JPH068057U - 車両用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ワイヤーフレーム１２の簡単な改良により、
クリップ４による止め付けが確実となって、クッション
体１の水平回転方向のズレやガタが少なくなる車両用シ
ートを提供することにある。 【構成】 クッション体１の底部にワイヤーフレーム１
２を有し、このワイヤーフレーム１２を車体パネル３上
の複数のクリップ４に係合することで設置される構成
で、且つワイヤーフレーム１２のクリップ係合部１２ａ
の両端に折曲部１２ｂ，１２ｃを形成したことを特徴と
する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ワゴンタイプ車やトラック等の運転席の隣に補助席用シートなどと して設置される車両用シートに関し、特にクッション体の底部にワイヤーフレー ムを有し、このワイヤーフレームを車体パネル上の複数のクリップに係合するこ とで設置される車両用シートに関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、ワゴンタイプ車やトラック等では、運転室の真下にエンジンルームが あるので、このエンジンルームの上側のカバーを兼用する車体パネル上に一人掛 けの補助席（アシスタント）用シートが脱着式に設置されている。

【０００３】 そのシートの構成を図３及び図４により簡単に説明すると、クッション体１の 底部周囲に長方枠状に配するワイヤーフレーム２が設けられている。このワイヤ ーフレーム２はクッション体１のパッド成形型内にインサートしてパッドを一体 発泡成形することにより装着されている。また、そのクッション体１の底面及び ワイヤーフレーム２はエンジンルームカバーを兼ねる車体パネル３の上面に対応 する段付き形状とされている。

【０００４】 その車体パネル３の上面四箇所にはそれぞれクリップ４が装着されている。こ れら各クリップ４は図４に示す如く一体成形品で、下部に車体パネル３の取付穴 に差し込み掛止する山形突起４ａを有すると共に、上側に前記ワイヤーフレーム ２を押し込み係合できる係合溝４ｂ並びに左右の抑え爪４ｃ，４ｃを有した構成 である。

【０００５】 こうした車体パネル３上面にクッション体１を載置することで、この底面部の ワイヤーフレーム２の四箇所部が前記各クリップ４の係合溝４ｂに係合して、該 クッション体１が車体パネル３上に脱着可能に止め付けられている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、前述した従来のシートでは、クッション体１のワイヤーフレーム２ の四箇所部がそれぞれクリップ４の係合溝４ｂに係合するが、そのワイヤーフレ ーム２の各クリップ係合部２ａとこの両端側が直線棒状的で、各クリップ４の係 合溝４ｂに対し図３の矢印で示す如く軸線方向に摺動自在であることから、クッ ション体１が車体パネル３上にて水平回転方向にズレ動き易く、シートの向きが 変わったりガタが生じたりする不都合があった。

【０００７】 本考案は前記事情に鑑みなされ、その目的とするところは、ワイヤーフレーム の簡単な改良により、クリップによる止め付けが確実となって、クッション体の 水平回転方向のズレやガタが少なくなる車両用シートを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案の車両用シートは、前記目的を達成するために、クッション体の底部に ワイヤーフレームを有し、このワイヤーフレームを車体パネル上の複数のクリッ プに係合することで設置される構成で、且つ前記ワイヤーフレームのクリップ係 合部の両端に折曲部を形成したことを特徴とする。

【０００９】

【作用】

前記構成の車両用シートによれば、クッション体を車体パネル上に載置して、 該クッション体底部のワイヤーフレームを車体パネル上の複数のクリップに係合 させると、そのワイヤーフレームの各クリップ係合部の両側に折曲部が存在する ので、その折曲部が各クリップに対する軸線方向の摺動を規制して、クッション 体の水平回転方向のズレ動きやガタが減少し、クッション体が安定状態に止め付 け設置されるようになる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の車両用シートの一実施例を図１及び図２により説明する。なお 、図中前述の図３及び図４で示した構成と重複するものには同一符号を付して説 明の簡略化を図る。

【００１１】 クッション体１のパッド一体発泡成形により底面部に装着されたワイヤーフレ ーム１２は、全体的には従来同様に長方枠状をなし、エンジンルームカバーを兼 ねる車体パネル３の上面四隅部にそれぞれ装着したクリップ４の係合溝４ｂに係 合して止め付けられる。

【００１２】 ここで、このワイヤーフレーム１２の各クリップ係合部（前記四隅部のクリッ プ４の係合溝４ｂに係合する部分）１２ａが、図示の如く各々の両側に折曲部１ ２ｂ，１２ｂ或いは１２ｂ，１２ｃを有している。つまり、図１の左辺側の前後 のクリップ係合部１２ａの両端には、それぞれ図２に示す如く垂直面上でＬ字形 に立ち上がってから水平となる略クランク形状の折曲部１２ｂ，１２ｂが形成さ れている。また、図１の前後辺の右端側のクリップ係合部１２ａは、この右端に 前記同様の略クランク形状の折曲部１２ｂが形成され、左端に水平面上で直角に 折曲する折曲部１２ｃが形成されている。なお、この折曲部１２ｃは長方枠状の ワイヤーフレーム１２の二つの隅角部である。また、前記左辺側の前後のクリッ プ係合部１２ａ両端のクリップ係合部１２ａの両端の折曲部１２ｂと１２ｂは、 図２（ａ）に示す如くクリップ４の両端に値し微小間隙ｔを存する状態に相互間 隔が寸法設定されている。前後辺の右端側のクリップ係合部１２ａ両端の折曲部 １２ｂと１２ｃにおいても同様である。

【００１３】 こうした構成の車両用シートであれば、クッション体１を車体パネル３上に載 置して、該クッション体１底部のワイヤーフレーム１２の各クリップ係合部１２ ａを車体パネル３上の四隅のクリップ４の係合溝４ａに係合させると、そのワイ ヤーフレーム１２の各クリップ係合部１２ａの両側に折曲部１２ｂと１２ｂ或い は１２ｂと１２ｃが各クリップ４を微小間隙ｔを存して挟み込むように存在する ので、各クリップ係合部１２ａがクリップ４に対し軸線方向に摺動しようとする と、その折曲部１２ｂや１２ｃが該クリップ４の端部に当たり、それ以上の摺動 を規制するようになる。これにてクッション体１の水平回転方向のズレ動きやガ タが大幅に減少し、クッション体１が安定状態に止め付け設置されるようになる 。

【００１４】 なお、前記ワイヤーフレーム１２のクリップ係合部１２ａの両端の折曲部１２ ｂ，１２ｂ或いは１２ｂ，１２ｃは、図示の折曲向き以外に該ワイヤーフレーム １の内外方向に折曲するなど、各種変更しても良い。

【００１５】

【考案の効果】

本考案の車両用シートは前述の如く構成したので、クッション体底部のワイヤ ーフレームの簡単な改良により、車体パネル上のクリップによる止め付けが確実 となって、クッション体の水平回転方向のズレやガタを大幅に減少できて、シー トクッションを安定状態に止めつけ設置できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の車両用シートの一実施例を示す概略的
分解斜視図。

【図２】（ａ）は同上実施例のワイヤーフレームのクリ
ップ係合部を含む一部分とクリップとの分解斜視図、
（ｂ）は同部分の係合状態の側面図。

【図３】従来例を示す車両用シートの設置状態の斜視
図。

【図４】（ａ）は同上従来例のワイヤーフレームの一部
分とクリップとの関係を示す斜視図、（ｂ）は同部分の
係合状態の側面図。

【符号の説明】

１…クッション体、３…車体パネル、４…クリップ、１
２…ワイヤーフレーム、１２ａ…クリップ係合部、１２
ｂ，１２ｃ…折曲部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クッション体の底部にワイヤーフレーム
   を有し、このワイヤーフレームを車体パネル上の複数の
   クリップに係合することで設置される車両用シートにお
   いて、前記ワイヤーフレームのクリップ係合部の両端に
   折曲部を形成したことを特徴とする車両用シート。