路、８は連動して作動する方向指示スイッ
チ、４，５，６，７は負荷をなす前後左右の方向指示ラ
ンプである。ここで、断続回路３は、入力端子９、出力
端子１０，１１，１２，１３を接地端子１４，１５を有
し、その構成として、切替スイッチ手段たる２トランス
フア接点型リレー３０、断線検出回路３１および発振駆
動回路３２からなっている。
２トランスフア接点リレー３０は連動して作動する切替
リレー接点ＰＬ，Ｐ１，Ｐ２とＰＲ，Ｐ３，Ｐ４をもつ
ており、Ｐ１〜Ｐ４は出力端子１０〜１３を介してそれ
ぞれの負荷に接続されている。又負荷の他端は方向指示
スイッチ８の接点Ｌ，Ｒを介して接地されている。
リレー接点ＰＬ，Ｐ１，Ｐ２とＰＲ，Ｐ３，Ｐ４をもつ
ており、Ｐ１〜Ｐ４は出力端子１０〜１３を介してそれ
ぞれの負荷に接続されている。又負荷の他端は方向指示
スイッチ８の接点Ｌ，Ｒを介して接地されている。
断線検出回路３１はバッテリ１から抵抗Ｒ１，Ｒ２，Ｒ
３、ダイオードＤ１，Ｄ２を介して負荷５，７（車両フ
ロント側の左右の方向指示ランプ）に結線されている入
力電流系路と、この入力電流バイアスによつて駆動され
負荷４，６（車両リア側の左右の方向指示ランプ）と接
続されるＰＮＰトランジスタＴＲ１、抵抗Ｒ４，Ｒ５と
逆流防止用ダイオードＤ３，Ｄ４の出力電流系路から構
成されている。
３、ダイオードＤ１，Ｄ２を介して負荷５，７（車両フ
ロント側の左右の方向指示ランプ）に結線されている入
力電流系路と、この入力電流バイアスによつて駆動され
負荷４，６（車両リア側の左右の方向指示ランプ）と接
続されるＰＮＰトランジスタＴＲ１、抵抗Ｒ４，Ｒ５と
逆流防止用ダイオードＤ３，Ｄ４の出力電流系路から構
成されている。
発振駆動回路３２は差動増幅回路を構成するためトラン
ジスタＴＲ２，ＴＲ３，ダイオードＤ５，Ｄ６、抵抗Ｒ
６，Ｒ７，Ｒ８，Ｒ９，Ｒ10，Ｒ11の他に、コンデンサ
Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３、リレーコイルｌ、コイル駆動トラン
ジスタＴＲ４、およびフライホイークダイオードＤ７か
ら構成されている。Ｄ８，Ｄ９は発振駆動回路の接地系
に挿入されているダイオードである。
ジスタＴＲ２，ＴＲ３，ダイオードＤ５，Ｄ６、抵抗Ｒ
６，Ｒ７，Ｒ８，Ｒ９，Ｒ10，Ｒ11の他に、コンデンサ
Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３、リレーコイルｌ、コイル駆動トラン
ジスタＴＲ４、およびフライホイークダイオードＤ７か
ら構成されている。Ｄ８，Ｄ９は発振駆動回路の接地系
に挿入されているダイオードである。
上記構成の作動を説明する。方向指示スイッチ８がニユ
ートラルの位置、つまりＯＦＦの場合、コンデンサＣ１
の電荷は抵抗R10、ダイオードＤ７，レジスタＲ６，Ｒ
７の放電系路で放電してしまっており無電荷の状態とな
っている。ここで、方向指示スイッチ８をＬ側（左側方
向指示灯）に入れると、２トランスフア接点リレー３０
の接点Ｐ１，出力端子１０、負荷４（車両後方左側ラン
プ）、接点Ｌの経路で電流が流れ負荷４が点灯される。
又、同時にリレーコイルｌ、抵抗１０、コンデンサ
Ｃ１、ダイオードＤ９、接点Ｌの経路でコンデンサＣ１
に充電電流が流れ充電を開始する。充電電流に伴う電磁
力がリレーコイルｌに発生するが電流値そのものが小さ
いため電磁力が弱く可動接点ＰＬ，ＰＲを吸引開離する
には至らない。ＰＮＰトランジスタＴＲ１のベース電流
は抵抗Ｒ１の電流とともにダイオードＤ２、負荷５（車
両前方左側ランプ）、接点Ｌの順路で流れるが、この電
流も小さいため負荷５を点灯するに至らない。トランジ
スタＴＲ１がＯＮした時、差動増幅器を構成するトラン
ジスタＴＲ２のベース電圧（ｂ点電位）はバツテリ電圧
をＶとすると、 となる。コンデンサＣ１は充電によりその充電電圧（ａ
点電位）が上昇するがこの時、トランジスタＴＲ２のベ
ース電圧（ｂ点電位）の方がまだ高いので、換言すれば
トランジスタＴＲ３のベース・エミッタ間がより深くバ
イアスされているのでトランジスタＴＲ３がＯＮし、ダ
イオードＤ６、コンデンサＣ１、ダイオードＤ９、接点
Ｌの経路でベース電流が流れる。この時、差動増幅器を
構成している他方のトランジスタＴＲ２はＯＦＦしてい
るのでコイル駆動トランジスタＴＲ４もＯＦＦのままで
ある。またリレーコイルｌには電流が流れないので２ト
ランスファ接点リレー３０の可動接点ＰＬ、ＰＲは吸引
開離されない。従って、ａ点電位がｂ点電位に達するま
でのコンデンサＣ１の充電期間中は負荷４は通電点灯さ
れ負荷５は遮断消灯されている。コンデンサＣ１の充電
に伴いａ点電位がｂ点電位に達すると、トランジスタＴ
Ｒ３がＯＦＦ、トランジスタＴＲ２がＯＮとなり、ダイ
オードＤ５、抵抗Ｒ７、ダイオードＤ９、接点Ｌを介し
てベース電流が流れる。従つてトランジスタＴＲ４のベ
ースはオンしているトランジスタＴＲ２のコレクタ電流
でバイアスされＯＮしそのオン電流はやはりダイオード
Ｄ９、接地端子１５、接点Ｌを介してアースに流れ込
む。リレーコイルｌに電流が流れ電磁力が発生するので
トランスファ接点リレー３０の可動接点ＰＬ，ＰＲはこ
こに至って初めて吸引開離され固定接点Ｐ２，Ｐ４と接
触する。この動作に伴い、負荷４は遮断消灯、負荷５は
通電点灯状態へ移行するとともに、断続検出回路３１の
ＰＮＰトランジスタＴＲ１はダイオードＤ２が逆バイア
スとなるためベース電流が流れなくなるのでＯＦＦす
る。この時、ｂ点電位は、 となり前述のトランジスタＴＲ１がＯＮしている時のｂ
点電位ｂ１（(1)式）より低い値へ瞬時に移行する。そ
してコンデンサＣ１は抵抗Ｒ10、オンしているトランジ
スタＴＲ４を介して放電を開始する。放電に従つてａ点
電位が低下しｂ点電位ｂ２と等しくなった時トランジス
タＴＲ２はＯＦＦ、トランジスタＴＲ３はＯＮ状態に反
転する。再び、コンデンサＣ１にレジスタＲ１、コイル
ｌ、抵抗Ｒ10、ダイオードＤ９の経路で充電電流が流れ
はじめる。トランジスタＴＲ２がＯＦＦとするとトラン
ジスタＴＲ４もＯＦＦし、２トランスフア接点リレー３
０の可動接点ＰＬ、ＰＲの吸引開離状態を維持できず、
スプリング力により固定接点Ｐ１，Ｐ３側へ復帰して、
負荷４が通電点灯、負荷５が遮断消灯し再び最初の状態
へ戻る。以上の繰り返しにより、車両左側（Ｌ側）の前
後の方向指示ランプである負荷４，５が交互に点灯、消
灯を繰り返すことになる。車両右側のターンシグナルに
切り替え（方向指示スイッチ８をＲ側）た時も上述と全
く同じ作動により負荷６，７が交互点滅する。交互点滅
回数はコンデンサＣ１と抵抗Ｒ10の時定数ＣＲで決定さ
れる。第２図は叙上の回路作動を示したものである。
ートラルの位置、つまりＯＦＦの場合、コンデンサＣ１
の電荷は抵抗R10、ダイオードＤ７，レジスタＲ６，Ｒ
７の放電系路で放電してしまっており無電荷の状態とな
っている。ここで、方向指示スイッチ８をＬ側（左側方
向指示灯）に入れると、２トランスフア接点リレー３０
の接点Ｐ１，出力端子１０、負荷４（車両後方左側ラン
プ）、接点Ｌの経路で電流が流れ負荷４が点灯される。
又、同時にリレーコイルｌ、抵抗１０、コンデンサ
Ｃ１、ダイオードＤ９、接点Ｌの経路でコンデンサＣ１
に充電電流が流れ充電を開始する。充電電流に伴う電磁
力がリレーコイルｌに発生するが電流値そのものが小さ
いため電磁力が弱く可動接点ＰＬ，ＰＲを吸引開離する
には至らない。ＰＮＰトランジスタＴＲ１のベース電流
は抵抗Ｒ１の電流とともにダイオードＤ２、負荷５（車
両前方左側ランプ）、接点Ｌの順路で流れるが、この電
流も小さいため負荷５を点灯するに至らない。トランジ
スタＴＲ１がＯＮした時、差動増幅器を構成するトラン
ジスタＴＲ２のベース電圧（ｂ点電位）はバツテリ電圧
をＶとすると、 となる。コンデンサＣ１は充電によりその充電電圧（ａ
点電位）が上昇するがこの時、トランジスタＴＲ２のベ
ース電圧（ｂ点電位）の方がまだ高いので、換言すれば
トランジスタＴＲ３のベース・エミッタ間がより深くバ
イアスされているのでトランジスタＴＲ３がＯＮし、ダ
イオードＤ６、コンデンサＣ１、ダイオードＤ９、接点
Ｌの経路でベース電流が流れる。この時、差動増幅器を
構成している他方のトランジスタＴＲ２はＯＦＦしてい
るのでコイル駆動トランジスタＴＲ４もＯＦＦのままで
ある。またリレーコイルｌには電流が流れないので２ト
ランスファ接点リレー３０の可動接点ＰＬ、ＰＲは吸引
開離されない。従って、ａ点電位がｂ点電位に達するま
でのコンデンサＣ１の充電期間中は負荷４は通電点灯さ
れ負荷５は遮断消灯されている。コンデンサＣ１の充電
に伴いａ点電位がｂ点電位に達すると、トランジスタＴ
Ｒ３がＯＦＦ、トランジスタＴＲ２がＯＮとなり、ダイ
オードＤ５、抵抗Ｒ７、ダイオードＤ９、接点Ｌを介し
てベース電流が流れる。従つてトランジスタＴＲ４のベ
ースはオンしているトランジスタＴＲ２のコレクタ電流
でバイアスされＯＮしそのオン電流はやはりダイオード
Ｄ９、接地端子１５、接点Ｌを介してアースに流れ込
む。リレーコイルｌに電流が流れ電磁力が発生するので
トランスファ接点リレー３０の可動接点ＰＬ，ＰＲはこ
こに至って初めて吸引開離され固定接点Ｐ２，Ｐ４と接
触する。この動作に伴い、負荷４は遮断消灯、負荷５は
通電点灯状態へ移行するとともに、断続検出回路３１の
ＰＮＰトランジスタＴＲ１はダイオードＤ２が逆バイア
スとなるためベース電流が流れなくなるのでＯＦＦす
る。この時、ｂ点電位は、 となり前述のトランジスタＴＲ１がＯＮしている時のｂ
点電位ｂ１（(1)式）より低い値へ瞬時に移行する。そ
してコンデンサＣ１は抵抗Ｒ10、オンしているトランジ
スタＴＲ４を介して放電を開始する。放電に従つてａ点
電位が低下しｂ点電位ｂ２と等しくなった時トランジス
タＴＲ２はＯＦＦ、トランジスタＴＲ３はＯＮ状態に反
転する。再び、コンデンサＣ１にレジスタＲ１、コイル
ｌ、抵抗Ｒ10、ダイオードＤ９の経路で充電電流が流れ
はじめる。トランジスタＴＲ２がＯＦＦとするとトラン
ジスタＴＲ４もＯＦＦし、２トランスフア接点リレー３
０の可動接点ＰＬ、ＰＲの吸引開離状態を維持できず、
スプリング力により固定接点Ｐ１，Ｐ３側へ復帰して、
負荷４が通電点灯、負荷５が遮断消灯し再び最初の状態
へ戻る。以上の繰り返しにより、車両左側（Ｌ側）の前
後の方向指示ランプである負荷４，５が交互に点灯、消
灯を繰り返すことになる。車両右側のターンシグナルに
切り替え（方向指示スイッチ８をＲ側）た時も上述と全
く同じ作動により負荷６，７が交互点滅する。交互点滅
回数はコンデンサＣ１と抵抗Ｒ10の時定数ＣＲで決定さ
れる。第２図は叙上の回路作動を示したものである。
次に、負荷が断線した場合の作動について説明するが、
基本的作動は叙上の正常時と変わらない。負荷４が断線
している状態で方向指示スイッチ８をＬ側へ入れると、
コンデンサＣ１が充電を開始するとともに、トランジス
タＴＲ１，ＴＲ３はＯＮ、トランジスタＴＲ２，ＴＲ４
はＯＦＦの各状態となる。この時、負荷４は断線してい
るので消灯となり、又接点ＰＬとＰ２は開離しており負
荷５も消灯している。この状態でのｂ点電位は前述の
(1)式で求まる値と同じになる。コンデンサＣ１の充電
が更に進みａ点電位がｂ点電位に達したところでトラン
ジスタＴＲ２，ＴＲ３はそれぞれＯＮ，ＯＦＦとなり、
トランジスタＴＲ４もＯＮし２トランスファ接点リレー
３０の可動接点ＰＬ，ＰＲはリレーコイルｌの電磁力に
よって固定接点Ｐ２，Ｐ４側に吸引開離され、負荷５が
通電点灯される。トランジスタＴＲ３がＯＦＦしコンデ
ンサＣ１が放電を開始する。トランジスタＴＲ２がＯＮ
に反転した瞬間にｂ点電位ｂ３は、下式(3)の如くな
る。正常時のｂ点電位ｂ２と比較して簡単な式となるが
これは負荷４の断線により抵抗Ｒ５，ダイオードＤ４を
介しての電流経路が遮断されているためである。
基本的作動は叙上の正常時と変わらない。負荷４が断線
している状態で方向指示スイッチ８をＬ側へ入れると、
コンデンサＣ１が充電を開始するとともに、トランジス
タＴＲ１，ＴＲ３はＯＮ、トランジスタＴＲ２，ＴＲ４
はＯＦＦの各状態となる。この時、負荷４は断線してい
るので消灯となり、又接点ＰＬとＰ２は開離しており負
荷５も消灯している。この状態でのｂ点電位は前述の
(1)式で求まる値と同じになる。コンデンサＣ１の充電
が更に進みａ点電位がｂ点電位に達したところでトラン
ジスタＴＲ２，ＴＲ３はそれぞれＯＮ，ＯＦＦとなり、
トランジスタＴＲ４もＯＮし２トランスファ接点リレー
３０の可動接点ＰＬ，ＰＲはリレーコイルｌの電磁力に
よって固定接点Ｐ２，Ｐ４側に吸引開離され、負荷５が
通電点灯される。トランジスタＴＲ３がＯＦＦしコンデ
ンサＣ１が放電を開始する。トランジスタＴＲ２がＯＮ
に反転した瞬間にｂ点電位ｂ３は、下式(3)の如くな
る。正常時のｂ点電位ｂ２と比較して簡単な式となるが
これは負荷４の断線により抵抗Ｒ５，ダイオードＤ４を
介しての電流経路が遮断されているためである。
負荷４の断線時のｂ点電位ｂ３は正常時のｂ点電位ｂ２
に比べて高く設定されることになる。コンデンサＣ１の
放電は正常時と同様にその容量と抵抗R10で決まる時定
数で放電を開始するが上記の如く、ｂ点電位ｂ３は正常
時のｂ点電位ｂ２より高いため、放電によってａ点電位
がｂ点電位ｂ３に達するに要する時間は短くなる。その
後、ａ点電位がｂ点電位ｂ３となるとトランジスタＴＲ
２，ＴＲ３はそれぞれＯＦＦ、ＯＮとなり、トランジス
タＴＲ４もＯＦＦして、リレーコイルｌの電磁力はなく
なり、もつて可動接点ＰＬ，ＰＲはスプリング力により
固定接点Ｐ１，Ｐ３側に復帰して負荷５は消灯する。負
荷の１つが断線した場合は上述の作動の如く、正常時に
比べて残りの負荷は従来のように連続点灯又は消灯とは
ならずに、点滅動作を維持し、その際点滅周期は速くな
るようになつている。叙上の作動状態を第３図に示す。
に比べて高く設定されることになる。コンデンサＣ１の
放電は正常時と同様にその容量と抵抗R10で決まる時定
数で放電を開始するが上記の如く、ｂ点電位ｂ３は正常
時のｂ点電位ｂ２より高いため、放電によってａ点電位
がｂ点電位ｂ３に達するに要する時間は短くなる。その
後、ａ点電位がｂ点電位ｂ３となるとトランジスタＴＲ
２，ＴＲ３はそれぞれＯＦＦ、ＯＮとなり、トランジス
タＴＲ４もＯＦＦして、リレーコイルｌの電磁力はなく
なり、もつて可動接点ＰＬ，ＰＲはスプリング力により
固定接点Ｐ１，Ｐ３側に復帰して負荷５は消灯する。負
荷の１つが断線した場合は上述の作動の如く、正常時に
比べて残りの負荷は従来のように連続点灯又は消灯とは
ならずに、点滅動作を維持し、その際点滅周期は速くな
るようになつている。叙上の作動状態を第３図に示す。
負荷４が断線した状態を説明してきたが、ここで負荷５
が断線した場合について述べる。方向指示スイッチ８を
やはりＬ側へ入れた場合を想定すると、負荷４や接点リ
レー３０を介して通電点灯されるとともにコンデンサＣ
１も前述と同様の経路で充電を開始する。しかし負荷５
の断線によりトランジスタＴＲ１のベースバイアス回路
が形成されず、従ってトランジスタＴＲ１はＯＦＦした
ままである。よって、 となり、負荷５の断線時のｂ点電位(4)は正常時のｂ点
電位ｂ１に比べて低く設定される。コンデンサＣ１の充
電によりａ点電位が上昇するが、ｂ点電位ｂ４は正常値
のｂ点電位ｂ１より低いため、充電によってａ点電位が
ｂ点電位ｂ４に達するに要する時間はより短くなる。そ
の後、ａ点電位がｂ点電位ｂ３に達すると、トランジス
タＴＲ２，ＴＲ４はＯＮし、そのため接点リレー３０の
可動接点ＰＬ，ＰＲは固定接点Ｐ２，Ｐ４側へ吸引開離
されるが、負荷５は断線しているので点灯しない。コン
デンサＣ１はこのときのｂ点電位まで放電を開始する
が、このｂ点電位は前述のｂ点電位ｂ２と同じレベルと
なる。従つて、放電によりａ点電位がｂ点電位ｂ２に達
するまでの時間は正常時に比べてやはり短くなり、負荷
４が断線した場合と同様に負荷５はその断線周期を速め
て点滅動作を繰り返すことになる。この作動状態を第４
図に示す。
が断線した場合について述べる。方向指示スイッチ８を
やはりＬ側へ入れた場合を想定すると、負荷４や接点リ
レー３０を介して通電点灯されるとともにコンデンサＣ
１も前述と同様の経路で充電を開始する。しかし負荷５
の断線によりトランジスタＴＲ１のベースバイアス回路
が形成されず、従ってトランジスタＴＲ１はＯＦＦした
ままである。よって、 となり、負荷５の断線時のｂ点電位(4)は正常時のｂ点
電位ｂ１に比べて低く設定される。コンデンサＣ１の充
電によりａ点電位が上昇するが、ｂ点電位ｂ４は正常値
のｂ点電位ｂ１より低いため、充電によってａ点電位が
ｂ点電位ｂ４に達するに要する時間はより短くなる。そ
の後、ａ点電位がｂ点電位ｂ３に達すると、トランジス
タＴＲ２，ＴＲ４はＯＮし、そのため接点リレー３０の
可動接点ＰＬ，ＰＲは固定接点Ｐ２，Ｐ４側へ吸引開離
されるが、負荷５は断線しているので点灯しない。コン
デンサＣ１はこのときのｂ点電位まで放電を開始する
が、このｂ点電位は前述のｂ点電位ｂ２と同じレベルと
なる。従つて、放電によりａ点電位がｂ点電位ｂ２に達
するまでの時間は正常時に比べてやはり短くなり、負荷
４が断線した場合と同様に負荷５はその断線周期を速め
て点滅動作を繰り返すことになる。この作動状態を第４
図に示す。
次に、本発明の他の実施例を、やはり自動２輪車の方向
指示点滅器について第５図をもって説明する。第５図で
は第１実施例に対して方向指示スイッチ８を車両リア側
負荷４，５、車両フロント側負荷６，７、および断続回
路３の接地回路の切り替えに際しこれを三連方向指示ス
イッチとしてあり、これに伴い各負荷４，５，６，７と
電源１との接続がシングルトランスファ型接点リレー３
０を介して接続していることが、前述の第１実施例とは
異なる。そしてシングルトランスフア型接点リレー３０
となるため、断続検出回路３１と各負荷ラインを結線す
る逆流防止用ダイオードも４つから２つへ削減できる
が、その作動は第１実施例の場合と全く同じである。加
えて、発振駆動回路の接地回路ダイオードＤ８，Ｄ９も
不要となる。又、断続回路３の接地端子も１つですみ、
接点リレー３０の各固定接点と各負荷４，５，６，７を
結線するための出力端子数も、車両フロント側負荷６，
７と車両リア側負荷４，５用の２つですむ。この第２実
施例の作動は第１実施例と全く同じであるのでここでは
その説明を省略する。
指示点滅器について第５図をもって説明する。第５図で
は第１実施例に対して方向指示スイッチ８を車両リア側
負荷４，５、車両フロント側負荷６，７、および断続回
路３の接地回路の切り替えに際しこれを三連方向指示ス
イッチとしてあり、これに伴い各負荷４，５，６，７と
電源１との接続がシングルトランスファ型接点リレー３
０を介して接続していることが、前述の第１実施例とは
異なる。そしてシングルトランスフア型接点リレー３０
となるため、断続検出回路３１と各負荷ラインを結線す
る逆流防止用ダイオードも４つから２つへ削減できる
が、その作動は第１実施例の場合と全く同じである。加
えて、発振駆動回路の接地回路ダイオードＤ８，Ｄ９も
不要となる。又、断続回路３の接地端子も１つですみ、
接点リレー３０の各固定接点と各負荷４，５，６，７を
結線するための出力端子数も、車両フロント側負荷６，
７と車両リア側負荷４，５用の２つですむ。この第２実
施例の作動は第１実施例と全く同じであるのでここでは
その説明を省略する。
以上のごとく、本発明は切替スイツチ手段により２系統
の負荷を交互に断続する交互断続装置において、いずれ
かの系統の負荷が断線した時に、残りの系統の負荷の断
続動作を停止せしめることなく、かつその断続周波数を
変化させることにより、負荷断線を報知せしめるととも
に断線中の残余の負荷により断続機能を保持させること
ができる。
の負荷を交互に断続する交互断続装置において、いずれ
かの系統の負荷が断線した時に、残りの系統の負荷の断
続動作を停止せしめることなく、かつその断続周波数を
変化させることにより、負荷断線を報知せしめるととも
に断線中の残余の負荷により断続機能を保持させること
ができる。
第１図は本発明の交互断続装置の第１実施例の回路図、
第２図は負荷正常動作時の第１図図示装置の断線回路の
動作波形図、第３図および第４図は２系統の負荷のうち
１方の負荷が断線した時の断続回路の動作波形図、第５
図は本発明の交互断続装置の第２実施例を示す回路図で
ある。 １…バッテリ，３…断続回路，３０…２トランスファ型
接点リレー，３１…断続検出回路，３２…発振駆動回
路，４，５，６，７…負荷，８…方向指示スイッチ。
第２図は負荷正常動作時の第１図図示装置の断線回路の
動作波形図、第３図および第４図は２系統の負荷のうち
１方の負荷が断線した時の断続回路の動作波形図、第５
図は本発明の交互断続装置の第２実施例を示す回路図で
ある。 １…バッテリ，３…断続回路，３０…２トランスファ型
接点リレー，３１…断続検出回路，３２…発振駆動回
路，４，５，６，７…負荷，８…方向指示スイッチ。
Claims (2)
- 【請求項１】電源（１）、 切替スイッチ手段（３０）を介して前記電源（１）に接
続され前記切替スイッチ手段（３０）の２つの作動状態
に応じて交互に通電される第１負荷（４，５）と第２負
荷（６，７）、 前記電源（１）の両端子間に設けられ、前記切替スイッ
チ手段（３０）の付勢と消勢を繰り返して前記第１負荷
（４，５）のみへの通電と前記第２負荷（６，７）のみ
に通電することを交互に行なう発振駆動回路（３２）、
および 前記切替スイッチ手段（３０）の前記２つの作動状態を
つくるための２つの固定接点間に入力電流回路(IIN)と
出力電流回路(IOUT)がそれぞれ結線され前記第１負荷
（４，５）又は前記第２負荷（６，７）の断線を検出で
きるようにし、前記出力電流回路(IOUT)と入力電流回路
(IIN)を介して前記発振駆動回路（３２）の断続周期を
速めるようにした断線検出回路（３１）を備え、 これにより、前記第１負荷（４，５）および第２負荷
（６，７）のいずれの負荷断線時にも断線していない他
の負荷の断続機能を保持させながら断線を報知するよう
にしたことを特徴とする交互断続装置。 - 【請求項２】前記断線検出回路（３１）の前記入力電流
回路(IIN)は前記電源（１）と前記２つの固定接点の１
つとの間に設けられた抵抗（Ｒ２，Ｒ３）とダイオード
（Ｄ１，Ｄ２）との直列バイアス回路と、該直列バイア
ス回路によってバイアスされ導通する能動素子（ＴＲ
１）、該能動素子（ＴＲ１）に接続された抵抗（Ｒ４）
とからなるスイッチング回路であり、又前記出力電流系
路(IOUT)は前記電源（１）と前記２つの固定接点の他の
１つの接点との間に設けられた抵抗（Ｒ４，Ｒ５）とダ
イオード（Ｄ３，Ｄ４）との直列回路であることを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載の交互断続装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60215279A JPH068093B2 (ja) | 1985-09-27 | 1985-09-27 | 交互断続装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60215279A JPH068093B2 (ja) | 1985-09-27 | 1985-09-27 | 交互断続装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6274740A JPS6274740A (ja) | 1987-04-06 |
| JPH068093B2 true JPH068093B2 (ja) | 1994-02-02 |
Family
ID=16669683
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60215279A Expired - Lifetime JPH068093B2 (ja) | 1985-09-27 | 1985-09-27 | 交互断続装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH068093B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63170144A (ja) * | 1987-01-08 | 1988-07-14 | Honda Motor Co Ltd | フラツシヤ装置 |
| JPH05242216A (ja) * | 1992-02-28 | 1993-09-21 | Ricoh Co Ltd | 画像処理装置 |
-
1985
- 1985-09-27 JP JP60215279A patent/JPH068093B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6274740A (ja) | 1987-04-06 |
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