JPH0658156A - シーケンシャルターボの排ガス切替弁 - Google Patents
シーケンシャルターボの排ガス切替弁Info
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- JPH0658156A JPH0658156A JP4231632A JP23163292A JPH0658156A JP H0658156 A JPH0658156 A JP H0658156A JP 4231632 A JP4231632 A JP 4231632A JP 23163292 A JP23163292 A JP 23163292A JP H0658156 A JPH0658156 A JP H0658156A
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- JP
- Japan
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- valve
- exhaust gas
- valve body
- turbocharger
- switching valve
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 プライマリターボチャージャの単独運転から
セカンダリターボチャージャとの併用運転への切替時の
ショックをなくす。 【構成】 フラッパ型の弁体２４を弁座２６に接離可能
に配置する。弁座２６の外周部に環状のガス流規制部３
０を設ける。ガス流規制部３０と弁体２４の外周面との
間に所要のクリアランスＣ1 を形成する。弁開初期作動
時に、クリアランスＣ1 によって流通排ガス流量に規制
を与え、流量特性をコントロールする。
セカンダリターボチャージャとの併用運転への切替時の
ショックをなくす。 【構成】 フラッパ型の弁体２４を弁座２６に接離可能
に配置する。弁座２６の外周部に環状のガス流規制部３
０を設ける。ガス流規制部３０と弁体２４の外周面との
間に所要のクリアランスＣ1 を形成する。弁開初期作動
時に、クリアランスＣ1 によって流通排ガス流量に規制
を与え、流量特性をコントロールする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はシーケンシャルターボに
おいて運転状態に応じて２台のターボチャージャを切り
替え操作するために用いる排ガス切替弁に関するもので
ある。
おいて運転状態に応じて２台のターボチャージャを切り
替え操作するために用いる排ガス切替弁に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの出力性能向上を目的として、
エンジンの排ガスエネルギーで駆動されるターボチャー
ジャにより過給することが行われている。
エンジンの排ガスエネルギーで駆動されるターボチャー
ジャにより過給することが行われている。
【０００３】このターボ過給を行う場合に、エンジンの
高速回転時や高負荷時の出力増大を目的としてターボチ
ャージャをセッティングすると、低速回転時や部分負荷
時には、ブースト圧が低くてエンジンのトルク増大が充
分でなく、又、ターボチャージャの慣性モーメントが大
きいことから加速時にターボラグを生じ、レスポンスが
悪化してしまう。一方、低速回転時や部分負荷時のトル
ク増大を目的としてターボチャージャをセッティングす
ると、高速回転時や高負荷時には、ターボチャージャの
効率が悪化してタービン前の圧力が増大するなど充分な
過給効果が得られない。
高速回転時や高負荷時の出力増大を目的としてターボチ
ャージャをセッティングすると、低速回転時や部分負荷
時には、ブースト圧が低くてエンジンのトルク増大が充
分でなく、又、ターボチャージャの慣性モーメントが大
きいことから加速時にターボラグを生じ、レスポンスが
悪化してしまう。一方、低速回転時や部分負荷時のトル
ク増大を目的としてターボチャージャをセッティングす
ると、高速回転時や高負荷時には、ターボチャージャの
効率が悪化してタービン前の圧力が増大するなど充分な
過給効果が得られない。
【０００４】そのため、複数台のターボチャージャを装
備し、エンジンの回転数や負荷などの運転状況に応じて
ターボチャージャの運転台数を切り替えるシーケンシャ
ルターボシステムが開発された。従来のシーケンシャル
ターボシステムは、図９に一例を示す如く、タービン３
及びコンプレッサ４を一体化させてなるプライマリター
ボチャージャ１と、タービン５及びコンプレッサ６を一
体化させてなるセカンダリターボチャージャ２とを備
え、エンジン７の排ガスを、排気管８から分岐された排
気管８Ａ，８Ｂを通して各ターボチャージャ１，２のタ
ービン３，５へ供給してコンプレッサ４，６を駆動させ
られるようにすると共に、タービン３，５から排出され
たガスを、出口管９により合流させて触媒１０及びサイ
レンサ１１を介して大気へ放出させられるようにし、一
方、コンプレッサ４，６で吸入されて圧縮された空気
を、吐出管１２により合流させてインタークーラ１３を
介して上記エンジン７に給気させられるようにし、且つ
上記セカンダリターボチャージャ２への排気管８Ｂの途
中に、コントローラ１４で開閉制御されるようにした排
ガス切替弁１５を設け、エンジン７の低速回転時や部分
負荷時には、排ガス切替弁１５を閉じてプライマリター
ボチャージャ１だけを運転し、高速回転時や高負荷時に
は、排ガス切替弁１５を開いて２台のターボチャージャ
１，２を運転させられるようにしてある。なお、１６は
プライマリターボチャージャ１の単独運転時の給気の逆
流を防止するためのチェック弁、１７，１８はターボチ
ャージャ１，２でのブースト圧が設定値を越えないよう
にするためのウエストゲート弁、１９，２０はウエスト
ゲート弁コントローラを示す。
備し、エンジンの回転数や負荷などの運転状況に応じて
ターボチャージャの運転台数を切り替えるシーケンシャ
ルターボシステムが開発された。従来のシーケンシャル
ターボシステムは、図９に一例を示す如く、タービン３
及びコンプレッサ４を一体化させてなるプライマリター
ボチャージャ１と、タービン５及びコンプレッサ６を一
体化させてなるセカンダリターボチャージャ２とを備
え、エンジン７の排ガスを、排気管８から分岐された排
気管８Ａ，８Ｂを通して各ターボチャージャ１，２のタ
ービン３，５へ供給してコンプレッサ４，６を駆動させ
られるようにすると共に、タービン３，５から排出され
たガスを、出口管９により合流させて触媒１０及びサイ
レンサ１１を介して大気へ放出させられるようにし、一
方、コンプレッサ４，６で吸入されて圧縮された空気
を、吐出管１２により合流させてインタークーラ１３を
介して上記エンジン７に給気させられるようにし、且つ
上記セカンダリターボチャージャ２への排気管８Ｂの途
中に、コントローラ１４で開閉制御されるようにした排
ガス切替弁１５を設け、エンジン７の低速回転時や部分
負荷時には、排ガス切替弁１５を閉じてプライマリター
ボチャージャ１だけを運転し、高速回転時や高負荷時に
は、排ガス切替弁１５を開いて２台のターボチャージャ
１，２を運転させられるようにしてある。なお、１６は
プライマリターボチャージャ１の単独運転時の給気の逆
流を防止するためのチェック弁、１７，１８はターボチ
ャージャ１，２でのブースト圧が設定値を越えないよう
にするためのウエストゲート弁、１９，２０はウエスト
ゲート弁コントローラを示す。
【０００５】上記２台のターボチャージャ１，２の運転
切り替え操作を行うための排ガス切替弁１５としては、
図１０に一例を示す如き構造のものが用いられている。
すなわち、弁ケーシング２１の内壁部側に設けた軸２２
を支点として回動できるようにした取付板２３の先端部
にフラッパ型の弁体２４を保持させ、該弁体２４の内側
着座面２５をガスの流れ方向と同じ方向から弁座２６に
接離させるような前流開き型として、流路２７を開閉さ
せられるようにしてある。２８は、取付板２７を回動す
るための操作レバーを示す。
切り替え操作を行うための排ガス切替弁１５としては、
図１０に一例を示す如き構造のものが用いられている。
すなわち、弁ケーシング２１の内壁部側に設けた軸２２
を支点として回動できるようにした取付板２３の先端部
にフラッパ型の弁体２４を保持させ、該弁体２４の内側
着座面２５をガスの流れ方向と同じ方向から弁座２６に
接離させるような前流開き型として、流路２７を開閉さ
せられるようにしてある。２８は、取付板２７を回動す
るための操作レバーを示す。
【０００６】上記シーケンシャルターボシステムにおい
て、プライマリターボチャージャ１の単独運転からプラ
イマリターボチャージャ１とセカンダリターボチャージ
ャ２との併用運転に切り替えるためには、上記排ガス切
替弁１５を開き、エンジン７の排ガスが排気管８から８
Ｂを通ってセカンダリターボチャージャ２に流れるよう
にするが、この場合、図１０において取付板２３の回動
で弁体２４をリフトさせて弁を開くと、ガスが弁を通っ
て図１２の線ａに示す如く、一気に下流側へ流れ込むた
め、切替ショックが発生する問題がある。
て、プライマリターボチャージャ１の単独運転からプラ
イマリターボチャージャ１とセカンダリターボチャージ
ャ２との併用運転に切り替えるためには、上記排ガス切
替弁１５を開き、エンジン７の排ガスが排気管８から８
Ｂを通ってセカンダリターボチャージャ２に流れるよう
にするが、この場合、図１０において取付板２３の回動
で弁体２４をリフトさせて弁を開くと、ガスが弁を通っ
て図１２の線ａに示す如く、一気に下流側へ流れ込むた
め、切替ショックが発生する問題がある。
【０００７】そのため、図１１に示す如く、排ガス切替
弁１５の弁体２４に、流路２７の前後（上流側と下流
側）に貫通するような小口径のリーク孔２９を設け、常
時、排ガスの一部をリークさせておくことによりセカン
ダリターボチャージャ２を予回転状態にする方式が提案
されている。
弁１５の弁体２４に、流路２７の前後（上流側と下流
側）に貫通するような小口径のリーク孔２９を設け、常
時、排ガスの一部をリークさせておくことによりセカン
ダリターボチャージャ２を予回転状態にする方式が提案
されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところが、セカンダリ
ターボチャージャ２へ排ガスの一部を単に常時リークさ
せる方式の場合には、運転切替時のショックを一応緩和
できるものの、弁体２４を開けると、ガスは一度に下流
側へと流れて、図１２の線ｂに示す如き流量特性とな
り、弁体２４を開ける途中で流量を適正に抑えることが
できず、切替え時のエンジン特性が変化し不具合の原因
となる。
ターボチャージャ２へ排ガスの一部を単に常時リークさ
せる方式の場合には、運転切替時のショックを一応緩和
できるものの、弁体２４を開けると、ガスは一度に下流
側へと流れて、図１２の線ｂに示す如き流量特性とな
り、弁体２４を開ける途中で流量を適正に抑えることが
できず、切替え時のエンジン特性が変化し不具合の原因
となる。
【０００９】そこで、本発明は、プライマリターボチャ
ージャの単独運転からセカンダリターボチャージャとの
併用運転への切替時のショックをなくすと共に、流量特
性を適正にコントロールできるようにしてプライマリタ
ーボチャージャの効率低下を防止することができるよう
なシーケンシャルターボの排ガス切替弁を提供しようと
するものである。
ージャの単独運転からセカンダリターボチャージャとの
併用運転への切替時のショックをなくすと共に、流量特
性を適正にコントロールできるようにしてプライマリタ
ーボチャージャの効率低下を防止することができるよう
なシーケンシャルターボの排ガス切替弁を提供しようと
するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するために、エンジンの運転状況に応じて、プライマ
リターボチャージャの単独運転と該プライマリターボチ
ャージャ及びセカンダリターボチャージャの併用運転と
を切り替えるようにしてあるシーケンシャルターボの排
ガス切替弁において、フラッパ型の弁体を接離させる弁
座の外周部に、上記弁体の外周面との間に所要のクリア
ランスを有する段部を設けて環状のガス流規制部を形成
した構成とする。
決するために、エンジンの運転状況に応じて、プライマ
リターボチャージャの単独運転と該プライマリターボチ
ャージャ及びセカンダリターボチャージャの併用運転と
を切り替えるようにしてあるシーケンシャルターボの排
ガス切替弁において、フラッパ型の弁体を接離させる弁
座の外周部に、上記弁体の外周面との間に所要のクリア
ランスを有する段部を設けて環状のガス流規制部を形成
した構成とする。
【００１１】又、弁体に、内外側面を貫通するリーク孔
を設けた構成としてもよい。
を設けた構成としてもよい。
【００１２】更に、弁体と該弁体を保持する取付板との
間にリーク弁機構を付設した構成としてもよい。
間にリーク弁機構を付設した構成としてもよい。
【００１３】更に又、ガス流規制部を、弁座の外周部に
設けることに代えて、弁座の内周部との間に環状のクリ
アランスが形成されるように弁体に突起部を形成した構
成とするとよい。
設けることに代えて、弁座の内周部との間に環状のクリ
アランスが形成されるように弁体に突起部を形成した構
成とするとよい。
【００１４】
【作用】プライマリターボチャージャの単独運転からセ
カンダリターボチャージャとの併用運転に切り替えるべ
く、弁体を弁座から離反させて弁開状態にすると、弁開
初期において、弁体の外周面とガス流規制部との間のク
リアランスによって、排ガスの流通量が規制されるた
め、セカンダリターボチャージャに対し排ガスが漸増す
る如く供給される。この場合、上記クリアランスの選定
により流量特性がコントロールされる。したがって、プ
ライマリターボチャージャでの急速なブースト低下と同
時にセカンダリターボチャージャのターボラグによる過
給不足から発生する切替ショックが防止される。
カンダリターボチャージャとの併用運転に切り替えるべ
く、弁体を弁座から離反させて弁開状態にすると、弁開
初期において、弁体の外周面とガス流規制部との間のク
リアランスによって、排ガスの流通量が規制されるた
め、セカンダリターボチャージャに対し排ガスが漸増す
る如く供給される。この場合、上記クリアランスの選定
により流量特性がコントロールされる。したがって、プ
ライマリターボチャージャでの急速なブースト低下と同
時にセカンダリターボチャージャのターボラグによる過
給不足から発生する切替ショックが防止される。
【００１５】又、弁体にリーク孔を設けておくと、排ガ
スが常時リークされてセカンダリターボチャージャを予
回転状態とすることができる。
スが常時リークされてセカンダリターボチャージャを予
回転状態とすることができる。
【００１６】更に、弁体と取付板の間にリーク弁機構を
構成すると、弁開初期におけるセカンダリターボチャー
ジャへの排ガスの漸増供給域を広くとることができる。
構成すると、弁開初期におけるセカンダリターボチャー
ジャへの排ガスの漸増供給域を広くとることができる。
【００１７】そして、弁座の内周部との間にクリアラン
スが形成されるように弁体側にガス流規制部を設ける
と、弁座の内周面とガス流規制部との間でガス流量が規
制されることになる。
スが形成されるように弁体側にガス流規制部を設ける
と、弁座の内周面とガス流規制部との間でガス流量が規
制されることになる。
【００１８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。
する。
【００１９】図１の（イ）は本発明の第１実施例を示す
もので、図１０に示した前流開き型の排ガス切替弁１５
と同様な構成において、弁体２４を接離させる弁座２６
の外周部に、上記弁体２４の外周面に対して所要のクリ
アランスＣ1 が形成されるようにした環状のガス流規制
部３０を、弁ケーシング２１の内壁面と連続するように
所要の高さ範囲Ｌ1 に亘って段部の如く突設し、弁開初
期作動時の流通ガス流量を上記クリアランスＣ1 によっ
て規制されるようにした排ガス切替弁１５′とする。な
お、図１において、図１０と同一部分には同一符号が付
してある。
もので、図１０に示した前流開き型の排ガス切替弁１５
と同様な構成において、弁体２４を接離させる弁座２６
の外周部に、上記弁体２４の外周面に対して所要のクリ
アランスＣ1 が形成されるようにした環状のガス流規制
部３０を、弁ケーシング２１の内壁面と連続するように
所要の高さ範囲Ｌ1 に亘って段部の如く突設し、弁開初
期作動時の流通ガス流量を上記クリアランスＣ1 によっ
て規制されるようにした排ガス切替弁１５′とする。な
お、図１において、図１０と同一部分には同一符号が付
してある。
【００２０】上記構成とした排ガス切替弁１５′を、図
９に示すシーケンシャルターボシステムにおける排ガス
切替弁１５に代えて設置した状態において、プライマリ
ターボチャージャ１の単独運転からセカンダリターボチ
ャージャ２との併用運転に切り替えると、セカンダリタ
ーボチャージャ２へ供給される排ガスの流量特性がコン
トロールされることになる。すなわち、弁体２４をリフ
トさせて着座面２５を弁座２６から離反させると、弁体
２４の前後の流路２７が連通することになって排ガスが
セカンダリターボチャージャ２へ供給されることになる
が、この際、弁座２６の外周部に環状のガス流規制部３
０があって、該ガス流規制部３０と弁体２４の外周面と
の間に所要のクリアランスＣ1 が形成されているため、
弁体２４がガス流規制部３０の高さ範囲Ｌ1 を通過する
までの弁開初期作動時においては、流通する排ガス流量
が上記のクリアランスＣ1 によって規制され、範囲Ｌ1
を通過した後に一気に流通することになる。
９に示すシーケンシャルターボシステムにおける排ガス
切替弁１５に代えて設置した状態において、プライマリ
ターボチャージャ１の単独運転からセカンダリターボチ
ャージャ２との併用運転に切り替えると、セカンダリタ
ーボチャージャ２へ供給される排ガスの流量特性がコン
トロールされることになる。すなわち、弁体２４をリフ
トさせて着座面２５を弁座２６から離反させると、弁体
２４の前後の流路２７が連通することになって排ガスが
セカンダリターボチャージャ２へ供給されることになる
が、この際、弁座２６の外周部に環状のガス流規制部３
０があって、該ガス流規制部３０と弁体２４の外周面と
の間に所要のクリアランスＣ1 が形成されているため、
弁体２４がガス流規制部３０の高さ範囲Ｌ1 を通過する
までの弁開初期作動時においては、流通する排ガス流量
が上記のクリアランスＣ1 によって規制され、範囲Ｌ1
を通過した後に一気に流通することになる。
【００２１】上記において、弁体２４のリフト量と排ガ
ス流量との関係は、たとえば、図８の線ｃで示す如く、
初めはセカンダリターボチャージャ２を予回転させるよ
うに漸増供給されるので、プライマリターボチャージャ
１側へのガス流量不足を防止することができ切替ショッ
クを防止することができる。又、この場合、セカンダリ
ターボチャージャ２へ供給される排ガスの流量は、上記
ガス流規制部３０の範囲Ｌ1 とクリアランスＣ1 を選定
することにより任意にコントロールすることができる。
更に、この場合、図１の（ロ）に示す如く、ガス流規制
部３０を錐状に形成しておいて、弁体２４のリフトにし
たがってクリアランスがＣ1 からＣ1 ′へ変化させるよ
うにしてもよい。
ス流量との関係は、たとえば、図８の線ｃで示す如く、
初めはセカンダリターボチャージャ２を予回転させるよ
うに漸増供給されるので、プライマリターボチャージャ
１側へのガス流量不足を防止することができ切替ショッ
クを防止することができる。又、この場合、セカンダリ
ターボチャージャ２へ供給される排ガスの流量は、上記
ガス流規制部３０の範囲Ｌ1 とクリアランスＣ1 を選定
することにより任意にコントロールすることができる。
更に、この場合、図１の（ロ）に示す如く、ガス流規制
部３０を錐状に形成しておいて、弁体２４のリフトにし
たがってクリアランスがＣ1 からＣ1 ′へ変化させるよ
うにしてもよい。
【００２２】次に、図２は本発明の第２実施例を示すも
ので、上記図１の（イ）に示す第１実施例と同様な構成
において、弁体２４の中心部に、排ガスを常時リークさ
せるようにしたリーク孔２９を設けたものである。
ので、上記図１の（イ）に示す第１実施例と同様な構成
において、弁体２４の中心部に、排ガスを常時リークさ
せるようにしたリーク孔２９を設けたものである。
【００２３】かかる第２実施例の場合には、リーク孔２
９を通して排ガスを常時リークさせた状態とすることが
できるので、弁開作動させると、弁体２４のリフト量と
排ガス流量との関係は図８の線ｄの如くなるが、第１実
施例の場合と同様に、弁開初期作動時は排ガスが漸増供
給されるので、切替ショックとプライマリターボチャー
ジャ１側の効率低下を防止することができる。
９を通して排ガスを常時リークさせた状態とすることが
できるので、弁開作動させると、弁体２４のリフト量と
排ガス流量との関係は図８の線ｄの如くなるが、第１実
施例の場合と同様に、弁開初期作動時は排ガスが漸増供
給されるので、切替ショックとプライマリターボチャー
ジャ１側の効率低下を防止することができる。
【００２４】又、図３は本発明の第３実施例を示すもの
で、図１の（イ）に示す第１実施例と同様な構成におい
て、弁体２４と取付板２３の間にリーク弁機構３１を付
設したものである。すなわち、この種フラッパ型の弁体
２４を取付板２３の回動操作で弁座２６に接離させる型
式の弁では、弁体２４の外側面が錐状又は球状をしてい
ると共に、弁体２４が取付板２３に対しノブ２４ａの部
分を介して若干可動状態となっており、しかも前流開き
とした場合、取付板２３が弁体２４の外側面に押し付け
られるような力が作用するため、上記取付板２３の回動
方向の可動範囲を所要のクリアランスＣ2 とし、且つ取
付板２３の弁体２４外側面への押付部に、弁体２４の外
側面と対応する錐状又は球状の着座面部３２を形成し、
更に、弁体２４には、上記着座面部３２が着座する位置
に、内外側へ貫通する小孔３３を一つ以上設け、弁開初
期作動時に、弁体２４が弁座２６から離脱させられる前
に、取付板２３の着座面部３２が弁体２４の外側面から
離脱させられることにより、排気ガスが小孔３３を通っ
てリークさせられるようにしたものである。
で、図１の（イ）に示す第１実施例と同様な構成におい
て、弁体２４と取付板２３の間にリーク弁機構３１を付
設したものである。すなわち、この種フラッパ型の弁体
２４を取付板２３の回動操作で弁座２６に接離させる型
式の弁では、弁体２４の外側面が錐状又は球状をしてい
ると共に、弁体２４が取付板２３に対しノブ２４ａの部
分を介して若干可動状態となっており、しかも前流開き
とした場合、取付板２３が弁体２４の外側面に押し付け
られるような力が作用するため、上記取付板２３の回動
方向の可動範囲を所要のクリアランスＣ2 とし、且つ取
付板２３の弁体２４外側面への押付部に、弁体２４の外
側面と対応する錐状又は球状の着座面部３２を形成し、
更に、弁体２４には、上記着座面部３２が着座する位置
に、内外側へ貫通する小孔３３を一つ以上設け、弁開初
期作動時に、弁体２４が弁座２６から離脱させられる前
に、取付板２３の着座面部３２が弁体２４の外側面から
離脱させられることにより、排気ガスが小孔３３を通っ
てリークさせられるようにしたものである。
【００２５】図３に示す第３実施例の場合には、弁体２
４がリフトさせられる前に取付板２３がクリアランスＣ
2 の範囲で変位させられることで、小孔３３からの排ガ
スのリークが起るので、図８の線ｅに示す如く、セカン
ダリターボチャージャ２への排ガスの漸増供給域を上記
第１、第２実施例の場合よりも更に広くとることができ
て、切替時のショック発生をより確実に防止することが
でき、小孔３３の口径、数を選定することによって更に
極めて細かな流量特性コントロールを行うことができ
る。
４がリフトさせられる前に取付板２３がクリアランスＣ
2 の範囲で変位させられることで、小孔３３からの排ガ
スのリークが起るので、図８の線ｅに示す如く、セカン
ダリターボチャージャ２への排ガスの漸増供給域を上記
第１、第２実施例の場合よりも更に広くとることができ
て、切替時のショック発生をより確実に防止することが
でき、小孔３３の口径、数を選定することによって更に
極めて細かな流量特性コントロールを行うことができ
る。
【００２６】更に、図４、図５、図６は、上記第１、第
２、第３実施例に対応する本発明の第４、第５、第６実
施例を示すもので、いずれも、弁座２６の外周部のガス
流規制部３０に代えて、弁座２６の内周部に所要のクリ
アランスＣ3 をもって所要の長さ範囲Ｌ2 で張り出すよ
うに、上記弁体２４の内側面に環状のガス流規制部３４
を突起部の如く設けたものである。
２、第３実施例に対応する本発明の第４、第５、第６実
施例を示すもので、いずれも、弁座２６の外周部のガス
流規制部３０に代えて、弁座２６の内周部に所要のクリ
アランスＣ3 をもって所要の長さ範囲Ｌ2 で張り出すよ
うに、上記弁体２４の内側面に環状のガス流規制部３４
を突起部の如く設けたものである。
【００２７】図４、図５、図６に示す第４、第５、第６
実施例の場合には、弁開初期作動時にターボチャージャ
２へ供給される排ガスの流量を、ガス流規制部３４の長
さ範囲Ｌ2 とクリアランスＣ3 を選定することにより任
意にコントロールすることができるので、それぞれ第
１、第２、第３実施例と同様な作用効果が奏し得られ
る。又、上記ガス流規制部３４の張り出し角度を図７の
実線、二点鎖線、一点鎖線の如く適宜選定することによ
ってクリアランスＣ3 とＣ4 の関係を変更しても、排ガ
スの漸増供給域の特性を変えることができる。
実施例の場合には、弁開初期作動時にターボチャージャ
２へ供給される排ガスの流量を、ガス流規制部３４の長
さ範囲Ｌ2 とクリアランスＣ3 を選定することにより任
意にコントロールすることができるので、それぞれ第
１、第２、第３実施例と同様な作用効果が奏し得られ
る。又、上記ガス流規制部３４の張り出し角度を図７の
実線、二点鎖線、一点鎖線の如く適宜選定することによ
ってクリアランスＣ3 とＣ4 の関係を変更しても、排ガ
スの漸増供給域の特性を変えることができる。
【００２８】なお、上記各実施例では前流開きとした場
合を示したが、図１、図２、図４、図５の実施例におい
ては後流開きを採用してもよいこと、その他本発明の要
旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ること
は勿論である。
合を示したが、図１、図２、図４、図５の実施例におい
ては後流開きを採用してもよいこと、その他本発明の要
旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ること
は勿論である。
【００２９】
【発明の効果】以上述べた如く、本発明のシーケンシャ
ルターボの排ガス切替弁によれば、弁体の外周面との間
に所要のクリアランスが形成されるよう弁座の外周部
に、あるいは、弁座の内周部との間に所要のクリアラン
スが形成されるよう弁体の内側面に、環状のガス流規制
部を設けた構成を有するので、弁開初期作動時に、上記
クリアランスによって流通排ガス流量に規制を与えるこ
とができ、したがって、プライマリターボチャージャの
単独運転からセカンダリターボチャージャとの併用運転
に切り替えるときに、セカンダリターボチャージャへ排
ガスを漸増させるように供給できることにより、プライ
マリターボチャージャの急速なブースト低下を防止する
ことができ切替ショックの発生を防止することができ、
且つ上記クリアランスを選定することによって流量特性
をコントロールすることができる。又、弁体にリーク孔
を設けることにより、セカンダリターボチャージャを予
回転させることができて有利となり、更に、弁体と取付
板の間にリーク弁機構を構成することによって、より細
かな流量特性コントロールを行うことができる、という
優れた効果を発揮する。
ルターボの排ガス切替弁によれば、弁体の外周面との間
に所要のクリアランスが形成されるよう弁座の外周部
に、あるいは、弁座の内周部との間に所要のクリアラン
スが形成されるよう弁体の内側面に、環状のガス流規制
部を設けた構成を有するので、弁開初期作動時に、上記
クリアランスによって流通排ガス流量に規制を与えるこ
とができ、したがって、プライマリターボチャージャの
単独運転からセカンダリターボチャージャとの併用運転
に切り替えるときに、セカンダリターボチャージャへ排
ガスを漸増させるように供給できることにより、プライ
マリターボチャージャの急速なブースト低下を防止する
ことができ切替ショックの発生を防止することができ、
且つ上記クリアランスを選定することによって流量特性
をコントロールすることができる。又、弁体にリーク孔
を設けることにより、セカンダリターボチャージャを予
回転させることができて有利となり、更に、弁体と取付
板の間にリーク弁機構を構成することによって、より細
かな流量特性コントロールを行うことができる、という
優れた効果を発揮する。
【図１】本発明のシーケンシャルターボの排ガス切替弁
を示すもので、（イ）は第１実施例の概略断面図、
（ロ）はその変形例を示す概略図である。
を示すもので、（イ）は第１実施例の概略断面図、
（ロ）はその変形例を示す概略図である。
【図２】本発明の第２実施例の概略断面図である。
【図３】本発明の第３実施例の概略断面図である。
【図４】本発明の第４実施例の概略断面図である。
【図５】本発明の第５実施例の概略断面図である。
【図６】本発明の第６実施例の概略断面図である。
【図７】弁体側に設けたガス流規制部の説明図である。
【図８】本発明における弁体のリフト量と排ガス流量と
の関係を示す線図である。
の関係を示す線図である。
【図９】シーケンシャルターボシステムの一例を示す概
要図である。
要図である。
【図１０】従来の排ガス切替弁の一例を示す概略図であ
る。
る。
【図１１】従来の排ガス切替弁の他の例を示す概略図で
ある。
ある。
【図１２】従来の排ガス切替弁における弁体のリフト量
と排ガス流量との関係を示す線図である。
と排ガス流量との関係を示す線図である。
１ プライマリターボチャージャ ２ セカンダリターボチャージャ １５′ 排ガス切替弁 ２３ 取付板 ２４ 弁体 ２６ 弁座 ２９ リーク孔 ３０ ガス流規制部（段部） ３１ リーク弁機構 ３４ ガス流規制部（突起部） Ｃ1 ，Ｃ3 クリアランス
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンの運転状況に応じて、プライマ
リターボチャージャの単独運転と該プライマリターボチ
ャージャ及びセカンダリターボチャージャの併用運転と
を切り替えるようにしてあるシーケンシャルターボの排
ガス切替弁において、フラッパ型の弁体を接離させる弁
座の外周部に、上記弁体の外周面との間に所要のクリア
ランスを有する段部を設けて環状のガス流規制部を形成
した構成を有することを特徴とするシーケンシャルター
ボの排ガス切替弁。 - 【請求項２】 弁体に、内外側面を貫通するリーク孔を
設けた請求項１記載のシーケンシャルターボの排ガス切
替弁。 - 【請求項３】 弁体と該弁体を保持する取付板との間に
リーク弁機構を構成した請求項１記載のシーケンシャル
ターボの排ガス切替弁。 - 【請求項４】 ガス流規制部を、弁座の外周部に設ける
ことに代えて、弁座の内周部との間に環状のクリアラン
スが形成されるように弁体に突起部を形成した請求項
１、２又は３記載のシーケンシャルターボの排ガス切替
弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4231632A JPH0658156A (ja) | 1992-08-07 | 1992-08-07 | シーケンシャルターボの排ガス切替弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4231632A JPH0658156A (ja) | 1992-08-07 | 1992-08-07 | シーケンシャルターボの排ガス切替弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0658156A true JPH0658156A (ja) | 1994-03-01 |
Family
ID=16926553
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4231632A Pending JPH0658156A (ja) | 1992-08-07 | 1992-08-07 | シーケンシャルターボの排ガス切替弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0658156A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5621176A (en) * | 1995-03-30 | 1997-04-15 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Pressure sensor which prevents leakage of fuel |
| WO2018029027A1 (de) * | 2016-08-10 | 2018-02-15 | Continental Automotive Gmbh | Bypass-ventil mit klappenschürze für einen abgasturbolader und abgasturbolader mit einem solchen bypass-ventil |
-
1992
- 1992-08-07 JP JP4231632A patent/JPH0658156A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5621176A (en) * | 1995-03-30 | 1997-04-15 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Pressure sensor which prevents leakage of fuel |
| WO2018029027A1 (de) * | 2016-08-10 | 2018-02-15 | Continental Automotive Gmbh | Bypass-ventil mit klappenschürze für einen abgasturbolader und abgasturbolader mit einem solchen bypass-ventil |
| US10746092B2 (en) | 2016-08-10 | 2020-08-18 | Cpt Group Gmbh | Bypass valve having a flap skirt for an exhaust-gas turbocharger, and exhaust-gas turbocharger having such a bypass valve |
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