JPH0667842U - ロータリ絞り弁式気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 加工が容易で低コストの加速ポンプを気化器
本体の内部に一体に備える。 【構成】 弁レバー３の回動により絞り弁１２に回動と
軸移動を生じさせ、吸気量と燃料量を加減する。気化器
本体１５の内部に形成したシリンダ２０にピストン２１
を嵌装して加速ポンプＡを構成する。ピストン２１から
突出するロツド１９をばね２２により、絞り弁１２の外
周面に形成したカム１８へ押し付ける。定圧燃料室５０
と燃料噴孔１７ａとを結ぶ主燃料通路の逆止弁３８と燃
料調整針弁３１との間へ、シリンダ２０から延びる加速
燃料通路２４を連通する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は動力鋸、刈払機などの携帯作業機の２行程内燃機関に取り付けられる ロータリ絞り弁式気化器、特に加速ポンプを内蔵するロータリ絞り弁式気化器に 関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

近年、携帯作業機にも排気規制が適用される趨勢にあり、機関に供給する混合 気をやや薄く設定し、ＣＯやＨＣの濃度を減じているが、混合気を薄くすると、 機関の加速性能が低下するという問題がある。すなわち、機関の加速時、絞り弁 を急激に全開位置へ回動すると、燃料の増給が一時的に遅れ、息付きを起したり 、機関が停止することさえある。

【０００３】 米国特許第3,404,872 号明細書に開示される膜型気化器では、蝶型絞り弁の絞 り弁軸に設けたカムにより加速ポンプを駆動しているが、ロータリ絞り弁式気化 器の場合は構造上から上述の構成を採用できない。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

本考案の目的は上述の問題に鑑み、加速ポンプを気化器本体の内部に一体に備 えた、加工が容易で低コストの、ロータリ絞り弁式気化器を提供することにある 。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案の構成は弁レバーの回動により絞り弁に回 動と軸移動を生じさせ、吸気量と燃料量を規制するロータリ絞り弁式気化器にお いて、気化器本体の内部に形成したシリンダにピストンを嵌装し、ピストンから 突出するロツドをばねにより、絞り弁の外周面に形成したカムへ押し付け、定圧 燃料室と燃料噴孔とを結ぶ主燃料通路の途中に、前記シリンダから延びる加速燃 料通路を連通したものである。

【０００６】

【作用】

機関の加速のために、絞り弁を全開位置へ回動すると、絞り弁の外周面のカム により加速ポンプのピストンが押され、シリンダ室の燃料が燃料調整針弁、燃料 噴孔を経て絞り弁の吸気孔へ噴出される。こうして、加速に必要な燃料が吸気通 路へ供給されるので、機関が燃料不足を来たすことなく、円滑に加速される。

【０００７】

【実施例】

図１は本考案によるロータリ絞り弁式気化器の正面断面図、図２は同平面断面 図である。気化器本体１５は紙面と平行なフランジ５５を備えており、孔５５ａ を貫通するボルトにより機関へ結合される。気化器本体１５の吸気通路（図２） ５７を横切り上下方向に延びる円筒部１０に、絞り弁１２が回動可能かつ軸移動 可能に嵌装される。円筒部１０の下端部は環状の多孔質板５６を収容する始動燃 料溜室１０ａを形成する。円筒部１０の上端部は蓋９により閉鎖され、蓋９と絞 り弁１２との間に介装したばね１４は、絞り弁１２を下方へかつアイドル位置へ 回転付勢し、弁レバー３を気化器本体１５のアイドル調整ボルト３ａ（図２）へ 当接する。絞り弁１２は全開位置で、吸気孔１２ａが図１の紙面と垂直方向に延 びる吸気通路５７と一致する。

【０００８】 絞り弁１２の上端部に形成した軸４は蓋９の軸穴５に支持され、軸４の上端は 弁レバー３を結合される。弁レバー３に回動可能に支持したスイベル２と作業携 帯機の加速レバーとの間に、遠隔操作ケーブルが連結される。弁レバー３の下面 に形成したカム面７は、蓋９から押え板８を貫通して突出する支柱８ａのボール へ、ばね１４の力により係合される。絞り弁１２の軸４に螺合した調整ボルト６ から延びる弁棒１３は、吸気孔１２ａの中心へ突出し、燃料供給管１７の燃料噴 孔１７ａの通路面積を加減する。燃料供給管１７は円筒部１０の底壁に嵌合固定 される。

【０００９】 燃料噴孔１７ａは次の主燃料通路により定圧燃料室５０へ接続される。つまり 、燃料供給管１７から通路が下方へ延び、燃料調整針弁３１により通路面積を調 整される横方向の通路２６、上下方向の通路３４、逆止弁３８、通路３９を経て 定圧燃料室５０へ連通される。定圧燃料室５０は厚板３５とカバー板４２の間に 挟持した膜４５の上側に形成され、大気室４４が膜４５の下側に形成される。大 気室４４は通路４３により大気へ開放される。定圧燃料室５０の内部に支軸４８ によりレバー４６が支持される。レバー４６の左端はばね４７により膜４５の突 片へ当接し、右端は流入弁４９へ係合する。

【００１０】 燃料タンクの燃料を定圧燃料室５０へ供給する燃料ポンプＢは、気化器本体１ ５と厚板３５との間に挟んだ膜３３の上側に、機関のクランク室の脈動圧を導入 する室３２を、膜３３の下側にポンプ室３７を形成される。膜３３の上下振動に より図示してない燃料タンクの燃料は、接続管５４、図示してない通路、吸入弁 を経てポンプ室３７へ吸引され、さらに図示してない吐出弁、通路を経て室４０ へ送られ、流入弁４９を経て定圧燃料室５０へ供給される。燃料が定圧燃料室５ ０へ満されると、膜４５の下降に伴いレバー４６が反時計方向へ回動し、流入弁 ４９が閉じる。定圧燃料室５０の燃料が少なくなると、大気圧により膜４５が押 し上げられ、レバー４６が時計方向へ回動し、流入弁４９が開く。こうして、定 圧燃料室５０に燃料がほぼ一定圧下に保留される。

【００１１】 定圧燃料室５０は横方向の通路３６、上下方向の通路４１を経て手動の吸引ポ ンプ５１へ接続される。吸引ポンプ５１はカバー板４２の下面に結合したカバー 板４２ａにボルト５３により結合したスポイド５２と、図示してない吸入弁と吐 出弁とから構成され、機関の始動時、定圧燃料室５０の燃料蒸気を外部へ排出し 、燃料タンクの燃料をポンプ室３７、流入弁４０を経て定圧燃料室５０へ充填す る。この時、定圧燃料室５０の燃料は機関の始動時開く開閉弁（図示せず）と通 路２５を経て始動燃料溜室１０ａへ充填され、濃い混合気を吸気通路５７へ供給 するように働く。

【００１２】 本考案によれば、加速ポンプＡが気化器本体１５の円筒部１０とほぼ直交する シリンダ２０にピストン２１を嵌装して構成され、ピストン２１から延びるロツ ド１９がばね２２により、絞り弁１２の外周面に形成したカム１８へ押し付けら れる。ばね２２はシリンダ室６０へ収容され、かつシリンダ２０へ圧入嵌合した ばね座２３に当接される。シリンダ室６０から延びる加速燃料通路２４は、通路 ２６へ連通される。シリンダ２０の中心軸線は気化器本体１５の吸気通路５７の 中心軸線に対し傾斜し、絞り弁１２の回動中心に対し偏倚している。各通路２５ ，２６の端部はボールにより閉鎖される。

【００１３】 図２に示すように、カム１８は絞り弁１２の下端側外周面に周方向に延びる溝 として形成され、溝の深さは絞り弁１２のアイドル位置で最も深く、全開位置へ 至るにつれて次第に浅くなり、全開位置では外周面と一致する。

【００１４】 次に、本考案によるロータリ絞り弁式気化器の作動について説明する。機関の アイドル運転では、定圧燃料室５０の燃料は通路３９、逆止弁３８、通路３４， ２６、燃料調整針弁３１、燃料供給管１７、燃料噴孔１７ａを経て絞り弁１２の 絞り孔１２ａへ吸引され、吸気と混合しつつ吸気通路５７から機関へ供給される 。この時、図２に示すように、加速ポンプＡのロツド１９はカムの最も深い溝部 分へ係合しており、定圧燃料室５０の燃料が通路３９、逆止弁３８、通路３４， ２６，２４を経てシリンダ室６０へ充填される。

【００１５】 機関の加速のために、絞り弁１２を図２において時計方向（矢印）へ回動する と、絞り弁１２のカム１８によりロツド１９を介してピストン２１が押され、シ リンダ室６０の燃料が通路２４，２６、燃料調整針弁３１、燃料供給管１７、燃 料噴孔１７ａを経て吸気孔１２ａへ噴出される。こうして、加速に必要な燃料が 吸気通路５７へ供給されるので、機関が燃料不足を来たすことなく、円滑に加速 される。

【００１６】 図３に示すように、カム１８は絞り弁１２の吸気孔１２ａの下側外周面へ設け るよりも、平面的に見て絞り弁１２の吸気孔１２ａと干渉しない（吸気孔１２ａ から周方向に離れた）外周面に設けることにより、絞り弁１２の軸方向寸法具体 的には下端部を延長しないでも、従来のものにそのまま加工できる。

【００１７】 加速ポンプＡはシリンダ２０の中心軸線２０ｃを、吸気通路５７の中心軸線５ ７ｃに対し垂直に配置するよりも、吸気通路５７の中心軸線５７ｃに対し角度α だけ傾け、かつ絞り弁１２の回動中心１２ｃに対し寸法ｅだけ偏心することによ り、シリンダ２０が端面５５ｂから突出しない、軸寸法ｓの長いものを、気化器 本体１５の内部に配置できる。換言すれば、加速ポンプＡは端面５５ｂから突出 しないから、気化器本体１５の軸寸法Ｌに変更をもたすこともなく、加速ポンプ Ａを備えることによるコストの負担を節減できる。

【００１８】

【考案の効果】

本考案は上述のように、弁レバーの回動により絞り弁に回動と軸移動を生じさ せ、吸気量と燃料量を規制するロータリ絞り弁式気化器において、気化器本体の 内部に形成したシリンダにピストンを嵌装し、ピストンから突出するロツドをば ねにより、絞り弁の外周面に形成したカムへ押し付け、定圧燃料室と燃料噴孔と を結ぶ主燃料通路の途中に、前記シリンダから延びる加速燃料通路を連通したも のであり、特に加速ポンプから延びる加速燃料通路は、主燃料通路の逆止弁と燃 料調整針弁との間へ接続するから、機関の加速時加速ポンプの燃料は逆止弁によ り定圧燃料室へ逆流するのを阻止され、燃料調整針弁、燃料噴孔を経て吸気通路 へ供給されるという点で、従来例に比べて燃料供給効率が高く、加速性能が優れ る。

【００１９】 機関の停止中は吸気通路は大気圧下にあり、絞り弁を全開位置へ空回転した時 に加速ポンプが駆動されても、加速ポンプの燃料が吸気通路へ供給されて過濃に なり、機関が始動不良を来たす恐れがない。機関の始動時絞り弁の空回転操作に より加速ポンプが駆動されても、加速ポンプが定圧燃料室の燃料を吸い込むこと はない。

【００２０】 機関の運転中は常時定圧燃料室の燃料が主燃料通路を経て燃料噴孔へ流れてお り、加速時、加速ポンプの燃料が同じ主燃料通路を経て吸気通路へ噴射されるの で、加速の応答性が優れる。

【００２１】 一般に機関を急減速すると、吸気通路の負圧が高くなり、混合気が濃くなり、 アイドル回転が不安定になるが、本考案では急減速時、絞り弁をアイドル位置へ 戻すと、定圧燃料室から燃料噴孔へ向う主燃料通路の燃料が加速ポンプへ吸引さ れるので、吸気通路の混合気が過濃にならず、したがつて機関が不調を来たす恐 れがない。

【００２２】 加速ポンプは気化器本体の内部に構成されるので、機械加工を他の部分と同時 にして加工コストの負担を節減でき、また気化器全体の寸法変化をもたらさない 。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るロータリ絞り弁式気化器の正面断
面図である。

【図２】同ロータリ絞り弁式気化器の平面断面図であ
る。

【図３】同気化器の加速ポンプの配置を説明する平面図
である。

【符号の説明】

Ａ：加速ポンプ ３：弁レバー １２：絞り弁 １５：
気化器本体 １７ａ：燃料噴孔 １８：カム １９：ロ
ツド ２０：シリンダ ２１：ピストン ２２：ばね
２４：加速燃料通路 ３１：燃料調整針弁 ３８：逆止
弁 ５０：定圧燃料室

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】弁レバーの回動により絞り弁に回動と軸移
   動を生じさせ、吸気量と燃料量を規制するロータリ絞り
   弁式気化器において、気化器本体の内部に形成したシリ
   ンダにピストンを嵌装し、ピストンから突出するロツド
   をばねにより、絞り弁の外周面に形成したカムへ押し付
   け、定圧燃料室と燃料噴孔とを結ぶ主燃料通路の途中
   に、前記シリンダから延びる加速燃料通路を連通したこ
   とを特徴とする、ロータリ絞り弁式気化器。
2. 【請求項２】前記加速燃料通路を、定圧燃料室から燃料
   噴孔へ延びる主燃料通路に配設した逆止弁と燃料調整針
   弁の間へ連通させた、請求項１に記載のロータリ絞り弁
   式気化器。
3. 【請求項３】前記カムは絞り弁の吸気孔から離れた外周
   面に設けた、請求項１に記載のロータリ絞り弁式気化
   器。
4. 【請求項４】前記シリンダの中心軸線は気化器本体の吸
   気通路の中心軸線に対し傾斜している、請求項１に記載
   のロータリ絞り弁式気化器。
5. 【請求項５】前記シリンダの中心軸線は絞り弁の回動中
   心に対し偏倚している、請求項１に記載のロータリ絞り
   弁式気化器。