JPH0669321U

JPH0669321U - 排気マニホールド

Info

Publication number: JPH0669321U
Application number: JP1604393U
Authority: JP
Inventors: 邦和伴
Original assignee: カルソニック株式会社
Priority date: 1993-03-09
Filing date: 1993-03-09
Publication date: 1994-09-30

Abstract

(57)【要約】【目的】排気マニホールドにおける排気抵抗を軽減す
る。【構成】排気枝管２が、その軸線Ｘを傾斜させてマニ
ホールド本体１に結合される。連通穴５は、排気枝管
の軸方向から見るとき、排気枝管の内径と略相似で、し
たがってマニホールド本体の壁面４に垂直の方向から見
ると長円形状とされている。そして、連通穴の径Ｄは
排気枝管の内径ｄより大きく、上記排気枝管の軸方向か
ら見るとき、連通穴の縁部５ａが排気枝管の内径面延長
より半径で０．５〜１．０ｍｍ外側に位置する。これに
より、圧力損失の低い高効率の排気ガス導出が行なわれ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンの排気マニホールドに係わり、とくにその排気枝管集合部の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両用のエンジンにはその排気ガスを消音器などへ導出するため排気マニホールドが設けられる。そしてこの排気マニホールドの構造として、例えば図３に示されるように、これを構成する排気枝管１２をパイプ材で形成するものが提案されている。すなわち、この場合、マニホールド本体１１もまたパイプ材で形成され、エンジンからの排気ガスを導く複数本の排気枝管１２のそれぞれの一端側がこのマニホールド本体１１に溶接により結合され集合される構成とされる。

【０００３】排気枝管１２の他端側には、図示省略したエンジンのシリンダーヘッドへの取り付けのための接続フランジ２０が溶接されている。なおここでは、マニホールド本体１１も排気枝管の１つを兼ねている。そして、マニホールド本体１１の端部には排気管との接続のための接続フランジ２１が同じく溶接されている。これにより、排気マニホールドの軽量化が図られる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、このような従来のパイプ材結合による排気マニホールドにおいては、結合部のマニホールド本体に設けられる連通穴は、排気枝管の内径と略同一の径とされることがあった。しかしこれでは、排気ガスがマニホールド本体における排気の導出方向に指向しやすいよう、排気枝管がマニホールド本体に対して傾斜して接続されるとき、排気枝管の軸方向から見る連通穴は、傾斜の分だけその開口面積が狭くなる問題があった。この結果、排気枝管の通路内に連通穴の縁部が突出する状態となり、流れに対する抵抗が大きくなる。

【０００５】この対策として、排気枝管とマニホールド本体の結合部の断面図である図４に示されるように、排気枝管１２の軸線Ｘ’方向から見るとき排気枝管１２の内径ｄ’と一致する開口となるように、マニホールド本体１１上の連通穴１５は長円形状とされている。しかしながら、上記のように排気枝管１２通路内への連通穴１５の縁部の突出がなくなったにもかかわらず、排気ガスの流れに対してなお抵抗のあることを発明者は見出だした。したがって本考案は、パイプ材排気枝管をマニホールド本体に結合して構成される排気マニホールドにおいて、より一層排気抵抗を軽減した排気マニホールドを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

発明者の研究によれば、排気ガスが排気枝管からマニホールド本体内に流入するとき、マニホールド本体側の空間が格段に大きいため、排気枝管内では平行であった排気ガスの流線が広がることとなり、連通穴の縁部は、目視では突出していないにも係わらず、この拡大する流線に対しては依然として突出効果を生じている可能性があり、上記の問題はこの点にその原因があるものと考えられる。

【０００７】そこで実験を行ない測定したところ、図２に示すような結果が得られた。ここでは、マニホールド本体に相当する管Ａに傾斜角４８°で排気枝管に相当する管Ｂを接続し、接続部の管Ａに形成された連通穴の縁部の管Ｂ内壁面延長上からの突出量を変化させて、管Ｂと管Ａ間の圧力損失を計測したものである。なお、計測時の流量は、６ｍ3 ／ｍｉｎである。これによれば、見掛け上の突出量ｓが０ではなくさらに引っ込んだマイナス側の点から、圧力損失が増大し始めていることが認められ、ｓ＝０ではすでに急激な増大の過程にあることがわかった。

【０００８】このため、本考案は、上記知見に基づいて、エンジンの排気ガスを導く複数本の排気枝管をマニホールド本体に形成された連通穴部にそれぞれ結合した排気マニホールドにおいて、連通穴は排気枝管の内径より大きく、排気枝管の軸線方向から見て前記の連通穴の縁部が排気枝管の内径面延長より半径で０．５ｍｍ以上外側に位置しているものとした。

【０００９】

【作用】

エンジンからの排気ガスは、排気枝管から連通穴を経てマニホールド本体内へ流れる。連通穴は排気枝管の内径より大きなものとされ、排気枝管の軸線方向から見て、連通穴の縁部が排気枝管の内径面延長より半径で０．５ｍｍ以上外側に位置しているから、圧力損失の急激な増大過程からはずれて、低い圧力損失で排気ガスの導出が行なわれる。

【００１０】

【実施例】

図１は本考案の実施例を示す断面図である。略円形断面のパイプ材で形成された排気枝管２が、その軸線Ｘを傾斜させてマニホールド本体１に結合されている。排気枝管２の結合部端部には、マニホールド本体１の外壁面に面一に添うフランジ３が形成されており、このフランジ３の外周縁においてマニホールド本体１と溶接され結合される。この結合部において、マニホールド本体１には、排気枝管２とマニホールド本体内とを連通する連通穴５が形成されている。

【００１１】連通穴５は、排気枝管２の軸線Ｘ方向から見るとき、排気枝管２の内径ｄと略相似で、したがってマニホールド本体１の壁面４に垂直の方向から見ると長円形状とされている。そして、連通穴５の径Ｄは排気枝管２の内径ｄより大きく、上記排気枝管２の軸線方向から見るとき、半径で０．５〜１．０ｍｍ大きな開口とされている。

【００１２】実施例はこのように構成され、マニホールド本体１に形成される連通穴５の縁部５ａが、排気枝管２の内径面延長より０．５ｍｍ以上引っ込んでいるから、図２に示されるように、圧力損失の急激な増大開始点以下となり、圧力損失の低い高効率の排気ガス導出が行なわれる。

【００１３】なおまた、上記連通穴５の径Ｄの最大限は、排気枝管２の内径ｄより半径で１．０ｍｍ大きいものとしてあるから、排気枝管２とマニホールド本体１の溶接など組み付け時の誤差が発生することがあっても、連通穴５が排気枝管のフランジ３の外側に開口してしまうようなおそれがなく、とくに困難な作業を要せず組付けができるという利点がある。なお、実施例では排気枝管２を略円形断面のものとしたが、これに限定されることなく、例えば基本形が角型断面であっても同様に適用される。

【００１４】

【考案の効果】

以上のとおり、本考案は、マニホールド本体の連通穴を排気枝管の内径より大きくし、排気枝管の軸線方向から見て、連通穴の縁部が排気枝管の内径面延長より半径で０．５ｍｍ以上外側に位置するものとしたから、圧力損失の低い高効率の排気ガス導出が行なわれるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す断面図である。

【図２】連通穴縁部の突出量と圧力損失の関係を示す図
である。

【図３】排気マニホールドを示す外観図である。

【図４】従来例を示す断面図である。

【符号の説明】

１マニホールド本体２排気枝管３フランジ４壁面５連通穴５ａ縁部１１マニホールド本体１２排気枝管１５連通穴２０、２１接続フランジ

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】エンジンの排気ガスを導く複数本の排気
枝管（２）をマニホールド本体に形成された連通穴
（５）部にそれぞれ結合した排気マニホールドにおい
て、前記連通穴（５）は前記排気枝管（２）の内径より
大きく、排気枝管の軸線方向から見て前記連通穴の縁部
（５ａ）が排気枝管の内径面延長より半径で０．５ｍｍ
以上外側に位置していることを特徴とする排気マニホー
ルド。