JPH0680067A - ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 還流式アンチロック制御装置に主流路から分
岐する補給流路を設けてトラクションコントロール機能
を付加したブレーキ液圧制御装置は、簡素である反面、
トラクションコントロール初期のブレーキ液圧の立ち上
りが遅れる可能性があるので、この不具合を無くす。 【構成】 ３ポート２位置切換弁１２によってポンプ７
からの還流点８に連通する補給流路１１_-1と排出液溜め
６に連通する補給流路１１_-2に選択的に接続する段付き
ピストン内蔵の中間液溜め１３を設ける。トラクション
コントロール初期のポンプ吐出圧は、車輪ブレーキ４側
に絞り１６があるため、補給流路１１_-1、連絡流路１４
経由で中間液溜めの小面積部１３ｂに流れて段付きピス
トン１３ａの起動を早める。このため、中間液溜めから
不足の無い量のブレーキ液がポンプ７に迅速に供給され
てブレーキ液圧の立ち上りが早くなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、還流式のアンチロック
制御装置に、この装置の利点を生かしながら応答性の良
いトラクションコントロール機能を付加したブレーキ液
圧制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】アンチロック制御装置で現在最も普及し
ているものは、マスターシリンダから車輪ブレーキに至
る主流路中に加圧弁と排出弁を含む車輪ブレーキ液圧制
御弁を設け、さらに、排出弁から排出されたブレーキ液
を一時的に貯える排出液溜めと、この液溜め中のブレー
キ液を汲み上げて主流路に戻すポンプを設ける還流式の
装置である。

【０００３】この装置は最も簡素であり、また、ポンプ
吸入口に通じるブレーキ液の補給流路を設ければ、アン
チロック用の還流ポンプをトラクションコントロール時
の加圧源にして簡便にトラクションコントロール機能を
付加することもできる。

【０００４】この場合、補給流路は車輌への装置装着の
便、及び余剰ブレーキ液の戻し等を考えると、マスター
シリンダのリザーバから引出すよりも主流路から分岐す
る方が有利である。また、この主流路からの分岐方式を
採用する場合、本出願人が特願平３−２８４８５０号で
提案しているように、補給流路中に中間液溜めを設ける
と、マスターシリンダの吸入口での吸入抵抗、マスター
シリンダからブレーキ液圧制御装置迄の配管抵抗、通常
ブレーキ時に補給流路を閉じる遮断弁内部での抵抗等に
よる影響が軽微になって補液能力が高まり、トラクショ
ンコントロール初期のブレーキ液圧の立ち上りが早くな
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記の中間液溜めは、
液室の体積制御をピストンによって行うものとダイヤフ
ラムによって行うものが考えられる。

【０００６】この２者のうち、ピストンを用いるもの
は、耐久性に優れる。しかし、一方では、シールフリク
ション等によるピストン摺動抵抗が大きく、そのため
に、トラクションコントロール初期のピストン起動が遅
れ、ブレーキ液圧の立ち上りが不充分になると云う問題
点をもつ。

【０００７】なお、ピストンの摺動抵抗を打消す方法と
して、貯液時にスプリングを圧縮し、そのスプリングの
力で給液時にピストンを押し動かすことが一般に行われ
ている。しかし、ここで用いる中間液溜めは、そのよう
な方法を採ると貯えた液が補給流路の圧力が無くなった
ときにスプリング力で押し出され、ブレーキからアクセ
ルへの踏み変えが瞬時に行われて即トラクションコント
ロール指令が出るなどの稀なケース以外はポンプ作動時
の貯液量が零になってしまうため用をなさない。

【０００８】そこで、本発明は、スプリング無しでピス
トンの摺動抵抗を打ち消してトラクションコントロール
初期のピストン起動を早め、ポンプ吸入口に充分な量の
ブレーキ液が迅速に補給されるようにすることを課題と
している。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決するため、補給流路中に設ける中間液溜めを、一端
が小面積、他端が大面積の段付きピストンを内蔵したも
のとする。

【００１０】また、中間液溜めの小面積部をポンプから
の還流点に連通させる連絡流路と非トラクションコント
ロール時は中間液溜めの大面積部を排出液溜めから切り
離して上記還流点に連通させ、トラクションコントロー
ル実施中は上記大面積部を還流点から切り離して排出液
溜めに連通させる３ポート２位置切換弁を設ける。

【００１１】さらに、補給流路を主流路から分岐する場
合には、トラクションコントロール実施時に還流点から
マスターシリンダに向かう液流を阻止する必要があるの
で、そのためのトラクションコントロール切換弁も含め
ておく。

【００１２】

【作用】トラクションコントロールが開始されると、ポ
ンプ吐出圧が補給流路経由で中間液溜めの小面積部に流
れてピストン起動を助勢し、そのため、摺動抵抗による
ピストンの起動遅れが無くなる。

【００１３】

【実施例】図１に本発明の一実施例を示す。マスターシ
リンダ１（これはブースタ付きのものでもよい）は、二
つの吐出口を持つが、両系統は対称であるので、ここで
は一方の系統についてのみ説明する。

【００１４】吐出口２から車輪ブレーキ４に至る主流路
３の途中に、加圧弁５ａと排出弁５ｂを有する車輪ブレ
ーキ液圧制御弁５が設けられている。この制御弁は、ア
ンチロック制御中にブレーキペダルが弛められたときブ
レーキ液圧を迅速に低下させるための逆止弁（図は省
略）を並列に付加することが多い。

【００１５】排出弁５ｂが排出位置にあるとき、車輪ブ
レーキ４は排出液溜め６に連通される。ポンプ７は、そ
の排出液溜め中のブレーキ液を汲み上げて主流路中の還
流点８に戻す。なお、このような回路には、ポンプ７の
吐出脈動を抑制するために緩衝液溜め９と絞り１０の組
合わせが好んで用いられる。

【００１６】以上は、還流式アンチロック用ブレーキ液
圧制御装置の基本構成であり、これをトラクションコン
トロール兼用となすために以下の要素を付加する。

【００１７】その付加要素の主たるものは、補給流路１
１_-1、１１_-2と、３ポート２位置切換弁１２と、一端が
小面積、他端が大面積の段付きピストン１３ａを内蔵し
た中間液溜め１３と、連絡流路１４及びトラクションコ
ントロール切換弁１５である。

【００１８】トラクションコントロール切換弁１５は、
トラクションコントロール実施時に圧液がマスターシリ
ンダに逆流しないように、還流点８よりも上流の主流路
３中に配置している。

【００１９】また、補給流路１１_-1は、トラクションコ
ントロール切換弁１５と加圧弁５ａとの間の主流路から
分岐（図は還流路の一部を共用して還流点８から分岐）
して３ポート２位置切換弁１２に至らせ、補給流路１１
_-2は切換弁１２から排出液溜め６との連通点に至らしめ
ている。

【００２０】連絡流路１４は補給流路１１_-1から直接中
間液溜めの小面積部１３ｂに至らせ、また、中間液溜め
の大面積部１３ｃは３ポート２位置切換弁１２により、
上流の補給流路１１_-1と下流の補給流路１１_-2のどちら
かに選択的に接続するようにしている。

【００２１】このほか、車輪ブレーキ４の手前に、常用
ブレーキ性能を阻害しない程度の絞り１６を付加し、ト
ラクションコントロール初期のポンプ吐出圧を中間液溜
めの小面積部１３ｂに流れ易くしている。

【００２２】また、ポンプ吐出圧が異常に上昇したとき
のことを考えて、トラクションコントロールに必要な液
圧の上限値（例えば５０バール）を越えたときに開弁す
る高圧リリーフ弁１７を流路１１_-1と中間液溜めの大面
積部１３ｃとの間に３ポ−ト２位置切換弁１２と並列に
設けている。

【００２３】なお、絞り１６は、補給流路１１_-1の分岐
点よりも車輪ブレーキ側に配置すれば効果がある。従っ
て、図１の回路構成では図のＰ点と還流点８との間にこ
の絞り１６を設けて通常ブレーキに対する絞りの影響を
無くすこともできる。

【００２４】以上の如く構成した図の装置は、トラクシ
ョンコントロール指令が出てポンプ７が作動すると、そ
の指令で３ポート２位置切換弁１２が図２のポジション
をとって補給流路１１_-1と中間液溜めの大面積部１３ｃ
間を遮断し、トラクションコントロール切換弁１５は閉
弁するので、ポンプ吐出口に通じた流路に液圧が生じ
る。そして、その液圧が絞り１６の働きにより中間液溜
めの小面積部１３ｂに優先的に流れて段付きピストン１
３ａの小面積端に加わる。一方、中間液溜めの大面積部
１３ｃは切換弁１２により排出液溜め６（即ちポンプ吸
入口）に接続されており、従って、段付きピストン１３
ａの両端に加わる圧力に差が生じ、この差圧でピストン
起動が助勢されて中間液溜め１３からポンプ吸入口に充
分な量のブレーキ液が迅速に供給される。

【００２５】また、トラクションコントロールが終了し
て３ポート２位置切換弁１２が元に戻ると中間液溜めの
大、小面積部が共にポンプ吐出口に連通する。従って、
この後もポンプを適当な時間引続いて動かせば両端の面
積差で段付きピストン１３ａが押し戻されてブレーキ液
が再び貯えられ、さらに、次のトラクションコントロー
ル指令が出るまでは段付きピストンの両端に加わる圧力
が同圧に保たれて中間液溜め１３の貯液状態もそのまま
維持される。

【００２６】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、ト
ラクションコントロール初期にポンプ吐出圧が中間液溜
めの小面積部に流れて中間液溜め中のピストンの起動を
早めるので、ピストン起動が遅れることに起因したブレ
ーキ液圧の立ち上り遅れが無くなり、高い液圧を必要と
する場合にもトラクションコントロールを応答性良く実
施することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の装置の一例を示す回路図

【図２】トラクションコントロール時の３ポート２位置
切換弁のポジションを示す図

【符号の説明】

１ マスターシリンダ ２ 吐出口 ３ 主流路 ４ 車輪ブレーキ ５ 車輪ブレーキ液圧制御弁 ５ａ 加圧弁 ５ｂ 排出弁 ６ 排出液溜め ７ ポンプ ８ 還流点 ９ 緩衝液溜め １０、１６ 絞り １１_-1、１１−₂ 補給流路 １３ 中間液溜め １３ａ 段付きピストン １３ｂ 小面積部 １３ｃ 大面積部 １４ 連絡流路 １５ トラクションコントロール切換弁 １７ 高圧リリーフ弁

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 マスターシリンダから車輪ブレーキに至
   る主流路中に加圧弁及び排出弁を含む車輪ブレーキ液圧
   制御弁を有し、さらに、上記排出弁から排出されたブレ
   ーキ液を一時的に貯える排出液溜めと、この排出液溜め
   中のブレーキ液を汲み上げて主流路に還流するポンプ
   と、トラクションコントロール実施時にポンプからの還
   流点よりもマスターシリンダ側で主流路を閉じるトラク
   ションコントロール切換弁と、この切換弁と上記加圧弁
   との間の主流路から分岐して上記排出液溜めに至る補給
   流路を有しているブレーキ液圧制御装置において、 上記補給流路中に、一端が小面積、他端が大面積の段付
   きピストンを内蔵した中間液溜めと、 この中間液溜めの小面積部を上記還流点に連通させる連
   絡流路と、 非トラクションコントロール時は中間液溜めの大面積部
   を排出液溜めから切り離して上記還流点に連通させ、ト
   ラクションコントロール実施中は上記大面積部を還流点
   から切り離して排出液溜めに連通させる３ポート２位置
   切換弁を設けたことを特徴とするブレーキ液圧制御装
   置。
2. 【請求項２】 補給流路の分岐点よりも車輪ブレーキ側
   の流路中にブレーキ性能を阻害しない程度の絞りを設け
   た請求項１記載のブレーキ液圧制御装置。