JPH0666345A - 防振装置 - Google Patents
防振装置Info
- Publication number
- JPH0666345A JPH0666345A JP21998192A JP21998192A JPH0666345A JP H0666345 A JPH0666345 A JP H0666345A JP 21998192 A JP21998192 A JP 21998192A JP 21998192 A JP21998192 A JP 21998192A JP H0666345 A JPH0666345 A JP H0666345A
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- Japan
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- axle
- fluid
- vibration
- accumulator
- circular gap
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- Support Of The Bearing (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 長期に亘って良好に振動を吸収できる様にす
る。 【構成】 車体２とアクスル３との間に環状隙間４を形
成してシール５に依り密閉空間にし、ここに流体６を封
入して所謂流体６に依りフローティングし、アクスル３
の振動を流体６を介してアキュームレータ７に依り吸収
する様にする。
る。 【構成】 車体２とアクスル３との間に環状隙間４を形
成してシール５に依り密閉空間にし、ここに流体６を封
入して所謂流体６に依りフローティングし、アクスル３
の振動を流体６を介してアキュームレータ７に依り吸収
する様にする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えばフォークリフト
等の荷役車両に適用され、とりわけ車体とアクスルとの
間に設けられるアクスル側の防振装置の改良に関する。
等の荷役車両に適用され、とりわけ車体とアクスルとの
間に設けられるアクスル側の防振装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の防振装置としては、例え
ば実開昭５６−３５４１５号、実開昭５７−４６１４９
号に記載されたものが知られている。これは、基本的に
は、車体と、車体に回転可能に支持されるアクスルと、
車体とアクスルとの間に設けられた弾性体（又は金属環
と弾性体とを備えた防振部材）とから成っている。とこ
ろが、この様なものは、車体とアクスルとの間に弾性体
（又は防振部材）を設けているので、エンジンからの振
動並びに地面からの振動をある程度吸収できるものの、
面圧が大きくて耐久性がなく、長期に亘って良好に振動
を吸収できないという難点があった。
ば実開昭５６−３５４１５号、実開昭５７−４６１４９
号に記載されたものが知られている。これは、基本的に
は、車体と、車体に回転可能に支持されるアクスルと、
車体とアクスルとの間に設けられた弾性体（又は金属環
と弾性体とを備えた防振部材）とから成っている。とこ
ろが、この様なものは、車体とアクスルとの間に弾性体
（又は防振部材）を設けているので、エンジンからの振
動並びに地面からの振動をある程度吸収できるものの、
面圧が大きくて耐久性がなく、長期に亘って良好に振動
を吸収できないという難点があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、叙上の問題
点に鑑み、これを解決する為に創案されたもので、その
目的とする処は、長期に亘って良好に振動を吸収できる
様にした防振装置を提供するにある。
点に鑑み、これを解決する為に創案されたもので、その
目的とする処は、長期に亘って良好に振動を吸収できる
様にした防振装置を提供するにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の防振装置は、車
体と、車体に回転可能に支持されるアクスルと、車体と
アクスルとの間に形成された環状隙間と、環状隙間を密
閉空間にするシールと、環状隙間に封入された流体と、
環状隙間に連通されて流体の圧力変動を吸収するアキュ
ームレータと、から構成した事に特徴が存する。
体と、車体に回転可能に支持されるアクスルと、車体と
アクスルとの間に形成された環状隙間と、環状隙間を密
閉空間にするシールと、環状隙間に封入された流体と、
環状隙間に連通されて流体の圧力変動を吸収するアキュ
ームレータと、から構成した事に特徴が存する。
【０００５】
【作用】エンジンからの振動並びに地面からの振動がア
クスルに伝達されると、これが振動する。アクスルが上
下方向や前後方向等に振動すると、環状隙間に封入され
た流体に伝達されてこれが圧力変動される。流体が圧力
変動されると、環状隙間に連通されたアキュームレータ
に依りこれが吸収される。アクスルが回転方向に振動す
ると、アクスルが流体上を回転方向に滑動する事に依り
これが吸収される。この為、アクスルの振動が車体に伝
達される事がない。
クスルに伝達されると、これが振動する。アクスルが上
下方向や前後方向等に振動すると、環状隙間に封入され
た流体に伝達されてこれが圧力変動される。流体が圧力
変動されると、環状隙間に連通されたアキュームレータ
に依りこれが吸収される。アクスルが回転方向に振動す
ると、アクスルが流体上を回転方向に滑動する事に依り
これが吸収される。この為、アクスルの振動が車体に伝
達される事がない。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の実施例を、図面に基づいて説
明する。図１は、本発明の第一実施例に係る防振装置を
示す概略縦断側面図。図２は、図１の概略縦断正面図で
ある。防振装置１は、車体２、アクスル３、環状隙間
４、シール５、流体６、アキュームレータ７とからその
主要部が構成され、この例では、フォークリフト等の荷
役車両に適用している。車体２は、防振装置１の基本部
分を為すもので、この例では、左右一対のアクスルブラ
ケット８を備え、これには受孔９が穿設されている。ア
クスルブラケット８は、受孔９が分割されるべく前後に
二分割され、ボルト１０に依り離脱可能に締結されてい
る。アクスル３は、車体２に回転可能に支持されるもの
で、この例では、アクスルハウジング１１とアクスルシ
ャフト１２とを備え、アクスルハウジング１１の外周に
形成された頸部１３が受孔９に回転可能に嵌挿されて支
持されている。環状隙間４は、車体２とアクスル３との
間に形成されたもので、この例では、受孔９と頸部１３
との間に形成され、略０．５ｍｍにされている。シール
５は、環状隙間４を密閉空間にするもので、この例で
は、受孔９の両側に形成された面取部１４と頸部１３の
隅角との間に介設された左右一対のＯリング１５と、前
後のアクスルブラケット８の間に介設された上下一対の
シール板１６とから成っている。流体６は、環状隙間４
に封入されたもので、この例では、グリースにしてあ
り、注入孔１７から注入される。注入孔１７は、前側の
アクスルブラケット２の斜め上方に穿設されて環状隙間
４に連通され、グリースニップル１８が螺合されて閉塞
される。アキュームレータ７は、環状隙間４に連通され
て流体６の圧力変動を吸収するもので、この例では、ゴ
ムや合成樹脂等の弾性体に依り作製されて膨縮可能な細
口容器状を呈した弾性容器式にしてあり、前側のアクス
ルブラケット２の斜め下方に穿設されて環状隙間４に連
通される通孔１９に螺合されて取付けられ、これらの内
部にも流体６が封入されている。尚、フォークリフト等
の荷役車両は、エンジンとトランスミッションとデファ
レンシャルとアクスル３等が一体化されて走行装置を為
し、車体２とアクスル３との間には、前述したアクスル
側の防振装置１が設けられていると共に、車体２とエン
ジンとの間には、図略しているが、マウントゴム等から
成るエンジン側の防振装置が設けられている。次に、こ
の様な構成に基づいて作用を述解する。エンジンからの
振動並びに地面からの振動がアクスル３に伝達される
と、これが振動する。アクスル３が上下方向や前後方向
等に振動すると、環状隙間４に封入された流体６に伝達
されてこれが圧力変動される。流体６が圧力変動される
と、環状隙間４に連通されたアキュームレータ７に依り
これが吸収される。アクスル３が回転方向に振動する
と、アクスル３が流体６上を回転方向に滑動する事に依
りこれが吸収される。この為、アクスル３の振動が車体
２に伝達される事がなく、車体２に設けた部品が振動し
て騒音を発したり、車体に設けた座席に座っているオペ
レータに振動が伝達されて不快感を与えたりする事がな
い。本実施例の如く、環状隙間４が略０．５ｍｍであれ
ば、制動時や発進時に車体２に掛かるショックも緩和す
る事ができる。
明する。図１は、本発明の第一実施例に係る防振装置を
示す概略縦断側面図。図２は、図１の概略縦断正面図で
ある。防振装置１は、車体２、アクスル３、環状隙間
４、シール５、流体６、アキュームレータ７とからその
主要部が構成され、この例では、フォークリフト等の荷
役車両に適用している。車体２は、防振装置１の基本部
分を為すもので、この例では、左右一対のアクスルブラ
ケット８を備え、これには受孔９が穿設されている。ア
クスルブラケット８は、受孔９が分割されるべく前後に
二分割され、ボルト１０に依り離脱可能に締結されてい
る。アクスル３は、車体２に回転可能に支持されるもの
で、この例では、アクスルハウジング１１とアクスルシ
ャフト１２とを備え、アクスルハウジング１１の外周に
形成された頸部１３が受孔９に回転可能に嵌挿されて支
持されている。環状隙間４は、車体２とアクスル３との
間に形成されたもので、この例では、受孔９と頸部１３
との間に形成され、略０．５ｍｍにされている。シール
５は、環状隙間４を密閉空間にするもので、この例で
は、受孔９の両側に形成された面取部１４と頸部１３の
隅角との間に介設された左右一対のＯリング１５と、前
後のアクスルブラケット８の間に介設された上下一対の
シール板１６とから成っている。流体６は、環状隙間４
に封入されたもので、この例では、グリースにしてあ
り、注入孔１７から注入される。注入孔１７は、前側の
アクスルブラケット２の斜め上方に穿設されて環状隙間
４に連通され、グリースニップル１８が螺合されて閉塞
される。アキュームレータ７は、環状隙間４に連通され
て流体６の圧力変動を吸収するもので、この例では、ゴ
ムや合成樹脂等の弾性体に依り作製されて膨縮可能な細
口容器状を呈した弾性容器式にしてあり、前側のアクス
ルブラケット２の斜め下方に穿設されて環状隙間４に連
通される通孔１９に螺合されて取付けられ、これらの内
部にも流体６が封入されている。尚、フォークリフト等
の荷役車両は、エンジンとトランスミッションとデファ
レンシャルとアクスル３等が一体化されて走行装置を為
し、車体２とアクスル３との間には、前述したアクスル
側の防振装置１が設けられていると共に、車体２とエン
ジンとの間には、図略しているが、マウントゴム等から
成るエンジン側の防振装置が設けられている。次に、こ
の様な構成に基づいて作用を述解する。エンジンからの
振動並びに地面からの振動がアクスル３に伝達される
と、これが振動する。アクスル３が上下方向や前後方向
等に振動すると、環状隙間４に封入された流体６に伝達
されてこれが圧力変動される。流体６が圧力変動される
と、環状隙間４に連通されたアキュームレータ７に依り
これが吸収される。アクスル３が回転方向に振動する
と、アクスル３が流体６上を回転方向に滑動する事に依
りこれが吸収される。この為、アクスル３の振動が車体
２に伝達される事がなく、車体２に設けた部品が振動し
て騒音を発したり、車体に設けた座席に座っているオペ
レータに振動が伝達されて不快感を与えたりする事がな
い。本実施例の如く、環状隙間４が略０．５ｍｍであれ
ば、制動時や発進時に車体２に掛かるショックも緩和す
る事ができる。
【０００７】次に、本発明の第二実施例を図３に基づい
て説明する。第二実施例は、アキュームレータ７を、金
属製のシリンダ２０とこれに摺動可能に嵌挿されたピス
トン２１とこれを弾圧するスプリング２２とで構成して
所謂スプリング式にした点、が第一実施例と異なる。
て説明する。第二実施例は、アキュームレータ７を、金
属製のシリンダ２０とこれに摺動可能に嵌挿されたピス
トン２１とこれを弾圧するスプリング２２とで構成して
所謂スプリング式にした点、が第一実施例と異なる。
【０００８】次に、本発明の第三実施例を図４に基づい
て説明する。第三実施例は、シール５のＯリング１５
を、アクスルブラケット８に窪設した凹溝２３に嵌挿し
た点、が第一実施例と異なる。
て説明する。第三実施例は、シール５のＯリング１５
を、アクスルブラケット８に窪設した凹溝２３に嵌挿し
た点、が第一実施例と異なる。
【０００９】次に、本発明の第四実施例を図５に基づい
て説明する。第四実施例は、シール５のＯリング１５
を、頸部１３に窪設した凹溝２４に嵌挿した点、が第一
実施例と異なる。
て説明する。第四実施例は、シール５のＯリング１５
を、頸部１３に窪設した凹溝２４に嵌挿した点、が第一
実施例と異なる。
【００１０】次に、本発明の第五実施例を図６に基づい
て説明する。第五実施例は、受孔９の下半を上半より大
径にする事に依り環状隙間４の下半が上半より大きくな
る様にした点、が第一実施例と異なる。この様にすれ
ば、環状隙間４に封入される流体６が上半より下半が多
くなるので、車体２に対するアクスル３の下方力を良好
に担持する事ができる。
て説明する。第五実施例は、受孔９の下半を上半より大
径にする事に依り環状隙間４の下半が上半より大きくな
る様にした点、が第一実施例と異なる。この様にすれ
ば、環状隙間４に封入される流体６が上半より下半が多
くなるので、車体２に対するアクスル３の下方力を良好
に担持する事ができる。
【００１１】尚、環状隙間４は、第五実施例では、下半
が上半より大きくなる様にしたが、これに限らず、例え
ば逆に上半が下半より大きくなる様にして車体２に対す
るアクスル３の上方力を良好に担持させる様にしても良
い。環状隙間４は、第五実施例では、受孔９の下半を大
径にする事に依り下半が大きくなる様にしたが、これに
限らず、例えば受孔９と頸部１３を真円にして偏心させ
ても良い。流体６は、先の実施例では、グリースであっ
たが、これに限らず、例えば油や高圧ガス等でも良い。
アキュームレータ７は、第一実施例では、弾性容器式
に、第二実施例では、スプリング式にしたが、これに限
らず、例えばダイヤフラム式や重錘式等にしても良い。
アキュームレータ７は、先の実施例では、流体６の注入
機能を兼備しないものであったが、これに限らず、例え
ば兼備するものでも良い。この様にすれば、注入孔１７
並びにグリースニップル１８を省略する事ができる。
が上半より大きくなる様にしたが、これに限らず、例え
ば逆に上半が下半より大きくなる様にして車体２に対す
るアクスル３の上方力を良好に担持させる様にしても良
い。環状隙間４は、第五実施例では、受孔９の下半を大
径にする事に依り下半が大きくなる様にしたが、これに
限らず、例えば受孔９と頸部１３を真円にして偏心させ
ても良い。流体６は、先の実施例では、グリースであっ
たが、これに限らず、例えば油や高圧ガス等でも良い。
アキュームレータ７は、第一実施例では、弾性容器式
に、第二実施例では、スプリング式にしたが、これに限
らず、例えばダイヤフラム式や重錘式等にしても良い。
アキュームレータ７は、先の実施例では、流体６の注入
機能を兼備しないものであったが、これに限らず、例え
ば兼備するものでも良い。この様にすれば、注入孔１７
並びにグリースニップル１８を省略する事ができる。
【００１２】
【発明の効果】以上、既述した如く、本発明に依れば、
次の様な優れた効果を奏する事ができる。 （１） 車体、アクスル、環状隙間、シール、流体、ア
キュームレータとで構成し、とりわけ車体とアクスルと
の間に環状隙間を形成してシールに依り密閉空間にし、
ここに流体を封入して所謂流体に依りフローティング
し、アクスルの振動を流体を介してアキュームレータに
依り吸収する様にしたので、長期に亘って良好に振動を
吸収できる。 （２） 車体とアクスルとの間に環状隙間を形成してシ
ールに依り密閉空間にし、ここに流体を封入して所謂流
体に依りフローティングする様にしたので、アクスルの
回転方向の振動を流体上の回転方向の滑動に依り吸収す
る事ができ、弾性体を用いた場合に比べて反力を受ける
事もない。
次の様な優れた効果を奏する事ができる。 （１） 車体、アクスル、環状隙間、シール、流体、ア
キュームレータとで構成し、とりわけ車体とアクスルと
の間に環状隙間を形成してシールに依り密閉空間にし、
ここに流体を封入して所謂流体に依りフローティング
し、アクスルの振動を流体を介してアキュームレータに
依り吸収する様にしたので、長期に亘って良好に振動を
吸収できる。 （２） 車体とアクスルとの間に環状隙間を形成してシ
ールに依り密閉空間にし、ここに流体を封入して所謂流
体に依りフローティングする様にしたので、アクスルの
回転方向の振動を流体上の回転方向の滑動に依り吸収す
る事ができ、弾性体を用いた場合に比べて反力を受ける
事もない。
【図１】本発明の第一実施例に係る防振装置を示す概略
縦断側面図。
縦断側面図。
【図２】図１の概略縦断正面図。
【図３】本発明の第二実施例を示す概略縦断側面図。
【図４】本発明の第三実施例を示す概略縦断正面図。
【図５】本発明の第四実施例を示す概略縦断正面図。
【図６】本発明の第五実施例を示す概略縦断側面図。
１…防振装置、２…車体、３…アクスル、４…環状隙
間、５…シール、６…流体、７…アキュームレータ、８
…アクスルブラケット、９…受孔、１０…ボルト、１１
…アクスルハウジング、１２…アクスルシャフト、１３
…頸部、１４…面取部、１５…Ｏリング、１６…シール
板、１７…注入孔、１８…グリースニップル、１９…通
孔、２０…シリンダ、２１…ピストン、２２…スプリン
グ、２３，２４…凹溝。
間、５…シール、６…流体、７…アキュームレータ、８
…アクスルブラケット、９…受孔、１０…ボルト、１１
…アクスルハウジング、１２…アクスルシャフト、１３
…頸部、１４…面取部、１５…Ｏリング、１６…シール
板、１７…注入孔、１８…グリースニップル、１９…通
孔、２０…シリンダ、２１…ピストン、２２…スプリン
グ、２３，２４…凹溝。
Claims (1)
- 【請求項１】 車体と、車体に回転可能に支持されるア
クスルと、車体とアクスルとの間に形成された環状隙間
と、環状隙間を密閉空間にするシールと、環状隙間に封
入された流体と、環状隙間に連通されて流体の圧力変動
を吸収するアキュームレータと、から構成した事を特徴
とする防振装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21998192A JPH0666345A (ja) | 1992-08-19 | 1992-08-19 | 防振装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21998192A JPH0666345A (ja) | 1992-08-19 | 1992-08-19 | 防振装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0666345A true JPH0666345A (ja) | 1994-03-08 |
Family
ID=16744057
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21998192A Withdrawn JPH0666345A (ja) | 1992-08-19 | 1992-08-19 | 防振装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0666345A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010012260A1 (de) * | 2008-07-28 | 2010-02-04 | Hans H. Meyer Gmbh | Anbaugerät für gabelstapler oder hublader |
| JP2020153341A (ja) * | 2019-03-22 | 2020-09-24 | 株式会社島津製作所 | 真空ポンプ |
-
1992
- 1992-08-19 JP JP21998192A patent/JPH0666345A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010012260A1 (de) * | 2008-07-28 | 2010-02-04 | Hans H. Meyer Gmbh | Anbaugerät für gabelstapler oder hublader |
| CN102105387A (zh) * | 2008-07-28 | 2011-06-22 | 汉斯·H.·迈尔有限公司 | 用于叉式升降机或装卸机的安装附件 |
| JP2020153341A (ja) * | 2019-03-22 | 2020-09-24 | 株式会社島津製作所 | 真空ポンプ |
| JP2023083383A (ja) * | 2019-03-22 | 2023-06-15 | 株式会社島津製作所 | 真空ポンプ |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19991102 |