JPH0658398A - 自動車用制御回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ハーネスの数を減らしてハーネスの配線スペ
ースおよびコントロールユニットへの接続スペースの縮
小を図ること。 【構成】 交流信号を出力する第１のセンサａと、直流
信号を出力する第２のセンサｂとがコントロールユニッ
トｃに対して直列に接続され、前記コントロールユニッ
トｃに、両センサａ，ｂからの信号が合成された合成信
号を、個々の制御パラメータに分離する分離手段ｄが設
けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機の制御装置
などに適用することのできる自動車用の制御回路に関
し、特に、ハーネスの配線および接続に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の自動変速機の制御装置に
用いられている制御回路として、例えば、「ユーノス
コスモ 新型車の紹介（１９９０年３月 株式会社ユー
ノス発行）」に記載されたものが知られている。

【０００３】すなわち、この従来出典のＫ−７頁には、
サーモセンサ（油温センサ）とスピードセンサとが、そ
れぞれ、別個に独立してＡＴコントロールユニットに接
続されている構造が示されている。なお、これらのサー
モセンサおよびスピードセンサは、いずれも、自動変速
機の内部に配設されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述のように従来装置
では、２つのセンサが近い位置に配置され、しかも、同
じＡＴコントロールユニットに接続されているにもかか
わらず、ぞれぞれ、独立して２対のハーネスで配線され
ているため、ハーネスの数が多くなり、ハーネスを配線
するためのスペースが大きくなってしまうし、加えて、
ＡＴコントロールユニットに接続するためのスペースも
大きくなってしまうという問題を有していた。

【０００５】さらに、上述のスピードセンサの場合、ア
ウトプットシャフトの回転数に対応したパルス信号に所
定の信号処理を加えて車速を検出するようにしている
が、このスピードセンサの故障を検出しようとした場
合、上述の信号処理回路とは別個に、故障検出回路を設
定する必要があり、それだけ回路の構成が複雑になると
いう問題もあった。

【０００６】本発明は、上述の従来の問題点に着目して
なされたもので、ハーネスの数を減らしてハーネスの配
線スペースおよびコントロールユニットへの接続スペー
スの縮小を図ることを第１の目的とし、また、故障検出
回路を別個に設けることなく故障の検出を可能とするこ
とを第２の目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明では、交
流信号を発する第１のセンサと直流信号を発する第２の
センサとを直列に接続して両センサからの信号を合成
し、コントロールユニット内部において、分離手段によ
り直流成分と交流成分の制御パラメータに分離させて上
述の第１の目的を達成することとし、また、合成信号が
直流の一定値に固定されたら故障と判定する故障判定手
段を設けて第２の目的を達成することとした。

【０００８】すなわち、本発明の自動車用制御回路にあ
っては、図１のクレーム対応図に示すように、交流信号
を出力する第１のセンサａと、直流信号を出力する第２
のセンサｂとがコントロールユニットｃに対して直列に
接続され、前記コントロールユニットｃに、両センサ
ａ，ｂからの信号が合成された合成信号を、個々の制御
パラメータに分離する分離手段ｄが設けられている構成
とした。

【０００９】なお、前記コントロールユニットｃ内に、
分離手段ｄで分離して取り出した第２のセンサｂで検出
するパラメータの所定時間の平均値を演算する演算手段
ｅを設けてもよい。

【００１０】また、前記コントロールユニットｃ内に、
合成信号が直流の一定値に固定された場合に故障と判定
する故障判定手段ｆを設けてもよい。

【００１１】また、前記第１のセンサａに電磁パルスピ
ックアップ式の出力軸回転センサを用い、前記第２のセ
ンサｂにサーミスタ式の温度センサを用いてもよい。

【００１２】

【作用】第１のセンサと第２のセンサとが直列に接続さ
れているため、コントロールユニットには、交流信号と
直流信号とが合成された合成信号が入力される。そし
て、コントロールユニットでは、分離手段により、合成
信号の中から交流の成分と直流の成分との個々の制御パ
ラメータに分離する。

【００１３】このように、２つのセンサを直列に接続し
ているから、ハーネスが１対で済んで、配線スペースが
少なくて済むし、コントロールユニットに接続するため
のスペースも少なくて済む。

【００１４】さらに、請求項２記載の制御回路では、分
離手段により合成信号から分離して取り出した第２のセ
ンサで検出している制御パラメータの所定時間の平均値
を、演算手段により求める。したがって、合成信号中の
直流の成分と交流の成分とを完全に分離できずに、第２
のセンサで検出するパラメータである直流成分に交流成
分が混ざってしまう場合があるが、平均値を取ることで
交流成分をカットして精度を向上させることができる。

【００１５】また、交流信号を出力する第１のセンサが
故障したときには、合成信号における交流の成分が無く
なって直流の値となる。そこで、請求項３記載の制御回
路では、合成信号が直流の一定値に固定されたときに
は、故障判定手段が故障と判定する。

【００１６】

【実施例】本発明実施例を図面に基づいて説明する。な
お、実施例を説明するにあたり、自動変速機の制御回路
に適用した場合について説明する。

【００１７】まず、構成について説明する。

【００１８】図２は、本発明実施例としての自動変速機
用制御回路を示す概略図であって、自動変速機ＡＴの内
部には、図示を省略した出力軸の回転数を検出する車速
センサ（第１のセンサ）１と、自動変速機ＡＴ内のオイ
ルの温度を検出する油温センサ（第２のセンサ）２とが
設けられている。

【００１９】前記車速センサ１は、前記従来出典にも記
載されているように、出力軸に設けられたパーキングギ
ヤ（図示省略）の歯の凹凸に応じて誘導起電力が生じ交
流波形の信号を発生する電磁パルスピックアップ式のセ
ンサである。

【００２０】また、前記油温センサ２は、自動変速機Ａ
ＴのコントロールバルブＣＶに設けられ、オイルの温度
に応じて抵抗値が変化するサーミスタ式のもので、直流
の信号を発生し、油温に応じて信号の電圧が変化する。

【００２１】これらのセンサ１，２は、ＡＴコントロー
ルユニット３に接続されている。すなわち、これらセン
サ１，２の配線構造およびＡＴコントロールユニット３
の要部を示しているのが図３であって、この図に示すよ
うに、これらのセンサ１，２は、一端がＡＴコントロー
ルユニット３内でＧＮＤに落とされ、他端が波高制限回
路３ａに接続されたハーネス４により直列に接続されて
いる。

【００２２】ところで、前記波高制限回路３ａは、車速
センサ１からの交流信号ｓ１［図中（イ）参照］と、油
温センサ２からの直流信号ｓ２［図中（ロ）参照］とを
合成して形成された合成信号ｓ３［図中（ハ）参照］の
波高の、上限および下限を制限して、一定の範囲の電圧
値の波形［図中（ニ）参照］に整形する回路である。ち
なみに、合成信号は、図中（ハ）に示しているように、
交流信号ｓ１に、点線で示す直流信号ｓ２の電圧を上乗
せした波形となっている。

【００２３】さらに、前記ＡＴコントロールユニット３
内では、波高制限回路３ａに、車速処理回路３ｂと油温
処理回路３ｃとが接続されている。

【００２４】前記車速処理回路３ｂは、直流制限回路３
ｄと波形整形回路３ｅとを有している。前記直流制限回
路３ｄは、合成信号ｓ３の中から直流成分を取り除くた
めの回路であってコンデンサから構成されていて、この
直流制限回路３ｄで処理した信号の状態を図中（ホ）に
示している。また、波形整形回路３ｅは、図中（ヘ）に
示すように、ＯＮ，ＯＦＦのデジタル信号に整形する回
路である。なお、この波形整形回路３ｅで整形された信
号は、車速としてＡＴコントロールユニット３内のＣＰ
Ｕへ出力される。

【００２５】一方、前記油温処理回路３ｃは、ローパス
フィルタ３ｆを有していて、このローパスフィルタ３ｆ
により合成信号ｓ３の高周波成分をカットして、図中
（ト）に示すような直流の信号を形成する回路である。
そして、この油温処理回路３ｃで処理された信号は、Ａ
Ｄコンバータ３ｇに出力され、このＡＤコンバータ３ｇ
でデジタル化した後、ＣＰＵへ出力する。なお、油温処
理回路３ｃから出力された信号は、直流のみの出力とな
っているとはいえ、車速センサ１が出力する交流信号ｓ
１の低周波成分がカットし切れずに含まれているため、
ＡＤコンバータ３ｇによりデジタル化した後、ＣＰＵに
おいて、平均値を求めて、この平均値を油温ＴＥＭＰと
判定するようにしている。

【００２６】次に、ＣＰＵ内での上述のような信号処理
および故障判定制御について、図４のフローチャートに
より説明する。

【００２７】ステップ１０１は、油温情報としてのＡＤ
変換値ｔ℃を読み込むステップである。

【００２８】ステップ１０２は、所定時間Ｔ毎にサンプ
リングした過去２０個のＡＤ変換値ｔ℃の平均値Ｎを求
める演算を行うステップである。

【００２９】ステップ１０３は、平均値Ｎから車速セン
サ１の抵抗値Ｒ分を差し引く演算を行うステップであ
り、この演算値を油温ＴＥＭＰとする。すなわち、車速
センサ１の直流抵抗の分だけ直流電圧が高くなっている
ため、この分（この抵抗値Ｒは予め求めることができ
る）を差し引くものである。

【００３０】ステップ１０４は、油温ＴＥＭＰが、所定
値Ｔ₁ 以下か否かを判定するステップで、ＹＥＳでステ
ップ１０７に進み、ＮＯでステップ１０５に進む。

【００３１】ステップ１０５は、油温ＴＥＭＰが、所定
値Ｔ₂ 以上か否かを判定し、ＹＥＳでステップ１０７に
進み、ＮＯで、ステップ１０６に進む。

【００３２】ステップ１０６は、油温ＴＥＭＰを各制御
に用いるステップである。

【００３３】ステップ１０７は、センサ１，２が故障で
あると判定するステップである。

【００３４】以上説明したように、本実施例では、自動
変速機ＡＴ内に配設された車速センサ１と油温センサ２
とを、１対のハーネス４で、ＡＴコントロールユニット
３に直列に接続しているため、配線のためのスペースお
よびＡＴコントロールユニット３に接続するためのスペ
ースが削減されるという効果が得られる。

【００３５】また、各センサ１，２の故障は、ＡＴコン
トロールユニット３内において、合成信号ｓ３の中から
温度情報を取り出す部分で判定することができ、故障検
出のために信号の処理を行う回路を別途に設定する必要
がなく、構造の簡略化を図ることができるという効果が
得られる。

【００３６】以上、実施例について説明してきたが具体
的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明
の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明
に含まれる。

【００３７】例えば、実施例では、自動変速機ＡＴの制
御回路に適用した場合を示したが、エンジンの制御回路
など他の制御回路にも適用することができる。

【００３８】また、実施例では、各センサの故障を、検
出している油温ＴＥＭＰが、所定範囲外であるか否かで
判定するようにした例を示したが、請求項３に記載して
いるように、合成信号が直流の一定値に固定された場合
に故障と判定するようにしてもよい。

【００３９】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の自動
車用制御回路は、交流信号を出力する第１のセンサと直
流信号を出力する第２のセンサとを、コントロールユニ
ットに直列に接続しているため、両センサを別個に独立
して接続する場合と比較して、ハーネスを配線するため
のスペースおよびコントロールユニットに接続するため
のスペースを削減させることができるという効果が得ら
れる。

【００４０】さらに、センサの故障は、請求項３記載の
コントロールユニット内に設けた故障判定手段により、
合成信号を分離する部分で判定することができ、故障検
出のために信号処理を行う回路を別途に設定する必要が
なく、構造の簡略化を図ることができるという効果が得
られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用制御回路を示すクレーム概念
図である。

【図２】本発明実施例の自動車変速機用の制御回路を示
す構成説明図である。

【図３】実施例の制御回路の要部を示すシステムブロッ
ク図である。

【図４】実施例制御回路のコントロールユニットの制御
作動を示すフローチャートである。

【符号の説明】

ａ 第１のセンサ ｂ 第２のセンサ ｃ コントロールユニット ｄ 分離手段 ｅ 演算手段 ｆ 故障判定手段

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 交流信号を出力する第１のセンサと、直
   流信号を出力する第２のセンサとがコントロールユニッ
   トに対して直列に接続され、 前記コントロールユニットに、両センサからの信号が合
   成された合成信号を、個々の制御パラメータに分離する
   分離手段が設けられていることを特徴とする自動車用制
   御回路。
2. 【請求項２】 前記コントロールユニット内に、分離手
   段で分離して取り出した第２のセンサで検出するパラメ
   ータの所定時間の平均値を演算する演算手段を設けたこ
   とを特徴とする請求項１記載の自動車用制御回路。
3. 【請求項３】 前記コントロールユニット内に、合成信
   号が直流の一定値に固定された場合に故障と判定する故
   障判定手段を設けたことを特徴とする請求項１または２
   記載の自動車用制御回路。
4. 【請求項４】 前記第１のセンサが、電磁パルスピック
   アップ式の出力軸回転センサであり、前記第２のセンサ
   が、サーミスタ式の温度センサであることを特徴とする
   請求項１または２または３記載の自動車用制御回路。