JPH0661553U - 車両用オルタネータの冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この考案の目的は、冷却効率の向上が図れ、
しかも、発電の出力性能の向上も図れる車両用オルタネ
ータの冷却装置を提供することにある。 【構成】 この考案の車両用オルタネータの冷却装置
は、システム作動エア圧を蓄圧するエアタンク１９と、
エアタンク１９にエア圧を供給するエアコンプレッサ１
１を備えた車両において、エンジンルーム内に配置され
たオルタネータ１０を密閉型とし、オルタネータ１０の
ハウジング２０に外気が供給されるエア入口１０ａおよ
びエアコンプレッサ１１の吸込口１１ａに接続されるエ
ア出口１０ｂを備え、ハウジング２０内に常に外気が通
気される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両用オルタネータの冷却装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両には、エンジン始動用のスタータモータ、ガソリンエンジンであれば点火 系の電装品をはじめとして、ランプ類、エアコン装置など多くの電気機器があり 、これら機器の電力供給源としてバッテリおよび発電機（オルタネータ）がある 。

【０００３】 発電機は、たとえば、ベルトを介してエンジンにより駆動され、その発電量は エンジンの回転数により異なるが、発電量が負荷量より少ない場合は、バッテリ は電源として働き放電する。また、発電量が負荷量より多い場合は発電機のみが 電源として働き、バッテリは発電機により充電される。 発電機としては、価格、性能、耐久性の面で優れていることから、一般に、半 導体整流方式のオルタネータが使用されている。また、車両用のオルタネータは 、主として、開放型のものが採用されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、開放型のオルタネータには、ハウジングに複数の通風孔が設けられ ており、その回転軸には、共に回転する冷却ファンが装備されている。そして、 冷却ファンにより通風孔にエアが送風され、その発電コイルの冷却が行こなわれ ている。

【０００５】 しかしながら、エンジン稼働中、エンジンルームの温度は、エンジンから発す る熱のため例えば９０°Ｃ以上の高温となっており、この雰囲気中において、冷 却ファンは温かい空気を発電コイルに送風するため、発電コイルの冷却効率が悪 るく、オルタネータの出力性能が十分に発揮されないといった不具合がある。 この考案は、上述した事情を考慮してなされ、その目的は、冷却効率の向上が 図れ、しかも、発電の出力性能の向上も図れる車両用オルタネータの冷却装置を 提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、この考案の車両用オルタネータの冷却装置は、シ ステム作動エア圧を蓄圧するエアタンクと、エアタンクにエア圧を供給するエア コンプレッサを備えた車両において、エンジンルーム内に配置されたオルタネー タを密閉型とし、オルタネータのハウジングに外気が供給されるエア入口および エアコンプレッサの吸込口に接続されるエア出口を備えて構成されている。

【０００７】

【作用】

この考案の車両用オルタネータの冷却装置によれば、エアコンプレッサにより 吸い込まれるエアは、外気側からオルタネータのハウジングのエア入口およびエ ア出口を通じて供給され、ハウジング内には、常に外気が通気される。

【０００８】

【実施例】

以下、この考案の一実施例を図１および図２に基づいて詳細の説明する。 図１には、車両用オルタネータの冷却装置の概略構成図が示されている。 車両用オルタネータの冷却装置は、オルタネータ１０、エアコンプレッサ１１ およびエア切換弁１２等から構成されている。

【０００９】 オルタネータ１０は、図２に示すように、密閉式ブラシレス型の発電機である 。オルタネータ１０は、ハウジング２０を備えており、このハウジング２０内に は、ロータ２２が配置されている。ロータ２２の回転軸２３は、ハウジング２０ にベアリング２１、２１を介して回転自在に固定されており、ハウジング２０か ら突出した回転軸２３の先端には、プーリ２４がナットで固定されている。この プーリ２４には、エンジンにより駆動されるＶベルト２５が掛け渡されている。 ロータ２２の内部には、ハウジング２０側に固定されたロータ・コイル２６が配 置されており、ロータ２２の外側には、ハウジング内周壁に固定されたステータ ・コイル２７が配置されている。一方、ハウジング２０には、図２で見て左上に エア入口１０ａが、左下にエア出口１０ｂがそれぞれ設けられており、ハウジン グ２０は、これらのエア入口およびエア出口１０ａ，１０ｂを除き外側と遮断さ れている。なお、図２中の符号２８はレギュレータを、符号２９，３０はブラケ ットを示している。これらブラケット２９，３０により、オルタネータ１０はエ ンジンに固定される。

【００１０】 図１に示すように、オルタネータ１０のハウジング２０のエア入口１０ａは、 管路Ｐ１を介して車両エンジン１５の吸気管１３に接続されている。つまり、エ ア入口１０ａには、エアクリーナ１４側からの外気が供給可能となっている。 一方、ハウジング２０のエア出口１０ｂは、管路Ｐ２を介してエアコンプレッ サ１１のエア吸込口１１ａに接続されている。従って、エアコンプレッサ１１の 吸込口１１ａには、エアクリーナ１４側から吸気管１３、管路Ｐ１、ハウジング ２０のエア入口およびエア出口１０ａ，１０ｂ、そして、管路Ｐ２を通じて外気 が供給される。なお、この実施例の場合、エアコンプレッサ１１は、モータによ り駆動されるが、エンジン１５に駆動されるようにしても構わない。

【００１１】 エアコンプレッサ１１のエア吐出口１１ｂは、管路Ｐ３を介してエア切換弁１ ２の第１ポート１２ａに接続されている。 エア切換弁１２は、例えば、外部パイロット方式かつ３ポート２位置の方向切 換弁からなり、第１切換位置Ｓ１および第２切換位置Ｓ２を有している。エア切 換弁１２の第２ポート１２ｂは、管路Ｐ４を介してエンジン１５の吸気管１３に 接続されている。管路Ｐ４の吸気管１３への接続位置は、管路Ｐ１の接続位置よ りエンジン１５の吸気ポート側とする。一方、エア切換弁１２の第３ポート１２ ｃは、エアタンク１９に接続されている。このエア切換弁１２は、通常、第１切 換位置Ｓ１となっており、例えば、エアタンク１９側のエア圧が所定の圧力以上 となるとき、第２切換位置に切り換えられる。なお、エア切換弁１２は、種々の 変形例が可能であり、例えば、エア切換弁をエアタンク１９側のエア圧を検出し 、電気的に切換位置を切り換える電磁弁としても構わない。

【００１２】 従って、エアコンプレッサ１１から吐出されるエア圧は、エア切換弁１２が第 １切換位置Ｓ１にあるとき、管路Ｐ３、エア切換弁１２の第１および第３ポート １２ａ，１２ｃを通じてエアタンク１９に供給される。そして、エアタン１９側 のエア圧が所定の圧力以上となるとき、エア切換弁１２は第２切換位置Ｓ２に切 り換えられ、エアコンプレッサ１１からのエア圧は、管路Ｐ３、エア切換弁１２ の第１および第２ポート１２ａ，１２ｂ、管路Ｐ４を通じてエンジン１５の吸気 管１３に供給される。

【００１３】 従って、以上説明した車両用オルタネータの冷却装置によれば、オルタネータ １０のハウジング２０内に、エアクリーナ１４側からの外気が常に通気されるこ とになるため、ハウジング２０内のロータ・コイルおよびステータ・コイル２６ ，２７、すなわち、発電コイルは、外気の冷たい空気で冷却される。そのため、 発電コイルの冷却効率の向上が図れ、オルタネータの発電の出力性能向上が図れ る。さらに、エア切換弁１２が第２切換位置Ｓ２にあると、エアコンプレッサ１ １から吐出されるエア圧は、エンジン１５の吸気管１３に供給されることから、 エンジンの吸気効率が高められ、エンジンの出力性能の向上も図れるなど優れた 効果を奏する。

【００１４】

【考案の効果】

以上説明したように、この考案の車両用オルタネータの冷却装置は、密閉式オ ルタネータのハウジングに外気側のエアが供給されるエア入口とエアコンプレッ サの吸込口に接続されるエア出口とを備え、エアコンプレッサが吸い込むエアを 、外気側からハウジングのエア入口およびエア出口を通じて、ハウジング内に常 に外気が通気するようにしたから、オルタネータは、外気により強制冷却される ため、冷却効率の向上が図れ、しかも、発電の出力性能の向上も図れる等の効果 を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用オルタネータの冷却装置を示す概略構成
図である。

【図２】密閉式オルタネータの断面図である。

【符号の説明】

１０ オルタネータ １０ａ エア入口 １０ｂ エア出口 １１ エアコンプレッサ １２ エア切換弁 １３ 吸気管 １４ エアクリーナ １５ エンジン １９ エアタンク Ｐ１〜４ 管路 ２０ ハウジング ２１ ベアリング ２２ ロータ ２３ 回転軸 ２４ プーリ ２５ Ｖベルト ２６ ロータ・コイル ２７ ステータ・コイル ２８ レギュレータ ２９，３０ ブラケット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 システム作動エア圧を蓄圧するエアタン
   クと、エアタンクにエア圧を供給するエアコンプレッサ
   を備えた車両において、 エンジンルーム内に配置されたオルタネータを密閉型と
   し、オルタネータのハウジングに外気が供給されるエア
   入口およびエアコンプレッサの吸込口に接続されるエア
   出口を備えたことを特徴とする車両用オルタネータの冷
   却装置。