JPH0680398U - 自動車用直流モータの制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 誤って直流電源を逆接続してもダイオードを
介して短絡電流が流れることがなく、またモータ停止時
の如く乗員がスイッチ操作をしないときは電磁リレーの
作動音を発生させないようにする。 【構成】 駆動回路１、直流モータ２、制御回路３及び
直流電源４からなる。駆動回路１は、制御回路３から信
号を入力して直流モータ２を正逆両方向に回転するもの
である。駆動回路１は、トランジスタ１３，１４と電磁
リレー１１，１２で接続構成すると共にトランジスタ１
３，１４と電磁リレー１１，１２を直列接続する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、パワーウインドウ制御装置やオートドアロック装置等に使用する 自動車用直流モータの制御装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来この種の技術として、例えば実開昭６３−１０４５８３号公報は、４つの トランジスタで接続構成した駆動回路によりモータを正逆回転し、自動車のウイ ンドウ開閉機構を作動する技術を示していた。 また例えば実開昭６３−１０４５８３号公報は、２つの電磁リレーで接続構成 した回路によりモータを正逆回転し、自動車のウインドウ開閉機構を作動する技 術を示してした。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記した従来技術は各々欠点を有していた。 例えば、前者のトランジスタを使用した技術の場合、サージ電圧等から保護す べく上記トランジスタにダイオードを並列接続するが、誤って直流電源を逆接続 したとき該ダイオードを介して短絡電流が流れる問題があった。 また、後者の電磁リレーを使用した技術の場合、モータの回転速度をパルス信 号のＯＮ／ＯＦＦ比により制御するいわゆるデューティ制御をすることが困難で あった。 また、例えばパワーウインドウ制御装置においてワンタッチ操作で窓ガラスを 自動的に開閉制御するとき、一般的に先ず乗員のスイッチ操作に応答してモータ を回転し、続いて窓ガラスが全開若しくは全閉した位置でロック電流の検出やリ ミットスイッチの作動に応答してモータを停止するが、モータ停止時における電 磁リレーの作動音はスイッチ操作と無関係なタイミングで発生するため車両の乗 員に不快感や不安感を与える問題があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

この考案は、上記した課題を解決するものであり、誤って直流電源を逆接続し ても該ダイオードを介して短絡電流が流れることがなく、またモータ停止時の如 く乗員がスイッチ操作をしないときは電磁リレーの作動音を発生させないように することができる自動車用直流モータの制御装置を提供することを目的とする。

【０００５】 この考案は、上記目的を達成するために、駆動回路により直流モータを正逆回 転する自動車用直流モータの制御装置において、前記駆動回路をトランジスタと 電磁リレーで接続構成すると共に該トランジスタと電磁リレーを直列接続したこ とを特徴とする自動車用直流モータの制御装置を提供する。

【０００６】

【実施例】

添付の図１は、この考案に係る好適な実施例を示したものである。 同図において、１は駆動回路、２は直流モータ、３は制御回路、４は直流電源 である。 以下各構成を説明する。

【０００７】 まず駆動回路１は、２つの電磁リレー１１，１２、２つのトランジスタ１３， １４及びサージ吸収用のダイオード１５，１６で接続構成している。 該電磁リレー１１，１２は、それぞれコイル１１ａ，１２ａと接点１１ｂ，１ ２ｂを有し、コイル１１ａ，１２ａを制御回路３に接続するとともに、接点１１ ｂ，１２ｂをトランジスタ１３，１４に直列接続している。 またトランジスタ１３，１４は、パワーＭＯＳ ＦＥＴによって構成しており 、各ドレイン・ソース間にダイオード１５，１６を接続している。 そして、電磁リレー１１，１２を直流電源４の正極側に、トランジスタ１３， １４を直流電源４の負極側にそれぞれ接続している。

【０００８】 また直流モータ２は、励磁電流の通電方向に応じて正逆両方向に回転が可能な モータである。該直流モータ２は、出力軸を所定の減速歯車を介して例えば自動 車のウインドウ開閉機構に機械的に連結し、入出力端２ａ，２ｂを前記電磁リレ ー１１，１２の接点１１ｂ，１２ｂとトランジスタ１３，１４との接続点に接続 している。

【０００９】 そして、上記構成からなる実施例は次のように作動する。 駆動回路１は、制御回路３の出力端３ａ及び出力端３ｄから信号を入力すると 、電磁リレー１１及びトランジスタ１４が作動し、直流モータ２の入出力端２ａ から入出力端２ｂに向け励磁電流を通電する。 これにより直流モータ２は、一方の側に回転する。 また該直流モータ２の回転速度は、前記トランジスタ１４を繰り返し断続パル スによってＯＮ／ＯＦＦ作動することにより、いわゆるデューティ制御により減 速することができる。その減速度合は、前記トランジスタ１４のＯＮ時間の割合 に比例している。 そして直流モータ２の回転は、トランジスタ１４をＯＦＦ作動することによっ て停止する。そのため、直流モータ２の回転停止時に電磁リレーの作動音は発生 しない。 また、誤って直流電源４を逆接続したとき、ダイオード１５，１６と直流電源 ４との間に電磁リレー１１，１２の接点１１ｂ，１２ｂや直流モータ２が介在す るので、ダイオード１５，１６に短絡電流が流れない。

【００１０】 同様に、駆動回路１は、制御回路３の出力端３ｂ及び出力端３ｃから信号を入 力すると、電磁リレー１２及びトランジスタ１３が作動し、直流モータ２の入出 力端２ｂから入出力端２ａに向けて励磁電流を通電する。 これにより直流モータ２は、他方の側に回転する。

【００１１】

【他の実施例】

この考案は、上記した実施例の他に各種の変形が可能である。 例えば、図２に示す駆動回路５は、コイル５１ａ，５２ａと接点５１ｂ，５２ ｂを有した電磁リレー５１，５２と、トランジスタ５３，５４及びサージ吸収用 のダイオード５５，５６で接続構成しており、前記した実施例とほぼ同じ構成で ある。しかしながら、トランジスタ５３及び電磁リレー５２を直流電源４の正極 側に、トランジスタ５４及び電磁リレー５１を直流電源４の負極側にそれぞれ接 続している点で前記図１に示した実施例と相違している。

【００１２】 また、図３に示す駆動回路６は、コイル６１ａ，６２ａと接点６１ｂ，６２ｂ を有した電磁リレー６１，６２と、トランジスタ６３，６４及びサージ吸収用の ダイオード６５，６６で接続構成しており、前記した実施例とほぼ同じ構成であ る。しかしながら、トランジスタ６３，６４を直流電源４の正極側に、電磁リレ ー６１，６２を直流電源４の負極側にそれぞれ接続している点で前記図１に示し た実施例と相違している。

【００１３】

【考案の効果】

この考案は、駆動回路により直流モータを正逆回転する自動車用直流モータの 制御装置において、前記駆動回路をトランジスタと電磁リレーで接続構成すると 共に該トランジスタと電磁リレーを直列接続したことに特徴があり、これにより 、誤って直流電源を逆接続しても該ダイオードを介して短絡電流が流れることが なく、またモータ停止時の如く乗員がスイッチ操作をしないときは電磁リレーの 作動音を発生させないようにすることができるといった効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の好適な実施例を示す電気的回路図で
ある。

【図２】この考案の他の実施例を示す電気的回路図であ
る。

【図３】この考案の更に他の実施例を示す電気的回路図
である。

【符号の説明】

１，５，６ 駆動回路 １１，１２，５１，５２，６１，６２ 電磁リレー １３，１４，５３，５４，６３，６４ トランジスタ ２ 直流モータ ３ 制御回路 ４ 直流電源

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動回路により直流モータを正逆回転す
   る自動車用直流モータの制御装置において、 前記駆動回路をトランジスタと電磁リレーで接続構成す
   ると共に該トランジスタと電磁リレーを直列接続したこ
   とを特徴とする自動車用直流モータの制御装置。