JPH0664094A - 流体貯蔵タンク及びライナー - Google Patents
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Details Of Rigid Or Semi-Rigid Containers (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 本発明は流体貯蔵タンクの改善、特に流体貯
蔵タンクのため柔軟性ライナーシステムの改善を目的と
する。 【構成】 外殻２０を含んで成り、且つ、この外殻２０
の中にある柔軟な継ぎ合わされたライナー３０を含む流
体貯蔵システムを提供する。このライナー３０はこの外
殻２０よりも大きいサイズとなっており、従ってライナ
ー継目にかかる応力又は張力は小さくなっている。ライ
ナー材料として特に有用なのは、少なくとも一枚のフル
オロポリマークラッドポリイミドフィルムに積層された
ガス密閉金属製ホイルである。
蔵タンクのため柔軟性ライナーシステムの改善を目的と
する。 【構成】 外殻２０を含んで成り、且つ、この外殻２０
の中にある柔軟な継ぎ合わされたライナー３０を含む流
体貯蔵システムを提供する。このライナー３０はこの外
殻２０よりも大きいサイズとなっており、従ってライナ
ー継目にかかる応力又は張力は小さくなっている。ライ
ナー材料として特に有用なのは、少なくとも一枚のフル
オロポリマークラッドポリイミドフィルムに積層された
ガス密閉金属製ホイルである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は流体貯蔵タンクにおける
改善、そして特に流体貯蔵タンクのための柔軟性ライナ
ーシステムにおける改善に関する。本発明は自動車にと
っての燃料貯蔵タンクに関する特定の用途を有し、そし
てかかる用途に関連付けて記述するが、しかしながらそ
の他の用途も考えられる。
改善、そして特に流体貯蔵タンクのための柔軟性ライナ
ーシステムにおける改善に関する。本発明は自動車にと
っての燃料貯蔵タンクに関する特定の用途を有し、そし
てかかる用途に関連付けて記述するが、しかしながらそ
の他の用途も考えられる。
【０００２】
【従来の技術】内部燃焼エンジン及びヒーティングのた
めの液体燃料は典型的には精製炭化水素を含んで成る。
かかる物質は高エネルギーであり、且つ、引火性であ
り、そしてこれらがもし放出又はこぼれ出したなら、重
大な環境的ダメージを引き起こすことがある。かかる物
質は１０〜１，０００センチポアズの粘性に範囲するこ
とがあり、そして一般に５４ぐらいの低い分子量を有す
る炭素鎖化合物と、特定の添加剤、例えばテトラエチル
鉛、燐化合物、揮発性アルコール及びエーテルとの配合
体を含んで成り、この添加剤は微量、触媒的量、燃料の
３０重量％まで、又はそれ以上において存在しうる。ア
ルコールも液体燃料の主成分として利用され、そしてよ
り広い用途にとって考えられている。
めの液体燃料は典型的には精製炭化水素を含んで成る。
かかる物質は高エネルギーであり、且つ、引火性であ
り、そしてこれらがもし放出又はこぼれ出したなら、重
大な環境的ダメージを引き起こすことがある。かかる物
質は１０〜１，０００センチポアズの粘性に範囲するこ
とがあり、そして一般に５４ぐらいの低い分子量を有す
る炭素鎖化合物と、特定の添加剤、例えばテトラエチル
鉛、燐化合物、揮発性アルコール及びエーテルとの配合
体を含んで成り、この添加剤は微量、触媒的量、燃料の
３０重量％まで、又はそれ以上において存在しうる。ア
ルコールも液体燃料の主成分として利用され、そしてよ
り広い用途にとって考えられている。
【０００３】揮発性液体燃料の広い用途は汚染及び貯蔵
のためのより多大なる要件をもたらす。これらの要件の
範囲は、精製又は蒸留において採用されうる非常に大き
な数百万ガロンの貯蔵タンクから、小売りガソリンステ
ーションにおいて採用されうる中間的な容量の貯蔵タン
ク（１０，０００〜５０，０００gal ）を経て、例えば
一家族の住居において採用されうる小さめの容量タンク
（２５０〜１，０００gal ）を経て、自動車、並びに農
場及び庭の道具において採用されうる小さな容量タンク
（１〜１００gal ）にまで至る。これらのタンクは一般
にスチール又はプラスチック製、例えばガラスファイバ
ー補強化ポリエステル、ポリエチレン又はナイロンより
成形されている。
のためのより多大なる要件をもたらす。これらの要件の
範囲は、精製又は蒸留において採用されうる非常に大き
な数百万ガロンの貯蔵タンクから、小売りガソリンステ
ーションにおいて採用されうる中間的な容量の貯蔵タン
ク（１０，０００〜５０，０００gal ）を経て、例えば
一家族の住居において採用されうる小さめの容量タンク
（２５０〜１，０００gal ）を経て、自動車、並びに農
場及び庭の道具において採用されうる小さな容量タンク
（１〜１００gal ）にまで至る。これらのタンクは一般
にスチール又はプラスチック製、例えばガラスファイバ
ー補強化ポリエステル、ポリエチレン又はナイロンより
成形されている。
【０００４】金属タンク及びプラスチック製タンクはそ
れぞれ欠点と利点を有する。金属タンクは相対的に強
く、炭化水素による攻撃に不活性であり、そして静電荷
を散逸させることができる。金属タンクは更に比較的安
価であり、そして優れた汚染特性及び耐浸透性を有す
る。しかしながら、金属製タンクは含有液体により攻撃
されるか、又は地下タンクの場合においては、土壌成分
により攻撃されることがあり、このことは錆又は腐蝕の
原因となることがあり、これはタンク壁の顕微鏡的又は
より大きなスケールの損傷をもたらしうる。金属製タン
クは比較的重く、これは自動車又はその他の機上用途に
おけるタンクにとって不利である。
れぞれ欠点と利点を有する。金属タンクは相対的に強
く、炭化水素による攻撃に不活性であり、そして静電荷
を散逸させることができる。金属タンクは更に比較的安
価であり、そして優れた汚染特性及び耐浸透性を有す
る。しかしながら、金属製タンクは含有液体により攻撃
されるか、又は地下タンクの場合においては、土壌成分
により攻撃されることがあり、このことは錆又は腐蝕の
原因となることがあり、これはタンク壁の顕微鏡的又は
より大きなスケールの損傷をもたらしうる。金属製タン
クは比較的重く、これは自動車又はその他の機上用途に
おけるタンクにとって不利である。
【０００５】プラスチック製タンクは軽量であり、そし
てブロー成形、回転成形及び射出成形を含む数多くの技
術により組立てられうる。プラスチックは優れた強度を
有し、そして個々のプラスチックは、個々の成分との優
れた適合性を有するように選ばれることができる（例え
ば炭化水素にとってのナイロン及びアルコールにとって
のポリエチレン）。しかしながら、現在利用されている
及び／又は考えられている多種多様な燃料は、いくつか
の燃料成分による攻撃の危険性を伴うことなく単独のプ
ラスチック材料を利用することを、不可能ではないにし
ても困難にしている。更に、たとえこのプラスチックが
その燃料含有物との機械的適合性を示したとしても、こ
のプラスチック壁を介する燃料分子の多量な輸送があり
うる。
てブロー成形、回転成形及び射出成形を含む数多くの技
術により組立てられうる。プラスチックは優れた強度を
有し、そして個々のプラスチックは、個々の成分との優
れた適合性を有するように選ばれることができる（例え
ば炭化水素にとってのナイロン及びアルコールにとって
のポリエチレン）。しかしながら、現在利用されている
及び／又は考えられている多種多様な燃料は、いくつか
の燃料成分による攻撃の危険性を伴うことなく単独のプ
ラスチック材料を利用することを、不可能ではないにし
ても困難にしている。更に、たとえこのプラスチックが
その燃料含有物との機械的適合性を示したとしても、こ
のプラスチック壁を介する燃料分子の多量な輸送があり
うる。
【０００６】当業界はプラスチック製燃料タンクの耐浸
透性を向上せしめるためのいくつかの技術、例えばポリ
エチレンの表層のフッ素化、ポリエチレンの表層のスル
ホン化、ポリオレフィンをバリヤー材料、例えばナイロ
ンとアロイングすること、ミネラルプレートレット例え
ば雲母の添加、及び包装用樹脂との同時押出し、又は同
時ブロー成形を提唱している。これらの手法は全て、あ
る程度の燃料成分の浸透性の有意な低下を示す。しかし
ながら、これらは浸透の速度を引き下げるにすぎず、そ
して含有液体に対するベース樹脂の化学的耐性を向上す
るものではない。更に、現在燃料のために考えられてい
るいくつかの化学成分の浸透を妨げるこれらの材料の能
力に関して疑問がある。更に、浸透を妨げるうえでの表
層処理の長期的有効性に関して疑問がある。
透性を向上せしめるためのいくつかの技術、例えばポリ
エチレンの表層のフッ素化、ポリエチレンの表層のスル
ホン化、ポリオレフィンをバリヤー材料、例えばナイロ
ンとアロイングすること、ミネラルプレートレット例え
ば雲母の添加、及び包装用樹脂との同時押出し、又は同
時ブロー成形を提唱している。これらの手法は全て、あ
る程度の燃料成分の浸透性の有意な低下を示す。しかし
ながら、これらは浸透の速度を引き下げるにすぎず、そ
して含有液体に対するベース樹脂の化学的耐性を向上す
るものではない。更に、現在燃料のために考えられてい
るいくつかの化学成分の浸透を妨げるこれらの材料の能
力に関して疑問がある。更に、浸透を妨げるうえでの表
層処理の長期的有効性に関して疑問がある。
【０００７】当業界は更に、燃料貯蔵タンクの保全性を
向上するためのいくつかの技術を提唱している。例え
ば、第二収納手段、例えば、二重壁タンク又はタンクを
覆う独立の収納容器を新たな金属もしくはプラスチック
製タンクに適用する、又は現在の金属もしくはプラスチ
ック製タンクをそれにより改造することは現在一般に実
施されている。他方、このタンクには柔軟なプラスチッ
ク又は弾性体より成るライナー又はブラダー（貯槽）が
施されていることがある。
向上するためのいくつかの技術を提唱している。例え
ば、第二収納手段、例えば、二重壁タンク又はタンクを
覆う独立の収納容器を新たな金属もしくはプラスチック
製タンクに適用する、又は現在の金属もしくはプラスチ
ック製タンクをそれにより改造することは現在一般に実
施されている。他方、このタンクには柔軟なプラスチッ
ク又は弾性体より成るライナー又はブラダー（貯槽）が
施されていることがある。
【０００８】燃料タンクについての他の問題は、タンク
を再充填するたびの大気への蒸気の反復的な放出であ
る。通常の燃料タンクにおいて、液体燃料より上方の空
間は燃料の蒸気により飽和となる。従って、タンクを再
充填するとき、この飽和蒸気はタンクから放出され、従
って蒸気回収システムにおいて捕捉されない限り、大気
に放出されてしまう。蒸気回収のために種々のシステム
が開発されているが、しかしながらこれは煩わしく、そ
して同時に重く、更には高価であり、そして頻繁にサー
ビスを必要としうる。大気への蒸気の放出の問題は頻繁
に充填を必要とする自動車、農場及び庭道具等において
採用される比較的小さい容量の燃料貯蔵タンクの場合に
おいて特に重要である。常用の蒸気回収システムに代わ
るものとして、常用の硬質燃料タンクに、液体を含む柔
軟性ライナー又はブラダーであって、液体の形に対して
十分に柔軟性であり、且つ、適合性であり、従ってこの
ブラダーの内側にわずか又は全っく蒸気もしくは頭上空
間（オーバーヘッドスペース）がなくなるようなものを
施すことにより、自由蒸気空間を削減することが提案さ
れている。このライナー又はブラダーは硬質の液体密閉
タンクの内側に収納され、そしてこのタンクにより支持
されている。
を再充填するたびの大気への蒸気の反復的な放出であ
る。通常の燃料タンクにおいて、液体燃料より上方の空
間は燃料の蒸気により飽和となる。従って、タンクを再
充填するとき、この飽和蒸気はタンクから放出され、従
って蒸気回収システムにおいて捕捉されない限り、大気
に放出されてしまう。蒸気回収のために種々のシステム
が開発されているが、しかしながらこれは煩わしく、そ
して同時に重く、更には高価であり、そして頻繁にサー
ビスを必要としうる。大気への蒸気の放出の問題は頻繁
に充填を必要とする自動車、農場及び庭道具等において
採用される比較的小さい容量の燃料貯蔵タンクの場合に
おいて特に重要である。常用の蒸気回収システムに代わ
るものとして、常用の硬質燃料タンクに、液体を含む柔
軟性ライナー又はブラダーであって、液体の形に対して
十分に柔軟性であり、且つ、適合性であり、従ってこの
ブラダーの内側にわずか又は全っく蒸気もしくは頭上空
間（オーバーヘッドスペース）がなくなるようなものを
施すことにより、自由蒸気空間を削減することが提案さ
れている。このライナー又はブラダーは硬質の液体密閉
タンクの内側に収納され、そしてこのタンクにより支持
されている。
【０００９】含有液体の分子に対する十分な耐浸透性を
有するライナー又はブラダーを選ぶことにより、硬質タ
ンクにおける頭上空間への燃料の浸透及び蒸発を防ぐこ
とができ、なぜなら液体燃料を含むライナーは含有液体
の形態又は容量に適合するからである。硬質タンクにお
いては頭上空間が未だ存在し、そして燃料が消費される
に従って大きくなるが、このライナーは燃料蒸気が頭上
空間に移動し、且つ、それを充満することを防ぐであろ
う。従って、この頭上空間は事実上浸透燃料分子を含ま
ず、そしてこれはほぼ完全に大気により構成されるであ
ろう。タンクを充填するとき、液体はこのライナーの中
に直接入り、ここで膨張して硬質タンクに適合する。更
に、空気のみがこの硬質タンクの頭上空間から排除され
る。従って、大気への燃料蒸気の放出は全っくないであ
ろう。
有するライナー又はブラダーを選ぶことにより、硬質タ
ンクにおける頭上空間への燃料の浸透及び蒸発を防ぐこ
とができ、なぜなら液体燃料を含むライナーは含有液体
の形態又は容量に適合するからである。硬質タンクにお
いては頭上空間が未だ存在し、そして燃料が消費される
に従って大きくなるが、このライナーは燃料蒸気が頭上
空間に移動し、且つ、それを充満することを防ぐであろ
う。従って、この頭上空間は事実上浸透燃料分子を含ま
ず、そしてこれはほぼ完全に大気により構成されるであ
ろう。タンクを充填するとき、液体はこのライナーの中
に直接入り、ここで膨張して硬質タンクに適合する。更
に、空気のみがこの硬質タンクの頭上空間から排除され
る。従って、大気への燃料蒸気の放出は全っくないであ
ろう。
【００１０】路上タンク運送業者は利益を増やすために
柔軟性タンクライナーも採用している。例えば、あるタ
ンク運送業者は報告によればそのタンカーに２つの柔軟
性ライナーであって、一方のライナーは潤滑油をある目
的地に運送する際の利用のためにデザインされており、
そして他方のライナーはオレンジジュースを別の目的地
に運送する際の利用のためにデザインされているものを
装備させている。
柔軟性タンクライナーも採用している。例えば、あるタ
ンク運送業者は報告によればそのタンカーに２つの柔軟
性ライナーであって、一方のライナーは潤滑油をある目
的地に運送する際の利用のためにデザインされており、
そして他方のライナーはオレンジジュースを別の目的地
に運送する際の利用のためにデザインされているものを
装備させている。
【００１１】現在市販されている柔軟性タンクライナー
又はブラダー材料は、特に軽い炭化水素、例えば高精製
ガソリン及びガソリン添加剤、例えばアルコールに対し
て比較的高い浸透性を示す。更に、現在入手できる柔軟
性タンクライナー又はブラダー材料及びそれらより作ら
れたライナー又はブラダーは限られた燃焼強度を有し、
そして組立てられた継目にて特に弱いことがある。この
ことは問題を提供し、なぜなら自動車の燃料タンクは、
急減速又は特に衝突の事態の結果として液体燃料がはね
返る際に極端な機械的圧迫を受けうるからである。更
に、硬質タンク外殻が衝突で損傷を受けることもあるた
め、タンクライナーがないことは燃料内容物の破滅的な
損失をもたらすことがあり、それ故環境を損ない、且つ
火事又は爆発の可能を高める。
又はブラダー材料は、特に軽い炭化水素、例えば高精製
ガソリン及びガソリン添加剤、例えばアルコールに対し
て比較的高い浸透性を示す。更に、現在入手できる柔軟
性タンクライナー又はブラダー材料及びそれらより作ら
れたライナー又はブラダーは限られた燃焼強度を有し、
そして組立てられた継目にて特に弱いことがある。この
ことは問題を提供し、なぜなら自動車の燃料タンクは、
急減速又は特に衝突の事態の結果として液体燃料がはね
返る際に極端な機械的圧迫を受けうるからである。更
に、硬質タンク外殻が衝突で損傷を受けることもあるた
め、タンクライナーがないことは燃料内容物の破滅的な
損失をもたらすことがあり、それ故環境を損ない、且つ
火事又は爆発の可能を高める。
【００１２】タンクライナー又はブラダーは、それが装
備されているタンクの設計寿命にわたって柔軟性並びに
機械的保全性及び強度を維持し続けねばならず、且つ、
必須のバリヤー及び化学的適合特性を提供せねばならな
い。タンクライナーは更に、バリヤー特性又は機械的強
度の損失を伴うことなく製造条件及び使用条件にて残存
する十分なる熱許容能力を有しているべきである。例え
ば、自動車燃料タンクの場合において、かなり北部の地
方においては周囲温度が零下５０〜６０°Ｆ又はそれよ
り低くなることはまれではなく、そして世界中の一定の
砂漠地方においては周囲温度が１３０°Ｆ以上に達する
ことがある。更に、温帯地方においても、燃料タンク付
近における自動車の温度は２００°Ｆ以上に達すること
がある。
備されているタンクの設計寿命にわたって柔軟性並びに
機械的保全性及び強度を維持し続けねばならず、且つ、
必須のバリヤー及び化学的適合特性を提供せねばならな
い。タンクライナーは更に、バリヤー特性又は機械的強
度の損失を伴うことなく製造条件及び使用条件にて残存
する十分なる熱許容能力を有しているべきである。例え
ば、自動車燃料タンクの場合において、かなり北部の地
方においては周囲温度が零下５０〜６０°Ｆ又はそれよ
り低くなることはまれではなく、そして世界中の一定の
砂漠地方においては周囲温度が１３０°Ｆ以上に達する
ことがある。更に、温帯地方においても、燃料タンク付
近における自動車の温度は２００°Ｆ以上に達すること
がある。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】従って本発明の目的は
従来技術の上記及び他の欠点を解決する液体燃料タンク
貯蔵システムの提供にある。本発明の他の目的は、液状
炭化水素燃料等の貯蔵における利用に特に適し、且つ、
機械的保全性及び強度、並びに液状炭化水素燃料及び燃
料添加剤、アルコール、エーテル等の浸透及び有害な作
用の両者に耐久性な能力を特徴とする、液体燃料ライナ
ー材料並びにそのデザイン及び製造方法の提供にある。
従来技術の上記及び他の欠点を解決する液体燃料タンク
貯蔵システムの提供にある。本発明の他の目的は、液状
炭化水素燃料等の貯蔵における利用に特に適し、且つ、
機械的保全性及び強度、並びに液状炭化水素燃料及び燃
料添加剤、アルコール、エーテル等の浸透及び有害な作
用の両者に耐久性な能力を特徴とする、液体燃料ライナ
ー材料並びにそのデザイン及び製造方法の提供にある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明の一態様に従い、
我々の同時係属米国特許出願第０７／７１７，８５５に
開示している一定のフルオロポリマークラッドは燃料タ
ンク等の柔軟性ライナー又はバリヤー材料として採用で
きることを我々は見い出した。本発明の更なる他の及び
好ましい態様において、少なくとも一枚のガス密閉金属
製ホイルをフルオロポリマークラッドポリイミドフィル
ム又はその他のポリマーフィルムの間にはさみ、且つ、
積層してよい。
我々の同時係属米国特許出願第０７／７１７，８５５に
開示している一定のフルオロポリマークラッドは燃料タ
ンク等の柔軟性ライナー又はバリヤー材料として採用で
きることを我々は見い出した。本発明の更なる他の及び
好ましい態様において、少なくとも一枚のガス密閉金属
製ホイルをフルオロポリマークラッドポリイミドフィル
ム又はその他のポリマーフィルムの間にはさみ、且つ、
積層してよい。
【００１５】本発明の更なる別の観点は、熱的に互いに
溶接し合った１又は複数枚のフルオロポリマークラッド
ポリイミドフィルムと１又は複数枚の金属製ホイルを含
んで成る多重層構造物の製造方法を提供する。本発明は
その更なる他の観点において、剥離型継目の特徴と利点
が組合さっているが、しかしながら剪断型継目の極限引
張及び破断強度を保持し続けている、独特な継目又はス
プライスを提供する。最後に、本発明の更なる他の観点
は外部硬質タンク外殻、及び燃焼に対して保護するよう
に設計されている大きめの柔軟性ライナー又はブラダー
を含む貯蔵タンク集成体を提供する。
溶接し合った１又は複数枚のフルオロポリマークラッド
ポリイミドフィルムと１又は複数枚の金属製ホイルを含
んで成る多重層構造物の製造方法を提供する。本発明は
その更なる他の観点において、剥離型継目の特徴と利点
が組合さっているが、しかしながら剪断型継目の極限引
張及び破断強度を保持し続けている、独特な継目又はス
プライスを提供する。最後に、本発明の更なる他の観点
は外部硬質タンク外殻、及び燃焼に対して保護するよう
に設計されている大きめの柔軟性ライナー又はブラダー
を含む貯蔵タンク集成体を提供する。
【００１６】我々の同時係属米国特許出願第０７／７１
７，８５５号において開示しているフルオロポリマーク
ラッドポリイミドフィルムは、燃料タンクにおける柔軟
性バリヤー又はブラダー材料として有利に利用できうる
ことを我々は見い出した。より詳しくは、本明細書に参
考として組入れた前述の同時係属米国出願第０７／７１
７，８５５号に教示の通り、多重層フィルムはポリイミ
ドの層をＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）、テ
トラフルオロエチレン（ＴＦＥモノマー）のホモポリマ
ー、熱的適合性ＴＦＥコポリマー及び任意のそれらの組
合せ又は配合物より成る群から選ばれる熱的溶接性フル
オロポリマーフィルムの１又は複数の層を組合せること
により作られる。本明細書に用いるＴＦＥコポリマーな
る語は、ＴＦＥとその他のエチレン系不飽和モノマー、
例えばＨＦＰ（ヘキサフルオロプロピレン）とのコポリ
マー（ＦＥＰ〔フッ素化エチレンプロピレン〕として知
られている）；又はエチレンとのコポリマー（ＥＴＦＥ
として知られている）；又はプロピレンとのコポリマー
（「Ａｆｌａｓ」として知られている）；又はパーフル
オロアルキルビニルエーテル、例えばパーフルオロメチ
ルビニルエーテル（ＭＦＡ）もしくはパーフルオロプロ
ピルビニルエーテル（ＰＦＡ）とのコポリマーが含まれ
る。この（複数枚の）フルオロポリマーは更に、ＰＶＦ
2 （ポリビニリデンフルオリド）又はＰＶＤＦ（ビニリ
デンフルオリド（ＶＦ2 ）モノマーのホモポリマー）、
熱的適合性ＶＦ2 コポリマー（ビニリデンフルオリド
（ＶＦ2）とその他のエチレン系不飽和モノマー、例え
ばＣＴＦＥ（クロロトリフルオロエチレン）又はＨＦＰ
とのコポリマー）、及び任意のそれらの配合物又は組合
せより成る群から選んでもよい。本明細書において向い
ている「コポリマー」なる語は１又は複数種のエチレン
系不飽和コモノマー、例えばポリマー（ＴＦＥターポリ
マー）におけるＴＦＥとのコモノマーとしてのＨＦＰ及
びＶＦ2 の両者の採用を含んでいる。
７，８５５号において開示しているフルオロポリマーク
ラッドポリイミドフィルムは、燃料タンクにおける柔軟
性バリヤー又はブラダー材料として有利に利用できうる
ことを我々は見い出した。より詳しくは、本明細書に参
考として組入れた前述の同時係属米国出願第０７／７１
７，８５５号に教示の通り、多重層フィルムはポリイミ
ドの層をＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）、テ
トラフルオロエチレン（ＴＦＥモノマー）のホモポリマ
ー、熱的適合性ＴＦＥコポリマー及び任意のそれらの組
合せ又は配合物より成る群から選ばれる熱的溶接性フル
オロポリマーフィルムの１又は複数の層を組合せること
により作られる。本明細書に用いるＴＦＥコポリマーな
る語は、ＴＦＥとその他のエチレン系不飽和モノマー、
例えばＨＦＰ（ヘキサフルオロプロピレン）とのコポリ
マー（ＦＥＰ〔フッ素化エチレンプロピレン〕として知
られている）；又はエチレンとのコポリマー（ＥＴＦＥ
として知られている）；又はプロピレンとのコポリマー
（「Ａｆｌａｓ」として知られている）；又はパーフル
オロアルキルビニルエーテル、例えばパーフルオロメチ
ルビニルエーテル（ＭＦＡ）もしくはパーフルオロプロ
ピルビニルエーテル（ＰＦＡ）とのコポリマーが含まれ
る。この（複数枚の）フルオロポリマーは更に、ＰＶＦ
2 （ポリビニリデンフルオリド）又はＰＶＤＦ（ビニリ
デンフルオリド（ＶＦ2 ）モノマーのホモポリマー）、
熱的適合性ＶＦ2 コポリマー（ビニリデンフルオリド
（ＶＦ2）とその他のエチレン系不飽和モノマー、例え
ばＣＴＦＥ（クロロトリフルオロエチレン）又はＨＦＰ
とのコポリマー）、及び任意のそれらの配合物又は組合
せより成る群から選んでもよい。本明細書において向い
ている「コポリマー」なる語は１又は複数種のエチレン
系不飽和コモノマー、例えばポリマー（ＴＦＥターポリ
マー）におけるＴＦＥとのコモノマーとしてのＨＦＰ及
びＶＦ2 の両者の採用を含んでいる。
【００１７】前述の我々の同時係属米国出願第０７／７
１７，８５５号において教示の通り、フルオロポリマー
クラッドポリイミド多重層構造物は、ポリイミド含有フ
ィルムに、ＰＴＦＥ、熱的適合性ＴＦＥコポリマー及び
それらの配合物より成る群から選ばれる材料を含んで成
る接着層をコートする；ポリイミド含有フィルムの少な
くとも一方の面上の接着層にフルオロポリマーフィルム
をコートする；このポリイミド含有フィルムの少なくと
も一方の面上の接着層に第二フルオロポリマーフィルム
を適用する；次いでこれらの層を熱的に溶接させて構造
物を形成せしめることにより製造される。ＰＴＦＥは接
着層材料と同様に単独で採用することができるが、加工
の見地のうえで、この結合を生じせしめるためにＰＴＦ
Ｅと熱的適合性ＴＦＥコポリマーの組合せを利用するこ
とがより所望され、なぜならＰＴＦＥ単独での利用はポ
リイミド又はポリイミド／フルオロポリマー界面の強度
の劣化をもたらしうる加工温度を必要とするからであ
る。熱的適合性ＴＦＥコポリマーを利用するべきであ
り、このことはこれらのコポリマーはＰＴＦＥと一緒に
加工可能であり、従って優れた物理学的性質を有するポ
リマーの融合配合物が提供できることを意味する。かか
る加工方法は、共に本明細書に参考として組入れた共通
の譲受人に譲受された同時係属米国出願第０７／３０
５，７４８号及び米国特許第４，８８３，７１６号に記
述されている。本発明における利用のためのポリイミド
フィルムとして特に有用なのは、本明細書に開示内容を
組入れた米国特許第３，６１６，１７７号において開示
されているポリイミドフィルムである。ポリイミド層に
おいて、Ｋａｐｔｏｎ（商標）Ｈ及びＫａｐｔｏｎ（商
標）ＨＮ、並びにその他のポリイミドフィルム、例えば
Ａｐｉｃａｌ（商標）又はＵｐｉｌｅｘ（商標）が利用
できる。このポリイミドフィルムの層は典型的には約
０．５〜２．０mil 、より典型的には０．７〜１．３mi
l の厚みを有すべきである。
１７，８５５号において教示の通り、フルオロポリマー
クラッドポリイミド多重層構造物は、ポリイミド含有フ
ィルムに、ＰＴＦＥ、熱的適合性ＴＦＥコポリマー及び
それらの配合物より成る群から選ばれる材料を含んで成
る接着層をコートする；ポリイミド含有フィルムの少な
くとも一方の面上の接着層にフルオロポリマーフィルム
をコートする；このポリイミド含有フィルムの少なくと
も一方の面上の接着層に第二フルオロポリマーフィルム
を適用する；次いでこれらの層を熱的に溶接させて構造
物を形成せしめることにより製造される。ＰＴＦＥは接
着層材料と同様に単独で採用することができるが、加工
の見地のうえで、この結合を生じせしめるためにＰＴＦ
Ｅと熱的適合性ＴＦＥコポリマーの組合せを利用するこ
とがより所望され、なぜならＰＴＦＥ単独での利用はポ
リイミド又はポリイミド／フルオロポリマー界面の強度
の劣化をもたらしうる加工温度を必要とするからであ
る。熱的適合性ＴＦＥコポリマーを利用するべきであ
り、このことはこれらのコポリマーはＰＴＦＥと一緒に
加工可能であり、従って優れた物理学的性質を有するポ
リマーの融合配合物が提供できることを意味する。かか
る加工方法は、共に本明細書に参考として組入れた共通
の譲受人に譲受された同時係属米国出願第０７／３０
５，７４８号及び米国特許第４，８８３，７１６号に記
述されている。本発明における利用のためのポリイミド
フィルムとして特に有用なのは、本明細書に開示内容を
組入れた米国特許第３，６１６，１７７号において開示
されているポリイミドフィルムである。ポリイミド層に
おいて、Ｋａｐｔｏｎ（商標）Ｈ及びＫａｐｔｏｎ（商
標）ＨＮ、並びにその他のポリイミドフィルム、例えば
Ａｐｉｃａｌ（商標）又はＵｐｉｌｅｘ（商標）が利用
できる。このポリイミドフィルムの層は典型的には約
０．５〜２．０mil 、より典型的には０．７〜１．３mi
l の厚みを有すべきである。
【００１８】本発明において利用されるＰＴＦＥは典型
的には比較的高い分子量及び３８０℃にて少なくとも１
０10ポアズ、好ましくは１０10〜１０12ポアズの溶融粘
度を有すべきである。本発明において利用されるＰＴＦ
ＥはＴｅｆｌｏｎ（商標）３０，ＡＤ（商標）１、並び
にフルオロン（商標）８１及びＡｌｇｏｆｌｏｎ（商
標）６０のような材料の水性分散体に由来しうる。ＰＴ
ＦＥは熱的適合性ＴＦＥコポリマー、例えばＦＥＰ及び
ＰＦＡ又はＭＦＡと組合せて、この構造物の接着層を形
成させてよい。ＦＥＰを用いるとき、これは典型的には
約２６８℃の融点、及び３７２℃にて３×１０4 〜２．
５〜１０5 ポアズの範囲の溶融粘度を有すべきである。
ＦＥＰはＴｅｆｌｏｎ（商標）１２０，Ｔｅｆｌｏｎ
（商標）ＴＥ９５０３及びＴｅｆｌｏｎ（商標）ＴＥ５
５８２のような材料の水性分散体に由来しうる。
的には比較的高い分子量及び３８０℃にて少なくとも１
０10ポアズ、好ましくは１０10〜１０12ポアズの溶融粘
度を有すべきである。本発明において利用されるＰＴＦ
ＥはＴｅｆｌｏｎ（商標）３０，ＡＤ（商標）１、並び
にフルオロン（商標）８１及びＡｌｇｏｆｌｏｎ（商
標）６０のような材料の水性分散体に由来しうる。ＰＴ
ＦＥは熱的適合性ＴＦＥコポリマー、例えばＦＥＰ及び
ＰＦＡ又はＭＦＡと組合せて、この構造物の接着層を形
成させてよい。ＦＥＰを用いるとき、これは典型的には
約２６８℃の融点、及び３７２℃にて３×１０4 〜２．
５〜１０5 ポアズの範囲の溶融粘度を有すべきである。
ＦＥＰはＴｅｆｌｏｎ（商標）１２０，Ｔｅｆｌｏｎ
（商標）ＴＥ９５０３及びＴｅｆｌｏｎ（商標）ＴＥ５
５８２のような材料の水性分散体に由来しうる。
【００１９】本発明の接着層においてＰＦＡを利用する
とき、これは典型的には３０５℃の融点、及び３７２℃
にて３×１０4 〜２．５×１０3 ポアズの範囲の溶融粘
度を有すべきである。ＰＦＡはＴｅｆｌｏｎ（商標）３
２２Ｊのような材料の水性分散体に由来しうる。この接
着層はコーティング又は積層技術のいづれかにより適用
されうる。典型的にはこの層は水性分散コーティングに
より形成される。
とき、これは典型的には３０５℃の融点、及び３７２℃
にて３×１０4 〜２．５×１０3 ポアズの範囲の溶融粘
度を有すべきである。ＰＦＡはＴｅｆｌｏｎ（商標）３
２２Ｊのような材料の水性分散体に由来しうる。この接
着層はコーティング又は積層技術のいづれかにより適用
されうる。典型的にはこの層は水性分散コーティングに
より形成される。
【００２０】この接着層は一般に少なくとも４０容量％
のＰＴＦＥを含み、そして残りが熱的適合性なＴＦＥコ
ポリマーであるべきである。接着層にとっての有用な組
成は、５０容量％のＰＴＦＥと５０容量％の熱的適合性
ＴＦＥコポリマーである。得られる構造物は高い温度に
てさえも脱ラミネート化に対して耐性であり、且つ、柔
軟性及び強靱であると認められた。これらの性質は、ほ
とんどの炭化水素燃料による浸透に対する優れた耐性と
一緒となって、我々の同時係属出願第０７／７１７，８
５５号のフルオロポリマークラッドポリイミドフィルム
を本発明に関する燃料タンクにおけるライナー又はブラ
ダーとして有用なものにする。しかしながら、その他の
市販のフルオロポリマークラッドポリマーフィルムを、
たとえそのクラッドが４０％以下のＰＴＦＥしか含んで
いないにしても更なるクラッドを伴わずに有利に直接採
用することができ、又は前述に従って更にクラッドさせ
てもよい。適当な市販のフルオロポリマークラッドフィ
ルムにはアプライド・アピカル社からのＡｐｉｃａｌ
ＡＦ、特にＡｐｉｃａｌ ＡＦ９１９、デュポン社より
入手できるＫａｐｔｏｎ Ｆ、特にＫａｐｔｏｎ Ｆ９
１９、米国ＩＣＩからのＵｐｉｌｅｘ Ｃ、特にＵｐｉ
ｌｅｘ Ｃ ２５ＲＣＢ０５Ｆ、及びケムファブ（株）
からのＣｈｅｍｆｉｌｍ（商標）ＤＦ ２９１９、特に
Ｃｈｅｍｆｉｌｍ Ｄ２９１９−２．０mil が含まれ
る。
のＰＴＦＥを含み、そして残りが熱的適合性なＴＦＥコ
ポリマーであるべきである。接着層にとっての有用な組
成は、５０容量％のＰＴＦＥと５０容量％の熱的適合性
ＴＦＥコポリマーである。得られる構造物は高い温度に
てさえも脱ラミネート化に対して耐性であり、且つ、柔
軟性及び強靱であると認められた。これらの性質は、ほ
とんどの炭化水素燃料による浸透に対する優れた耐性と
一緒となって、我々の同時係属出願第０７／７１７，８
５５号のフルオロポリマークラッドポリイミドフィルム
を本発明に関する燃料タンクにおけるライナー又はブラ
ダーとして有用なものにする。しかしながら、その他の
市販のフルオロポリマークラッドポリマーフィルムを、
たとえそのクラッドが４０％以下のＰＴＦＥしか含んで
いないにしても更なるクラッドを伴わずに有利に直接採
用することができ、又は前述に従って更にクラッドさせ
てもよい。適当な市販のフルオロポリマークラッドフィ
ルムにはアプライド・アピカル社からのＡｐｉｃａｌ
ＡＦ、特にＡｐｉｃａｌ ＡＦ９１９、デュポン社より
入手できるＫａｐｔｏｎ Ｆ、特にＫａｐｔｏｎ Ｆ９
１９、米国ＩＣＩからのＵｐｉｌｅｘ Ｃ、特にＵｐｉ
ｌｅｘ Ｃ ２５ＲＣＢ０５Ｆ、及びケムファブ（株）
からのＣｈｅｍｆｉｌｍ（商標）ＤＦ ２９１９、特に
Ｃｈｅｍｆｉｌｍ Ｄ２９１９−２．０mil が含まれ
る。
【００２１】本発明の他の態様において、薄い金属製ホ
イル、例えば０．０００５〜０．００３インチ（０．０
０１２７〜０．００７６２cm）の金属製ホイル、例えば
アルミニウム、銅、錫、鉛もしくはステンレス製スチー
ル、又はその他の耐腐触性スチール製ホイル、好ましく
はアルミニウム又は銅、最も好ましくはアルミニウム
を、フルオロポリマークラッドポリイミドフィルムの層
の間に、又はその他の比較的高弾性率もしくは「剛性」
ポリマーフィルム、例えばポリエチレンテレフタレート
及びエチレングリコール（ＰＥＴ）の二軸延伸縮合ポリ
マーフィルムの層の間にはさむ。ＰＥＴフィルムは数多
くの起源から市販されており、デュポンからのＭｙｌａ
ｒ及び米国ＩＣＩからのＭａｌｉｎｅｘを含む。更に、
所望するなら、ＰＥＴフィルムはポリビニリデンクロリ
ド、ウレタン又はその他のクラッド用材料によりクラッ
ドされうる。ＰＥＴフィルムの代わりに利用できるその
他のフィルムには、二軸延伸ポリアミド（ナイロン）、
非フルオロポリマークラッドポリイミド、ノートン社よ
りＫｅｍｉｄとして入手できるポリエーテルイミド、Ｉ
ＣＩフィルムより入手できる二軸延伸ポリエチレンナフ
タレート（ＰＥＮ）、ポリベンジミダゾール（ＰＢ
Ｏ）、及びダウケミカルより入手できるポリベンゾキサ
ゾール、並びに二軸延伸ポリオレフィン（例えばポリエ
チレン又はポリプロピレン）が含まれる。かかる材料は
そのバリヤー特性を高めるためにポリビニリデンクロリ
ド（ＰＶＤＣ）、薄いガラス等でクラッドするか、又は
メッキしてよい。本発明に有利に利用されうるその他の
ポリマーフィルム材料にはポリスチレン、ポリアミド、
エチレンとビニルアルコールのコポリマー（ＥＶＡ
Ｌ）、及びポリビニリデンクロリドが含まれる。このよ
うな場合において、プラスチック材料の層を金属製ホイ
ルに結合させるのに用いる接着剤には、エチレンと酢酸
ビニルとのコポリマー、エチレンと無水マレイン酸との
コポリマー、アクリル系、ウレタン系、アクリル−ウレ
タン系及び「イオノマー」材料が含まれうる。ポリマー
フィルム層は予備成形されるか、又は金属ホイルの上に
直接その場で成形されうる。他方、プラスチックフィル
ム層を予備成形し、次いでこのポリマーフィルム上に金
属を蒸着させることにより金属ホイルをその場で成形さ
せることができる。
イル、例えば０．０００５〜０．００３インチ（０．０
０１２７〜０．００７６２cm）の金属製ホイル、例えば
アルミニウム、銅、錫、鉛もしくはステンレス製スチー
ル、又はその他の耐腐触性スチール製ホイル、好ましく
はアルミニウム又は銅、最も好ましくはアルミニウム
を、フルオロポリマークラッドポリイミドフィルムの層
の間に、又はその他の比較的高弾性率もしくは「剛性」
ポリマーフィルム、例えばポリエチレンテレフタレート
及びエチレングリコール（ＰＥＴ）の二軸延伸縮合ポリ
マーフィルムの層の間にはさむ。ＰＥＴフィルムは数多
くの起源から市販されており、デュポンからのＭｙｌａ
ｒ及び米国ＩＣＩからのＭａｌｉｎｅｘを含む。更に、
所望するなら、ＰＥＴフィルムはポリビニリデンクロリ
ド、ウレタン又はその他のクラッド用材料によりクラッ
ドされうる。ＰＥＴフィルムの代わりに利用できるその
他のフィルムには、二軸延伸ポリアミド（ナイロン）、
非フルオロポリマークラッドポリイミド、ノートン社よ
りＫｅｍｉｄとして入手できるポリエーテルイミド、Ｉ
ＣＩフィルムより入手できる二軸延伸ポリエチレンナフ
タレート（ＰＥＮ）、ポリベンジミダゾール（ＰＢ
Ｏ）、及びダウケミカルより入手できるポリベンゾキサ
ゾール、並びに二軸延伸ポリオレフィン（例えばポリエ
チレン又はポリプロピレン）が含まれる。かかる材料は
そのバリヤー特性を高めるためにポリビニリデンクロリ
ド（ＰＶＤＣ）、薄いガラス等でクラッドするか、又は
メッキしてよい。本発明に有利に利用されうるその他の
ポリマーフィルム材料にはポリスチレン、ポリアミド、
エチレンとビニルアルコールのコポリマー（ＥＶＡ
Ｌ）、及びポリビニリデンクロリドが含まれる。このよ
うな場合において、プラスチック材料の層を金属製ホイ
ルに結合させるのに用いる接着剤には、エチレンと酢酸
ビニルとのコポリマー、エチレンと無水マレイン酸との
コポリマー、アクリル系、ウレタン系、アクリル−ウレ
タン系及び「イオノマー」材料が含まれうる。ポリマー
フィルム層は予備成形されるか、又は金属ホイルの上に
直接その場で成形されうる。他方、プラスチックフィル
ム層を予備成形し、次いでこのポリマーフィルム上に金
属を蒸着させることにより金属ホイルをその場で成形さ
せることができる。
【００２２】２枚のＰＴＥフィルムの間にはさまれてい
る金属製ホイルより成るラミネートは、このフィルムに
化学的に耐久性の高い接着剤をコートし、次いでホット
ラミネーターの上でそれを金属製ホイルに積層すること
により作られる。この接着剤はポリエステル樹脂をベー
スとする、例えばＡｄｃｏｔｅ １２１７ モートンイ
ンターナショナル又はＡｄｃｏｔｅ ５０６−４０ モ
ートン インターナショナルであることができ、そして
これはその化学的耐久性及びラミネートの結合強度を高
めるためにイソシアネートにより架橋させておく。この
処理において利用するイソシアネートはＴＤＩ（例えば
Ｃａｔａｌｙｓｔ Ｆ、モートン インターナショナ
ル）又はＭＤＩ（ＰＡＤＩ ２０２７、ダウケミカル
社）でありうる。樹脂／イソシアネートの比はそのシス
テムに応じて１００／２〜１００／８でありうる。接着
混合物のコーティング重量は３〜４Lbs ／３０００ft2
（４．８８２４〜６．５０９９グラム／m2）であるべき
である。積層化製品は完全に硬化するまで室温で５〜８
日かかる。
る金属製ホイルより成るラミネートは、このフィルムに
化学的に耐久性の高い接着剤をコートし、次いでホット
ラミネーターの上でそれを金属製ホイルに積層すること
により作られる。この接着剤はポリエステル樹脂をベー
スとする、例えばＡｄｃｏｔｅ １２１７ モートンイ
ンターナショナル又はＡｄｃｏｔｅ ５０６−４０ モ
ートン インターナショナルであることができ、そして
これはその化学的耐久性及びラミネートの結合強度を高
めるためにイソシアネートにより架橋させておく。この
処理において利用するイソシアネートはＴＤＩ（例えば
Ｃａｔａｌｙｓｔ Ｆ、モートン インターナショナ
ル）又はＭＤＩ（ＰＡＤＩ ２０２７、ダウケミカル
社）でありうる。樹脂／イソシアネートの比はそのシス
テムに応じて１００／２〜１００／８でありうる。接着
混合物のコーティング重量は３〜４Lbs ／３０００ft2
（４．８８２４〜６．５０９９グラム／m2）であるべき
である。積層化製品は完全に硬化するまで室温で５〜８
日かかる。
【００２３】このラミネートは、積層化と同一の接着
剤、又はその他の適当な接着剤を利用して継ぎ合わせる
ことができる。典型的には、継目をコートし、互いに押
し付け、そしてこの接着剤を少なくとも部分的に硬化さ
せる。例えばＡｄｃｏｔｅにより継ぎ合わせるには、こ
のコート化継目を乾かし、次いで１８０°〜２５０°Ｆ
（８２〜１２１℃）（Ａｄｃｏｔｅ ５０６−４０）又
は２７５〜３００°Ｆ（１３５〜１４９℃）（Ａｄｃｏ
ｔｅ １２１７）にて互いに押し付け合わせる。次にこ
の継目を加圧のもとで冷やし、そしてこのプレスからそ
れを取外す。この継目の完全な硬化には室温で５〜８日
間必要とする。
剤、又はその他の適当な接着剤を利用して継ぎ合わせる
ことができる。典型的には、継目をコートし、互いに押
し付け、そしてこの接着剤を少なくとも部分的に硬化さ
せる。例えばＡｄｃｏｔｅにより継ぎ合わせるには、こ
のコート化継目を乾かし、次いで１８０°〜２５０°Ｆ
（８２〜１２１℃）（Ａｄｃｏｔｅ ５０６−４０）又
は２７５〜３００°Ｆ（１３５〜１４９℃）（Ａｄｃｏ
ｔｅ １２１７）にて互いに押し付け合わせる。次にこ
の継目を加圧のもとで冷やし、そしてこのプレスからそ
れを取外す。この継目の完全な硬化には室温で５〜８日
間必要とする。
【００２４】他方、熱シール性表層を有するＰＥＴ（例
えばＭｅｌｉｎｅｘ ３０１Ｈ，ＩＣＩフィルム）が利
用できる。この場合、継目は標準の加熱シーリング技術
により作れる（例えば、２８５〜２９５°Ｆ（１４１〜
１４６℃）、４０psi （２７５．８dynes ／cm2 ）、１
秒でのバーシーリング、又はノズル温度２００〜２５０
℃及びスピード３〜６fpm での熱風シーラーによる）。
その他の接着剤もその設定条件のもとで利用できる。
えばＭｅｌｉｎｅｘ ３０１Ｈ，ＩＣＩフィルム）が利
用できる。この場合、継目は標準の加熱シーリング技術
により作れる（例えば、２８５〜２９５°Ｆ（１４１〜
１４６℃）、４０psi （２７５．８dynes ／cm2 ）、１
秒でのバーシーリング、又はノズル温度２００〜２５０
℃及びスピード３〜６fpm での熱風シーラーによる）。
その他の接着剤もその設定条件のもとで利用できる。
【００２５】ＰＥＴフィルムの厚みは０．０００２５イ
ンチ〜０．００３インチ（０．００６６〜０．００７６
cm）、より典型的には０．０００５インチ〜０．００１
２インチ（０．００１３〜０．００３０cm）、最も典型
的には０．０００５インチ（０．００１３cm）であるべ
きである。０．０００５〜０．００２インチ（０．００
１３cm〜０．００５１cm）にわたりこのフィルムのゲー
ジが薄くなるほど、屈曲させたときのピンホールの形成
に対するこのフィルムの防御性はよりよくなる。
ンチ〜０．００３インチ（０．００６６〜０．００７６
cm）、より典型的には０．０００５インチ〜０．００１
２インチ（０．００１３〜０．００３０cm）、最も典型
的には０．０００５インチ（０．００１３cm）であるべ
きである。０．０００５〜０．００２インチ（０．００
１３cm〜０．００５１cm）にわたりこのフィルムのゲー
ジが薄くなるほど、屈曲させたときのピンホールの形成
に対するこのフィルムの防御性はよりよくなる。
【００２６】金属製ホイルは浸透に対する耐性に関して
よく知られている。従って、積層化製品における薄い金
属フィルム又はホイルの組込みは、それがなければポリ
マーフィルム層に浸透しうる炭化水素燃料配合物の一定
の成分の浸透を防ぎうる。このポリマーフィルム層は、
数多くの燃料成分との直接的な液体接触を防ぐことによ
り、この金属製ホイルを腐蝕又は脆化から保護すること
もある。
よく知られている。従って、積層化製品における薄い金
属フィルム又はホイルの組込みは、それがなければポリ
マーフィルム層に浸透しうる炭化水素燃料配合物の一定
の成分の浸透を防ぎうる。このポリマーフィルム層は、
数多くの燃料成分との直接的な液体接触を防ぐことによ
り、この金属製ホイルを腐蝕又は脆化から保護すること
もある。
【００２７】ところで、柔軟であると考えるぐらいに十
分に薄いアルミニウム又はその他の金属製ホイル（０．
０００５〜０．００３インチ）（０．００１３〜０．０
０７６cm）は一般に軽い屈曲、曲げ又は延伸に基づいて
損傷及びピンホール形成を非常に受け易い。ピンホール
形成に対する耐性は、本発明の一態様に従ってフルオロ
ポリマークラッドポリイミドフィルムの間にホイルを積
層することによって実質的に改善されうることを我々は
見い出した。更に、ピンホール形成に対する耐久性が積
層化製品の反復屈曲、更には延伸にもかかわらず得られ
ることが認められた。理論に拘束されることは望まない
が、フルオロポリマー接着剤はホイルとポリイミドフィ
ルム層との間にすき間ボンドを生じせしめ、これにより
屈曲及び延伸の機械的要求は少なくとも一部、このホイ
ルの層を支持し、且つ、安定化させるポリイミドフィル
ムの層の方に移される。たとえいくつかのピンホールが
この金属製ホイル層に形成されたとしても、フルオロポ
リマークラッドポリイミドフィルム要素はこのホイル層
において形成されうる全てのピンホールを介する浸透を
ブロックする、又は少なくとも下げるのに十分なる保全
性を保持している。
分に薄いアルミニウム又はその他の金属製ホイル（０．
０００５〜０．００３インチ）（０．００１３〜０．０
０７６cm）は一般に軽い屈曲、曲げ又は延伸に基づいて
損傷及びピンホール形成を非常に受け易い。ピンホール
形成に対する耐性は、本発明の一態様に従ってフルオロ
ポリマークラッドポリイミドフィルムの間にホイルを積
層することによって実質的に改善されうることを我々は
見い出した。更に、ピンホール形成に対する耐久性が積
層化製品の反復屈曲、更には延伸にもかかわらず得られ
ることが認められた。理論に拘束されることは望まない
が、フルオロポリマー接着剤はホイルとポリイミドフィ
ルム層との間にすき間ボンドを生じせしめ、これにより
屈曲及び延伸の機械的要求は少なくとも一部、このホイ
ルの層を支持し、且つ、安定化させるポリイミドフィル
ムの層の方に移される。たとえいくつかのピンホールが
この金属製ホイル層に形成されたとしても、フルオロポ
リマークラッドポリイミドフィルム要素はこのホイル層
において形成されうる全てのピンホールを介する浸透を
ブロックする、又は少なくとも下げるのに十分なる保全
性を保持している。
【００２８】所望するなら、導性材料、例えば炭素粒子
又は金属粒子をこの接着層の中に含ませて、得られる材
料を静電的に散逸性にすることもできる。典型的には、
しかし必須ではないが、この導性材料は液体に最も近い
積層化要素の中に含まされるであろう。更に典型的に
は、しかしながら必須ではないが、ライナーにおけるこ
の導性層が、ライナー全体を接地するようにライナーの
単一接地を可能とするよう連続的となるようにこれらは
並べられるであろう。
又は金属粒子をこの接着層の中に含ませて、得られる材
料を静電的に散逸性にすることもできる。典型的には、
しかし必須ではないが、この導性材料は液体に最も近い
積層化要素の中に含まされるであろう。更に典型的に
は、しかしながら必須ではないが、ライナーにおけるこ
の導性層が、ライナー全体を接地するようにライナーの
単一接地を可能とするよう連続的となるようにこれらは
並べられるであろう。
【００２９】これより図１について言及するが、そこに
は本発明に従って作った柔軟性ライナー積層化フィルム
製品の好ましい形態を例示している。このフィルムは、
本発明の好ましい態様において、０．００２インチ
（０．００５１cm）のフルオロポリマークラッドポリイ
ミドフィルム層１２と１４のそれぞれにはさまれ、且
つ、積層した０．０００３〜０．００５インチ（０．０
００８〜０．００１３cm）のアルミニウムホイル層１０
を含んで成る。
は本発明に従って作った柔軟性ライナー積層化フィルム
製品の好ましい形態を例示している。このフィルムは、
本発明の好ましい態様において、０．００２インチ
（０．００５１cm）のフルオロポリマークラッドポリイ
ミドフィルム層１２と１４のそれぞれにはさまれ、且
つ、積層した０．０００３〜０．００５インチ（０．０
００８〜０．００１３cm）のアルミニウムホイル層１０
を含んで成る。
【００３０】典型的には、しかしながら必須ではない
が、フルオロポリマークラッドポリイミドフィルム層１
２及び１４は同一のフルオロポリマークラッドポリイミ
ド材料を含んで成り、そして使用目的に応じて同じ又は
異なる厚みであってよい。典型的には、アルミニウムホ
イル層１０は０．０００５〜０．００３インチ（０．０
０１３〜０．００７６cm）、より典型的には０．００１
〜０．００１５インチ（０．００２５４〜０．００３８
cm）の範囲の厚みであることができ、その際フルオロポ
リマークラッドポリイミドフィルム層１２及び１４は少
なくとも０．０００５インチ（０．００１３cm）の厚み
であるべきであり、典型的には０．００１５〜０．００
５インチ（０．００３８〜０．０１２７cm）、より典型
的には０．００１２５〜０．００３インチ（０．００３
２〜０．００７６cm）、最も典型的には０．００１５〜
０．００２５インチ（０．００２５４〜０．００６４c
m）の厚みを有するであろう。
が、フルオロポリマークラッドポリイミドフィルム層１
２及び１４は同一のフルオロポリマークラッドポリイミ
ド材料を含んで成り、そして使用目的に応じて同じ又は
異なる厚みであってよい。典型的には、アルミニウムホ
イル層１０は０．０００５〜０．００３インチ（０．０
０１３〜０．００７６cm）、より典型的には０．００１
〜０．００１５インチ（０．００２５４〜０．００３８
cm）の範囲の厚みであることができ、その際フルオロポ
リマークラッドポリイミドフィルム層１２及び１４は少
なくとも０．０００５インチ（０．００１３cm）の厚み
であるべきであり、典型的には０．００１５〜０．００
５インチ（０．００３８〜０．０１２７cm）、より典型
的には０．００１２５〜０．００３インチ（０．００３
２〜０．００７６cm）、最も典型的には０．００１５〜
０．００２５インチ（０．００２５４〜０．００６４c
m）の厚みを有するであろう。
【００３１】これより図２について言及するが、この積
層化製品は以下の通りに作られる：アルミニウムホイル
層１０にまずフルオロポリマーをベースとする下塗（例
えば、ＦＥ単独もしくはフルオロポリマーの配合物、も
しくは本明細書に参考として組入れたＥｆｆｅｎｂｅｒ
ｇｅｒとＫｅｅｓｅの米国特許第４，７７０，９２７号
に記述されている材料により、又はＰＴＦＥをアルミニ
ウムに接着させるようにデザインされている特別の下塗
剤、商品番号８５８−１５０、デュポン社による）の薄
い層０．０００１〜０．００１インチ（０．０００２５
４〜０．００２５４cm）、典型的には０．０００２５〜
０．０００５インチ（０．０００６５〜０．００１３c
m）を下塗する。更なるフルオロポリマーをベースとす
るトップコート、例えばフルオロポリマー又はＰＴＦＥ
と、前述のＪ．Ａ．ＥｆｆｅｎｂｅｒｂｅｒとＦ．Ｍ．
Ｋｅｅｓｅの米国特許第４，７３０，９２７号に記述さ
れているフルオロエラストマー（即ち、ラテックスＴＮ
−オージモント（Ａｕｓｉｍｏｎｔ））との配合物を、
この接着層に対するすぐれた結合を保障するために同じ
要領で適用してよい。
層化製品は以下の通りに作られる：アルミニウムホイル
層１０にまずフルオロポリマーをベースとする下塗（例
えば、ＦＥ単独もしくはフルオロポリマーの配合物、も
しくは本明細書に参考として組入れたＥｆｆｅｎｂｅｒ
ｇｅｒとＫｅｅｓｅの米国特許第４，７７０，９２７号
に記述されている材料により、又はＰＴＦＥをアルミニ
ウムに接着させるようにデザインされている特別の下塗
剤、商品番号８５８−１５０、デュポン社による）の薄
い層０．０００１〜０．００１インチ（０．０００２５
４〜０．００２５４cm）、典型的には０．０００２５〜
０．０００５インチ（０．０００６５〜０．００１３c
m）を下塗する。更なるフルオロポリマーをベースとす
るトップコート、例えばフルオロポリマー又はＰＴＦＥ
と、前述のＪ．Ａ．ＥｆｆｅｎｂｅｒｂｅｒとＦ．Ｍ．
Ｋｅｅｓｅの米国特許第４，７３０，９２７号に記述さ
れているフルオロエラストマー（即ち、ラテックスＴＮ
−オージモント（Ａｕｓｉｍｏｎｔ））との配合物を、
この接着層に対するすぐれた結合を保障するために同じ
要領で適用してよい。
【００３２】ポリイミドフィルム層１２及び１４を同一
の方法でフルオロポリマー、例えばＰＴＦＥ，ＰＦＡ，
ＦＥＰ，ＭＦＡ又は混合物もしくは配合物の水性分散体
によりコートする。これらのコートした層をホットラミ
ネートで、アルミニウム層をそれらの間にはさみながら
互いに積層化させる。
の方法でフルオロポリマー、例えばＰＴＦＥ，ＰＦＡ，
ＦＥＰ，ＭＦＡ又は混合物もしくは配合物の水性分散体
によりコートする。これらのコートした層をホットラミ
ネートで、アルミニウム層をそれらの間にはさみながら
互いに積層化させる。
【００３３】アルミニウムホイル層１０、並びにポリイ
ミドフィルム層１２及び１４をそれぞれ、コーティング
ステーション１００にて、フルオロポリマー、例えばＰ
ＴＦＥ，ＰＦＡ，ＦＥＰ，ＭＦＡ又はそれらの混合物も
しくは配合物の水性分散体によりまずコートする。これ
らのコーティングは常用のディップコーティング塔の中
で適用され、そしてコートされた層はラミネートステー
ション１０２にてホットラミネートで、ポリイミドフィ
ルム層の間にこのアルミニウムホイル層をはさみながら
互いに積層化される。
ミドフィルム層１２及び１４をそれぞれ、コーティング
ステーション１００にて、フルオロポリマー、例えばＰ
ＴＦＥ，ＰＦＡ，ＦＥＰ，ＭＦＡ又はそれらの混合物も
しくは配合物の水性分散体によりまずコートする。これ
らのコーティングは常用のディップコーティング塔の中
で適用され、そしてコートされた層はラミネートステー
ション１０２にてホットラミネートで、ポリイミドフィ
ルム層の間にこのアルミニウムホイル層をはさみながら
互いに積層化される。
【００３４】得られる多重層フルオロポリマークラッド
ポリイミドフィルム製品を、Ｕ．Ｓ．テスティング
（株）、ホボケン市、ニュージャージ州より入手できる
改良された市販のＧｅｌｂｏテスターを用いながら、以
下に従ってＧｅｌｂｏ曲げ試験にかけた。Ｇｅｌｂｏ試
験はＡＳＴＭ Ｆ３９２−７４（柔軟性バリヤー材料の
曲げ耐性に関する標準試験法）に記述のそれと類似す
る。
ポリイミドフィルム製品を、Ｕ．Ｓ．テスティング
（株）、ホボケン市、ニュージャージ州より入手できる
改良された市販のＧｅｌｂｏテスターを用いながら、以
下に従ってＧｅｌｂｏ曲げ試験にかけた。Ｇｅｌｂｏ試
験はＡＳＴＭ Ｆ３９２−７４（柔軟性バリヤー材料の
曲げ耐性に関する標準試験法）に記述のそれと類似す
る。
【００３５】試験条件は以下の通りである： 完全屈曲にて２サイクル スピード：６０サイクル／分
【００３６】８．０インチ×１１．５インチ（２０．３
２×２９．２１cm）のサンプルを高さ８．０インチ（２
０．３２cm）のシリンダーに形成し、そして装置の上及
び下に取付ける。曲げを生じせしめるため、シリンダー
の上面を急速に施回させ、そして３６０°を超える回転
でこのシリンダー底面に向けて動かした。このことはこ
の材料がロープ様形態へとよじれることをもたらす。次
にこの装置をもとに戻してこのサンプルがシリンダー形
態へと戻るようにほどく、且つ、真っすぐにさせる。こ
のサイクルをサンプルの１「屈曲」と定義する。ライト
ボックの上でこのサンプルを見視することにより、この
金属製ホイルの全てのピンホール破損が認識できる。前
述したポリイミドによりこの金属製ホイルがミクロ管理
されているとき、この構造物はＧｅｌｂｏ試験において
何度も屈曲させてもピンホール形成に耐久性である。こ
の試験結果は、この構造物がピンホール形成を伴うこと
なく２回の屈曲に耐え、そしてほんのわずかなピンホー
ル形成を伴って更なる屈曲に耐えうることを示唆した。
この結果は金属製バリヤーを「保護する」任意の他の方
法よりもはるかに優れていた。
２×２９．２１cm）のサンプルを高さ８．０インチ（２
０．３２cm）のシリンダーに形成し、そして装置の上及
び下に取付ける。曲げを生じせしめるため、シリンダー
の上面を急速に施回させ、そして３６０°を超える回転
でこのシリンダー底面に向けて動かした。このことはこ
の材料がロープ様形態へとよじれることをもたらす。次
にこの装置をもとに戻してこのサンプルがシリンダー形
態へと戻るようにほどく、且つ、真っすぐにさせる。こ
のサイクルをサンプルの１「屈曲」と定義する。ライト
ボックの上でこのサンプルを見視することにより、この
金属製ホイルの全てのピンホール破損が認識できる。前
述したポリイミドによりこの金属製ホイルがミクロ管理
されているとき、この構造物はＧｅｌｂｏ試験において
何度も屈曲させてもピンホール形成に耐久性である。こ
の試験結果は、この構造物がピンホール形成を伴うこと
なく２回の屈曲に耐え、そしてほんのわずかなピンホー
ル形成を伴って更なる屈曲に耐えうることを示唆した。
この結果は金属製バリヤーを「保護する」任意の他の方
法よりもはるかに優れていた。
【００３７】別の試験において、各面に０．５mil のフ
ルオロポリマーを有する１mil のポリイミドクラッドを
１．３mil の下塗化アルミニウムホイルの両面に積層化
した。この材料のいくつかのサンプルをＧｅｌｂｏ曲げ
テスターにおいて試験し、そして屈曲の回数とこのサン
プルにおいて認められるピンホールの数との間で以下の
関係が認められた。 * ５個の比較的大きなピンホール（径約１mm）を含んで
いた。
ルオロポリマーを有する１mil のポリイミドクラッドを
１．３mil の下塗化アルミニウムホイルの両面に積層化
した。この材料のいくつかのサンプルをＧｅｌｂｏ曲げ
テスターにおいて試験し、そして屈曲の回数とこのサン
プルにおいて認められるピンホールの数との間で以下の
関係が認められた。 * ５個の比較的大きなピンホール（径約１mm）を含んで
いた。
【００３８】ポリエステル／ホイル構造物のＧｅｌｂｏ
曲げ試験は、用いるポリエステルフィルムの厚みを小さ
くするに従い、ピンホールの数が少なくなることを示し
た：ゲージ（インチ） ２回の屈曲後のピンホールの数 ０．００３ ８ ０．００２ ４ ０．００１ ２ ０．０００５ １
曲げ試験は、用いるポリエステルフィルムの厚みを小さ
くするに従い、ピンホールの数が少なくなることを示し
た：ゲージ（インチ） ２回の屈曲後のピンホールの数 ０．００３ ８ ０．００２ ４ ０．００１ ２ ０．０００５ １
【００３９】フルオロポリマークラッドポリイミドフィ
ルム製品によるホイルのミクロ管理の保全性の更なる指
標として（前記クラッドポリイミドをこのホイルの各面
に結合させている）、２０％の幅の縮小を伴うかなりの
延伸（３０％〜５０％）を受けたインストロン引張サン
プルは、破断点のすぐそば以外に脱ラミネートの徴候が
全っく認められず、そしてライトボックスの上で見視し
たときにピンホール形成が事実上全っく認められないこ
とを示した。
ルム製品によるホイルのミクロ管理の保全性の更なる指
標として（前記クラッドポリイミドをこのホイルの各面
に結合させている）、２０％の幅の縮小を伴うかなりの
延伸（３０％〜５０％）を受けたインストロン引張サン
プルは、破断点のすぐそば以外に脱ラミネートの徴候が
全っく認められず、そしてライトボックスの上で見視し
たときにピンホール形成が事実上全っく認められないこ
とを示した。
【００４０】図３に関して、硬質又は半硬質タンク外殻
２０の形態及びサイズに実質的に合うような形態に材料
を切断し、成形し、そしてホットシーマーを用いて継ぎ
合わせている。他方、外殻２０は空気が脱出するための
通気口、又はこのライナーを支持するためのメッシュも
しくはその他の結合手段を有する硬質プラスチック製外
殻を含んで成りうる。典型的には、成形された製品が硬
質又は半硬質タンク外殻の中に設置され、且つ、巻き出
されたとき、及びタンクが充填されたとき、あらゆる応
力又は張力がこの継目にかかるのではなく、むしろこの
タンクの外殻にかかるように、サイズ及び配置のような
その他の要因に応じてこの材料が例えば３〜１５％やや
大きくなるように、この材料を切断、成形及び継ぎ合わ
せることであろう。次にライナー又はブラダー３０を折
りたたみ、そして現在のタンク２０の中に挿入し、そし
てタンク２２の充填領域２４にてこのタンクに固定す
る。
２０の形態及びサイズに実質的に合うような形態に材料
を切断し、成形し、そしてホットシーマーを用いて継ぎ
合わせている。他方、外殻２０は空気が脱出するための
通気口、又はこのライナーを支持するためのメッシュも
しくはその他の結合手段を有する硬質プラスチック製外
殻を含んで成りうる。典型的には、成形された製品が硬
質又は半硬質タンク外殻の中に設置され、且つ、巻き出
されたとき、及びタンクが充填されたとき、あらゆる応
力又は張力がこの継目にかかるのではなく、むしろこの
タンクの外殻にかかるように、サイズ及び配置のような
その他の要因に応じてこの材料が例えば３〜１５％やや
大きくなるように、この材料を切断、成形及び継ぎ合わ
せることであろう。次にライナー又はブラダー３０を折
りたたみ、そして現在のタンク２０の中に挿入し、そし
てタンク２２の充填領域２４にてこのタンクに固定す
る。
【００４１】更に図４に関して、例えばケムファブ（Ｃ
ｈｅｍｆａｂ）社より入手できるＣＨＥＭＧＬＡＳ（商
標）プレミウム５mil のような、０．００５インチ
（０．０１２７cm）のフルオロポリマークラッドガラス
基体材料より形成された開口付き補強用カラー２６を、
ライナー３０の入口穴２８のまわりに熱積層化させ、次
いでこのライナーを位置３２にてタンクにボルト締めす
る又は締結させる。地下又は地上貯蔵タンクのような位
置固定化貯蔵タンクに関しては、このライナー又はブラ
ダー３０は支持フープ又はステー３４等によりその位置
において支持、且つ、固定されうる。従って、ライナー
３０は新しいタンク構造において、又は現存のタンクの
改造において採用されうる。
ｈｅｍｆａｂ）社より入手できるＣＨＥＭＧＬＡＳ（商
標）プレミウム５mil のような、０．００５インチ
（０．０１２７cm）のフルオロポリマークラッドガラス
基体材料より形成された開口付き補強用カラー２６を、
ライナー３０の入口穴２８のまわりに熱積層化させ、次
いでこのライナーを位置３２にてタンクにボルト締めす
る又は締結させる。地下又は地上貯蔵タンクのような位
置固定化貯蔵タンクに関しては、このライナー又はブラ
ダー３０は支持フープ又はステー３４等によりその位置
において支持、且つ、固定されうる。従って、ライナー
３０は新しいタンク構造において、又は現存のタンクの
改造において採用されうる。
【００４２】図５Ａ〜５Ｃに関して、自動車等のタンク
へのライナーの設置の場合、このライナー又はブラダー
４０は典型的には硬質又は半硬質タンク４２のサイズに
比べて十分に大きく作られ、これにより例えば衝突に原
因する急速な減速の場合における燃料の突然の急襲に適
応するために、このライナーの急速な膨張又は拡大が可
能となっている。従って、例えば、ライナー４０は１０
〜１５％過大に作られていることができ、そしてこのラ
イナーを過度に圧迫することなくこのライナーの急速な
る膨張及び拡大が可能となるように位置４４にてプリー
ツ状となっている又は束ねられている。このライナー４
０はかなり薄いため、束ねられた材料はこのタンクの容
量を有意に小さくしない。
へのライナーの設置の場合、このライナー又はブラダー
４０は典型的には硬質又は半硬質タンク４２のサイズに
比べて十分に大きく作られ、これにより例えば衝突に原
因する急速な減速の場合における燃料の突然の急襲に適
応するために、このライナーの急速な膨張又は拡大が可
能となっている。従って、例えば、ライナー４０は１０
〜１５％過大に作られていることができ、そしてこのラ
イナーを過度に圧迫することなくこのライナーの急速な
る膨張及び拡大が可能となるように位置４４にてプリー
ツ状となっている又は束ねられている。このライナー４
０はかなり薄いため、束ねられた材料はこのタンクの容
量を有意に小さくしない。
【００４３】前述した通り、ホイルクラッドラミネート
の反復屈曲はホイルに損傷を与え、且つ、ピンホール形
成させる。従って、路上自動車等の、タンクが自動車の
寿命にわたり数百回の充填にかけられうる場合におい
て、目的の燃料内容物に耐性なものとして選ばれるプラ
スチック製材料より作られるノンホイルラミネート製品
を利用することが好ましい。ノンホイルラミネート製品
の利用は、全ての液体燃料揮発物に対して１００％の不
浸透ではおそらくないが、液面の上の蒸気容量における
揮発物を実質的に少なくさせる又は本質的になくさせ
る、そしてそれ故充填中の揮発物の漏れを実質的に少な
くさせる又は本質的になくさせるべきである。
の反復屈曲はホイルに損傷を与え、且つ、ピンホール形
成させる。従って、路上自動車等の、タンクが自動車の
寿命にわたり数百回の充填にかけられうる場合におい
て、目的の燃料内容物に耐性なものとして選ばれるプラ
スチック製材料より作られるノンホイルラミネート製品
を利用することが好ましい。ノンホイルラミネート製品
の利用は、全ての液体燃料揮発物に対して１００％の不
浸透ではおそらくないが、液面の上の蒸気容量における
揮発物を実質的に少なくさせる又は本質的になくさせ
る、そしてそれ故充填中の揮発物の漏れを実質的に少な
くさせる又は本質的になくさせるべきである。
【００４４】当業界においてよく知られている通り、剪
断型継目５０（図６）は引張及び破断強度において最強
の継目を提供する。しかしながら、剪断型継目は燃料タ
ンクライナー又はブラダーの形成においては所望され
ず、なぜなら剪断型継目は保護されていないラミネート
先端５２の燃料に対する暴露を可能とするであろうから
である。保護されていない先端の暴露は、この暴露化先
端５２でのラミネートを介する液体の泳動もしくは浸透
を可能する、並びに／又はラミネートの劣化及び／もし
くは金属製ホイルの腐触の原因となりうる。剥離型継目
５４（図７）はラミネートの先端５６が燃料に対し暴露
されることを防ぐ；しかしながら、剥離型継目は引張及
び破断強度において比較的弱い。位置固定化燃料タンク
の場合においては剥離型継目は採用されうるが、剥離型
継目は自動車のためのタンクライナー又はブラダーを作
るうえで採用するほどの十分なる強度を有していない。
断型継目５０（図６）は引張及び破断強度において最強
の継目を提供する。しかしながら、剪断型継目は燃料タ
ンクライナー又はブラダーの形成においては所望され
ず、なぜなら剪断型継目は保護されていないラミネート
先端５２の燃料に対する暴露を可能とするであろうから
である。保護されていない先端の暴露は、この暴露化先
端５２でのラミネートを介する液体の泳動もしくは浸透
を可能する、並びに／又はラミネートの劣化及び／もし
くは金属製ホイルの腐触の原因となりうる。剥離型継目
５４（図７）はラミネートの先端５６が燃料に対し暴露
されることを防ぐ；しかしながら、剥離型継目は引張及
び破断強度において比較的弱い。位置固定化燃料タンク
の場合においては剥離型継目は採用されうるが、剥離型
継目は自動車のためのタンクライナー又はブラダーを作
るうえで採用するほどの十分なる強度を有していない。
【００４５】従って、更に本発明の他の観点に従い、我
々は剥離型と剪断型継目の利点を組合せた（しかしなが
らそれら自体の欠点は有していない）組合せ剥離／剪断
型継目を提案した。特に図８に関して、本発明に関する
組合せ剥離／剪断型継目又はスプライスを、ラミネート
の先端をそれ自体の上に折り重ね、そして例えばヒート
シーリングによって重なり領域６４にてこの折りたたみ
をシールすることにより成形している。得られる継目は
それ故、剥離型継目の場合のような平面接触、並びに剪
断型の極限引張及び破断強度を提供する。従って、図９
に示す通り、継目が例えば含有液体の襲撃の圧力を受け
たとき、この継目はその継目強度に達するまで耐え続け
る。この継目の剥離領域は次いで剥れ、換言すれば一定
量のエネルギーを解放し、そしてライナー又はブラダー
の容量が増大することを可能とする。従ってこの継目の
剪断部分に極限強度までの圧力がかけられることがで
き、それ故安全の更なる余力が提供される。
々は剥離型と剪断型継目の利点を組合せた（しかしなが
らそれら自体の欠点は有していない）組合せ剥離／剪断
型継目を提案した。特に図８に関して、本発明に関する
組合せ剥離／剪断型継目又はスプライスを、ラミネート
の先端をそれ自体の上に折り重ね、そして例えばヒート
シーリングによって重なり領域６４にてこの折りたたみ
をシールすることにより成形している。得られる継目は
それ故、剥離型継目の場合のような平面接触、並びに剪
断型の極限引張及び破断強度を提供する。従って、図９
に示す通り、継目が例えば含有液体の襲撃の圧力を受け
たとき、この継目はその継目強度に達するまで耐え続け
る。この継目の剥離領域は次いで剥れ、換言すれば一定
量のエネルギーを解放し、そしてライナー又はブラダー
の容量が増大することを可能とする。従ってこの継目の
剪断部分に極限強度までの圧力がかけられることがで
き、それ故安全の更なる余力が提供される。
【００４６】図１０に関し、本発明に従って作ったポリ
マーラミネート材料は、燃料タンク液体内容物６２の上
に位置する柔軟性頭上エアーバッグ又はバリヤー６０と
して、タンクの頭上空間６４を占拠し、それ故、タンク
の頭上空間６４への燃料蒸気の蒸発を防ぐために有利に
利用されうる。かかる場合において、このタンクには、
燃料含有物６２に応じてこのバリヤーが上下するに従い
この頭上バリヤーの空気の流れの出入りを可能とするた
め、通気手段６６が備っているべきである。バリヤー
（バッグ）６０はタンクの上部に位置しており、そして
このバリヤーが、燃料の液面が下がるに従って重力のも
とで垂れ下がる、又は燃料の排出により生ずる差圧の関
数として容量変化する、又は周囲温度の変化の関数とし
て容量変化することを可能にして、液体燃料との接触を
本質的に維持せしめ、且つ、任意の燃料蒸気が頭上空間
を形成せしめ、次いで外気へと逃げうることを防ぐよう
にする十分なる特別材料を有している。
マーラミネート材料は、燃料タンク液体内容物６２の上
に位置する柔軟性頭上エアーバッグ又はバリヤー６０と
して、タンクの頭上空間６４を占拠し、それ故、タンク
の頭上空間６４への燃料蒸気の蒸発を防ぐために有利に
利用されうる。かかる場合において、このタンクには、
燃料含有物６２に応じてこのバリヤーが上下するに従い
この頭上バリヤーの空気の流れの出入りを可能とするた
め、通気手段６６が備っているべきである。バリヤー
（バッグ）６０はタンクの上部に位置しており、そして
このバリヤーが、燃料の液面が下がるに従って重力のも
とで垂れ下がる、又は燃料の排出により生ずる差圧の関
数として容量変化する、又は周囲温度の変化の関数とし
て容量変化することを可能にして、液体燃料との接触を
本質的に維持せしめ、且つ、任意の燃料蒸気が頭上空間
を形成せしめ、次いで外気へと逃げうることを防ぐよう
にする十分なる特別材料を有している。
【００４７】燃料タンクのためのタンクライナー又はブ
ラダーの提供における好ましい態様に関連付けて本発明
を記述してきたが、水性及び非水性化学の容器のために
本発明を有利に利用できることも理解されるであろう。
更に、種々のポリマー材料及び種々の接着剤が複数の層
のために採用されうる。例えば、アルミニウムホイルも
ポリエステル外部フィルム層とポリイミド内部フィルム
層との間に積層化させることができる。更に、本発明に
従って作られたタンクライナーは、同一又は異なるラミ
ネート材料より成る、一方が他方の中に含まれている、
２以上の独立バッグを含んで成りうる。例えば、燃料タ
ンクライナーとしての利用のため、内部ライナーは燃料
の炭化水素成分に対して不浸透性であるフルオロポリマ
ークラッドポリイミドのラミネートを含んで成ることが
あり、その際、外部ライナーはアルコールに対して不浸
透性である、ホイルに積層したＰＥＴのラミネートを含
んで成りうる。この内部及び外部ライナーは互いに積層
化又は機械的に固定化されて、共通の入口を形成するよ
うにその対応の入口の穴が隣接するようになっていてよ
いが、しかしながら好ましくは互いから自由となってい
る。
ラダーの提供における好ましい態様に関連付けて本発明
を記述してきたが、水性及び非水性化学の容器のために
本発明を有利に利用できることも理解されるであろう。
更に、種々のポリマー材料及び種々の接着剤が複数の層
のために採用されうる。例えば、アルミニウムホイルも
ポリエステル外部フィルム層とポリイミド内部フィルム
層との間に積層化させることができる。更に、本発明に
従って作られたタンクライナーは、同一又は異なるラミ
ネート材料より成る、一方が他方の中に含まれている、
２以上の独立バッグを含んで成りうる。例えば、燃料タ
ンクライナーとしての利用のため、内部ライナーは燃料
の炭化水素成分に対して不浸透性であるフルオロポリマ
ークラッドポリイミドのラミネートを含んで成ることが
あり、その際、外部ライナーはアルコールに対して不浸
透性である、ホイルに積層したＰＥＴのラミネートを含
んで成りうる。この内部及び外部ライナーは互いに積層
化又は機械的に固定化されて、共通の入口を形成するよ
うにその対応の入口の穴が隣接するようになっていてよ
いが、しかしながら好ましくは互いから自由となってい
る。
【００４８】前記した通り、耐浸透性ブラダーは２つの
基本的に異なる用途を包括し、そしてここで記述した本
発明はこの両用途を包括している。
基本的に異なる用途を包括し、そしてここで記述した本
発明はこの両用途を包括している。
【００４９】１つの用途の群は、１００〜２０００を超
える充填回数を包括し、そして点検及び充填の両方の際
に燃料分子の損失を少なくすることを必要とする。これ
らの用途は柔軟性であり、且つ、含有燃料の形態に適合
する材料を必要とする。路用燃料容器の用途は主にこの
群に属するであろう。これらの用途は一般にホイルを含
まないラミネート構造を利用しうる。
える充填回数を包括し、そして点検及び充填の両方の際
に燃料分子の損失を少なくすることを必要とする。これ
らの用途は柔軟性であり、且つ、含有燃料の形態に適合
する材料を必要とする。路用燃料容器の用途は主にこの
群に属するであろう。これらの用途は一般にホイルを含
まないラミネート構造を利用しうる。
【００５０】他の用途の分類は、多数の充填回数を包括
し、そして広範囲にわたる種々の燃料分子に対するゼロ
又は非常に低い浸透性を要求する。非常に長い寿命及び
／又は非常に低い浸透率を必要とするであろう地下貯蔵
タンク又はその他のタンクが通常この群に属するであろ
う。かかる用途は通常ホイルラミネートにより有利にす
べきである。金属製ホイルがこのブラダーの中に含まれ
ることにより、これらの用途は一般に広がるブラダーを
抱えるためにステー又はその他の手法を利用しうる。こ
の手法は、ブラダーの曲げが取付けの際にのみ生じ、従
って曲げの回数を制限することを意味する。
し、そして広範囲にわたる種々の燃料分子に対するゼロ
又は非常に低い浸透性を要求する。非常に長い寿命及び
／又は非常に低い浸透率を必要とするであろう地下貯蔵
タンク又はその他のタンクが通常この群に属するであろ
う。かかる用途は通常ホイルラミネートにより有利にす
べきである。金属製ホイルがこのブラダーの中に含まれ
ることにより、これらの用途は一般に広がるブラダーを
抱えるためにステー又はその他の手法を利用しうる。こ
の手法は、ブラダーの曲げが取付けの際にのみ生じ、従
って曲げの回数を制限することを意味する。
【００５１】いくつかの用途は例えばホイルにより授け
られる非常に低いレベルの浸透性を要求しうるが、しか
しながらノンホイル構造により提供される高レベルの柔
軟性も要求する。本発明の他の要素は、非常に耐浸透性
の高い外部バッグ（好ましくはホイルを含む）が柔軟な
内部バッグ（好ましくはホイルを含まない）を囲む、
「バッグ イン バッグ」概念である。この外部バッグ
は好ましくは機械的保全性を提供するようにこのタンク
の内側に収納しているか、又はオーバーパックしてい
る。
られる非常に低いレベルの浸透性を要求しうるが、しか
しながらノンホイル構造により提供される高レベルの柔
軟性も要求する。本発明の他の要素は、非常に耐浸透性
の高い外部バッグ（好ましくはホイルを含む）が柔軟な
内部バッグ（好ましくはホイルを含まない）を囲む、
「バッグ イン バッグ」概念である。この外部バッグ
は好ましくは機械的保全性を提供するようにこのタンク
の内側に収納しているか、又はオーバーパックしてい
る。
【図１】本発明に従って作ったラミネート製品の側面断
面図。
面図。
【図２】本発明に従って作ったラミネート製品の側面断
面図。
面図。
【図３】本発明に従って作った貯蔵タンク及びライナー
の側面断面図。
の側面断面図。
【図４】図３に示す貯蔵タンクの入口部分の詳細を示す
側面断面図。
側面断面図。
【図５】急減速を例示する側面断面図。
【図６】剪断型継目を示す側面断面図。
【図７】剥離型継目を示す側面断面図。
【図８】本発明に従って作った剥離／剪断型継目の側面
断面図。
断面図。
【図９】圧力下にある、図８の剥離／剪断型継目の側面
断面図。
断面図。
【図１０】本発明の他の態様を例示する側面断面図。
１０…アルミニウムホイル層 １２，１４…ポリイミドフィルム層 ２０…タンク外殻 ２２…タンク ２４…充填領域 ２６…開口付き補強用カラー ２８…入口 ３０…ライナー（又はブラダー） ３２…締結位置 ３４…ステー ４０…ライナー（又はブラダー） ４２…タンク ４４…ライナー収束位置 ５０…剪断型継目 ５２…ラミネート先端 ５４…剥離型継目 ５６…ラミネート先端 ６０…バリヤー ６２…液体内容物 ６４…重なり領域 ６６…タンク頭上空間 １００…コーティングステーション １０２…ラミネートステーション
フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６５Ｄ 25/14 6540−3Ｅ 90/04 Ｂ 6916−3Ｅ (72)発明者 ジェームズ エム．マクマーティン アメリカ合衆国，ニューハンプシャー 03106，ホックセット，ブランディーワイ ン ドライブ １ (72)発明者 ジョージ ジェイ．ドロブニー アメリカ合衆国，ニューハンプシャー 03054，メアリマック，クアイル ウェイ 11 (72)発明者 ドナルド ダブリュ．ペリン，ザ サード アメリカ合衆国，ニューハンプシャー 03045，ゴフスタウン，メイプル アベニ ュ 27，２エー (72)発明者 エルメア シー．ラプトン，ジュニア アメリカ合衆国，ニューハンプシャー 03110，ベッドフォード，ピー．オー．ボ ックス 10415
Claims (14)
- 【請求項１】 浸透に対する向上した耐久性を有する多
重層積層化製品であって、少なくとも一枚のフルオロポ
リマークラッドポリイミドフィルム（１２，１４）に積
層されている少なくとも一枚のガス密閉金属製ホイル１
０を含んで成ることを特徴とする製品。 - 【請求項２】 前記金属製ホイル１０が少なくとも２枚
のポリマーフィルム（１２，１４）の間にはさまれ、且
つ、積層化されており、このポリマーフィルムの少なく
とも一方がフルオロポリマークラッドポリイミドフィル
ムを含んで成ることを特徴とする、請求項１に記載の多
重層積層化製品。 - 【請求項３】 前記フルオロポリマークラッドポリイミ
ドフィルム（１２，１４）が、ポリイミドの層、並びに
（１）ＰＴＦＥ、熱的適合性ＴＦＥコポリマー及びそれ
らの組合せもしくは配合体；（２）ＰＶＦ2 、熱的適合
性ＶＦ2 コポリマー及びそれらの組合せもしくは配合
体；（３）ＰＣＴＦＥ、熱的適合性ＣＴＦＥコポリマー
及びそれらの組合せもしくは配合体；又は（４）ＰＴＦ
Ｅ、熱的適合性ＴＦＥコポリマー及びそれらの組合せも
しくは配合体、ＰＶＦ2 、熱的適合性ＶＦ2 コポリマー
及びそれらの組合せもしくは配合体、ＰＣＴＦＥ、熱的
適合性ＣＴＦＥコポリマー及びそれらの組合せもしくは
配合体から選ばれるフルオロポリマーの一又は複数枚の
層を含んで成ることを特徴とする、請求項１に記載の多
重層積層化製品。 - 【請求項４】 前記金属製ホイルがアルミニウム、銅、
錫、鉛、耐腐蝕性合金鋼、好ましくはステンレススチー
ルより選ばれ、そしてここで前記金属製ホイルが０．０
０１３〜０．００７６cm、好ましくは０．００２５４〜
０．００３８cmの厚みを有していることを特徴とする、
請求項１に記載の多重層積層化製品。 - 【請求項５】 請求項１に記載の多重層積層化製品、及
びこの多重層フィルムに熱的に溶接されている少なくと
も一枚のフルオロポリマーフィルムを含んで成り、この
フルオロポリマーフィルムが、ＰＴＦＥ、熱的に適合性
なＴＦＥコポリマー及びその組合せ又は配合物より選ば
れるフルオロポリマーを含んで成り、そしてここでこの
フルオロポリマー層の最外表層の少なくとも一枚が溶融
していないＰＴＦＥを含んで成ることを特徴とする多重
層積層化構造物。 - 【請求項６】 １又は複数の接着層の中に組込まれてい
る導性材料である炭素粒子、金属製粒子又はそれらの混
合物を含むことを更に特徴とする、請求項１に記載の多
重層積層化製品。 - 【請求項７】 外殻４２を含んで成り、且つ、前記外殻
の中に位置している柔軟な継ぎ合せライナー４０を含
み、前記ライナーが前記外殻に比べて過大なサイズとな
ってライナー継目６４にかかる応力又は張力を小さくさ
せていることを特徴とする流体貯蔵システム。 - 【請求項８】 前記ライナーが３〜１５％過大なサイズ
であり、前記ライナーが、他方の中に一方が収まってい
る少なくとも２つの継ぎ合わせライナーを含んでおり、
この２つの継ぎ合わせライナー４０の外側の方はホイル
ラミネートを含んで成り、そしてここで前記外殻４２が
硬質もしくは半硬質外殻、又はこのライナーを支持する
ためのメッシュもしくはその他の開口付き結合手段を含
んで成ることを特徴とする、請求項７に記載の流体貯蔵
システム。 - 【請求項９】 前記外殻が、前記外殻に空気の流れの出
入りを可能とするための１又は複数の開口部２４を含む
ことを特徴とする、請求項８に記載の流体貯蔵システ
ム。 - 【請求項１０】 流体密閉外殻を含んで成り、そしてタ
ンクの頭上空間を占拠し、それ故タンク頭上空間の中へ
の流体内容物の蒸発を防ぐ、貯蔵タンク内容物６２の上
方に位置する柔軟性バリヤー６０を含み、前記バリヤー
がこの外殻の頭部に接する位置に保持され、前記バリヤ
ーが含有液体の容量における変化に従って重力のもとで
垂れ下がるのに十分なる材質を有しており、且つ、
（ａ）このバリヤーが液体内容物によって上下するに従
ってこのバリヤーの上方の外殻での、又は（ｂ）前記バ
リヤーでの空気の流れの出入りを可能とする通風手段６
６を含むことを特徴とする、流体貯蔵システム。 - 【請求項１１】 貯蔵タンクの中にライナーを取付ける
方法であって、このタンクに比べて過大である形態及び
サイズを有するライナーを作り、次いでこのライナーを
このタンク内に導入して展開することを特徴とする方
法。 - 【請求項１２】 前記ライナーをフープ又はステーによ
り前記外殻の内壁に維持せしめる段階を含むことを特徴
とする、請求項１１に記載の方法。 - 【請求項１３】 柔軟材料の先端を連結するためのスプ
ライスであって、重なり領域６４において連結端を折り
返し、これによりこの材料の先端５２がこのスプライス
の一面に位置することを特徴とするスプライス。 - 【請求項１４】 前記材料が溶融性材料を含んで成り、
これによりこれはこの重なり領域においてそれ自体に熱
的に積層化されることができ、そしてここで前記材料が
ポリマーフィルム、好ましくはフルオロポリマークラッ
ドポリイミドフィルムに積層したガス密閉金属製ホイル
を含んで成るか、又は前記材料が塩化ビニリデン含有ポ
リマー、ウレタンクラッドポリマーフィルム、ポリエチ
レンテレフタレートとエチレングリコールの二軸延伸縮
合フィルム、二軸延伸縮合ポリマー；又はポリアミド、
ポリイミド、ポリエーテルイミド、ポリエチレンナフタ
レート、ポリベンジミダゾール、ポリベンゾキサゾー
ル、ポリエチレン、ポリスチレン、エチレンとビニルア
ルコールのコポリマー及び塩化ビニリデンより選ばれる
ポリマーフィルムを含んで成ることを特徴とする、請求
項１３に記載のスプライス。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US87166492A | 1992-04-21 | 1992-04-21 | |
| US871664 | 1992-04-21 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0664094A true JPH0664094A (ja) | 1994-03-08 |
Family
ID=25357886
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5094390A Pending JPH0664094A (ja) | 1992-04-21 | 1993-04-21 | 流体貯蔵タンク及びライナー |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0567383A2 (ja) |
| JP (1) | JPH0664094A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005502510A (ja) * | 2001-09-18 | 2005-01-27 | マイクロリス・コーポレイシヨン | 溶出分の少ない高強度耐薬品性層状膜 |
| JP2007533552A (ja) * | 2004-04-23 | 2007-11-22 | ダウ グローバル テクノロジーズ インコーポレイティド | 注入可能な構造用接着剤 |
| WO2008041644A1 (fr) | 2006-09-29 | 2008-04-10 | Daikin Industries, Ltd. | Réservoir de carburant |
| KR101155874B1 (ko) * | 2010-04-19 | 2012-06-20 | 주식회사 대유에스이 | 가스 차량용 듀오 탱크 |
| JP2016030650A (ja) * | 2015-02-02 | 2016-03-07 | まゆみ 山部 | 呼吸するガソリン携行缶 |
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|---|---|---|---|---|
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| GB0006973D0 (en) * | 2000-03-22 | 2000-05-10 | Mcclean Damien | A flexible tank and method of making such a tank |
| JP2002216712A (ja) * | 2001-01-17 | 2002-08-02 | Atofina Japan Kk | 電池ケース用多層シート |
| GB0524789D0 (en) | 2005-12-05 | 2006-01-11 | Myerscough Martin | Container |
| GB0619254D0 (en) * | 2006-09-29 | 2006-11-08 | Haritou Christos S | Double skin tank lining with interstitial spacer |
| PL125269U1 (pl) | 2008-11-14 | 2017-01-30 | Yusuf Kohen | Elastyczny zbiornik na ciecz zapobiegający powstawaniu fal |
| KR101619999B1 (ko) | 2010-06-17 | 2016-05-12 | 리쿠아 엔두스트리엘 암발라즈 말제멜레리 산. 베 틱. 엘티디. 에스티아이. | 액체의 수송을 위한 가요성 탱크 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH476792A (de) * | 1965-06-29 | 1969-08-15 | Du Pont | Verfahren zur Herstellung eines Schichtgebildes |
| EP0003402A1 (en) * | 1978-01-23 | 1979-08-08 | The British Petroleum Company p.l.c. | Reinforced and earthed antistatic laminates for use as barriers against fluids ignitable by electrostatic discharge |
| DE159942T1 (de) * | 1984-04-13 | 1986-05-22 | Chemical Fabrics Corp., Merrimack N.H., Del. | Fluorpolymerzusammenstellungen und verfahren zu deren herstellung. |
-
1993
- 1993-04-19 EP EP93401006A patent/EP0567383A2/en not_active Withdrawn
- 1993-04-21 JP JP5094390A patent/JPH0664094A/ja active Pending
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| JPWO2008041644A1 (ja) * | 2006-09-29 | 2010-02-04 | ダイキン工業株式会社 | 燃料用タンク |
| JP5018782B2 (ja) * | 2006-09-29 | 2012-09-05 | ダイキン工業株式会社 | 燃料用タンク |
| KR101155874B1 (ko) * | 2010-04-19 | 2012-06-20 | 주식회사 대유에스이 | 가스 차량용 듀오 탱크 |
| JP2016030650A (ja) * | 2015-02-02 | 2016-03-07 | まゆみ 山部 | 呼吸するガソリン携行缶 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0567383A2 (en) | 1993-10-27 |
| EP0567383A3 (ja) | 1994-01-26 |
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