JPS592990Y2

JPS592990Y2 - 車両用方向指示装置

Info

Publication number: JPS592990Y2
Application number: JP5967579U
Authority: JP
Inventors: 康一塚田; 博文杢屋
Original assignee: 株式会社デンソー
Priority date: 1979-05-04
Filing date: 1979-05-04
Publication date: 1984-01-27
Also published as: JPS55160099U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は負荷ランプ個数が車両の使用状態により変化す
る車両用方向指示装置に関するものである。

従来は、トレーラの様に方向指示に使用するランプ個数
が変わる場合は、負荷が変化しても点滅回数は変化しな
い方向指示装置を使用し、ていた。

しかし、この従来のものは、負荷ランプの個数がいくつ
でも点滅回数が一定であるため、ランプが断線してもそ
の断線表示ができなかった。

これは、トレーラを連結した場合としない場合では、方
向指示用のランプ個数が異なり、負荷ランプが断線して
いることを検知、判断する装置が容易に作れなかったこ
とによる。

そして、トレーラには、トラクタ単車で走行する場合と
トレーラを連結して走行する場合の２種類の走行状態が
あり、フラッシャランプの灯数はそれぞれに応じて変わ
る。

例えば、２５ＷＸ４灯＋３ＷＸＩ灯（トラクタ単車時）
、２５ＷＸ４灯＋３Ｗ×１灯＋２５ＷＸｌ灯（トレーラ
連結時）、２５ＷＸ４灯＋３Ｗ×１灯＋２５ＷＸ２灯（
トレーラ連結時）の３種類の灯火の組み合せが通常採用
されている。

なお、３Ｗのものは車室内モニターランプである。

本考案は上述の如く使用灯火の数が変動した場合におい
ても、断線不点滅故障が発生した場合には運転者が直ち
に知ることのできる車両用方向指示装置を提供すること
を目的とするものである。

以下本考案装置の一実施例について説明する。

第１図は全体結線図、第２図は第１図におけるフラッシ
ャスイッチ手段３１の電気回路図であり、端子１に入力
される検出部２，２ａからの信号によりランプ点滅の速
さが変化する。

第３図は、第１図における検出部２，２ａの片側骨（左
側）である。

先ず第１図ないし第３図の各構成について説明する。

３．４はランプ負荷電流検知用の第１検出抵抗３と第２
検出抵抗４である。

５はツェナーダイオード、抵抗６，７．８は基準電圧部
を構成するもので、このうちツェナダイオード５は基準
電圧の電圧特性をランプ特性に近似させる作用をなす。

９，１０は微少抵抗３，４の電圧降下と基準電圧の差分
を増幅する増幅器からなる第１比較回路９と第２比較回
路１０であり、例えばオペアンプを使用する。

抵抗１１．１２は増幅器９の出力を線形出力にする作用
をなす。

ダイオード１３．１４はＯＲ回路を威すもので増幅器９
，１０の出力が第２図の端子１に対し正電位のときのみ
に増幅器９゜１０の出力を作用させるもので゛ある。

接点１５、コイル１６はトランジスタ１７により制御さ
れる電磁継電器を構成している。

トランジスタ１８はトランジスタ１７を制御するもので
、コンテ゛ンサ１９の充放電に応じてＯＮ、ＯＦＦする
。

コンデンサ１９、抵抗２０は点滅の周期を決定するもの
である。

４０〜４２はターミナル端子、４３〜４７．４３ａ〜
４７ａもターミナル端子である。

４８．４９は電気コネクタであり、トラクタとトレーラ
とが連結されたときに導通する。

５０は電源となる車載バッテリである。

第２図、第３図において、５１〜５４は抵抗、５５はコ
ンテ゛ンサ、５６，５７は回路保護用のダイオード、５
８は抵抗である。

又、６０はダイオード、６１はコンデンサ、６２はツェ
ナーダイオード、６３〜６８は抵抗である。

以下、上記一実施例の作動について説明する。

増幅器９の＋（非反転入力）に入力される入力電圧は抵
抗３に流れる電流による電圧降下の電圧である。

この電圧降下が抵抗３に流れる電流が２５Ｗ電球（ラン
プ２８）２灯分の時（トレーラのランプ２灯が正常の時
）、基準電圧部の抵抗６の電圧降下と等しくなるように
抵抗３の抵抗値を決定している。

そして、抵抗３に流れる電流が２５Ｗ電球２灯分より少
なくなると、その電流に比例した線形の出力が増幅器９
より出力される。

第４図に抵抗３に流れる電流と増幅器９の出力の関係を
示す。

この第４図において、横軸は負荷電球のワット数Ａ、縦
軸は増幅器９の線形の出力Ｂである。

Ｃは増幅器９の出力Ｂが最大の正電位になっている状態
である。

また、増幅器１０の＋（非反転入力）への人力は抵抗４
に流れる電流による抵抗４の電圧降下である。

この電圧降下が、抵抗４に流れる電流が２５ＷＸ４灯二
１００Ｗのとき、（つまり、トラクタのフラッシャラ
ンプの４灯が正常時）基準電圧部の抵抗６の電圧降下と
等しくなるように抵抗４の抵抗値を決定する。

そして、抵抗４に流れる電流が、２５ＷＸ４灯＝１０
０Ｗより小さくなると、増幅器１０に正の最大出力が
、大きくなると負の最大出力が出力される。

第５図に抵抗４に流れる電流と増幅器１０の出力の関係
を示す。

この第５図の横軸は負荷電球のワット数り、縦軸は増幅
器１０の出力Ｅである。

上記の如き（第４図および第５図の）増幅器９゜１０の
出力はダイオード１３．１４によって第２図のフラッシ
ャスイッチ手段３１の端子１側よりも増幅器９，１０の
出力の方が正電位となったとき、出力される。

次に第２図のフラッシャスイッチ手段３１の動作説明を
行なう。

点滅回路の最終段はコイル１６と接点１５による電磁継
電器であるが、これを制御するのがトランジスタ１７で
ある。

このトランジスタ１７はトランジスタ１８がＯＮすると
ＯＮし、ＯＦＦするとＯＦＦする。

トランジスタ１８はコンデンサ１９の充放電によって変
位するベース電位の上下によってＯＮ、ＯＦＦする。

第１図におけるウィンカスイッチ２５がどちらにもＯＮ
していない時は、コンテ゛ンサ１９は無充電状態となっ
ている。

ウィンカスイッチ２５が投入されると、抵抗２６．２７
に電流が流れ、トランジスタ１８のベース電位はエミッ
タ電位より低くなりトランジスタ１８がＯＮする。

これにより、トランジスタ１７かＯＮし、接点１５が閉
じ、ランプ２８．２９が点灯する。

トランジスタ１７がＯＮすると、コンデンサ１９の充電
回路が形成され、コンデンサ１９の＋側の電位が上昇す
る。

これとともに、トランジスタ１８のベース電位も上昇し
、ある点まで上昇すると、トランジスタ１８が０ＦＦＬ
、トランジスタ１７もＯＦＦして接点１５が開く。

トランジスタ１７がＯＦＦするとコンテ゛ンサ１９の充
電は中止され、放電が抵抗２０，２６．２７とコイル１
６とを通じて行なわれる。

放電が進みコンデンサ１９の＋側電位がある程度まで下
がると、トランジスタ１８がＯＮする。

そしてコンテ゛ンサ１９が再び充電されるということを
繰り返すことによって点滅が行なわれる。

ここで端子１より増幅器９，１０の出力となる正電位が
人力された場合について述べる。

端子１より正電位が人力されると、トランジスタ１８が
ＯＦＦするとき、コンテ゛ンサ１９の充電電気量は端子
１よりの正電位入力のない場合より少なくなる。

このことは、トランジスタ１８がＯＮしてからＯＦＦす
るまでの時間が短くなることを示している。

コンテ゛ンサ１９の充電電気量が少ないことは、放電電
気量も少なく、トランジスタ１８がＯＦＦしてからＯＮ
するまでの時間も短いことになり、点滅周期が短かくな
る。

これにより、ランプ断線時には端子１より正入力が入力
され、点滅周期が早くなり、第１図のモニターランプ３
０が断線表示を行う。

この状態を図表で説明すると、第６図において、横軸の
Ｆにはランプの個数をとってあり、横軸の３．４までは
第１図のトラクタのフラッシャランプ２９であって２５
Ｗのものを４灯まで使用していることを示す。

また、横軸の５，６はトレーラのフラッシャランプ２８
であって、２５Ｗのものを２灯使用していることを示し
ている。

縦軸のＧは各フラッシャランプ２８．２９およびモニタ
ーランプ３０、３５の点滅回数（回／分）である。

左折時を例にとって説明すれば、Ｈは全てのランプ２８
．２９（合計６個）が正常に点灯した状態であり、点滅
回数Ｇは８０（回／分）より少ない。

このＨ状態からトラクタのフラッシャランプ２９のうち
１灯が断線すると、第３図の増幅器１０は第５図の如く
正の最大出力を出すため、フラッシャスイッチ手段３１
の点滅回数Ｇは１１の状態になる。

この１１の状態から更にトラクタのフラッシャランプ２
９が２灯断線、３灯断線しても点滅回数ＧはＩ２．Ｉ３
に示す如く変化しない。

次に、Ｈ状態から、トレーラのフラッシャランプ２８の
うち１灯が断線すると、状態Ｊ１になり、更に、Ｊ１状
態から残りのフラッシャランプ２８が断線してトラクタ
のフラッシャランプ２９（２５ＷＸ４個）しか点
灯しない状態ではＩ２となり、点滅回数Ｇは略１１０（
回／分）となる。

更に、Ｉ２の状態より、トラクタのフラッシャランプ２
９の１つが断線すれば状態Ｊ３となる。

又、トレーラのフラッシャランプ２８のうちｌ灯が断線
した状態Ｊ１から、今度はトラクタのフラッシャランプ
２９が１灯断線すると、状態に１となり、更にもう１つ
トラクタのフラッシャランプ２９が断線すると状態に２
となる。

以上のように、いずれのフラッシャランプ２８゜２９が
１灯断線しても点滅周期が早くなり、車室内のモニター
ランプ３０を介して運転者がランプ断線故障を知ること
ができるのである。

勿論、トラクタ単車で走行する時においては、ランプ正
常状態Ｊ２から断線故障があると状態Ｊ３の如く点滅周
期が昇くなるのである。

なお、上記一実施例においては、トレーラのフラッシャ
ランプ２８にて第１フラツシヤランプを構成し、トラク
タのフラッシャランプ２９にて第２フラツシヤランプを
構成したが、トラクタ、トレーラ以外の関係であっても
良い。

又、断線表示手段として各フラッシャランプ２８、２９
と同期点滅する車室内モニターランプ３０を使用したか
゛ブザーや専用の故障表示ランプを使用して断線表示し
ても良い。

又、左側の回路について述べたが、ウィンカスイッチ２
５が右側に投入された場合に作動する右側の回路につい
ても作動は左側と同様である。

なお、第１図において、３５は車室内モニターランプ、
３６は右折を表示するトレーラのフラッシャランプ（第
１フラッシャランプ）、３７はトラクタのフラッシャラ
ンプ（第２フラッシャランプ）である。

第７図はその他の実施例における特性図であり、トレー
ラのフラッシャランプの灯数が１灯（２５Ｗ）のみの場
合であり、正常状態りからトＬ−−ラのフラッシャラン
プが１灯断線するとＭ状態となり、Ｍ状態よりトラクタ
のフラッシャランプが１灯断線するとＮ１になり、更に
１灯断線するとＮ２となる。

又、Ｌ状態からトラクタのフラッシャランプ１灯が断線
すると０１状態となり、以後、残りのトラクタフラッシ
ャランプが断線しても０２，０３の如くなって点滅回数
Ｇは変化しない。

以上述べたように本考案においては、フラッシャランプ
が選択的に増設されても、断線故障検出が可能となり、
車両安全に寄与することができるという効果が大である
。

又、比較回路および検出抵抗を使用してランプ断線の有
無を検出したから全体として小型な装置を提供できると
いう効果が大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置の一実施例を示す全体電気結線図、
第２図は第１図図示のフラッシャスイッチ手段の具体的
電気回路図、第３図は第１図図示の検出部の具体的電気
回路図、第４図は第３図図示回路における第１比較回路
９の出力特性図、第５図は第３図図示回路における第２
比較回路１０の出力特性図、第６図は第１図図示装置に
おけるランプ断線表示特性を示す特性図、第７図は本考
案装置のその他の実施例におけるランプ断線表示特性を
示す特性図である。３・・・・・・第１検出抵抗、４・・・・・・第２検出
抵抗、９・・・・・・第１比較回路となる増幅器、１０
・・・・・・第２比較回路となる増幅器、１３．１４・
・・・・・ＯＲ回路を構成するダイオード、１９・・・
・・・コンデ゛ンサ、２８．３６・・・・・・第１フラ
ツシヤランプ、２９．３７・・・・・・第２フラツシヤ
ランプ、３０゜３５・・・・・・断線表示手段を構成す
る車室内モニターランプ、３１・・・・・・フラッシャ
スイッチ手段。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

（１）車両の走行方向を表示する第１フラツシヤランプ
、選択的に前記車両に増設される第２フラツシヤランプ、前記第１と第２の７ラツシヤランプにランプ負荷電流を
断続的に流すフラッシャスイッチ手段、前記第１フラツ
シヤランプに流れるランプ負荷電流の大きさを電圧降下
に変換して検出する第１検出抵抗、前記第２フラツシヤランプに流れるランプ負荷電流の大
きさを電圧降下に変換して検出する第２検出抵抗、前記第１検出抵抗の出力電圧と基準電圧とを比較し、前
記第１フラツシヤランプに断線が発生すれば断線信号を
発する第１比較回路、前記第２検出抵抗の出力電圧と基準電圧とを比較し、前
記第２フラツシヤランプに断線が発生すれば断線信号を
発する第２比較回路、前記第１比較回路と第２比較回路の出力となる断線信号
が人力されるＯＲ回路、および該ＯＲ回路の出力により断線表示をなす断線表示
手段とを備えたことを特徴とする車両用方向指示装置。
（２）前記フラッシャスイッチ手段はコンデンサの充放
電により断続作動する回路よりなり、前記断線表示手段
は前記フラッシャスイッチ手段から通電されて点滅する
車室内モニターランプよりなり、前記ＯＲ回路の出力に
より断線時に前記フラッシャスイッチ手段のコンデンサ
の充放電周期を早めることを特徴とする実用新案登録請
求の範囲第１項に記載の車両用方向指示装置。