JPH0671320U

JPH0671320U - モ−ルディング

Info

Publication number: JPH0671320U
Application number: JP018189U
Authority: JP
Inventors: 晴央山本; 雄二松原; 靖久鈴木
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 1993-03-18
Filing date: 1993-03-18
Publication date: 1994-10-07

Abstract

(57)【要約】【目的】リサイクル時に金属製の基体と弾性体の分離
が容易であり、使用中に両者が脱落せず、製造工程も簡
易な自動車用モ−ルディングを提供すること。【構成】金属製の基体11と、該基体11に装着される弾
性体21とから成り；基体11は車体側の被取付部位に略適
合する長尺形状を成し、前記弾性体21が装着される面に
当該基体11の長手方向に沿って断面が中拡がりの溝部11
a,11b,11c を形成されて成り；前記弾性体21は、前記基
体11に装着される面に前記溝部11a,11b,11c に入り込む
ように突出部21a,21b,21c を形成されて成り；前記溝部
11a,11b,11c と、該溝部11a,11b,11c に嵌入された前記
突出部21a,21b,21c とによって一体化されたモ−ルディ
ング。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、金属製の基体に樹脂・ゴム等の弾性体が一体化されて成る自動車用のモ−ルディングに関する。詳しくは、前記基体と前記弾性体の分離を容易にすることで、リサイクル性を向上させたモ−ルディングに関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車用のウエザ−ストリップを備えたモ−ルディングとして、図４に断面形状を示すモ−ルディングが提供されている。このモ−ルディングは、金属（例：ステンレス）製の基体10と、該基体10の表面に接着剤30によって一体化された弾性体（例：ＰＶＣ）20とから成る。弾性体 20からは、不図示の窓ガラス面に摺接して、雨水・ゴミ等の侵入を防ぐための上リップ201 及び下リップ202 が、モ−ルディングの長手方向（図の紙面に垂直な方向）に沿って立設されている。

【０００３】図４では、基体10と弾性体20とが接着剤30によって一体化された場合が示されているが、図５のように、接着剤ではなく、クリップ40によって両者が一体化されたモ−ルディングも提供されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

製造過程で発生するモ−ルディングの不良品・端材、或いは、自動車の廃車時に回収されるモ−ルディングに関して、金属製の基体と、樹脂・ゴム製の弾性体とを分離して、各材料を各々リサイクルすることが望まれている。

【０００５】しかし、図４のモ−ルディングでは、接着剤30によって基体10と弾性体20とが一体化されているため、両者の分離が困難である。一方、図５のモ−ルディングでは、クリップ40で両者が一体化されているため分離は容易であるが、モ−ルディングの使用中にクリップ40が脱落して機能不全を生ずる恐れがある。また、クリップ装着の手間が必要であるため、製造時の工数が増えて、コストアップの原因ともなる。

【０００６】本考案は上記の事情に鑑みたものであり、リサイクル時に金属製の基体と弾性体の分離が容易であり、使用中にクリップが脱落する等の不具合を生ずる恐れもなく、さらに、製造工程も簡易なモ−ルディングの提供を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、金属性の基体と該基体に装着される弾性体とから成り、前記基体は前記弾性体が装着される面に係合部を形成され、前記弾性体は前記基体に装着される面に前記係合部に係合されるように受け部を形成され、前記係合部と該係合部に係合された前記受け部とによって一体化されたモ−ルディングである。

【０００８】

【作用】

基体と弾性体とは、基体側に形成される係合部と、この係合部に対応するように弾性体側に形成される受け部とが係合されることで、一体化される。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を説明する。なお、下記の実施例品は、周面に所定の凹凸を有する（但し周方向での凹凸は無い）多数のロ−ラ（隣接するロ−ラの凹凸形状は徐々に変化される）間を順送されて連続的に通過されることで徐々に横断面形状を所望の形状に加工される金属製の基体に、略所望の形状に押出成形される樹脂製の弾性体を一体化させることで得られる。即ち、別々に製造された弾性体と基体とを、別の後工程によって一体化するのでは無い。

【００１０】また、下記実施例品で、金属としては、例えば、ステンレス，圧延鋼板，塗装鋼板，メッキ鋼板等を用いることができ、また、樹脂としては、例えば、ＰＶＣ，塩素化オレフィン，ゴム，ＴＰＯ等を用いることができる。

【００１１】〔１〕第１実施例図１は、第１実施例のベルトモ−ルの断面を示す。図示のモ−ルディングは、金属製の基体11と、該基体11に装着された弾性体21 とから成る。

【００１２】基体11は、図の紙面方向に垂直な長尺形状を成し、横断面が図示の如く中拡がりの溝部11a,11b,11c を、長手方向に沿って形成されている。弾性体21は、基体11の図の左半分（自動車のドアガラスに摺接される側と、外部に露出される上部側）に被着されている。この弾性体21には、上記溝部11a,11 b,11c に対応するように、突出部21a,21b,21c が長手方向に沿って形成されており、これらの突出部21a,21b,21c は、本実施例品の製造時に於いて、各々上記溝部11a,11b,11c に嵌入される。これにより、両者が一体化される。なお、211 、212 は、各々上リップ、下リップであり、ドアガラスとの摺接部から雨水・ゴミ等が侵入するのを防ぐための部材である。

【００１３】〔２〕第２実施例図２は、第２実施例のモ−ルディングの一部を示し、（ａ）は略上面側から見た図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、（ｃ）は（ａ）を矢印Ｃ方向から見た側面図である。この第２実施例品は、例えばウインドモ−ルであり、金属製の基体13と、該基体13に装着された弾性体23とから成る。

【００１４】基体13は長尺形状を成し、長手方向に所定の間隔で複数の凹部13a を形成されている。また、各凹部13a は、長手方向の両端を貫通孔13b とされている。弾性体23は、図２の（ａ）での上面側に、図中２点鎖線で示すように被着されている。この弾性体23の下面側には、基体13の各凹部13a に入り込むように突出部23a が各々形成されており、さらに、隣接する各突出部23a は、基体13の平板部13c の裏面側で、各々連結部23b によって連結されている。つまり、第２実施例では、基体13の凹部13a に弾性体23の突出部23a が入り込み、隣接する各突出部23a が連結部23b によって基体13の平板部13c の裏面側で連結されることで、基体13と弾性体23とが一体化されている。

【００１５】〔３〕第３実施例図３は、第３実施例のベルトモ−ルの断面を示す。図示のモ−ルディングは、金属製の基体15と、該基体15に装着された硬質の弾性体26と、該硬質の弾性体26の表面に一体に形成された軟質の弾性体25とから成る。硬質の弾性体26としては、例えば、硬質ＰＶＣ，ＡＢＳ，塩化ビニル，ＰＰ等を用いることができる。また、軟質の弾性体25としては、例えば、軟質ＰＶＣ，ＴＰＯ，ゴム等を用いることができる。

【００１６】基体15は、図の紙面方向に垂直な長尺形状を成し、長手方向に沿う上縁部に係合用の凹部15a を形成されている。なお、下縁部15b は平板状とされている。弾性体26は、凹部15a に対応する凸部26a を上縁部に長手方向に沿って形成されるとともに、下縁部を、図示の如く基体15の下縁部15b を囲むように「コ」の字に折り返すように形成されている。つまり、第３実施例では、凹部15a と凸部 26a との係合と、下縁部15b と「コ」の字部26b との係合により、基体15と弾性体26とが一体化されている。なお、硬質の内層26と軟質の外層25とは、押出成形時に一体化されている。また、251 、252 は、各々上リップ、下リップであり、ドアガラスとの摺接部から雨水・ゴミ等が侵入するのを防ぐための部材である。

【００１７】

【考案の効果】

以上、本考案では、弾性体と基体とが、各々に形成された係合部−係合受け部によって係合されることで、両者が一体化されている。このため、両者の分離が容易である。したがって、リサイクル処理を速やかに行うことができ、また、回収効率も良い。また、使用中に弾性体が基体から脱落する恐れも無い。なお、本考案は、ベルトモ−ル，ウインドモ−ル，ル−フモ−ル等、金属部と樹脂部とが一体化されている全てのモ−ルに適用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例のベルトモ−ルの断面図である。

【図２】第２実施例のモ−ルディングの一部を示し、
（ａ）は略上面側から見た図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ
線断面図、（ｃ）は（ａ）を矢印Ｃ方向から見た側面図
である。

【図３】第３実施例のベルトモ−ルの断面図である。

【図４】従来のベルトモ−ルの断面図である。

【図５】従来のベルトモ−ルの斜視図である。

【符号の説明】

１０，１１，１３，１５基体２０，２１，２３，２５弾性体

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】金属性の基体と、該基体に装着される弾
性体とから成るモ−ルディングであって、前記基体は、前記弾性体が装着される面に係合部を形成
されて成り、前記弾性体は、前記基体に装着される面に前記係合部に
係合されるように受け部を形成されて成り、前記係合部と、該係合部に係合された前記受け部とによ
って一体化されたモ−ルディング。
【請求項２】金属製の基体(11)と、該基体(11)に装着
される弾性体(21)とから成るモ−ルディングであって、前記基体(11)は、車体側の被取付部位に略適合する長尺
形状を成し、前記弾性体(21)が装着される面に、当該基
体(11)の長手方向に沿って断面が中拡がりの溝部(11a,1
1b,11c) を形成されて成り、前記弾性体(21)は、前記基体(11)に装着される面に前記
溝部(11a,11b,11c) に入り込むように突出部(21a,21b,2
1c) を形成されて成り、前記溝部(11a,11b,11c) と、該溝部(11a,11b,11c) に嵌
入された前記突出部(21a,21b,21c) とによって一体化さ
れたモ−ルディング。
【請求項３】金属製の基体(13)と、該基体(13)に装着
される弾性体(23)とから成るモ−ルディングであって、前記基体(13)は、車体側の被取付部位に略適合する長尺
形状を成し、前記弾性体(23)が装着される面に、当該基
体(13)の長手方向に沿って所定の間隔で複数の凹部(13
a) を各々形成されるとともに、各凹部(13a) の長手方
向での両端を貫通孔(13b) として形成されて成り、前記弾性体(23)は、前記基体(13)に装着される面に前記
複数の凹部(13a) に入り込むように各々突出部(23a) を
形成されるとともに、隣接する突出部(23a) 間を連結す
る連結部(23b) を前記凹部(13a) 間の各平板部(13c) の
背面側に各々形成されて成り、前記複数の凹部(13a) と、各凹部(13a) に各々嵌入され
た前記複数の突出部(23a) 及び前記各平板部(13c) の背
面側に各々形成された前記連結部(23b) とによって一体
化されたモ−ルディング。
【請求項４】金属製の基体(15)と、該基体(15)に装着
される弾性体(25,26) とから成るモ−ルディングであっ
て、前記基体(15)は、車体側の被取付部位に略適合する長尺
形状を成し、前記弾性体(25,26) が装着される面の両縁
部に、各々当該基体(15)の長手方向に沿うように係合部
(15a,15b) を形成されて成り、前記弾性体(25,26) は、前記基体(15)に装着される硬質
の内層(26)と、その表面に一体に形成される軟質の外層
(25)から成り、前記内層（26) は、前記基体(15)に装着
される面に前記係合部(15a,15b) に係合されるように各
々受け部(26a,26b) を形成されて成り、前記係合部(15a,15b) と、該係合部(15a,15b) に各々係
合された前記受け部(26a,26b) とによって一体化された
モ−ルディング。