JPH0676727U - フローティングブレーキディスク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数を低減して製作コストを低減する。 【構成】 内周部に複数の制動側連結凹部５が形成され
た平板環状の制動ディスク２と、制動ディスク２の内側
に所定の隙間を介して装着され、外周部に制動側連結凹
部５と対向するハブ側連結凹部６が形成されたハブディ
スク３と、両連結凹部５・６を突き合わせて形成される
連結穴７に組付られる連結ピン８Ａであって、連結穴７
に略隙間なく装着される略円筒状の胴体部８ａと、胴体
部８ａの一端部に形成された連結穴７よりも大径の第１
鍔部８ｂと、胴体部８ａの他端部から延びる胴体部８ａ
よりも小径で且つかしめた状態で連結穴７より大径の第
２鍔部８ｃが形成可能な所定長さのかしめ部８ｄとを有
する連結ピン８Ａとを備えた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、フローティングブレーキディスクに関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、ディスクブレーキ装置のブレーキディスクとして、ブレーキディスク を、ブレーキパッドが圧接される環状の制動ディスクと、制動ディスクの内側に 装着されるハブディスクとに分割構成し、両ディスクを複数の連結機構を介して フローティング状態に連結し、両ディスク間の隙間を介してブレーキ作動時にお ける局部的な発熱によるブレーキディスク全体の変形を防止するように構成した ものが広く実用化されている。

【０００３】 前記連結機構としては、図１２に示すように、制動ディスク１００の内周部に 複数の制動側連結凹部１０１を形成し、ハブディスク１０２の外周部に制動側連 結凹部１０１と対向するハブ側連結凹部１０３を形成し、両連結凹部１０１・１ ０３を組み合わせて形成される連結穴１０４に連結ピン１０５を装着し、連結ピ ン１０５と連結ピン１０５に外嵌状に固定された皿バネ１０６及び座金１０７を 介して両ディスク１００・１０２をフローティング状態に連結するように構成し たものが広く採用されている（実公平２−４２８９７号公報参照）。尚、前記皿 バネに代えてウェーブスプリングを設けたものもある。

【０００４】 通常、前記連結ピン１０５は、連結穴１０４に略隙間なく装着される略円筒状 の胴体部１０５ａと、胴体部１０５ａの一端部に形成された連結穴１０４よりも 大径の第１鍔部１０５ｂと、胴体部１０５ａの他端部に形成された胴体部１０５ ａよりも小径のかしめ部１０５ｃと、胴体部１０５ａとかしめ部１０５ａとの境 界部分に形成された段部１０５ｄとを有し、胴体部１０５ａを連結穴１０４に装 着した状態でかしめ部１０５ｃに皿バネ１０６及び座金１０７を装着し、この状 態でかしめ部１０５ｃをかしめて第２鍔部１０５ｅを形成し、第２鍔部１０５ｅ により皿バネ１０６及び座金１０７を連結ピン１０５に対して固定してある。

【０００５】 前記のように構成した連結機構において、第２鍔部１０５ｅは段部１０５ｄと の協働により皿バネ１０６及び座金１０７を連結ピン１０５の所定位置に固定す る機能を有し、座金１０７は第１鍔部１０５ｂとの協働により両ディスク１００ ・１０２の軸方向への相対移動量を規制する機能と、皿バネ１０６の反転を防止 する機能とを有し、皿バネ１０６は両ディスク１００・１０２が同一平面内に位 置するように付勢する機能を有している。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、前記連結機構は、１つのフローティングブレーキディスクに対して 、複数個（例えば８個）設けられる関係上、僅かな重量の軽減や部品点数の減少 であっても、組付性の向上、製作コストの低減、車体重量の軽減、などの面に大 きな影響を及ぼす。 前記連結機構においては、第２鍔部が座金及び皿バネを連結ピンに対して固定 する機能しか有しておらず、両ディスクの軸方向への相対移動量を規制し且つ皿 バネの反転を防止するために、座金は必須の部品であった。 本考案の目的は、安価に製作可能なフローティングブレーキディスクを提供す ることである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

請求項１に係るフローティングブレーキディスクは、内周部に複数の制動側連 結凹部が形成された平板環状の制動ディスクと、前記制動ディスクの内側に所定 の隙間を介して装着され、外周部に制動側連結凹部と対向するハブ側連結凹部が 形成されたハブディスクと、前記両連結凹部を突き合わせて形成される連結穴に 組付られる連結ピンであって、連結穴に略隙間なく装着される略円筒状の胴体部 と、胴体部の一端部に形成された連結穴よりも大径の第１鍔部と、胴体部の他端 部から延びる胴体部よりも小径で且つかしめた状態で連結穴より大径の第２鍔部 を形成可能な所定長さのかしめ部とを有する連結ピンとを備えたものである。

【０００８】 ここで、請求項２のように、前記かしめ部と胴体部との境界部分に段部を形成 してもよいし、請求項３のように、前記かしめ部の肉厚を胴体部よりも薄肉に構 成してもよいし、請求項４のように、前記第２鍔部と両ディスク間において胴体 部に弾性部材を外嵌状に装着してもよい。

【０００９】

【作用】

請求項１に係るフローティングブレーキディスクにおいては、制動ディスクの 内側にハブディスクを装着し、両者の連結凹部を突き合わせて連結穴を形成した 状態で、連結ピンの胴体部を連結穴に装着し、かしめ部をかしめて胴体部よりも 大径の第２鍔部を形成し、制動ディスクをハブディスクに対してフローティング 状態に連結する。つまり、前記第２鍔部には両ディスクの軸方向への相対移動量 を規制する機能が付与されることになる。また、前記かしめ部は胴体部よりも小 径なので、胴体部へのかしめ荷重の伝達が抑制される。

【００１０】 ここで、請求項２においては、かしめ部と胴体部との境界部分に形成された段 部により、かしめ部のかしめ量が適性に設定される。請求項３においては、かし め部の肉厚が胴体部よりも薄肉に構成されているので、かしめ作業時におけるか しめ部の変形が促進されて胴体部へのかしめ荷重の伝達が抑制される。請求項４ においては、第２鍔部と両ディスク間において胴体部に外嵌状に装着された弾性 部材により両ディスクの相対移動が弾性的に規制される。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の実施例について図面を参照しながら説明する。 図１に示すように、フローティングブレーキディスク１は、平板環状の制動デ ィスク２と、制動ディスク２の内側に所定の隙間を介して装着されたハブディス ク３と、制動ディスク２とハブディスク３とをフローティング状態に連結する８ つの連結機構４とを備えている。但し、前記連結機構４は８つ以外の個数設けて もよい。

【００１２】 前記連結機構４について説明すると、図１〜図３に示すように、制動ディスク ２の内周部には複数の制動側連結凹部５が形成され、ハブディスク３の外周部に は複数のハブ側連結凹部６が制動側連結凹部５と対向状に形成され、両連結凹部 ５・６により両ディスク２・３間に８つの連結穴７が形成され、連結穴７には両 ディスク２・３の相対回転及び軸方向への相対移動を規制する連結ピン８が装着 され、連結ピン８には両ディスク２・３が同一平面内に位置するように付勢する 皿バネ（これが弾性部材に相当する）９が取付けられ、両ディスク２・３は連結 ピン８及び皿バネ９を介してフローティング状態に連結されている。

【００１３】 前記連結ピン８は、図３に示すように、連結穴７に内嵌状に装着された円筒状 の胴体部８ａと、胴体部８ａの下端部に形成された連結穴７よりも大径の抜け止 め用の第１鍔部８ｂと、胴体部８ａの上端部に形成された連結穴７よりも大径の 抜け止め用の第２鍔部８ｃであって、後述する連結ピン８Ａのかしめ部８ｄ（仮 想線で図示）をかしめて形成した第２鍔部８ｃとから一体的に形成され、第１鍔 部８ｂと両ディスク２・３間において胴体部８ａには皿バネ９が外嵌状に装着さ れている。尚、前記胴体部８ａ及び連結穴７は楕円形に形成してもよい。

【００１４】 前記皿バネ９は、図３・図４に示すように、下方へ向けて縮小するコーン状の スカート部９ａと、スカート部９ａの下端部から内側へ向けて延びる環状の下部 平板部９ｂと、スカート部９ａの上端部から外側へ向けて延びる環状の上部平板 部９ｃとからプレス成形などにより一体的に形成され、第１鍔部８ｂと両ディス ク２・３間に皿バネ９を組付けた状態で、皿バネ９のスカート部９ａが多少圧縮 されるように、両ディスク２・３と第１鍔部８ｂ間の距離Ｈは皿バネ９の自然状 態の高さよりも多少短く設定され、下部平板部９ｂの下端面は第１鍔部８ｂの上 端面に圧接され、上部平板部９ｃの上端面は両ディスク２・３の下面に圧接され ている。尚、前記皿バネ９として、下部平板部９ｂ又は上部平板部９ｃを省略し たものや、両平板部９ｂ・９ｃを省略した皿バネを用いてもよいし、皿バネ９に 代えてウェーブスプリングを用いてもよい。

【００１５】 ここで、前記フローティングブレーキディスク１の組立方法について簡単に説 明する。 先ず、図５に示すように、かしめ装置のテーブル１０に形成された８つの位置 決め凹部１１に第１鍔部８ｂを夫々装着して８本の連結ピン８Ａをテーブルにセ ットし、連結ピン８Ａの胴体部８ａに皿バネ９を外嵌状に装着する。尚、前記皿 バネ９の組付けミスを防止するため、連結ピン８Ａに対して予め皿バネ９を固定 的に装着してもよい。

【０００６】 ここで、前記連結ピン８Ａは、前述した連結ピン８をかしめる前のものであり 、略円筒状の胴体部８ａと、胴体部８ａの上端部から上方へ向けて延びる胴体部 ８ａよりも小径で且つ薄肉のかしめ部８ｄと、胴体部８ａの下端部から外方へ延 びる連結穴７よりも大径の第１鍔部８ｂとから一体的に形成され、胴体部８ａは 図３に示すように皿バネ９を装着するために必要な距離Ｈにディスク２・３の厚 さを加算した長さを有し、胴体部８ａとかしめ部８ｄの境界部分には段部８ｅが 形成され、かしめ部８ｄはかしめ部８ｄをかしめて形成した第２鍔部８ｃが連結 穴７よりも大径になる長さを有している。

【００１７】 次に、図６に示すように、制動ディスク２の８つの制動側連結凹部５を８つの 連結ピン８Ａに夫々臨ませて、上方より制動ディスク２をテーブル１０の上面に セットするとともに、ハブディスク３の８つのハブ側連結凹部６を８つの連結ピ ン８Ａに夫々臨ませて、上方よりハブディスク３をテーブル１０の上面にセット する。 次に、図７に示すように、かしめ部８ｄの上端部内にスピニングヘッド１２の 先端部を差し込んで、スピニングヘッド１２を回転させつつ下方へ移動させ、ス ピニングヘッド１２によりかしめ部８ｄをかしめて第２鍔部８ｃを形成し、連結 ピン８と皿バネ９とで両ディスク２・３をフローティング状態に連結する。

【００１８】 このように、かしめ部８ｄをかしめて連結穴７よりも大径の第２鍔部８ｃを形 成するので、皿バネ９及び連結ピン８の抜け止めのための座金を省略することが 可能となり、その分部品点数を少なくしてフローティングブレーキディスク１の 製作コストの低減及び重量の軽減を図ることが可能となる。しかも、かしめ部８ ｄは胴体部８ａよりも薄肉に構成されているので、かしめ荷重による胴体部８ａ の変形を防止出来る。更に、かしめ部８ｄと胴体部８ａ間に段部８ｅを形成して あるので、第１鍔部８ｂと両ディスク２・３間の距離Ｈを精度良く適性に設定す ることが可能となり、フローティングブレーキディスク１に組付けられる複数の 皿バネ９の付勢力をバランス良く一様に設定することが出来る。

【００１９】 尚、前記連結ピン８Ａに代えて、図８に示すように、円筒状のピン素材に対し て絞り加工などを施して、胴体部８ａと同じ肉厚で且つ胴体部８ａよりも小径の かしめ部８ｄを形成した連結ピン８Ｂを採用してもよいし、図９に示すように、 上側程薄肉になるようにかしめ部８ｄの内周部や外周部を切り欠いた連結ピン８ Ｃを採用してもよい。

【００２０】 尚、前記連結機構４に代えて、図１０に示すように、皿バネ９を省略し、ディ スク２・３と両鍔部８ｂ・８ｃ間に僅かな隙間を形成した連結機構４Ａを用いて もよい。この連結機構４Ａは、比較的凹凸の少ない路面を常時走行する例えばレ ーシング用の単車などに最適なものである。また、図１１に示すように、前記皿 バネ９を両ディスク２・３と第２鍔部８ｃ間においてかしめ部８ｄに外嵌装着し た連結機構４Ｂを用いてもよい。

【００２１】

【考案の効果】

前記作用の項で詳細に説明したように次のような効果が得られる。 請求項１に係るフローティングブレーキディスクによれば、第２鍔部により連 結ピンが確実に抜け止めされるので、座金を省略して部品点数を低減出来ること 、部品点数の低減により組付けミスが少なくなること、胴体部へのかしめ荷重の 伝達が抑制されてかしめ荷重による胴体部の変形が効果的に防止されること、な どの効果が得られる。

【００２２】 ここで、請求項２によれば、段部によりかしめ部のかしめ量が適性に設定され るので、連結ピンのかしめ不良を効果的に防止出来る。請求項３によれば、かし め部のかしめによる変形が促進されて胴体部へのかしめ荷重の伝達が抑制され、 かしめ荷重による胴体部の変形が防止される。請求項４によれば、弾性部材によ り両ディスクの相対移動が弾性的に規制されるので、悪路走行時における制動デ ィスクの振動を弾性部材で効果的に吸収することが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 フローティングブレーキディスクの平面図

【図２】 両ディスクの平面図

【図３】 図１の３−３線断面図

【図４】 皿バネの斜視図

【図５】 かしめる前の連結ピン及び皿バネをテーブル
にセットした状態を示す説明図

【図６】 連結ピンに対して両ディスクを組付た状態を
示す説明図

【図７】 連結ピンをスピニングヘッドでかしめる状態
を示す説明図

【図８】 連結ピンの第１変形例におけるかしめ前の状
態を示す縦断面図

【図９】 連結ピンの第２変形例におけるかしめ前の状
態を示す縦断面図

【図１０】 連結機構の第１変形例を示す図３相当図

【図１１】 連結機構の第２変形例を示す図３相当図

【図１２】 従来の技術に係る連結機構の図３相当図

【符号の説明】

１ フローティングディスクブレーキ ８ａ
胴体部 ２ 制動ディスク ８ｂ
第１鍔部 ３ ハブディスク ８ｃ
第２鍔部 ４・４Ａ・４Ｂ 連結機構 ８ｄ
かしめ部 ５ 制動側連結凹部 ８ｅ
段部 ６ ハブ側連結凹部 ９
皿バネ ７ 連結穴 ８ 連結ピン ８Ａ・８Ｂ・８Ｃ 連結ピン

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内周部に複数の制動側連結凹部が形成さ
   れた平板環状の制動ディスクと、 前記制動ディスクの内側に所定の隙間を介して装着さ
   れ、外周部に制動側連結凹部と対向するハブ側連結凹部
   が形成されたハブディスクと、 前記両連結凹部を突き合わせて形成される連結穴に組付
   られる連結ピンであって、連結穴に略隙間なく装着され
   る略円筒状の胴体部と、胴体部の一端部に形成された連
   結穴よりも大径の第１鍔部と、胴体部の他端部から延び
   る胴体部よりも小径で且つかしめた状態で連結穴より大
   径の第２鍔部が形成可能な所定長さのかしめ部とを有す
   る連結ピンと、 を備えたことを特徴とするフローティングブレーキディ
   スク。
2. 【請求項２】 前記かしめ部と胴体部との境界部分に段
   部を形成したことを特徴とする請求項１に記載のフロー
   ティングブレーキディスク。
3. 【請求項３】 前記かしめ部の肉厚を胴体部よりも薄肉
   に構成したことを特徴とする請求項１又は２に記載のフ
   ローティングブレーキディスク。
4. 【請求項４】 前記第２鍔部と両ディスク間において胴
   体部に弾性部材を外嵌状に装着したことを特徴とする請
   求項１、２又は３に記載のフローティングブレーキディ
   スク。