JPH0671946U - 車両用終減速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 潤滑油の温度が低い駆動開始直後等において
騒音の発生を低減し、軸受の耐久性を保持可能にする。 【構成】 キャリアカバー１に軸支された入力軸４にイ
ンタアクスルディファレンシャル５を結合する一方、こ
のインタアクスルディファレンシャル５に駆動されるデ
バイダギヤ１０とサイドギヤ８とを設け、サイドギヤ８
がキャリアケース２に軸支されるとともに、サイドギヤ
８の内周で入力軸４の一端を軸支し、入力軸４とサイド
ギヤ８との間に入力軸４及びサイドギヤ８を軸方向に付
勢する皿バネ３を介装する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両の終減速機に関し、特に、タンデム型終減速機の入力又は出力 軸の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両の変速装置等からの駆動力を車軸に伝達する終減速機として、本願出願人 による実公平４−３５６３１号公報に開示されるタンデム型の終減速機が知られ ており、この終減速機は変速装置等からの駆動力を複数の駆動軸、例えば、２つ の後軸により構成された後前軸及び後後軸にそれぞれ分配するため、図４に示す ように、変速装置等に連結された入力軸４の端部はインタアクスルディファレン シャル５に駆動されるサイドギヤ８の内周で回動自由に支持されて、入力軸４に 加わる駆動力は入力軸４にスプライン結合したインタアクスルディファレンシャ ル５のピニオン７を介してデバイダギヤ１０及びサイドギヤ８をそれぞれ駆動し 、デバイダギヤ１０は後前軸のリングギヤ１２に歯合した図示しないピニオンを 駆動する一方、サイドギヤ８の端部にスプライン結合した出力軸９を介して後後 軸が駆動される。

【０００３】 さらに、駆動の開始に伴って入力軸４や出力軸９又は潤滑油の温度が上昇し、 この温度上昇による熱膨張を緩和するため、入力軸４及び出力軸９を支持するテ ーパーローラベアリング１４、１５に軸方向のがたを設ける一方、テーパーロー ラベアリング１４をキャリアカバー１に固定する際にリテーナ１７を所定の厚さ のシム２０を介して取り付け、入力軸４の端部に設けた段部４ａとサイドギヤ８ の内周端部との間に所定の間隙を設けて軸方向の熱膨張を緩和していた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来の終減速機では、駆動開始直後等の潤滑油の温度が低 い場合などではテーパーローラベアリング１４、１５に設けた軸方向のがたによ り半径方向にもがたが生じ、入力軸４及び出力軸９は軸線からずれて回転するた めにテーパーローラベアリング１４、１５が振動して自身の耐久性を低下させ、 さらに、入力軸４及び出力軸９に連結されたプロペラシャフトが振動して騒音の 発生原因となる場合があった。

【０００５】 そこで本考案は、潤滑油の温度が低い駆動開始直後等において騒音の発生を低 減し、軸受の耐久性を損なうことのない車両用終減速機を提供することを目的と する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、ケースに軸支された入力軸に差動ギヤを結合する一方、該差動ギヤ に駆動されるデバイダギヤと出力軸とを設け、前記出力軸を前記ケースに軸支す るとともに、該出力軸が前記入力軸を軸支する車両用終減速機において、前記入 力軸と出力軸との間に前記入力軸及び出力軸を軸方向に付勢する弾性部材を介装 する。

【０００７】 また、前記弾性部材が入力軸又は出力軸の少なくとも一方に収装される。

【０００８】

【作用】

したがって、入力軸と出力軸はそれぞれ軸方向に付勢され、入力軸及び出力軸 を支持する軸受に所定のプリロードを与えることが可能となり、潤滑油の温度が 低い場合などにおいても入力軸及び出力軸は軸受に予め設けた遊びを吸収するこ とができ、振動の発生を抑制して円滑に駆動力を分配するとともに、潤滑油や入 力軸及び出力軸の温度上昇に伴う熱膨張を弾性部材が収縮することにより吸収す ることができる。

【０００９】 また、前記弾性部材を入力軸又は出力軸の少なくとも一方に収装したため、終 減速機の軸方向の寸法が増大するのを抑制して小型、軽量に構成することができ る。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案をトラック等に使用されるタンデム型の終減速機に適用した場合 の実施例を図１、図２に示す。

【００１１】 図１において、終減速機を形成するキャリアカバー１及びキャリアケース２は 図示しない締結手段により結合されて例えば、後軸を２つの駆動軸により構成し た車両の後前軸を駆動する差動装置を収装しており、フランジ１６を介して図示 しないプロペラシャフトにより駆動される入力軸４がキャリアカバー１に収装さ れたテーパーローラベアリング１４によって支持される。

【００１２】 このテーパーローラベアリング１４に支持された側の入力軸４には図示しない プロペラシャフトに結合されるフランジ１６がスプライン結合し、このフランジ １６の外周にはテーパーローラベアリング１４をキャリアカバー１に固定するリ テーナ１７に嵌合したオイルシール１８が摺接してキャリアカバー１の内部の潤 滑油を密封する。

【００１３】 入力軸４の所定の位置には差動ギヤとしてのインタアクスルディファレンシャ ル５がスプライン結合し、このインタアクスルディファレンシャル５に駆動され る出力軸９と一体にスプライン結合されたサイドギヤ８の内周で入力軸４の端部 が軸支される。

【００１４】 インタアクスルディファレンシャル５は入力軸４にスプライン結合したスパイ ダシャフト６と、スパイダシャフト６に軸支されたピニオン７により構成され、 入力軸４の駆動力はスパイダシャフト６を介してピニオン７に伝達される。

【００１５】 このインタアクスルディファレンシャル５とテーパーローラベアリング１４と の間の入力軸４にはピニオンドライブギア１１と歯合するデバイダギヤ１０が軸 支され、デバイダギヤ１０はインタアクスルディファレンシャル５のピニオン７ と歯合する。

【００１６】 ピニオンドライブギヤ１１はピニオン１３の軸部１３ａで同軸的に結合され、 デバイダギヤ１０はピニオン１３を介してキャリアケース２に軸支されて図示し ない後前軸と連結したリングギヤ１２を駆動する。

【００１７】 一方、ピニオン７と歯合するサイドギヤ８はキャリアケース２に収装したテー パーローラベアリング１５に軸支され、端部でスプライン結合した出力軸９と一 体となって回転し、図示しない後後軸のプロペラシャフトを駆動する。

【００１８】 図２に示すように、段部４ａを形成して直径を減少した入力軸４の端部４ｂは サイドギヤ８のインタアクスルディファレンシャル５側の端部８ａの内周で軸支 されるとともに、入力軸４の端部４ａとサイドギヤ８の端部８ａとの間には所定 のバネ定数を備えた弾性部材としての皿バネ３が収装され、入力軸４はテーパー ローラベアリング１４に向けて、サイドギヤ８は出力軸９に向けて、それぞれ皿 バネ３により付勢される。

【００１９】 以上のように構成され、次に作用について説明する。

【００２０】 入力軸４の回転に伴ってインタアクスルディファレンシャル５を介してデバイ ダギヤ１０及びピニオンドライブギヤ１１が駆動され、ピニオン１３がリングギ ヤ１２を駆動して図示しない後前軸が駆動される一方、インタアクスルディファ レンシャル５に駆動されたサイドギヤ８、出力軸９を介して図示しない後後軸の プロペラシャフトも駆動される。

【００２１】 このとき、キャリアカバー１及びキャリアケース２に収装された終減速機又は 潤滑油が所定の温度以下の冷間時であれば入力軸４及びサイドギヤ８は熱膨張し ておらず、入力軸４の端部４ａとサイドギヤ８の端部８ａとの間に介装した皿バ ネ３の軸方向の付勢力によって入力軸４はテーパーローラベアリング１４を、サ イドギヤ８はテーパーローラベアリング１５をそれぞれ付勢し、熱膨張を吸収す るために予め設けられたテーパーローラベアリング１４、１５の軸方向の遊びを 吸収する。

【００２２】 このため入力軸４及びサイドギヤ８、出力軸９は軸線からずれることなく回転 することが可能となり、入力軸４及び出力軸９にそれぞれ連結されるプロペラシ ャフトの振動による騒音の発生を低減して静粛性を向上することが可能となり、 入力軸４はオイルシール１８と同軸上で回転することができるため、オイルシー ル１８からの潤滑油の漏れを抑制することが可能となる。

【００２３】 一方、車両の運転に伴って潤滑油の温度が上昇すると入力軸４及びサイドギヤ ８の熱膨張が開始され、入力軸４及びサイドギヤ８の軸方向の熱膨張は皿バネ３ の収縮により吸収される一方、同じく半径方向の熱膨張はテーパーローラベアリ ング１４、１５に予め設けられた遊びにより吸収されて終減速機は円滑に駆動を 継続することができる。

【００２４】 図３は他の実施例を示し、前記第１の実施例において弾性部材としての皿バネ ３に代わって、サイドギヤ８の内周で入力軸４と出力軸９との間に弾性部材とし てのコイルスプリング３０を介装したもので、その他の構成、作用は前記第１の 実施例と同様である。

【００２５】 コイルスプリング３０の一端は入力軸４の端部４ｂに付勢される一方、他端は 出力軸９の端部に設けた穴９ａに収装されると共に、穴９ａの底部を付勢し、入 力軸４と出力軸９をそれぞれキャリアカバー１及びキャリアケース２の内部から 外部に向けて付勢する。

【００２６】 コイルスプリング３０をサイドギヤ８の内周に収装することによって、入力軸 ４、サイドギヤ８及び出力軸９の軸方向の寸法を短縮することが可能となって、 終減速機の小型化を図ると共に、軸方向の寸法を大幅に変更する必要がないため に既存の終減速機にも適用することができる。

【００２７】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、入力軸と出力軸との間に弾性部材を介装したた め、熱膨張を円滑に吸収可能にしながら熱膨張を開始する以前にも入力軸及び出 力軸を軸線からずれることなく回転することが可能となり、軸受の耐久性を保持 するとともに、入力軸及び出力軸にそれぞれ連結されたプロペラシャフトの振動 による騒音の発生を低減して静粛性を向上することが可能となり、また、オイル シールと同軸上で回転することができるため潤滑油の漏れを抑制することが可能 となる。

【００２８】 また、入力軸又は出力軸の少なくとも一方に弾性部材を収装したため、入力軸 及び出力軸の軸方向の寸法を短縮することが可能となって、終減速機の小型化を 図ると共に既存の終減速機にも適用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す終減速機の断面図であ
る。

【図２】同じく入力軸とサイドギアの係合部を示す部分
断面図である。

【図３】他の実施例を示す入力軸とサイドギアの係合部
の部分断面図である。

【図４】従来の例を示す終減速機の部分断面図である。

【符号の説明】

１ キャリアカバー ２ キャリアケース ３ 皿バネ ４ 入力軸 ５ インタアクスルディファレンシャル ８ サイドギヤ １０ デバイダギヤ １４、１５ テーパーローラベアリング

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケースに軸支された入力軸に差動ギヤを
   結合する一方、該差動ギヤに駆動されるデバイダギヤと
   出力軸とを設け、前記出力軸を前記ケースに軸支すると
   ともに、該出力軸が前記入力軸を軸支する車両用終減速
   機において、前記入力軸と出力軸との間に前記入力軸及
   び出力軸を軸方向に付勢する弾性部材を介装したことを
   特徴とする車両用終減速機。
2. 【請求項２】 前記弾性部材が入力軸又は出力軸の少な
   くとも一方に収装されたことを特徴とする請求項１に記
   載の車両用終減速機。