JPH0662047B2 - 可撓性長尺材用ロック機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は積雪路等でタイヤの滑りを防止するタイヤ滑り
止め装置等に用いられる可撓性長尺材ロツク機構に関す
る。

［従来の技術］ 可撓性長尺材に張力を付与したロツク状態を維持するた
めの可撓性長尺材用ロツク機構として、積雪路等で使用
される車両用タイヤ滑り止め装置が用いられている。こ
のタイヤ滑り止め装置は、本体が金属チエーンからなる
ものが一般的であった。しかしながら、金属チエーンは
装着作業が容易ではなく、走行中の騒音も大きく、車体
を傷つける恐れもある等の欠点があった。

そこで、第５図に示されるように、ゴムやウレタンエラ
ストマー等からなる複数の可撓性滑り止め部材１０を本
体として、これらをロープ等の一対の可撓性長尺材１２
で連結して梯子状となしたタイヤ滑り止め装置が用いら
れるようになってきた。

前記一対の可撓性長尺材１２はタイヤ１４の内外両側面
で夫々環状に接続されるが、滑り止め部材１０がタイヤ
１４に良く適合（フイツト）するように可撓性長尺材１
２は緊張状態とされていなければならない。そこで通常
は作業性を考慮して、タイヤ１４の外側側面に配置され
る可撓性長尺材１２の周長を調節可能としておいて、こ
の可撓性長尺材の周長を調節することでタイヤ１４の内
外両側面に配置される両可撓性長尺材を共に緊張状態と
するようになっている。

このため、タイヤ１４の外側側面に配置される可撓性長
尺材１２には、適当な緊張状態となった周長に拘束する
ことができるように、ロツク機構１６が設けられてい
る。

第６図に示されるロツク機構１６は、長円形の環状金具
１８と、環状金具１８へ摺動可能に取り付けられた略Ｃ
字形の移動金具２０とを備えて構成されている。このロ
ツク機構１６では、移動金具２０に可撓性長尺材１２の
中間部が巻き回され、移動金具２０で折り返された可撓
性長尺材１２は環状金具１８の端部１８Ａに対して図示
のように取り回されて環状金具１８とタイヤ１４との間
を通過している。

このロツク機構１６では環状金具１８にフツク２０を介
して可撓性長尺材１２の一端部を掛止して可撓性長尺材
１２を環状に接続した状態で、移動金具２０で折り返さ
れて環状金具１８を通過している可撓性長尺材１２の他
端部を引張すると、可撓性長尺材１２の中間部が移動金
具２０及び環状金具１８に対して摺動して可撓性長尺材
１２の周長が短縮され可撓性長尺材１２が張力を増して
ゆくとともに、移動金具２０が環状金具１８に対して摺
動して引張方向へ移動してゆく。

可撓性長尺材１２が所定の張力となったところで、可撓
性長尺材１２の引張を停止すると、可撓性長尺材１２の
張力により可撓性長尺材１２と移動金具２０及び環状金
具１８との間に発生する摩擦力により、可撓性長尺材１
２は引張を停止した時の周長より僅かに長い周長に拘束
されるようになっている。

このロツク機構１６では、環状金具１８が可撓性長尺材
１２の張力により姿勢を保持して、可撓性長尺材１２の
屈曲状態を保持するので、可撓性長尺材を摩擦力で所定
の周長に拘束するロツク性能は充分に高い。

しなしながら、可撓性長尺材１２の環状接続を解除する
ためには、環状金具１８の端部１８Ａを矢印方向へ移動
させて可撓性長尺材１２の屈曲状態を変化させなければ
ならず、可撓性長尺材１２の張力に抗して環状金具１８
の端部１８Ａを前記方向へ移動させるには大きな力を要
するので、接続解除が容易ではない欠点があった。

そこで、第７図に示されるように、前記環状金具１８を
長手方向へ延長し、この環状金具１８に前記同様の移動
金具２０を２個取り付けるとともに、環状金具１８の延
長部分１８Ｂの開始部にストッパ２２を設けて移動金具
２０が延長部分１８Ｂへ移動することを阻止した構造の
ロツク機構１６が開発されている。

このロツク機構１６では、可撓性長尺材１２は図示のよ
うに取り回され、ストッパ２２に近い側の移動金具２０
が前記ロツク機構１６の端部１８Ａの機能を果たすの
で、可撓性長尺材１２を拘束する構造は実質的に前記ロ
ツク機構１６と同一となり、前記ロツク機構と同様にロ
ツク性能は充分に高い。

しかも、このロツク機構１６では、延長部分１８Ｂを矢
印方向へ移動させれば、前記ロツク機構１６の端部１８
Ａに機能的に相当するストッパ２２に近い側の移動金具
２０も同方向へ移動し、延長部分１８Ｂを矢印方向へ移
動させる作業は梃子の作用で大きな力は要さないので、
接続解除が容易である。

しかしながら、このロツク機構１６では車両の振動等に
より延長部分１８Ｂが車両走行中に矢印方向へ移動して
しまい、本来のロツク性能が損なわれる恐れがある欠点
があった。

［発明が解決しようとする課題］ 本発明は上記に鑑み、ロツク性能が充分に高く接続解除
も容易であるとともに、振動等で本来のロツク性能が損
なわれることのない可撓性長尺材用ロツク機構を提供す
ることを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、タイヤ外周へ配置されるタイヤ滑り止め装置
本体に取り付けられてタイヤ側面で環状に接続される可
撓性長尺材に張力を付与したロツク状態を維持するため
の可撓性長尺材用ロツク機構であって、該可撓性長尺材
用ロツク機構は、中間部に設けられて環状に接続される
可撓性長尺材の長手周方向に対して交差する方向に延び
ると共に前記長手周方向に沿って複数個設けられて可撓
性長尺材の中間部を複数箇所で屈曲状態に支持し、張力
の作用した可撓性長尺材に当接して摩擦力により可撓性
長尺材の中間部との相対移動を阻止する摩擦係合部と、
一端部に設けられて可撓性長尺材の一端部が掛止される
掛止部と、他端部に設けられて可撓性長尺材が長手交差
方向から出入可能な開口が形成された枠状の挺子部と、
を備えたことを特徴としている。

［作用］ 上記構成の本発明では、可撓性長尺材は、複数個の摩擦
係合部によって屈曲状態に支持され、張力の作用した可
撓性長尺材の中間部は複数個の摩擦係合部に当接して摩
擦係合部との間の摩擦力によって摩擦係合部との相対移
動が阻止されるのでロツク性能が高く梃子部の操作によ
り接続解除も容易である。

この梃子部は可撓性長尺材が長手交差方向から出入可能
な開口が形成された枠状とされているので、可撓性長尺
材を引張して所定の張力を発生させる際には可撓性長尺
材を開口から退出させておき、その後に可撓性長尺材を
長手交差方向から進入させて可撓性長尺材により梃子部
を拘束して車両の振動等による梃子部の移動を阻止する
ことができる。

［実施例］ 第１図には本発明に係る可撓性長尺材用ロツク機構の第
１実施例としてのタイヤ滑り止め装置用ロツク機構１６
のが示されており、第５図に示されるようにタイヤ１４
の外周へ配置される複数のタイヤ滑り止め部材１０に取
り付けられてタイヤ１４の外側側面で環状に接続される
可撓性長尺材としてのサイドロープ１２に適用されてい
る。

本実施例のロツク機構１６は、１本の丸鋼線材を成形し
て、互に平行に伸びる一対の直線部分と、一対の直線部
分の夫々の一端部に両端部が連続する半円状の円弧部分
と、一方の直線部分の他端部に一端部が連続する半円状
の円弧部分とが形成された、一部が開口した長円形状の
本体金具３０を備えている。この本体金具３０には一対
の直線部分の中間部に夫々外側に向けて軸線交差方向へ
突出するストッパ３２が固着されている。この本体金具
３０は、ストッパ３２の固着部を境として開口３４が形
成されている側が、直線部分と円弧部分とから枠状をな
す梃子部３６とされ、反対側の円弧部分が掛止部３８と
されている。

開口３４の開口寸法はサイドロープ１２の直径寸法より
も大きく、掛止部３８には略Ｃ字形のフツク３９を介し
てサイドロープ１２の一端部が掛止されるようになって
いる。

本体金具３０には摩擦係合部をなす同一形状の２個の移
動金具４０、４２が配置されている。移動金具４０、４
２は本体金具３０と同様に１本の丸鋼線材から一部が開
口した長円形状に形成されているが、本体金具３０と異
なり開口が移動金具４０、４２の中央部分に位置してい
る。この移動金具４０、４２は円弧部分が本体金具３０
の直線部分に対応するようにして、掛止部３８側から本
体金具３０に嵌合され、移動金具４０は本体金具３０に
対し摺動してストッパ３２に当接するまで移動可能とさ
れ、移動金具４２は本体金具３０に対し摺動して移動金
具４０に当接するまで移動可能とされている。

このように構成される本実施例のロツク機構１６には、
サイドロープ１２の中間部が移動金具４２に巻き回され
て折り返され、折り返されたサイドロープ１２は移動金
具４０を図示のように通って取り回される。

次に、本実施例のロツク機構１６の作用について説明す
る。

第１図に示されるのは、ロツク機構１６が作動している
状態で、本体金具３０の掛止部３８にフツク３９を介し
て一端部が掛止されて環状に接続されたサイドロープ１
２は張力発生状態にある。ロツク機構１６はサイドロー
プ１２の張力で摩擦係合部としての移動金具４０がスト
ッパ３２に当接する位置まで移動しており、摩擦係合部
としての移動金具４２もサイドロープ１２の張力で移動
金具４０に接近した位置まで移動している。

これにより、サイドロープ１２は移動金具４０、４２の
２箇所で屈曲された状態とされており、サイドロープ１
２と移動金具４０、４２との間に発生する摩擦力によ
り、所定の周長に拘束されている。

また、移動金具４０で屈曲されて他端部へ至るサイドロ
ープ１２の中間部は梃子部３６の枠内を通ってから環状
をなしている部分のサイドロープ１２に巻き回されてい
る。

これにより、サイドロープ１２は梃子部３６でも屈曲状
態とされ、従来のロツク機構１６よりもさらに大きな摩
擦力を発生するので、本実施例のロツク機構１６は従来
のロツク機構１６よりもロツク性能に優れている。

また、これにより、梃子部３６はサイドロープ１２に拘
束されて矢印方向へ移動することができないので、車両
の走行中に振動等で梃子部３６が矢印方向へ移動して、
サイドロープ１２の屈曲状態を変化させてしまうことが
ない。

サイドロープ１２の接続状態を解除する場合には、環状
をなしている部分のサイドロープ１２に巻き回されてい
る部分のサイドロープ１２を巻き解いてから、梃子部３
６を矢印方向へ移動させれば、本体金具３０は梃子の作
用で容易に姿勢変化する。

これにより、サイドロープ１２の屈曲状態が変化して摩
擦力が軽減されるので、接続状態を解除することができ
る。

サイドロープ１２を環状に接続する場合には、サイドロ
ープ１２が梃子部３６の枠内を通らない取り回しとして
からサイドロープ１２が引張される。この後、サイドロ
ープ１２に所定の張力が発生して引張が停止されてか
ら、サイドロープ１２は中間部が開口３４から梃子部３
６の枠内へ挿入され、さらに環状をなしている部分のサ
イドロープ１２に巻き回されて前述第１図の状態とな
る。

従って、サイドロープ１２を引張する際には、サイドロ
ープ１２が梃子部３６の枠内を通らない取回しとされる
ので、引張操作に何等悪影響を与えることがなく、引張
操作終了後には容易に梃子部３６を後続状態とすること
ができる。

なお、前記第７図に示されたロツク機構１６でも、サイ
ドロープ１２を本実施例と同様に取り回すことが可能で
あるが、サイドロープ１２は引張操作終了後に他端先端
部から延長部分１８Ｂの枠内に挿入しなければならず、
このためには環状金具１８を第７図矢印方向へ移動しな
ければならないので、現実的には不可能である。

第２図には本発明の第２実施例が示されている。この実
施例では移動金具４０が省略され、代りに開口３４に対
向する本体金具３０の一方の直線部分が他方の直線部分
に向けて直角に屈曲された如きの本体金具３０とされ、
この部分３０Ａが移動金具４０の機能を果たすようにな
っており、前記第１実施例と同様に作用する。

この実施例の場合にはストッパ３２も不要となるので、
部品点数が減少して構造が著しく単純化される。

第３図には本発明の第３実施例が示されている。この実
施例では本体金具３０が略Ｃ字形に屈曲された第１金具
３０Ｂと、第１金具の直線部分に両端部が強固に固着さ
れた略コ字形の第２金具３０Ｃとから構成され、この本
体金具３０に第１金具３０Ｂと第２金具３０Ｃの双方に
対し摺動可能とされた移動金具４２が嵌合されている。

この実施例の場合にも前記第１実施例と同様に作用する
が、サイドロープ１２の一端部に形成されたループ部１
２Ａをフツクを介することなく直接掛止部３８へ掛止す
ることができるようになる。

第４図には本発明の第４実施例が示されている。この実
施例の本体金具３０は第２実施例の本体金具３０と移動
金具４０を１本の線材を折り曲げて一体に形成されてい
る。

従って、この実施例においては別体の移動金具４０を不
要とすることにより部品点数の減少を図ることができる
と共に構造が単純化される。

なお、本発明はタイヤ外側側面に限らず、タイヤ内側側
面に配置される可撓性長尺材にも適用可能である。

また、本発明は第５図で説明した所謂ラダータイプに限
らず、本体が網状に形成された単一体からなる所謂ネツ
トタイプのタイヤ滑り止め装置等にも適用可能である。

ない、サイドロープ１２をロツク機構１６に留めておく
場合はサイドロープを梃子部３６の枠内を通らせない取
り回しとしてもよい。本発明は上記各実施例で示した構
成に限らず、各種構造の摩擦係合部、掛止部、梃子部が
適用できる。また本発明は一般的なロープに限らず、有
機繊維、無機繊維、金属繊維等の可撓性長尺材に張力を
付与したロツク状態を維持するためのロツク機構が必要
な部所へ広く適用できる。

［発明の効果］ 以上に説明した通り本発明に係る可撓性長尺材用ロツク
機構では、ロツク性能が充分に高く接続解除も容易であ
るとともに、振動等で本来のロツク性能が損なわれるこ
とのない効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る可撓性長尺材用ロツク機構の第１
実施例としてのタイヤ滑り止め装置用ロツク機構を示す
斜視図、第２図は本発明第２実施例を示す斜視図、第３
図は本発明第３実施例を示す斜視図、第４図は本発明第
４実施例を示す斜視図、第５図はタイヤ滑り止め装置が
装着されたタイヤを概略的に示す側面図、第６図は従来
機構を示す斜視図、第７図は他の従来機構を示す斜視図
である。 １２……サイドロープ（可撓性長尺材）、 １６……ロツク機構、 ３０……本体金具、 ３２……ストッパ、 ３６……梃子部、 ３８……掛止部、 ４０、４２……移動金具（摩擦係合部）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】タイヤ外周へ配置されるタイヤ滑り止め装
   置本体に取り付けられてタイヤ側面で環状に接続される
   可撓性長尺材に張力を付与したロツク状態を維持するた
   めの可撓性長尺材用ロツク機構であって、 該可撓性長尺材用ロツク機構は、中間部に設けられて環
   状に接続される可撓性長尺材の長手周方向に対して交差
   する方向に延びると共に前記長手周方向に沿って複数個
   設けられて可撓性長尺材の中間部を複数箇所で屈曲状態
   に支持し、張力の作用した可撓性長尺材に当接して摩擦
   力により可撓性長尺材の中間部との相対移動を阻止する
   摩擦係合部と、 一端部に設けられて可撓性長尺材の一端部が掛止される
   掛止部と、 他端部に設けられて可撓性長尺材が長手交差方向から出
   入可能な開口が形成された枠状の挺子部と、 を備えたことを特徴とする可撓性長尺材用ロツク機構。