JPH066799U - ロックアップ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドリブンプレートとタービンシェルとの接触
面積を拡張し溶接ロボットの位置合わせを容易にする。 【構成】 この装置は、タービンシェル６の外側面にタ
ービンブレード７のタブ７ａがかしめ固定されたタービ
ン３を含むトルクコンバータのフロントカバー１とター
ビン３との間に軸方向に移動自在に配置されたロックア
ップ装置５であって、フロントカバー１とタービン３と
の間に配置され、軸方向に移動することによってフロン
トカバー１に当接可能なピストン１３と、タブ７ａが挿
通可能な切欠き孔２１を有するタービンシェル６の外側
面に密着して取り付けられた取付部１６ａ及び取付部１
６ａからピストン１３側に延びる係止部１６ｂとを有す
るドリブンプレート１６と、係止部１６ｂとピストン１
３とを弾性的に連結するための弾性機構とを備えてい
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ロックアップ装置、特に、タービンシェルの外側面にタービンブレ ードのタブがかしめ固定されたタービンを含むトルクコンバータの入力側部材と 前記タービンとの間に配置されたロックアップ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、トルクコンバータは、液体により動力を伝えるために加速，減速等を スムーズに行える。しかし、液体のスリップによりエネルギーロスが生じ、燃費 が悪くなる欠点がある。そこで、従来のトルクコンバータでは、入力側のフロン トカバーと出力側部材とを機械的に接続するロックアップ装置が取り付けられて いるものがある。

【０００３】 このロックアップ装置は、トルクコンバータの入力側部材と、出力軸に連結さ れたタービンとの間に配置されている。前記タービンは、複数のタービンブレー ドとタービンシェルとから主に構成され、タービンブレードのタブがタービンシ ェルの外側面にかしめ固定されている。また、前記タービンシェルの内側面には 、ドリブンプレートが取り付けられている。ドリブンプレートとピストンとの間 には両者を弾性的に連結するための弾性機構が設けられている。これにより、フ ロントカバーの回転がピストンに伝わり、弾性機構及びドリブンプレートを介し てタービンを回転させる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

従来のロックアップ装置では、ドリブンプレートが取付部によってタービンシ ェルの外側面に固定されている。このタービンシェルの外側面には、タービンブ レードのタブがかしめ固定されている。通常、ドリブンプレートの取付部は、タ ービンシェルの外側面の最外周部に位置するタブの内周側に固定される。一方、 ドリブンプレート取付部の内周側には、弾性機構を構成するバネが配置されてい る。このため、ドリブンプレートの取付部は外周部及び内周部ともに取付位置が 規制され、広い面積を確保することができない。したがって、ドリブンプレート 取付部をタービンシェル外側面に溶接固定する際、溶接ロボットの位置合わせを 高精度に管理する必要がある。また、溶接位置がずれると、溶接不良が生じ、取 付強度が低下する場合がある。

【０００５】 本考案の目的は、ドリブンプレートとタービンシェルとの接触面積を拡張し、 溶接ロボットの位置合わせを容易にすることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るトルクコンバータ用ロックアップ装置は、タービンシェルの外側 面にタービンブレードのタブがかしめ固定されたタービンを含むトルクコンバー タの入力側部材とタービンとの間に配置された装置であって、入力側部材とター ビンとの間に配置され、軸方向に移動自在に軸方向に移動することによって入力 側部材に当接可能なピストンと、タブが挿通可能な切欠きを有しタービンシェル の外側面に密着して取り付けられた取付部及び取付部からピストン側に延びる係 止部とを有するドリブンプレートと、係止部とピストンとを弾性的に連結するた めの弾性機構とを備えている。

【０００７】

【作用】

本考案のロックアップ装置では、ピストンが移動して入力側部材に当接する。 この状態では、入力側部材の回転力は、ピストン，弾性機構及びドリブンプレー トを介してタービン側に伝達される。 ここで、ドリブンプレートは取付部がタービンシェルの外側面に密着して取り 付けられる。そして、ドリブンプレートの取付部にはタービンブレードのタブが 挿通する切欠きを有しているので、ドリブンプレートはタブの突出位置に関わら ず拡張することができ、弾性機構との干渉を避けながら、タービンシェルとの接 触面積を拡げることができる。

【０００８】

【実施例】

図１は本考案の一実施例が採用されたトルクコンバータを示している（Ｏ−Ｏ が中心線）。 図１において、このトルクコンバータは、主として、フロントカバー１と、フ ロントカバー１と同心に配置された３種の羽根車（ポンプ２，タービン３，ステ ータ４）と、フロントカバー１とタービン３との間に配置されたロックアップ装 置５とから構成されている。

【０００９】 フロントカバー１は、エンジン側の入力側部材（図示せず）に連結される部材 である。フロントカバー１の外周壁１ａの先端（図１の右端）は、インペラシェ ル１ｂの外周壁に固定されている。 インペラシェル１ｂの内部には、複数の羽根部材を備えたポンプ２が配置され ている。ポンプ２と対向する位置には、タービンシェル６及び複数のブレード７ とを備えたタービン３が配置されている。

【００１０】 タービンシェル６は、碗状の外側面を有し、タービンブレード７を取り付ける ための複数の切欠き孔６ａが所定の間隔で半径方向に配置されている。タービン シェル６の内周端部は、タービンハブ８の外周部８ａに固定されている。 タービンブレード７は、タービンシェル６の内側に配置されており、概ね円弧 状の部材である。外周部には複数のタブ７ａが形成されている。タブ７ａは、切 欠き孔６ａを挿通している。タービンハブ８は、内周部に出力軸（図示せず）に 係合するスプライン９を有している。ポンプ２の内周部とタービン３の内周部と の間には、ステータ４が配置されている。

【００１１】 なお、フロントカバー１とインペラシェル１ｂとで囲まれた空間が作動油室１ １を形成している。この作動油室１１には、油路１２ａを通じて油圧制御装置（ 図示せず）から作動油が供給される。また、ロックアップ装置５とフロントカバ ー１との間にも油路１２ｂが形成されている。 ロックアップ装置５は、ピストン１３と、弾性機構を有している。ピストン１ ３は、円板状であり、中心部１３ａ及び外周部１３ｂがそれぞれタービン３側に 延びている。中心部１３ａはタービンハブ８の外周部８ａに軸方向に摺動自在に 支持されている。また、側面外周部には、摩擦部材１３ｃが固定されている。

【００１２】 弾性機構は、外周部１３ｂの内周側に配置されている。弾性機構は、トーショ ンスプリング１４と、リテーニングプレート１５と、ドリブンプレート１６とか ら構成されている。トーションスプリング１４は円周方向に延びる姿勢で複数個 配置されている。リテーニングプレート１５は、ピストン１３の背面に固定され ており、その折曲げ爪がトーションスプリング１４に係合している。

【００１３】 ドリブンプレート１６は、タービンシェル６の外側面に密着して取り付けられ るための取付部１６ａと、取付部１６ａからピストン１３側に延びる係止部１６ ｂとを有している。取付部１６ａは、タブ６ｂが挿通可能な複数からなる切欠き 孔２１を有している。 本実施例のトルクコンバータでは、エンジンの回転力は、フロントカバー１及 びポンプ２から作動油を介してタービン３に伝達される。なお、ステータ４は、 タービン３側からポンプ２側への油の流れを調節して、ポンプ２が高速で回転し かつタービン３が低速で回転するときに高トルク比が得られるように作用する。 タービン３の回転力は、タービンハブ８を介して出力軸（図示せず）に伝えられ る。

【００１４】 出力軸が一定の回転になると、フロントカバー１とピストン１３との間の作動 油室の作動油がドレインされ、その結果、ピストン１３が前方に押しつけられる （ロックアップ動作）。すると、ピストン１３の摩擦部材１３ｃがフロントカバ ー１に押しつけられる。フロントカバー１の回転力は、摩擦部材１３ｃ、ピスト ン１２、リテーニングプレート１５、トーションスプリング１４、係止部１６ｂ 、ドリブンプレート１６を介してタービン３に伝達される。つまり、フロントカ バー１の回転力は、タービンハブ８を介して機械的に出力軸（図示せず）に伝わ る。

【００１５】 次に、本実施例におけるドリブンプレート１６の取付方法について説明する。 ドリブンプレート１６を予め設定されたタービンシェル６と外周側面溶接位置 に対してスポット溶接を行う。次に、タブ７ａをタービンシェル６の切欠き孔及 びドリブンプレート１６の切欠き孔２１にそれぞれ挿通させる。タービンシェル ６の外側面上に突出したタブ７ａを折り曲げる。これにより、ドリブンプレート １６は、タービンシェル６の外側面上においてタブ７ａによりタービンブレード ７とともに一体にかしめられることになる。これにより、ドリブンプレート１６ の溶接代が拡張されるので、溶接強度が向上し、また溶接ロボット等による溶接 位置にずれが生じた場合でも溶接不良がおこりにくい。また、従来、ドリブンプ レート１６をタービンシェル６に対しスポット溶接のみで接合していたものに比 べ、接合の強度が向上する。

【００１６】 また本実施例においては、ドリブンプレート１６をトーションスプリング１４ 側に延長する必要がないので、タービンシェル６の内周部に大径のスプリングを 配置することができる。したがって、トルクコンバータにおけるロックアップ装 置の特性の設計の自由度が増す。 〔他の実施例〕 前記実施例では、タブ７ａを挿通させ、かしめ固定するための挿通部として切 欠き孔２１を設けたが、挿通部は孔形状でなくてもよい。たとえば、ドリブンプ レートの端部が開口した段形状の挿通部としてもよい。

【００１７】

【考案の効果】

本考案に係るロックアップ装置では、タービンブレードのタブが挿通可能な切 欠きを有する取付部が形成されたドリブンプレートをタービンシェルの外側面に 密着して取り付ける構成としたので、ドリブンプレートの取付部を拡張する場合 において、かしめ固定されたタービンブレードのタブが取付部と緩衝することは ない。このため、取付部が容易に拡張できるので、溶接不良が防止できる。また 、ドリブンプレートをタービンシェルに対してより強固に固着することができ、 接合強度が向上する。また、所定の接合強度を有するドリブンプレートの取り付 けをタービンシェルの外周部において容易に行うことができるようになり、ター ビンシェルの内周部に配置した弾性機構との干渉が防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例によるロックアップ装置が採
用されたトルクコンバータの縦断面部分図。

【図２】従来例を示す縦断面部分図。

【符号の説明】

１ フロントカバー ３ タービン ５ ロックアップ装置 ６ タービンシェル ７ タービンブレード ７ａ タブ １３ ピストン １４ トーションスプリング １６，２６ ドリブンプレート １６ａ，２６ａ 取付部 １６ｂ 係止部 ２１ 切欠孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】タービンシェルの外側面にタービンブレー
   ドのタブがかしめ固定されたタービンを含むトルクコン
   バータの入力側部材と前記タービンとの間に配置された
   ロックアップ装置であって、 前記入力側部材とタービンとの間に軸方向に移動自在に
   配置され前記入力側部材に当接可能なピストンと、 前記タブが挿通可能な切欠きを有し前記タービンシェル
   の外側面に密着して取り付けられた取付部と、前記取付
   部から前記ピストン側に延びる係止部とを有するドリブ
   ンプレートと、 前記係止部と前記ピストンとを弾性的に連結するための
   弾性機構と、 を備えたロックアップ装置。