JPH0668953U - 車両の自動変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 運転室の人為的な変速要求に応じてトランス
ミッションのギヤシフトおよび発進時を除くクラッチの
断続操作をこれらのアクチュエータを駆動して自動的に
行う車両の自動変速装置において、発進時のクラッチ操
作を損なうことなく、走行中のシフトアップ，シフトダ
ウン操作を手を使わずに行えるようにする。 【構成】 人為的な変速要求を電気信号に変換して出力
する変速操作手段としてクラッチペダル１５のペダルア
ーム２３を支点にするようにペダルパッド２４を揺動自
在に設けると共に、ペダルパッド２４の裏側にパッドの
一側への揺動によってオンするシフトアップＳＷ１９
と、同じく他側への揺動によってオンするシフトダウン
ＳＷ２０を配設する一方、ペダルパッド２４をクラッチ
のマニュアル操作時にシフトアップＳＷ１９とシフトダ
ウンＳＷ２０をオンさせない中立位置に固定するロック
手段（図示せず）を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は車両の自動変速装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

近年、車両の自動変速装置として多段歯車式トランスミッションと機械式クラ ッチを用い、運転室の人為的な変速要求に応じてトランスミッションのギヤシフ トおよび発進時を除くクラッチの断続操作をこれらのアクチュエータを駆動して 自動的に行うものが知られている（実開昭６２ー１５３１２４号公報）。

【０００３】 この場合、人為的な変速要求を電気信号に変換して出力する変速操作手段とし てシフタが設けられるが、その機敏な変速操作を確保するため、シフタの動作パ ターンをシフトアップ，シフトダウン、リバースおよびニュートラルに単純化す る改良が加えられている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来例でも変速を指令するにシフタのレバー操作が 必要で、その点ではシフタの動作パターンをいくら単純化するといっても、依然 として変速時のシフタ操作から片手ハンドルになるという不具合があった。また 、シフタの操作レバーは室内スペースの有効利用を妨げ、座席間を移動する際の 邪魔になるという欠点もあった。

【０００５】 この考案はこのような問題点の有効な解決手段の提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

そのため、運転室の人為的な変速要求に応じてトランスミッションのギヤシフ トおよび発進時を除くクラッチの断続操作をこれらのアクチュエータを駆動して 自動的に行う車両の自動変速装置において、人為的な変速要求を電気信号に変換 して出力する変速操作手段としてクラッチペダルのペダルアームを支点にするよ うにペダルパッドを揺動自在に設けると共に、ペダルパッドの裏側にパッドの一 側への揺動によってオンするシフトアップＳＷと、同じく他側への揺動によって オンするシフトダウンＳＷを配設する一方、ペダルパッドをクラッチのマニュア ル操作時にシフトアップＳＷとシフトダウンＳＷをオンさせない中立位置に固定 するロック手段を設ける。

【０００７】

【作用】

これによれば、変速時のシフトアップおよびシフトダウンについてはクラッチ ペダルで手を使わずに、つまり両手でハンドルを握りながら操作できることにな る。また、リバースとニュートラルについてはクラッチペダルと別途に設けられ るが、これらを２つのプッシュボタンとしてハンドル回りに配置すれば、レバー 式のシフタを完全に廃止することが可能になる。

【０００８】

【実施例】

図１はディーゼルエンジン車両への適用例を示す装置全体の構成図で、燃料噴 射ポンプ１にはコントロールレバーをアクセル開度に応じて駆動すると共に、エ ンジン回転を要求回転と一致させるように制御する電子ガバナ装置２が、機械式 クラッチ３にはクラッチの断続操作を行うクラッチアクチュエータ４が、多段歯 車式トランスミッション５にはギヤシフト機構を駆動するギヤシフトアクチュエ ータ６のほか、メインギヤ前後のスプリットギヤとレンジギヤをそれぞれシフト 操作するスプリットアクチュエータ７とレンジアクチュエータ８が設けられる。

【０００９】 これらのアクチュエータの制御に必要な運転状態の検出手段として、アクセル ペダル９にはエンジン負荷に相当するペダル踏み角（アクセル開度）を検出する アクセルセンサ１０が、クラッチ３にはフライホイールからエンジンの回転速度 を検出するエンジン回転センサ１１と、クラッチのストローク位置を検出するク ラッチストロークセンサ１２が、トランスミッション５には実際のシフト位置を 検出するポジションセンサ１３と、プロペラシャフトに連結のメインシャフトの 回転速度を検出するメインシャフト回転センサ１４（車速センサとして機能する ）が取り付けられる。

【００１０】 また、トランスミッション５のメイン側とサブ側にはメインシャフト上を遊転 するメインギヤをシンクロ領域でメインシャフトに噛み合わせるため、メインギ ヤに常時噛合するカウンタシャフトの回転速度を検出するカウンタシャフト回転 センサ１４ａ，１４ｂが設けられる。クラッチペダル１５にはペダルを踏むとオ ンするペダルＳＷ１６に加えて、後述するハンドル回りのリバースＳＷ１７，ニ ュートラルＳＷ１８と共に運転室での人為的な変速要求を電気信号に変換して出 力する変速操作手段を構成するシフトアップＳＷ１９，シフトダウンＳＷ２０が 配設される。

【００１１】 これらの検出信号に基づいてアクチュエータの駆動を制御するのがエンジンコ ントロールユニット２１とトランスミッションコントロールユニット２２で、こ れらは運転室の人為的な変速要求（シフト操作のＳＷ信号）に応じてエンジン回 転速度を要求回転に制御しながら、トランスミッションの要求シフト段へのギヤ シフトおよび発進時を除くクラッチの断続を実行するようになっている。

【００１２】 ところで、クラッチペダル１５は図２〜図４のようにペダルアーム２３を支点 にペダルパッド２４が揺動自由に支持され、パッド２４の裏側にパッドの一側へ の揺動によってオンするシフトアップＳＷ１９と、同じく他側への揺動によって オンするシフトダウンＳＷ２０が取り付けられる。ペダルパッド２４をクラッチ のマニュアル操作時にシフトアップＳＷ１９とシフトダウンＳＷ２０をオンさせ ない中立位置に固定するロック手段として、図示しないがパッド２４とスイッチ ブラケット２５の間に左右の対称位置で同期的に伸縮作動する一対のロックアク チュエータ（ソレノイド）が設けられる。リバースＳＷ１７とニュートラルＳＷ １８については図２，図５のようにプッシュボタン式に２つ並べてハンドルコラ ム２６の側部に組み付けられる。

【００１３】 このような構成により、クラッチペダル１５の片側を踏むとペダルパッド２４ が踏み力で揺動するため、その揺動方向に応じてシフトアップＳＷ１９とシフト ダウンＳＷ２０を選択的にオンさせることができる。つまり、変速時のシフトア ップ，シフトダウン操作はクラッチペダル１５で手を使わずに、ハンドルを両手 で握りながら容易に行うことが可能になる。また、クラッチペダル１５は発進時 にマニュアル操作されるが、その際にロックアクチュエータが作動するため、ペ ダルの踏み力でペダルパッド２４が揺動してシフトアップＳＷ１９，シフトダウ ンＳＷ２０をオンさせるようなこともない。

【００１４】 リバースＳＷ１７とニュートラルＳＷ１８についてもハンドルコラム２６の側 部でプッシュボタン式に組み付けることで、レバー式シフタ（室内スペースの有 効利用を妨げたり、座席間を移動する際の邪魔になる）の完全な廃止を実現でき るのである。なお、クラッチペダル１５に必要があればペダルパッド２４を中立 位置に付勢するリターンスプリングを設けると良い。

【００１５】

【考案の効果】

以上要するにこの考案によれば、運転室の人為的な変速要求に応じてトランス ミッションのギヤシフトおよび発進時を除くクラッチの断続操作をこれらのアク チュエータを駆動して自動的に行う車両の自動変速装置において、人為的な変速 要求を電気信号に変換して出力する変速操作手段としてクラッチペダルのペダル アームを支点にするようにペダルパッドを揺動自在に設けると共に、ペダルパッ ドの裏側にパッドの一側への揺動によってオンするシフトアップＳＷと、同じく 他側への揺動によってオンするシフトダウンＳＷを配設する一方、ペダルパッド をクラッチのマニュアル操作時にシフトアップＳＷとシフトダウンＳＷをオンさ せない中立位置に固定するロック手段を設けたので、発進時のクラッチ操作を損 なうことなく、走行中のシフトアップ，シフトダウン操作をクラッチペダルで手 を使わずに、つまり両手でハンドルを握りながら容易に行えるという効果が得ら れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動変速装置の全体構成図である。

【図２】運転席の側面図である。

【図３】クラッチペダルの一部斜視図である。

【図４】クラッチペダルの作動説明図である。

【図５】リターンＳＷおよびニュートラルＳＷの斜視図
である。

【符号の説明】

３ クラッチ ４ クラッチアクチュエータ ５ トランスミッション ６ ギヤシフトアクチュエータ １２ クラッチストロークセンサ １３ ポジションセンサ １４ａ メインシャフト回転センサ １４ｂ，１４ｃ カウントシャフト回転センサ １５ クラッチペダル １７ リバースＳＷ １８ ニュートラルＳＷ １９ シフトアップＳＷ ２０ シフトダウンＳＷ ２２ トランスミッションコントロールユニット ２３ ペダルアーム ２４ ペダルパッド ２６ ハンドルコラム

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転室の人為的な変速要求に応じてトラ
   ンスミッションのギヤシフトおよび発進時を除くクラッ
   チの断続操作をこれらのアクチュエータを駆動して自動
   的に行う車両の自動変速装置において、人為的な変速要
   求を電気信号に変換して出力する変速操作手段としてク
   ラッチペダルのペダルアームを支点にするようにペダル
   パッドを揺動自在に設けると共に、ペダルパッドの裏側
   にパッドの一側への揺動によってオンするシフトアップ
   ＳＷと、同じく他側への揺動によってオンするシフトダ
   ウンＳＷを配設する一方、ペダルパッドをクラッチのマ
   ニュアル操作時にシフトアップＳＷとシフトダウンＳＷ
   をオンさせない中立位置に固定するロック手段を設けた
   ことを特徴とする車両の自動変速装置。