JPH0658264U - ベルト式無段変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ベルトに張力を与える皿ばねのエッジ部によ
る皿ばねやリテーナなどの摩耗を防止する。 【構成】 この考案のベルト式無段変速機１は、ベルト
７を介して連結された変速プーリ３，５と、リテーナ部
材１７，２１に配置され可動フランジ２１を固定フラン
ジ１１側に押圧してベルト７に張力を与える皿ばね３９
と、可動フランジ６５を固定フランジ６３側に移動させ
て変速比を変える変速操作手段８３とを備え、リテーナ
部材と皿ばねは各凹部４３，４７，５１と凸部４１，４
５，４９との係合により相対回転不能に連結されてい
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、ベルト式無段変速機に関する。

【０００２】

【従来の技術】

公開実用平成２ー８５０６２号公報に図５のような変速プーリ２０１が記載さ れている。これは、ベルト式無段変速機用の変速プーリであり、固定フランジ２ ０３と可動フランジ２０５との間に形成されたＶ溝２０７に装着されたベルト２ ０９を介して他の変速プーリと連結されており、可動フランジ２０５を固定フラ ンジ２０３側に押圧する皿ばね２１１によりベルト２０９に張力が与えられてい る。他の変速プーリでフランジ間隔を変える変速操作が行われると、ベルト張力 により皿ばね２１１の付勢力に抗して変速プーリ２０１のフランジ間隔も変わり 、変速比が変化する。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

皿ばね２１１は可動フランジ２０５とリテーナ部材２１３との間に配置されて 初期荷重を与えられ、互いの外側と内側のエッジ部で接触している。又、各皿ば ね２１１は可動フランジ２０５のボス部２１５上に装着されて、センタリングさ れている。

【０００４】 皿ばね２１１には変速に伴う撓みや、変速プーリ２０１の振動による径方向の 振動や、変速プーリ２０１の急激な加減速時の慣性による回転などが生じるから 、それぞれのエッジ部が摩耗すると共に、内周のエッジ部よりボス部２１５が削 られて摩耗する。

【０００５】 そこで、この考案はベルトに張力を与える皿ばねのエッジ部による皿ばね相互 の摩耗及びその周辺部材の摩耗を防止するベルト式無段変速機の提供を目的とす る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この考案のベルト式無段変速機は、固定フランジと可動フランジ間のＶ溝に装 着されたベルトを介して互いに連結されフランジ間隔変化に伴うベルトピッチ径 の変化により伝達動力の変速比を変える一対の変速プーリと、変速プーリにおい てリテーナ部材間に配置され可動フランジを固定フランジ側に押圧してベルトに 張力を与える皿ばねと、変速プーリの可動フランジを張力に抗し固定フランジ側 に移動させて変速比を調節する変速操作手段とを備え、前記リテーナ部材及び皿 ばねはそれぞれの接触部の一側に設けられた凹部と他側に設けられた凸部との係 合により相対回転不能に連結されていることを特徴とする。

【０００７】

【作用】

皿ばね及びリテーナ部材の各接触部に設けた凹部と凸部との係合により皿ばね は相互に、あるいはリテーナ部材に対して相対回転不能に連結されている。従っ て、皿ばねの撓みや振動による皿ばね相互の摩耗が防止され、皿ばねの回転が防 止される。又、皿ばねはリテーナ部材により、あるいは相互に保持し合うからセ ンターリング部材が不要であり、従って皿ばねのエッジ部によりセンタ−リング 部材が削られることもない。

【０００８】

【実施例】

図１と図２とにより第１実施例の説明をする。図１はこの実施例のベルト式無 段変速機１を示す。左右の方向は図１での左右の方向であり、符号を附していな い部材などは図示されない。

【０００９】 この実施例のベルト式無段変速機１は車両の補機とエンジンとの間に配置され 、図１のようにドライブプーリ３（変速プーリ）とドリブンプーリ５（変速プー リ）とこれらを連結するベルト７とを備えている。

【００１０】 ドライブプーリ３は中空軸９と一体の固定フランジ１１と、噛合い部１３と止 め輪１５とで中空軸９に固定されたリテーナ部材１７と、リテーナ部材１７に対 し噛合い部１９により軸方向移動自在に連結された可動フランジ２１とを備えて おり、各フランジ１１，２１間に形成されたＶ溝２３にはベルト７が装着されて いる。中空軸９はベアリング２５，２７を介して支持軸２９に支承されており、 支持軸２９はボルト３１とナット３３とにより補機のケーシング３５に固定され ている。固定フランジ１１にはベルト伝動機構のプーリを固定するためのねじ穴 ３７が設けられており、ドライブプーリ３はこのベルト伝動機構を介してエンジ ンのクランクシャフトにより回転駆動される。

【００１１】 リテーナ部材１７とリテーナを兼ねる可動フランジ２１との間には３枚の皿ば ね３９が配置されている。これらの皿ばね３９は止め輪１５で位置決めされてリ テーナ部材１７により初期荷重を与えられて可動フランジ２１を固定フランジ１ １側に押圧し、ベルト７に張力を与えている。

【００１２】 各皿ばね３９には外周側の縁に凸部４１と凹部４３が、又内周側の縁に凸部４ ５と凹部４７が、図２に示すようにそれぞれディンプル状にプレス加工されてい る。左側の皿ばね３９は外周側の凹部４３を可動フランジ２１に設けた凸部４９ に係合させ、右側の皿ばね３９は内周側の凸部４５をリテーナ部材１７に設けた 凹部５１に係合させている。又、中央の皿ばね３９は凹部４７を左の皿ばね３９ の凸部４５に係合し、凸部４１を右の皿ばね３９の凹部４３に係合させている。

【００１３】 このように、各皿ばね３９は可動フランジ２１とリテーナ部材１７との間で互 いに回転不能に連結され、センターリングされている。

【００１４】 ドリブンプーリ５では、中空軸５３とカム部材５５とがキー５７とナット５９ とにより補機の入力軸６１に固定されており、固定フランジ６３は中空軸５３と 一体に形成され、可動フランジ６５は噛合い部６７を介してカム部材５５に軸方 向移動自在に連結されている。各フランジ６３，６５間に形成されたＶ溝６９に はベルト７が装着され、ドライブプーリ３とドリブンプーリ５とを連結している 。中空軸５３はベアリング７１，７３を介してケーシング３５のボス部７５内周 に支承されている。中空軸５３とボス部７５との間にはシール７７が配置されて いる。

【００１５】 カム部材５５と可動フランジ６５にはそれぞれカム面７９，７９が形成されて おり、これらの間にはフライウェート８１が配置され遠心カム８３（変速操作手 段）が構成されている。エンジンの駆動力によりドライブプーリ３を介してドリ ブンプーリ５が回転駆動されると、フライウェート８１の遠心力がカム面７９， ７９に掛り、生じたカムスラスト力により可動フランジ６５が固定フランジ６３ 側に押圧される。

【００１６】 エンジン回転数の上昇に伴ってドリブンプーリ５の回転数が上昇すると、カム スラスト力によりドリブンプーリ５のベルトピッチ径Ｒ2 が大きくなると共に、 ベルト張力により皿ばね３９の付勢力に抗してドライブプーリ３のベルトピッチ 径Ｒ1 が小さくなり、プーリ３，５間の増速比が下がる。又、エンジン回転数が 下がるとカムスラスト力が低下し皿ばね３９によりベルトピッチ径Ｒ1 が大きく なりＲ2 が小さくなって増速比が上がる。

【００１７】 こうして構成されたベルト式無段変速機１により補機はエンジンンの常用回転 数域で所定の回転数範囲内で駆動される。

【００１８】 上記のように、皿ばね３９は可動フランジ２１とリテーナ部材１７及び互いの 間で相互回転不能に連結されセンターリングされている。従って、変速操作時の 撓みや稼働時の振動を受けても従来例と異って内外縁のエッジ部による互いの摩 耗がないと共に、センターリング部材が不要であるからエッジ部によるセンター リング部材の摩耗もない。又、慣性による皿ばね３９の回転も防止されるから、 皿ばね３９の回転による皿ばね相互の摩耗及び可動フランジ２１とリテーナ部材 １７の摩耗も防止される。

【００１９】 次に、図３により第２実施例の説明をする。この実施例は第１実施例の皿ばね ３９をトルク伝達部材として用いた例である。以下第１実施例との相異点を説明 する。なお、左右の方向は図３での左右の方向であり、図３において図１と同機 能の部材は同一符号である。

【００２０】 この実施例のベルト式無段変速機８５はドライブプーリ８７とドリブンプーリ ５と、これらを連結するベルト７とを備えている。

【００２１】 ドライブプーリ８７において可動フランジ８９は中空軸９上に相対回転自在に 支承されており、中空軸９には噛合い部９１と止め輪１５とでリテーナ部材９３ が固定されている。可動フランジ８９とリテーナ部材９３との間には３枚の皿ば ね３９が初期荷重を与えられて配置され、可動フランジ８９を固定フランジ１１ 側に押圧してベルト７に張力を与えている。

【００２２】 各皿ばね３９はそれぞれ凹部４３，４７と凸部４１，４５とで互いに連結され ると共に、左側の皿ばね３９の凹部４３は可動フランジ８９の凸部９５と係合し 、右側の皿ばね３９の凸部４５はリテーナ部材９３の凹部９７と係合している。

【００２３】 こうして、各皿ばね３９は可動フランジ８９とリテーナ部材９３とを相対回転 不能に連結している。従って、第１実施例のようにリテーナ部材１７との間に噛 合い部１９を設けないでも、可動フランジ８９の固定フランジ１１に対する回転 を防止しベルト７と可動フランジ８９間の摩耗を防止すると共に可動フランジ８ ９とリテーナ部材９３との間に過大なトルク差が生じた場合には凹部４３，４７ と凸部４１，４５との互いの係合部が回転方向に移行し、トルクリミッタ的な作 用をしベルトとフランジの接触部の摩耗を防止する。その他、第１実施例と同様 に皿ばね３９及び可動フランジ８９とリテーナ部材９３の摩耗が防止される。

【００２４】 なお、この考案において皿ばねの凹凸は図２のようなディンプル状に限らず、 例えば図４に示した皿ばね９９の凹部１０１，１０３と凸部１０５，１０７のよ うに長穴状でもよく、この図では第２実施例のようにトルクリミッタ的に使う場 合の為の回転方向移行溝１０９，１１１を設けてある。又、皿ばねは１枚でもよ い。

【００２５】

【考案の効果】

この考案のベルト式無段変速機は、可動フランジを固定フランジ側に押圧して ベルトに張力を与える皿ばねを、リテーナ部材あるいは皿ばね相互の各接触部に 形成した凹部と凸部の係合によって相対回転不能に連結した。従って、皿ばねの エッジ部による皿ばね相互の摩耗及びリテーナ部材の摩耗が防止されると共に、 センターリング部材が不要になった。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の断面図である。

【図２】この実施例に用いられた皿ばねの平面図であ
る。

【図３】第２実施例の断面図である。

【図４】この考案に用いられる他の皿ばねの平面図であ
る。

【図５】従来例の断面図である。

【符号の説明】

１，８５ ベルト式無段変速機 ３，８７ ドラブプーリ（変速プーリ） ５ ドリンププーリ（変速プーリ） ７ ベルト １１，６３ 固定フランジ １７，９３ リテーナ部材 ２１，６５，８９ 可動フランジ ２３，６９ Ｖ溝 ３９ 皿ばね ４１，４５，４９，９５，１０５，１０７ 凸部材 ４３，４７，５１，９７，１０１，１０３ 凹部 ８３ 遠心カム（変速操作手段） Ｒ1 ，Ｒ2 ベルトピッチ径

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 固定フランジと可動フランジ間のＶ溝に
   装着されたベルトを介して互いに連結されフランジ間隔
   変化に伴うベルトピッチ径の変化により伝達動力の変速
   比を変える一対の変速プーリと、変速プーリにおいてリ
   テーナ部材間に配置され可動フランジを固定フランジ側
   に押圧してベルトに張力を与える皿ばねと、変速プーリ
   の可動フランジを張力に抗し固定フランジ側に移動させ
   て変速比を調節する変速操作手段とを備え、前記リテー
   ナ部材及び皿ばねはそれぞれの接触部の一側に設けられ
   た凹部と他側に設けられた凸部との係合により相対回転
   不能に連結されていることを特徴とするベルト式無段変
   速機。