JPH0672270A - エアバッグリッド - Google Patents
エアバッグリッドInfo
- Publication number
- JPH0672270A JPH0672270A JP4225714A JP22571492A JPH0672270A JP H0672270 A JPH0672270 A JP H0672270A JP 4225714 A JP4225714 A JP 4225714A JP 22571492 A JP22571492 A JP 22571492A JP H0672270 A JPH0672270 A JP H0672270A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- panel
- air bag
- lid
- resin foam
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 表皮材で樹脂発泡材を包み込み、衝突時のエ
アバッグリッドの破壊による樹脂発泡材の飛散をなくし
て乗員の安全性を確保する。 【構成】 袋状の表皮材１５内部に樹脂発泡材１７が一
体に成形されたリッドアウターパネル１１の裏面に剛性
材からなるリッドインナーパネル１３を固定してエアバ
ッグリッドＡを構成する。
アバッグリッドの破壊による樹脂発泡材の飛散をなくし
て乗員の安全性を確保する。 【構成】 袋状の表皮材１５内部に樹脂発泡材１７が一
体に成形されたリッドアウターパネル１１の裏面に剛性
材からなるリッドインナーパネル１３を固定してエアバ
ッグリッドＡを構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エアバッグリッドの改
良に関し、特に衝突時における樹脂発泡材の飛散防止対
策に関するものである。
良に関し、特に衝突時における樹脂発泡材の飛散防止対
策に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】最近では、車両衝突時の乗員の安全性を
確保するために、例えば実開平１―８１１５４号公報に
開示されているように、インストルメントパネルの裏側
にエアバッグを収納し、該エアバッグを車両衝突時に膨
張させてパネル開口から車室内側に飛び出させることに
より、前のめりになった乗員の身体をエアバッグで支持
するようになされている。
確保するために、例えば実開平１―８１１５４号公報に
開示されているように、インストルメントパネルの裏側
にエアバッグを収納し、該エアバッグを車両衝突時に膨
張させてパネル開口から車室内側に飛び出させることに
より、前のめりになった乗員の身体をエアバッグで支持
するようになされている。
【０００３】そして、上記エアバッグは、常時はパネル
開口をエアバッグリッドで閉じることにより車室内側か
ら見えないようになされている一方、車両衝突時はその
膨張圧による衝撃によってエアバッグリッドを破壊して
パネル開口を開き、車室内側に飛び出すのである。
開口をエアバッグリッドで閉じることにより車室内側か
ら見えないようになされている一方、車両衝突時はその
膨張圧による衝撃によってエアバッグリッドを破壊して
パネル開口を開き、車室内側に飛び出すのである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、一般には、
上述の如きエアバッグリッドは、表皮材の裏面に樹脂発
泡材および基材を順に積層して構成されていることか
ら、車両衝突時にエアバッグの膨張圧による衝撃によっ
てエアバッグリッドが破壊した際、上記表皮材と樹脂発
泡材とが分離して該樹脂発泡材が飛散し、乗員にとって
安全上好ましくない。
上述の如きエアバッグリッドは、表皮材の裏面に樹脂発
泡材および基材を順に積層して構成されていることか
ら、車両衝突時にエアバッグの膨張圧による衝撃によっ
てエアバッグリッドが破壊した際、上記表皮材と樹脂発
泡材とが分離して該樹脂発泡材が飛散し、乗員にとって
安全上好ましくない。
【０００５】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、表皮材を構造を改良す
ることにより、該表皮材で樹脂発泡材を包み込み、エア
バッグリッドがエアバッグの衝撃によって破壊しても、
表皮材と樹脂発泡材とが分離しないようにして樹脂発泡
材の飛散をなくし、乗員の安全性を確保せんとすること
にある。
あり、その目的とするところは、表皮材を構造を改良す
ることにより、該表皮材で樹脂発泡材を包み込み、エア
バッグリッドがエアバッグの衝撃によって破壊しても、
表皮材と樹脂発泡材とが分離しないようにして樹脂発泡
材の飛散をなくし、乗員の安全性を確保せんとすること
にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明は、車両用内装パネルに形成され、該内装パ
ネルの裏側に収納されたエアバッグが車両衝突時に膨張
して車室内側に飛び出すパネル開口を、常時は閉じる一
方、車両衝突時は上記エアバッグの膨張圧による衝撃に
よって開くエアバッグリッドを対象とし、次のような解
決手段を講じた。
め、本発明は、車両用内装パネルに形成され、該内装パ
ネルの裏側に収納されたエアバッグが車両衝突時に膨張
して車室内側に飛び出すパネル開口を、常時は閉じる一
方、車両衝突時は上記エアバッグの膨張圧による衝撃に
よって開くエアバッグリッドを対象とし、次のような解
決手段を講じた。
【０００７】すなわち、本発明の解決手段は、袋状の表
皮材内部に樹脂発泡材が一体に成形されたリッドアウタ
ーパネルと、該リッドアウターパネルの裏面に固定さ
れ、剛性材からなるリッドインナーパネルとで構成した
ことを特徴とする。
皮材内部に樹脂発泡材が一体に成形されたリッドアウタ
ーパネルと、該リッドアウターパネルの裏面に固定さ
れ、剛性材からなるリッドインナーパネルとで構成した
ことを特徴とする。
【０００８】
【作用】上記の構成により、本発明では、車両衝突時、
エアバッグが膨張してその膨張圧による衝撃によってエ
アバッグリッドが破壊され、パネル開口が開いて上記エ
アバッグが車室内側に飛び出す。
エアバッグが膨張してその膨張圧による衝撃によってエ
アバッグリッドが破壊され、パネル開口が開いて上記エ
アバッグが車室内側に飛び出す。
【０００９】この際、上記エアバッグリッドを構成する
樹脂発泡材は、袋状の表皮材内部に一体に成形されて全
体が包み込まれていることから、両者は強く結合してい
てエアバッグリッドの破壊によっても容易には分離し難
く、よって樹脂発泡材は飛散せず乗員の安全性が確保さ
れる。
樹脂発泡材は、袋状の表皮材内部に一体に成形されて全
体が包み込まれていることから、両者は強く結合してい
てエアバッグリッドの破壊によっても容易には分離し難
く、よって樹脂発泡材は飛散せず乗員の安全性が確保さ
れる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１１】図３は本発明の実施例に係るエアバッグリ
ッドＡが適用された車両用内装パネルとしてのインスト
ルメントパネルＢを示す。図１に拡大詳示するように、
該インストルメントパネルＢは、樹脂製表皮材１と樹脂
製基材３との間にウレタン等の樹脂発泡材５を一体に成
形して構成され、その車幅方向一端側（助手席側）には
矩形のパネル開口７が形成されている。そして、上記イ
ンストルメントパネルＢの裏側には、エアバッグ（図示
せず）を収縮状態で収納するエアバッグユニット９がパ
ネル開口７に対応して配置され、上記エアバッグは車両
衝突時に膨張して上記パネル開口７から車室内側に飛び
出し、前のめりになった乗員の身体を支持してその安全
性を確保するようになされている。
ッドＡが適用された車両用内装パネルとしてのインスト
ルメントパネルＢを示す。図１に拡大詳示するように、
該インストルメントパネルＢは、樹脂製表皮材１と樹脂
製基材３との間にウレタン等の樹脂発泡材５を一体に成
形して構成され、その車幅方向一端側（助手席側）には
矩形のパネル開口７が形成されている。そして、上記イ
ンストルメントパネルＢの裏側には、エアバッグ（図示
せず）を収縮状態で収納するエアバッグユニット９がパ
ネル開口７に対応して配置され、上記エアバッグは車両
衝突時に膨張して上記パネル開口７から車室内側に飛び
出し、前のめりになった乗員の身体を支持してその安全
性を確保するようになされている。
【００１２】上記エアバッグリッドＡは、図２にも示す
ように、リッドアウターパネル１１とリッドインナーパ
ネル１３とで構成され、該リッドアウターパネル１１
は、ブロー成形によって袋状に成形された可撓性の樹脂
製表皮材１５の内部にウレタン等の樹脂発泡材１７が一
体に成形されて構成されている。その成形の要領は、図
４に示すように、予め袋状に成形した表皮材１５を成形
型１９の下型２１にセットし、上型２３を下降させて型
締めした状態で、該上型２３に設けた注入ヘッド２５か
ら樹脂成形原料２７を上記表皮材１５裏面の十文字形の
スリット２９から表皮材１５の内部に注入して発泡硬化
させることにより、表皮材１５の内部に樹脂発泡材１７
が一体に成形されたリッドアウターパネル１１を得るの
である。
ように、リッドアウターパネル１１とリッドインナーパ
ネル１３とで構成され、該リッドアウターパネル１１
は、ブロー成形によって袋状に成形された可撓性の樹脂
製表皮材１５の内部にウレタン等の樹脂発泡材１７が一
体に成形されて構成されている。その成形の要領は、図
４に示すように、予め袋状に成形した表皮材１５を成形
型１９の下型２１にセットし、上型２３を下降させて型
締めした状態で、該上型２３に設けた注入ヘッド２５か
ら樹脂成形原料２７を上記表皮材１５裏面の十文字形の
スリット２９から表皮材１５の内部に注入して発泡硬化
させることにより、表皮材１５の内部に樹脂発泡材１７
が一体に成形されたリッドアウターパネル１１を得るの
である。
【００１３】また、上記表皮材１５表面のパネル上辺お
よび下辺には、ねじ孔３１ａを有する折曲げ可能な取付
片３１が３つずつ合計６つ突設され、かつ表皮材１５裏
面の各取付片３１内側寄りには円形の凹部３３がそれぞ
れ形成されているとともに、表皮材１５裏面のパネル上
辺および下辺には成形時に発生するガスを抜くためのガ
ス抜き孔３５が４つずつ合計８つ形成され、さらに、表
皮材１５裏面の外周には矩形環状の嵌合溝３６が形成さ
れている。
よび下辺には、ねじ孔３１ａを有する折曲げ可能な取付
片３１が３つずつ合計６つ突設され、かつ表皮材１５裏
面の各取付片３１内側寄りには円形の凹部３３がそれぞ
れ形成されているとともに、表皮材１５裏面のパネル上
辺および下辺には成形時に発生するガスを抜くためのガ
ス抜き孔３５が４つずつ合計８つ形成され、さらに、表
皮材１５裏面の外周には矩形環状の嵌合溝３６が形成さ
れている。
【００１４】一方、上記リッドインナーパネル１３は鋼
板等の剛性材で構成され、該リッドインナーパネル１３
の外周には、組付け時に上記リッドアウターパネル１１
の嵌合溝３６に嵌合する嵌合片３８が折曲形成されてい
る。また、上記リッドインナーパネル１３の裏面には、
横方向に延びる３本の補強用ビード３７，３７，３７
と、縦方向に延びる２本の補強用ビード３９，３９とが
一体に成形されているとともに、パネル上辺および下辺
には段付きウェルドボルト４１が軸部４１ａをパネル裏
面側に突出せしめて３本ずつ合計６本一体に取り付けら
れている。
板等の剛性材で構成され、該リッドインナーパネル１３
の外周には、組付け時に上記リッドアウターパネル１１
の嵌合溝３６に嵌合する嵌合片３８が折曲形成されてい
る。また、上記リッドインナーパネル１３の裏面には、
横方向に延びる３本の補強用ビード３７，３７，３７
と、縦方向に延びる２本の補強用ビード３９，３９とが
一体に成形されているとともに、パネル上辺および下辺
には段付きウェルドボルト４１が軸部４１ａをパネル裏
面側に突出せしめて３本ずつ合計６本一体に取り付けら
れている。
【００１５】そして、リッドインナーパネル１３は、嵌
合片３８をリッドアウターパネル１１の嵌合溝３６に嵌
合させて該リッドアウターパネル１１の裏面側に対応せ
しめられた状態で、各段付きウェルドボルト４１の頭部
４１ｂをリッドアウターパネル１１の凹部３３に嵌め込
むとともに、パネル裏側に折り曲げた各取付片３１のね
じ孔３１ａに上記段付きウェルドボルト４１の軸部４１
ａを挿入し、かつパネル上辺側の段付きウェルドボルト
４１の軸部４１ａをブラケット４３のねじ孔４３ａに、
下辺側の段付きウェルドボルト４１の軸部４１ａを押え
板４５のねじ孔４５ａにそれぞれ挿入してナット４７を
軸部４１ａに螺合させることにより、リッドアウターパ
ネル１１の裏面に固定されて組み付けられるようになさ
れている。
合片３８をリッドアウターパネル１１の嵌合溝３６に嵌
合させて該リッドアウターパネル１１の裏面側に対応せ
しめられた状態で、各段付きウェルドボルト４１の頭部
４１ｂをリッドアウターパネル１１の凹部３３に嵌め込
むとともに、パネル裏側に折り曲げた各取付片３１のね
じ孔３１ａに上記段付きウェルドボルト４１の軸部４１
ａを挿入し、かつパネル上辺側の段付きウェルドボルト
４１の軸部４１ａをブラケット４３のねじ孔４３ａに、
下辺側の段付きウェルドボルト４１の軸部４１ａを押え
板４５のねじ孔４５ａにそれぞれ挿入してナット４７を
軸部４１ａに螺合させることにより、リッドアウターパ
ネル１１の裏面に固定されて組み付けられるようになさ
れている。
【００１６】このように構成されたエアバッグリッドＡ
は、インストルメントパネルＢのパネル開口７に上記ブ
ラケット４３を介して取り付けられ、パネル開口７を、
常時は閉じる一方、車両衝突時はエアバッグの膨張圧に
よる衝撃によってブラケット４３を変形させて開くよう
になされている。そして、このパネル開口７が開いた状
態で、エアバッグが車室内側に飛び出し、前のめりする
乗員の身体を支持するようになされている。
は、インストルメントパネルＢのパネル開口７に上記ブ
ラケット４３を介して取り付けられ、パネル開口７を、
常時は閉じる一方、車両衝突時はエアバッグの膨張圧に
よる衝撃によってブラケット４３を変形させて開くよう
になされている。そして、このパネル開口７が開いた状
態で、エアバッグが車室内側に飛び出し、前のめりする
乗員の身体を支持するようになされている。
【００１７】このように、本実施例では、リッドアウタ
ーパネル１１を袋状の表皮材１５内部に樹脂発泡材１７
を一体に成形して構成していることから、該樹脂発泡材
１７全体を表皮材１５で包み込んで強い結合力によって
両者を分離し難くすることができ、車両衝突時に樹脂発
泡材１７の飛散をなくして乗員の安全性を確保すること
ができる。
ーパネル１１を袋状の表皮材１５内部に樹脂発泡材１７
を一体に成形して構成していることから、該樹脂発泡材
１７全体を表皮材１５で包み込んで強い結合力によって
両者を分離し難くすることができ、車両衝突時に樹脂発
泡材１７の飛散をなくして乗員の安全性を確保すること
ができる。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
袋状の表皮材内部に樹脂発泡材を一体に成形してリッド
アウターパネルを構成したので、樹脂発泡材全体を表皮
材で強固に包み込んで車両衝突時の樹脂発泡材の飛散を
防止し得て乗員の安全性を確保することができる。
袋状の表皮材内部に樹脂発泡材を一体に成形してリッド
アウターパネルを構成したので、樹脂発泡材全体を表皮
材で強固に包み込んで車両衝突時の樹脂発泡材の飛散を
防止し得て乗員の安全性を確保することができる。
【図１】インストルメントパネルのエアバッグリッド部
分を示す縦断側面図である。
分を示す縦断側面図である。
【図２】エアバッグリッドの分解斜視図である。
【図３】インストルメントパネルのエアバッグリッド部
分を示す斜視図である。
分を示す斜視図である。
【図４】リッドアウターパネルの成形工程図である。
７ パネル開口 ９ エアバッグユニット １１ リッドアウターパネル １３ リッドインナーパネル １５ 表皮材 １７ 樹脂発泡材 Ａ エアバッグリッド Ｂ インストルメントパネル（内装パネル）
Claims (1)
- 【請求項１】 車両用内装パネルに形成され、該内装パ
ネルの裏側に収納されたエアバッグが車両衝突時に膨張
して車室内側に飛び出すパネル開口を、常時は閉じる一
方、車両衝突時は上記エアバッグの膨張圧による衝撃に
よって開くエアバッグリッドであって、袋状の表皮材内
部に樹脂発泡材が一体に成形されたリッドアウターパネ
ルと、該リッドアウターパネルの裏面に固定され、剛性
材からなるリッドインナーパネルとで構成されているこ
とを特徴とするエアバッグリッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4225714A JPH0672270A (ja) | 1992-08-25 | 1992-08-25 | エアバッグリッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4225714A JPH0672270A (ja) | 1992-08-25 | 1992-08-25 | エアバッグリッド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0672270A true JPH0672270A (ja) | 1994-03-15 |
Family
ID=16833660
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4225714A Withdrawn JPH0672270A (ja) | 1992-08-25 | 1992-08-25 | エアバッグリッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0672270A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100417384B1 (ko) * | 2001-06-21 | 2004-02-05 | 현대모비스 주식회사 | 승객용 에어백 연결장치 |
| KR100420716B1 (ko) * | 2001-07-11 | 2004-03-02 | 주식회사 엘지화학 | 자동차의 에어백 도어 개방장치 |
| KR100445175B1 (ko) * | 2001-12-18 | 2004-08-21 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 에어 백 도어 |
| JP2009083616A (ja) * | 2007-09-28 | 2009-04-23 | Nissan Motor Co Ltd | エアバッグ装置 |
-
1992
- 1992-08-25 JP JP4225714A patent/JPH0672270A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100417384B1 (ko) * | 2001-06-21 | 2004-02-05 | 현대모비스 주식회사 | 승객용 에어백 연결장치 |
| KR100420716B1 (ko) * | 2001-07-11 | 2004-03-02 | 주식회사 엘지화학 | 자동차의 에어백 도어 개방장치 |
| KR100445175B1 (ko) * | 2001-12-18 | 2004-08-21 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 에어 백 도어 |
| JP2009083616A (ja) * | 2007-09-28 | 2009-04-23 | Nissan Motor Co Ltd | エアバッグ装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19991102 |