JPH0667692B2

JPH0667692B2 - キヤツプの締め忘れ防止装置

Info

Publication number: JPH0667692B2
Application number: JP61087020A
Authority: JP
Inventors: 恒郎山岡; 一美照沼
Original assignee: Alpha Corp
Current assignee: Alpha Corp
Priority date: 1986-04-17
Filing date: 1986-04-17
Publication date: 1994-08-31
Anticipated expiration: 2009-08-31
Also published as: JPS62244722A

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、液化ガスやガソリン等を貯蔵するタンクの給
入口に装着されるキャップの締め忘れ防止装置に関す
る。

〔従来の技術〕

従来技術において、例えば自動車燃料タンクに装着され
るガスキャップは、第６図に示すようにガスキャップａ
に鎖ｂを取り付け、鎖ｂの端部b₁を燃料タンク側に固定
するか、あるいは第７図に示すようにガスキャップａの
栓部a₁に樹脂バンドｃの環状部c₁を装着し、端部c₂をビ
ス等を用いて車体側に固定する（USP 4320853号公報参
照）等の手段がある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし、このような手段では締め忘れに気付かない場合
があり、自動車の走行時に燃料が洩れ無駄にするという
問題点がある。

よって本発明は、かかる問題点に着目してなされたもの
で、キャップを締め忘れた場合に、これを知ることがで
きるように被駆動部材、例えば警報器や表示灯等を作動
して警報を発するようにしたキャップの締め忘れ防止装
置を提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するため本発明によりなされた、本体側
に設けられる給入口に挿着されて給入口を栓する回動自
在のキャップの締め忘れ防止装置は、前記キャップにス
イッチ作動部材、本体側に開閉自在に枢着されたリッド
に被スイッチを作動部材を設け、且つ該被スイッチ作動
部材と直列にイグニッションスイッチを接続すると共に
前記キャップの締め忘れを警報する被駆動部材を設け、
前記キャップが締められているとき、前記リッドの閉時
に前記スイッチ作動部材が前記被スイッチ作動部材を作
動し、該作動時に前記イグニッションスイッチのオンに
応じて前記被駆動部材を作動せず、前記キャップが締め
忘れられているとき、前記リッドの閉時に前記スイッチ
作動部材が前記被スイッチ作動部材を作動せず、該被作
動時に前記イグニッションスイッチのオンに応じて前記
被駆動部材を作動させて警報を発するようにしたことを
特徴としている。

〔作用〕

上記構成において、給入口に挿着されて給入口を栓する
回動自在のキャップにスイッチ作動部材、本体側に開閉
自在に枢着されたリッドに被スイッチ作動部材をそれぞ
れ設け、キャップが締められているとき、リッドの閉時
にスイッチ作動部材が被スイッチ作動部材を作動し、キ
ャップが締め忘れられているとき、リッドの閉時にスイ
ッチ作動部材が被スイッチ作動部材を作動しない。そし
て、被スイッチ作動部材と直列に接続したイグニッショ
ンスイッチが被スイッチ作動部材の作動時にオンしても
被駆動部材を作動させないが、被スイッチ作動部材の非
作動時にはイグニッションスイッチのオンに応じて被駆
動部材が作動して警報を発し、キャップが締め忘れられ
ていることを知らせる。

以下本発明を各実施例毎に添付の図面に従って詳細に説
明する。

〔第１実施例〕実施例は特に自動車の車体１に装着される実施例であ
り、第１図は本発明装置の要部を示す縦断面図、第２図
は本発明装置のリッド２側の縦断面図、第３図は本発明
装置が例えば自動車の車体１に設置される部位の側面図
である。

図において、車体１の給油口３に装着されるガスキャッ
プ４と、車体１の外部への給油口３及びガスキャップ４
の露出を防ぐため、ガスキャップ４に対向して車体１に
開閉自在に設置されるリッド２が具備される。

本発明装置のスイッチ作動部材５が磁石５′の場合、ガ
スキャップ４の頭部4aに磁石５′を設けると共に、ガス
キャップ４に対向するリッド２の内側にこの磁石５′の
磁気に感応して作動するリードスイッチ６′等の被スイ
ッチ作動部材６を設け、この被スイッチ作動部材６の作
動によりガスキャップ４の締め忘れを検知し、被駆動部
材13,14,18を作動させる。

なお、７はガスキャップ４の栓部4bに環設されるシール
用Ｏリングである。

以上の構成において、スイッチ作動部材５としては永久
磁石あるいは磁性ゴム等を使用することができ、ガスキ
ャップ４の頭部4aに埋込み等により装着される。又、こ
のスイッチ作動部材５と対向する位置に配設される磁気
に感応して作動する被スイッチ作動部材６としては、図
示したリードスイッチ６′のほか、公知の磁電変換素子
を使用することができる。

第２図はリードスイッチ６′をリッド２に装着したとき
の状態を示したリッド２側の拡大縦断面である。すなわ
ち、ガスキャップ４に対向するリッド２の内側に支持枠
2aを固着し、リードスイッチ６′を接続してなるプリン
ト基板８を収納した樹脂ケース９を支持枠2aにビス10等
により固定し、リードスイッチ６′のリード6aを電線11
により後述する検知回路Ｃ（第４図）ないしＣ′（第５
図）に接続する。

このリードスイッチ６′としては、磁力が近接したとき
接点がONとなるタイプのＡ接点（常開）リードスイッチ
6A、又は磁力が近接したとき接点がOFFとなるタイプの
Ｂ接点（常閉）リードスイッチ6Bの何れでも使用するこ
とができる。

又、樹脂ケース９内にはシリコンゴム、ポリウレタンゴ
ム等の充填材12を充填してリードスイッチ６′を完全防
水に保護することにより、降雨、洗車等により水がかか
っても、又、ガソリンに接触しても漏電、絶縁不良等を
生ずることがなく、さらに振動、衝撃に対する耐久性に
ついても向上させることができる。

第４図に被スイッチ作動部材としてＡ接点リードスイッ
チ6Aを使用した場合の検知回路の一例を、第５図にＢ接
点リードスイッチ6Bを使用しさらにガスキャップを締め
忘れたとき警報を発するようにした検知回路の一例を示
した。

先ず第４図において13はイグニッションアンドスタータ
スイッチ（以下単にイグニッションSWという）、14はエ
ンジンスタート、15は電源を示し、これらとリードスイ
ッチ6Aとにより閉回路を形成する。

又、第５図において16はタイマー回路、17はタイマー回
路16と連動しているリレー接点、18は被駆動部材であ
り、これらとイグニッションSW13、リードスイッチ6Bと
により図示の閉回路を形成する。

警告を発する被駆動部材18は、ブザー18′、音声、点滅
灯、ディスプレー表示等を使用することができる。

次に第１実施例の作用について説明する。

第１図においてガスキャップ４を燃料タンクの給油口３
に締めた状態でリッド２を閉じた正常状態の場合、リー
ドスイッチ6Aの接点はガスキャップ４に設けた磁石５′
の磁気に感応してONとなり、第４図においてイグニッシ
ョンSW13をONとしたとき閉回路が導通する。一方、ガス
キャップ４を締め忘れたときはリードスイッチ6Aの接点
はOFF状態のままであり、イグニッションSW13をONとし
ても閉回路が導通しない。従ってこの回路の導通の有無
により容易にガスキャップ４の締め忘れの有無を検知す
ることができる。又、この回路に第４図の如くエンジン
スタータ14を介在させるときは、ガスキャップを締め忘
れた場合エンジンの始動を停止させることもできる。

又、第５図において、イグニッションSW13をONとした状
態でガスキャップ４が締められていれば、リッド２を閉
じてリードスイッチ6Bが磁石５′に近接するとその接点
は磁気に感応してOFFとなり、タイマー回路16は作動し
ない。従ってリレー接点17もOFFとなりブザー18′は作
動しない。

一方、イグニッションSW13をONとした状態でガスキャッ
プ４を締め忘れてリッド２を閉じたときは、リードスイ
ッチ6Bの接点はONのままであるためタイマー回路16が作
動し、設定された時間だけリレー接点17がONとなり、ブ
ザー18′に通電される。従ってこの警報によりガスキャ
ップ４の締め忘れが検知される。

又、燃料をタンクに貯蔵するときはイグニッションSW13
をOFFとしておくのでガスキャップ４が外された状態で
リードスイッチ6Bの接点がONとなってもブザー18′は作
動しない。

以上によればガスキャップの締め忘れの有無と共にリッ
ド２の開閉の有無についても検知することができる。

〔第２実施例〕第２実施例は被スイッチ作動部材が押圧によってスイッ
チが閉成する感圧センサー、例えば圧電ゴムを使用した
場合であり、第８図は本発明装置の第２実施例の要部を
示す縦断面図、第９図は第２実施例に具備される感圧セ
ンサー６″の装着状態を示す縦断面図である。

図において給油口３に装着されるガスキャップ４と、車
体１の外部への給油口３及びガスキャップ４の露出を防
ぐためガスキャップ４に対向して車体１に開閉自在に設
置されるリッド２が具備される。

しかして第２実施例の装置は、ガスキャップ４の頭部4a
にスイッチ作動部材５として例えば凸部５″を設けると
共に、ガスキャップ４に対向するリッド２の内側に凸部
５″との衝接加圧により導通する感圧センサー６″を設
け、感圧センサー６″の導通の有無によりガスキャップ
４の締め忘れの有無を検知するように構成される。

以上の構成において、ガスキャッフ４の頭部4aに設けら
れる凸部５″はガスキャップ４の頭部4a上面に適宜形状
の突起を装着して形成するが、ガスキャップ成形時に頭
部4a上面の一部又は全部を適宜形状に膨出成形する等の
手段により形成される。

又、感圧センサー６″としては、圧力の印加によって導
電性を生ずる例えばポリフッ化ビニリデンゴム等からな
る圧電ゴム６″ａの両側面に電極６″ｂを添着配設した
ものが使用される。

第９図に感圧センサー６″をリッド２に装着した状態の
断面図を示した。すなわち、ガスキャップ４に対向する
リッド２の内側に押え枠19を固着し、押え枠19に絶縁ゴ
ム20により全体を被覆してなる上記の感圧センサー６″
を装着し、電極６″ｂを図示しない電線により後述する
検知回路Ｃ″（第10図）に接続する。この場合、絶縁ゴ
ム被覆の上面に突起部20aを形成させ、この突起部20aを
リッド２を閉じたとき前記ガスキャップ４の頭部4aに設
けた凸部５″により衝接加圧されるように形成されるこ
とが望ましい。又、絶縁ゴム20としてシリコーン、ポリ
ウレタン等の耐水性のよい材料を使用すると、感圧セン
サー６″を完全防水に保護することができ、降雨、洗車
等により水がかかっても、ガソリンに接触しても漏電、
絶縁不良を生ずることがなく、さらに振動、衝撃に対す
る耐久性についても向上させることができる。

第10図に第２実施例においてガスキャップを締め忘れた
場合に警報を発するようにした検知回路の一例を示し
た。

第10図において、13はイグニッションSW、15は電源、2
1,22は固定抵抗器、16はタイマー回路、17はタイマー回
路16と連動しているリレー接点、18は被駆動部材、23は
PNPトランジスタであり、これらと感圧センサー６″に
より図示の閉回路に形成される。

この場合、被駆動部材18としては、ブザー18′、音声、
点滅灯、ディスプレー表示等適宜の手段を使用すること
ができる。

次に第２実施例の作用について説明する。

先ず第８図及び第９図において、ガスキャップ４を燃料
タンクの給油口３に締め、リッド２を閉じた正常状態の
場合は、ガスキャップ頭部の凸部５″がゴム被覆の突起
20aを介して感圧センサー５″に力が加わり、圧電ゴム
６″ａの抵抗値が低下して電極６″ｂ間は導電し通電状
態となるため、ガスキャップ４の締め忘れのないことが
検知される。

一方、ガスキャップ４を締め忘れた場合には、リッド２
を閉じても感圧センサー６″に圧力が印加されないた
め、感圧センサー６″は導通することがなく、従って回
路への通電もないのでガスキャップ４の締め忘れがあっ
たことが検知される。又、この回路にエンジンスタータ
を接続することにより、ガスキャップ４の締め忘れがあ
ったときはエンジンの始動を停止させることもできる。

次にガスキャップ４の締め忘れを警報により検知させる
場合は第10図に示される回路が使用される。

すなわち、イグニッションSW13をONとした状態で、ガス
キャップ４を締め忘れリッド２を閉じたときは、感圧セ
ンサー６″の圧電ゴム６″ａは圧力の印加がなく高抵抗
値のまま非導通の状態となっているので、PNPトランジ
スタ23のベースは低電位となり、エミッター、コレクタ
ー間が導通してタイマー回路16に電圧が印加され、タイ
マー回路16と連動しているリレー接点17がONとなり、ブ
ザー18′により予めタイマー回路により設定した時間だ
け警報を発する。一方、ガスキャップ４の締め忘れがな
いときは、リッド２を閉じたとき感圧センサ６″がガス
キャップ頭部4aの凸部５″により加圧された導通状態と
なり、PNPトランジスタ23の回路は導通がなく、従って
タイマー回路16及びリレー接点17が作動しないのでブザ
ー18′も作動しない。

又、燃料を燃料タンクに充填するときは、イグニッショ
ンSW13をOFF状態としておくので、ガスキャップ４を外
した状態でもタイマー回路16やブザー18′に電圧が印加
されないので警報を発することはない。

以上においては、ガスキャップの締め忘れの有無につい
ての作用を説明したが、リッドの閉め忘れがあった場合
についても同様にして検知することができる。しかも、
圧電ゴムによる感圧センサーにおいては作動不良や接点
の摩耗が生じない。

〔第３実施例〕次に本発明装置の第３実施例を第11図，第12図，第13図
について説明する。

図において、給油口３に装着されるガスキャップ４と、
車体１の外部への給油口３及びガスキャップ４の露出を
防ぐためガスキャップ４に対向して車体１に開閉自在に
設置されるリッド２が具備される。

しかして第３実施例の装置は、ガスキャップ４の頭部4a
にスイッチ作動部材５として例えば凸部５を設けると
共に、ガスキャップ４に対向するリッド２の内側に、凸
部５との衝接加圧により作動する被スイッチ作動部材
６としてメカニカルスイッチを設け、メカニカルスイッ
チの作動によりガスキャップ４の締め忘れの有無を検知
するように構成される。

なお、７はガスキャップ４の栓部4bに環接されるシール
用Ｏリングである。

以上の構成において、ガスキャップ４の頭部4aに設けら
れる凸部５は、ガスキャップ４の頭部4a上面に適宜形
状の突起を装着して形成するが、ガスキャップ成形時に
頭部4a上面の一部又は全部を適宜形状に膨出成形する等
の手段により形成される。

又、リッド２の内側に設けられる被スイッチ作動部材６
のメカニカルスイッチとしては、圧力の印加の有無によ
りON,OFF作動するタイプのスイッチであればよく、例え
ばマイクロスイッチ、押釦スイッチ、タッチスイッチ、
コードスイッチ、リミットスイッチ等が使用される。

第12図に被スイッチ作動部材６として、常閉押釦スイッ
チ６をリッド２に装着した状態の縦断面図を示した。

すなわち、ガスキャップ４に対向するリッド２の内側に
装着用ブラケット24を固着し、ブラケット24内に押釦ス
イッチ６が装着される。押釦スイッチ６は、筒壁6
1、筒壁61の一端に形成された押釦の案内筒壁62、案内
筒壁62に摺動自在に挿入された押釦63、筒壁61の他端に
形成された保持具64、保持具64に保持されたスプリング
65並びに一対の金属接片66、スプリング65により付勢さ
れて押釦63に接し、スプリング65の伸縮に応じて一対の
金属接片66と接離する状金属片67等から構成されるもので、11は一対の金属接
片66に接続される電線である。

この押釦スイッチ６は、状金属片67が常時スプリング65に付勢されて金属接片66
と接触しONの状態となっており、押釦63の押圧により状金属片67が金属接片66と離れてOFFの状態となる。

第13図に第３実施例においてガスキャップを締め忘れた
場合に警報を発するようにした検知回路の一例を示し
た。

第13図において、13はイグニッションSW、16はタイマー
回路、17はタイマー回路16に連動しているリレー接点、
18は被駆動部材、15は電源であり、押釦スイッチ６に
より閉回路が形成される。

この場合、被駆動部材18としては、ブザー18′音声、点
滅灯、ディスプレー表示等を使用することができる。

次に、第３実施例の作用をメカニカルスイッチとして上
記の常閉押釦スイッチ６を使用した場合を一例として
説明する。

先ず第11図及び第12図において、ガスキャップ４を燃料
タンクの給油口３に締めた状態で、リッド２を閉じた正
常状態の場合は、ガスキャップ頭部4aの凸部５が押釦
スイッチ６の押釦63を押圧し、スイッチ接点はOFFと
なる。一方、ガスキャップ４を締め忘れた場合には、リ
ッド２を閉じても押釦63が作動せず、スイッチ接点はON
の状態のままであるから、このON−OFF信号を公知の手
段を用いて検知することによりガスキャップ４の締め忘
れの有無を検知することができる。又、検知回路にエン
ジンスタータを接続することにより、ガスキャップの締
め忘れがあったときはエンジンの始動を停止させること
もできる。

次に、ガスキャップの締め忘れを警報により検知する場
合は、第13図に示す検知回路Ｃが使用される。

すなわち、イグニッションSW13をONとした状態で、ガス
キャップ４を締め忘れてリッド２を閉じたときは、常閉
の押釦スイッチ６作動されることなくONの状態となっ
ており、タイマー回路16に電圧が印加され、タイマー回
路16と連動しているリレー接点17がONとなり、ブザー1
8′により予めタイマー回路において設定した時間だけ
警報を発する。一方、ガスキャップ４の締め忘れがない
ときは、押釦スイッチ６が作動してOFFとなり、タイ
マー回路16及びリレー接点17が作動しないので警報を発
しない。

又、燃料を燃料タンムに充填するときは、イグニッショ
ンSW13をOFF状態としておくので、ガスキャップ４を外
した状態でもタイマー回路16やブザー18′に電圧が印加
されることがなく、警報を発することはない。

以上においては、ガスキャップ４の締め忘れの有無につ
いての作用を説明したが、リッド２の締め忘れがあった
場合についても同様にして検知することができる。また
メカニカルスイッチを設けることにより微調整が不要と
なり取り付けを容易にすることができる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、キャップの締めが
忘れられスイッチ作動部材により被スイッチ作動部材が
作動されていないときには、イグニッションスイッチの
オンに応じて被駆動部材が作動して警報を発し、この警
報によってキャップの締め忘れを知らせるので、キャッ
プの締め忘れを防止することができる。

また、被スイッチ作動部材の非作動状態は、リッドが開
されているときにも生じるので、キャップが締められて
いても、リッドが開かれているときには、イグニッショ
ンスイッチのオンに応じて被駆動部材が作動して警報を
発し、リッドの閉じ忘れをキャップの締め忘れとして知
らせることになり、リッドの締め忘れも防止することが
できる。

特に、警報を発する被駆動部材の駆動を、被スイッチ作
動部材が作動されていないことのみによらず、イグニッ
ションスイッチがオンしたときに行うようにしているた
め、リッドが開けられる共にキャップが給入口から抜か
れる給油時に被スイッチ作動部材が非作動状態になるこ
とがあっても、給油時には、通常イグニッションスイッ
チがオフされているので、無用の警報が発せられること
がないという効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の各実施例であって、第１図は第１実施例の
縦断面図、第２図は第１実施例のリッド側の拡大縦断面
図、第３図は自動車における本発明の設置部位の側面
図、第４図及び第５図は本発明の第１実施例における検
知回路図の一例、第６図及び第７図は従来のガスキャッ
プの取付斜視図、第８図は本発明の第２実施例の縦断面
図、第９図は第２実施例のリッド側の拡大縦断面図、第
10図は第２実施例の検知回路図の一例、第11図は本発明
の第３実施例の縦断面図、第12図は第３実施例のリッド
側の拡大縦断面図、第13図は第３実施例の検知回路図の
一例を示す。１……車体、２……リッド、３……給油口、４……ガス
キャップ、4a……頭部、５……スイッチ作動部材、５′
……磁石、５″,5……凸部、６……被スイッチ作動部
材、６′……リードスイッチ、６″……感圧センサー、
６……押釦スイッチ、16……タイマー回路、18……被
駆動部材。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】本体側に設けられる給入口に挿着されて給
入口を栓する回動自在のキャップの締め忘れ防止装置に
おいて、前記キャップにスイッチ作動部材、本体側に開閉自在に
枢着されたリッドに被スイッチ作動部材を設け、且つ該
被スイッチ作動部材と直列にイグニッションスイッチを
接続すると共に前記キャップの締め忘れを警報する被駆
動部材を設け、前記キャップが締められているとき、前記リッドの閉時
に前記スイッチ作動部材が前記被スイッチ作動部材を作
動し、該作動時に前記イグニッションスイッチのオンに
応じて前記被駆動部材を作動せず、前記キャップが締め忘れられているとき、前記リッドの
閉時に前記スイッチ作動部材が前記被スイッチ作動部材
を作動せず、該非作動時に前記イグニッションスイッチ
のオンに応じて前記被駆動部材を作動させて警報を発す
るようにしたことを特徴とするキャップの締め忘れ防止装置。