JPH0665537B2

JPH0665537B2 - シ−トベルト装置

Info

Publication number: JPH0665537B2
Application number: JP61030631A
Authority: JP
Inventors: 好美佐藤
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1986-02-17
Filing date: 1986-02-17
Publication date: 1994-08-24
Anticipated expiration: 2009-08-24
Also published as: JPS62191253A

Description

【発明の詳細な説明】［発明の技術分野］この発明は、自動車等のシートベルト装置の改良に関す
る。

［従来技術］自動車用等のシートベルト装置では従来、例えば緊急ロ
ック巻取り装置（ＥＬＲ）を備えていて、タングをバッ
クルから解離すると、自動的にウエービングがＥＬＲに
巻取られるようになったものが広く用いられている。
（例えば実開昭５３−１５３６３１第１、第２図参照）［発明が解決しようとする問題点］ところが、このような従来のシートベルト装置では、乗
員が自動車から降りる際に手動でバックルのタング係合
解除を行なわなければならず、煩わしさが残っていた。

特に、ダイアゴナル方式のシートベルト装置でショルダ
ーベルトが自動的に乗員を拘束及び解放するものでは、
ヒップベルトの解除に手動操作を伴なうとショルダーベ
ルトを自動にしながら大きな煩わしさを感じるものとな
る。

この発明は、このような従来の問題に鑑みなされたもの
であって、シートベルトの解除操作が通常、乗員の降車
動作と密接に関係していることに着目し、降車時に乗員
がドアのインサイドハンドルを開操作することに連動し
て自動的にタングをバックルから解除し、ウエービング
の切離しをできるようにしたシートベルト装置の提供を
目的とする。

［問題を解決するための手段］この発明は、ウェービングの先端に取り付けられたタン
グと、このタングを係合及び解除自在なバックルと、ド
アのインサイドハンドルの開操作にのみ連動して前記バ
ックルによる前記タングの係合を解除させる連動手段
と、車両の加速度を感知する感知手段と、この感知手段
の加速度感知に基づき前記連動手段による解除を瞬時に
禁止する解除禁止手段とを備えて成る構成とした。

［作用］ドアを開くためにインサイドハンドルを開操作すると連
動手段によりバックルによるタング係合が解除される。
また、衝突時には感知手段の加速度感知に基づき解除禁
止手段が連動手段によるタング係合の解除を瞬時に禁止
するので、乗員は依然としてシートベルトに拘束され、
仮にドアが開いても安全である。

［発明の実施例］以下、この発明の実施例を図に基づいて詳説する。

まず概要を説明すると、第１図に示すように自動車のシ
ート１の両側に、ＥＬＲ２とバックル３とが配置されて
いる。ＥＬＲ２からはウエービング４が繰出されてお
り、その先端にタング５が取り付けられている。また、
ドア６にはインサイドハンドル７が取り付けられてお
り、このインサイドハンドル７とドアロック装置８とを
連結する連接ロッド９に対して、連動手段としてのロッ
ド連動連結装置１０が設けられている。そしてこのロッ
ド連動連結装置１０からフレキシブルワイヤ１１が出て
おり、バックル３の後述する解離手段と連結されてい
る。

第２図乃至第４図に示すように、前記バックル３は、固
定ロッド１２に連結されたベースプレート１３、このベ
ースプレート１３上に左右の腕１４，１４が後述するよ
うに回転可能に支持されたラッチ１５、このラッチ１５
を押し上げている押上げばね１６、解離手段としての解
離ボタン１７、これらの各要素を収納する上下のカバー
１８，１９により構成されている。

前記ラッチ１５の左右の腕１４，１４はそれぞれ、ベー
スプレート１３の左右の立上り部２０，２０に形成され
た三角状の係止孔２１，２１に回転自在に係止されてい
る。また、このラッチ１５の中央部の斜め後向にせり上
ったラッチ部２２に下側から押上げばね１６が当接し、
このラッチ１５を係合状態に支持している。ラッチ１５
の端部には、解離ボタン１７と係合するための立上り片
２３が形成されている。

前記解離ボタン１７は上カバー１８のガイド孔２４にス
ライド自在に挿入されており、上カバー１８内のばね座
板２５との間に入れられている圧縮スプリング２６によ
り常にガイド孔２４から飛び出す向きに付勢されてい
る。この解離ボタン１７の先端の傾斜部２７は、前記ラ
ッチ１５の立上り片２３と前後に対向しており、解離ボ
タン１７が圧縮スプリング２６の力に抗して押し込まれ
る時、傾斜部２７が立上り片２３を下方に回転させるよ
うになっている。

尚、ベースプレート１３上には、ラッチ１５のラッチ部
２２と前後に対向する位置にタング５の係合検知用スイ
ッチ２８が配置されている。

このようなバックル３に対するタング５の係合、解除動
作を次に説明する。第２図及び第４図に詳しいように、
タング５を上カバー１８のタング挿入用孔２９からバッ
クル３内に挿し込むと、タング５の先端部がラッチ１５
のラッチ部２２を、押上げばね１６の力に抗して押下げ
る。この後、押上げばね１６がラッチ部２２の押上げ、
タング５の係合孔３０にラッチ部２２を係合させる。
尚、この係合の際、タング５の先端部が係合検知用スイ
ッチ２８の接点３１を動作させ、シートベルト未装着を
知らせるランプを消燈する。

タング５をバックル３から解離させる場合には、解離ボ
タン１７を圧縮スプリング２６の力に抗して押し込む。
この操作により、解離ボタン１７の傾斜部２７がラッチ
１５の立上り片２３を押し下げ、ラッチ１５の全体を前
記腕１４，１４を中心とした第２図において矢印Ａで示
す時計回りの回転を起こさせる。そして、この回転の結
果、ラッチ部２２が係合孔３０から外れ、タング５がバ
ックル３から解除される。

このようなシートベルト装置にあって、ドア６のインサ
イドハンドル７の開操作と連動してバックル３からタン
グ５を切離すために備えられたロッド連動連結装置１０
の構成と作用について、次に説明する。

第１図に示したインサイドハンドル７の連接ロッド９に
連結される連動手段としてのロッド連動連結装置１０
が、第３図及び第５，６図に詳しく示されている。連接
ロッド９にＬ字形の連結金具３２が固着されている。こ
の連結金具３２の水平部分に係合ピン３３が設けられて
いる。

ドア６のインナーパネル６ａ内壁には、本体３４がビス
３６により固定されている。この本体３４の内部には、
衝突時の車両減速度あるいはロールオーバ時の横加速度
等を検知する感知手段としてのパウル３７が垂直状態を
維持するように設置され、ピン３８にて支承されている
アクチュエータ３９がこのパウル３７の球面状の凹面部
４０に係合している。アクチュエータ３９の上側には、
連結ピン４１にて支承された切離連結片４２が係合して
いる。この切離連結片４２は、その先端部が本体３４か
ら連結金具３２の方に突出しており、その突出部の係合
孔４３に連結金具３２の係合ピン３３が係脱自在に係合
している。凹面部４０、アクチュエータ３９及び切離連
結片４２は衝突などを感知手段としてのパウル３７が感
知したとき（後述）連動手段１０のタング係合の解除を
瞬時に禁止する解除禁止手段５０を構成するものであ
る。

前記切離連結片４２の連結ピン４１には、フレキシブル
ワイヤ１１のワイヤインナ１１ａの一端が接続されてい
る。ワイヤアウタ１１ｂの一端は本体３４に固定されて
いる。ワイヤインナ１１ａの他端は、第２図及び第３図
に示すようにバックル３の解離ボタン１７に連結されて
いる。つまり、上カバー１８の後方に設けられた固定ナ
ット４４にてフレキシブルワイヤ１１のワイヤアウタ１
１ｂの端部を固定し、ワイヤインナ１１ａの先端に固着
した係止部材４５を解離ボタン１７に係止している。こ
こで解離ボタン１７側には、後方開口部が幅狭となった
係止孔４６が形成され、この係止孔４６に係止部材４５
を挿入することにより、フレキシブルワイヤ１１の先端
が解離ボタン１７に接続されているのである。ワイヤイ
ンナ１１ａはばね座板２５に対しては切欠２５ａで貫通
する。

このようなロッド連動連結装置１０によるタング５のバ
ックル３からの切離し動作について、次に説明する。

通常状態では、第５図及び第６図に実線で示すようにパ
ウル３７が垂直状態に立っていて、凹面部４０の凹んだ
部分にアクチュエータ３９が係合しており、その結果、
切離連結片４２は水平状態にあって、連結金具３２の係
合ピン３３を係合孔４３が係合している。

そこで、乗員がインサイドハンドル７を操作してドア６
を開閉すると、連接ロッド９が第５図に矢印Ｌ₁で示す
方向に移動する。この連接ロッド９の動きに伴ない、連
結金具３２もＬ₁方向に移動し、係合ピン３３と切離連
結片４２を介してフレキシブルワイヤ１１をＬ₁方向に
引っ張る。

そこで、このフレキシブルワイヤ１１は、第２図におい
ては矢印Ｌ₂の方向に引っ張られることになり、係止部
材４５が解離ボタン１７を上カバー１８内に引き込む。
そして、この解離ボタン１７の動きは、手動によるバッ
クル３の解離操作の時と同じであり、解離ボタン１７の
先端の傾斜部２７がラッチ１５を矢印Ａの時計回りに回
転させ、ラッチ部２２を係合孔３０から外し、タング５
を切離す。

こうして、インサイドハンドル７の操作によるドア６の
開閉動作と連動して、タング５をバックル３から自動的
に切離すことができるのである。また、衝突やロールオ
ーバ時に、何らかの拍子にドア６が開いたときでも、ロ
ック装置８の動作にインサイドハンドル７は連動しない
ので、バックル３の上記解除は行なわれず、乗員の安全
が確保される。

一方、衝突やロールオーバ時に、乗員が何らかの拍子に
インサイドハンドル７に手を掛ける等して動かしても、
シートベルト装置本来の役目として、乗員をシート１に
拘束させておくのがよい。そこで、このような衝突時
に、解除禁止手段５０はロッド連動連結装置１０のタン
グ係合解除を瞬時に禁止するので、ロッド連動連結装置
１０は、インサイドハンドル７の操作に連動しないよう
に働く。つまり、衝突やロールオーバで大きな減速度、
横加速度が自動車に働く時には、第５図に想像線で示す
ようにパウル３７は垂直状態から傾き、アクチュエータ
３９を押し上げるように回転させる。アクチュエータ３
９は、この回転によって切離連結片４２を上側に回転さ
せ、係合孔４３を係合ピン３３から外す。したがって、
切離連結片４２は連結金具３２から切離されることにな
り、インサイドハンドル７の操作によって連結ロッド９
及び連結金具３２が動かされても、切離連結片４２は引
かれず、フレキシブルワイヤ１１を引っ張ることがな
く、バックル３からタング５が切離されず、乗員の安全
が確保される。

尚、連結金具３２に対してフレキシブルワイヤ１１の一
端を直接連結することもできる。上記シートベルト装置
は船舶、航空機等にも適用可能である。

［発明の効果］この発明は、ドアのインサイドハンドルの開操作に連動
してバックルからタングを切離すため、乗員が降車する
際に逐一バックルの解除操作をする煩わしさがなく、ド
アの開操作に連動してタングをバックルから自動的に切
離すことができる。

またドアが不意に開いても、ロック装置の動きにインサ
イドハンドルは連動しないため、インサイドハンドルを
操作しない限りバックルの解除動作が起らず、乗員の安
全を確保できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例の斜視図、第２図は上記実施
例のバックル部分の断面図、第３図は上記実施例のバッ
クル部分及びロッド連動連結装置の分解斜視図、第４図
は上記実施例のバックルとタングとの係合状態を説明す
る斜視図、第５図は上記実施例のロッド連動連結装置の
部分を示す断面図、第６図は第５図におけるVI−VI線断
面図である。３…バックル、４…ウエービング５…タング、６…ドア７…インサイドハンドル９…連接ロッド１０…ロッド連動連結装置（連動手段）３７…パウル（感知手段）、５０…解除禁止手段

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ウェービングの先端に取り付けられたタン
グと、このタングを係合及び解除自在なバックルと、ド
アのインサイドハンドルの開操作にのみ連動して前記バ
ックルによる前記タングの係合を解除させる連動手段
と、車両の加速度を感知する感知手段と、この感知手段
の加速度感知に基づき前記連動手段による解除を瞬時に
禁止する解除禁止手段とを備えて成るシートベルト装
置。