JPH0658120A - 潤滑油供給装置のソレノイド弁支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 オイルポンプからエンジンに至る油通路を開
閉して、上記エンジンへの潤滑油の供給量を調整するソ
レノイド弁を設けた場合に、このソレノイド弁がエンジ
ンから振動を受けることを防止して、このソレノイド弁
が誤動作しないようにし、エンジンに対し、潤滑油の精
度の良い供給がなされるようにする。 【構成】 オイルポンプ２５からエンジン１１に至る第
１、第２油管３０，３１を開閉して、上記エンジン１１
への潤滑油２２の供給量を調整する第１、第２ソレノイ
ド弁３３，３４を設ける。上記第１、第２ソレノイド弁
３３，３４を車体フレーム２、もしくはエンジン１１側
に第１ダンパ７５を介して支持させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両における潤滑油
供給装置のソレノイド弁支持構造に関し、より詳しく
は、オイルポンプからエンジンに至る油通路を開閉する
ソレノイド弁を設けた場合に、このソレノイド弁の支持
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両たる自動二輪車では、通常、車体フ
レームにエンジンが取り付けられ、このエンジンを潤滑
するための潤滑油供給装置が設けられている。

【０００３】従来、上記潤滑油供給装置には、潤滑油を
上記エンジン内に導く油通路と、この油通路を開閉する
ソレノイド弁とを備え、上記ソレノイド弁をエンジンの
回転速度に見合うピッチで繰り返し開閉させることによ
り、エンジンの各作動状態に見合う量の潤滑油を精度よ
く供給させるようにしたものがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記ソレノ
イド弁は精密な構造であり、かつ、電気、電子制御によ
り、短いピッチで開閉を繰り返すものであるため、これ
にエンジンの振動が伝えられると、誤動作が生じて、潤
滑油の供給が不正確になるおそれがある。

【０００５】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、オイルポンプからエンジンに至る油
通路を開閉して、上記エンジンへの潤滑油の供給量を調
整するソレノイド弁を設けた場合に、このソレノイド弁
がエンジンから振動を受けることを防止して、このソレ
ノイド弁に誤動作が生じないようにし、エンジンに対
し、潤滑油の精度の良い供給がなされるようにすること
を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、オイルポンプからエ
ンジンに至る油通路を開閉して、上記エンジンへの潤滑
油の供給量を調整するソレノイド弁を設けた場合に、上
記ソレノイド弁を車体フレーム、もしくはエンジン側に
ダンパを介して取り付けた点にある。

【０００７】

【作 用】上記構成による作用は次の如くである。

【０００８】図１と図４で示すように、オイルポンプ２
５からエンジン１１に至る油通路３０，３１を開閉し
て、上記エンジン１１への潤滑油２２の供給量を調整す
るソレノイド弁３３，３４を設けた場合に、図１から図
８で示すように、上記ソレノイド弁３３，３４を、エン
ジン１１側たるクリーナケース６２にダンパ７５を介し
て支持させ、もしくは、図８から図１０、および図１１
から図１３で示すように、上記ソレノイド弁３３，３４
を、車体フレーム２にダンパ７５を介して支持させてあ
る。

【０００９】このため、上記エンジン１１からソレノイ
ド弁３３，３４に伝わろうとする振動は、上記ダンパ７
５によって吸収され、つまり、これらソレノイド弁３
３，３４がエンジン１１から振動を受けることが防止さ
れる。

【００１０】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

【００１１】（実施例１）

【００１２】図１から図７は、実施例１を示している。

【００１３】図２において、符号１は鞍乗型車両である
自動二輪車で、図中矢印Ｆｒはその前方を示し、下記す
る左右とは、この前方に向っての方向をいうものとす
る。

【００１４】上記自動二輪車１の車体フレーム２には、
その前部にフロントフォーク３を介して前輪４とハンド
ル５が支持され、同上車体フレーム２の後部には、リヤ
アーム７を介して後輪８が支持されている。また、同上
車体フレーム２の後部上面にはシート９が取り付けられ
ている。

【００１５】図２から図４において、上記車体フレーム
２にはエンジン１１が取り付けられており、このエンジ
ン１１は上記後輪８を駆動する。このエンジン１１は予
圧縮式の２サイクル２気筒エンジンで、クランクケース
１２と、このクランクケース１２から前上方に向って突
出する左シリンダ１３と、同上クランクケース１２から
前下方に向って突出する右シリンダ１４とを備えてい
る。

【００１６】上記左シリンダ１３に対応して、上記クラ
ンクケース１２の後側に吸気ポートが形成され、この吸
気ポートにリード弁、吸気管１６ａ、および左気化器１
６が連設されている。一方、上記右シリンダ１４に対応
して、同上クランクケース１２の上側に吸気ポートが形
成され、この吸気ポートにリード弁、吸気管１７ａ、お
よび右気化器１７が連設されている。

【００１７】また、１８は点火プラグ、１９は燃料タン
ク、２０は排気管である。また、図４で示したエアクリ
ーナ２４は上記右シリンダ１４用のものである。

【００１８】そして、上記エンジン１１が作動するとき
には、各エアクリーナ２４、左気化器１６と右気化器１
７、および各リード弁を順次通して、外気２１がクラン
クケース１２内に向って吸入される。上記外気２１に
は、燃料タンク１９からの燃料が上記左気化器１６と右
気化器１７において混合され、この混合気がクランクケ
ース１２内で予圧縮され、これが、左シリンダ１３や右
シリンダ１４内での燃焼に供される。

【００１９】図１と図２、および図４において、上記エ
ンジン１１内に潤滑油２２を供給する潤滑油供給装置２
３が設けられる。

【００２０】この潤滑油供給装置２３は往復動式のオイ
ルポンプ（オートルーブポンプ）２５を有し、このオイ
ルポンプ２５はクランクケース１２の右側壁に着脱自在
にねじ止めされている。このオイルポンプ２５は、上記
エンジン１１の回転数に同期するようこのエンジン１１
により駆動され、つまり、上記オイルポンプ２５はエン
ジン１１の回転数に相応する量の潤滑油２２を吐出し
て、上記エンジン１１に供給する。

【００２１】前記車体フレーム２の後部には、潤滑油２
２を溜めるオイルタンク２６が支持されており、このオ
イルタンク２６内の潤滑油２２は油供給管２７を通し上
記オイルポンプ２５に供給される。上記油供給管２７は
可撓性の樹脂製チューブで構成され、この油供給管２７
の中途部にはオイルフィルター２８が介設され、このオ
イルフィルター２８は上記オイルポンプ２５へのゴミ等
異物の流入を防止する。

【００２２】特に、図２において、上記エンジン１１や
潤滑油供給装置２３等を前方、および左右外側方から覆
う樹脂製のカウリング２９が設けられ、このカウリング
２９は前記車体フレーム２側に支持されている。

【００２３】図１、図２、および図４から図７により、
上記潤滑油供給装置２３につき、より詳しく説明する。

【００２４】上記オイルポンプ２５から吐出される潤滑
油２２を、上記エンジン１１のクランクケース１２内に
導く油通路たる第１油管３０と第２油管３１が設けられ
る。これら第１油管３０と第２油管３１はいずれも可撓
性の樹脂製チューブで構成されている。

【００２５】上記第１油管３０と第２油管３１は、それ
ぞれオイルポンプ２５側である上流側管３０ａ，３１ａ
と、吸気管１６ａ，１７ａ側である下流側管３０ｂ，３
１ｂとに分割されている。そして、これらの分割端間に
それぞれ第１ソレノイド弁３３、第２ソレノイド弁３４
が介設され、これら各ソレノイド弁３３，３４は共にオ
イルタンク２６よりも低位置に配設されている。これら
第１ソレノイド弁３３と第２ソレノイド弁３４は上記第
１油管３０と第２油管３１をそれぞれ開閉可能とする。
また、上記エンジン１１側の端部である上記第１油管３
０の潤滑油供給口３０ｃは、左シリンダ１３に対応する
吸気管１６ａ内に連通し、一方、上記第２油管３１の潤
滑油供給口３１ｃは、右シリンダ１４に対応する吸気管
１７ａ内に連通している。

【００２６】上記の場合、図１と図４とで示すように、
第１ソレノイド弁３３と第２ソレノイド弁３４は、前記
エアクリーナ２４に取り付けられたブラケット３５にボ
ルト３５ａにより着脱自在にねじ止めされている。

【００２７】図５において、上記第１ソレノイド弁３３
と第２ソレノイド弁３４につき詳しく説明する。なお、
これら両者は互いに同形同大であるため、主に第１ソレ
ノイド弁３３について説明し、第２ソレノイド弁３４に
ついては、括弧を付して説明する。

【００２８】上記第１ソレノイド弁３３（第２ソレノイ
ド弁３４）は弁ケース３６を有している。この弁ケース
３６の上部には潤滑油入口３７が形成され、同上弁ケー
ス３６の下端には潤滑油出口３８が形成されている。ま
た、同上弁ケース３６に上記潤滑油入口３７を潤滑油出
口３８に連通させる油路３９が形成されている。上記油
路３９の中途部を開閉可能とするゴム製の弾性弁体４０
が設けられ、この弁体４０は環状の磁性体４１に嵌着さ
れている。また、上記油路３９を開く方向に弁体４０を
付勢するばね４２が設けられている。

【００２９】上記磁性体４１に対応して弁ケース３６内
にソレノイド４３が設けられている。そして、このソレ
ノイド４３をオフ（ＯＦＦ）すれば、上記ばね４２によ
り弁体４０が付勢されて、図示するように油路３９が開
かれ、つまり、上記第１ソレノイド弁３３（第２ソレノ
イド弁３４）が開動作する。

【００３０】一方、上記ソレノイド４３をオン（ＯＮ）
すれば、上記ばね４２に抗し、磁性体４１が弁体４０を
伴ってソレノイド４３側に引き寄せられ、上記弁体４０
が油路３９を閉じ、つまり、同上第１ソレノイド弁３３
（第２ソレノイド弁３４）が閉動作する。

【００３１】上記弁ケース３６の上端部には潤滑油戻し
口４５が形成され、この潤滑油戻し口４５と上記油路３
９との間に上記弁体４０が介在している。そして、前記
したようにソレノイド４３をオフして弁体４０が油路３
９を開いたときには、図示するようにこの弁体４０は上
記潤滑油戻し口４５を閉じる。

【００３２】一方、前記したようにソレノイド４３をオ
ンして弁体４０が油路３９を閉じたときには、この弁体
４０が上記潤滑油戻し口４５を開き、この潤滑油戻し口
４５に上記潤滑油入口３７が連通する。

【００３３】上記第１、第２ソレノイド弁３３，３４の
各潤滑油出口３８には、開閉弁たるチェック弁４６が、
それぞれ直接的に着脱自在にねじ止めされて、これら各
チェック弁４６は第１、第２ソレノイド弁３３，３４に
一体的に設けられている。

【００３４】即ち、このチェック弁４６は上記潤滑油出
口３８に着脱自在にねじ止めされる弁本体４７を有し、
この弁本体４７には上記潤滑油出口３８に連なる油路４
８が形成されている。また、この油路４８を開閉可能と
するボール４９が設けられ、かつ、このボール４９は上
記油路４８を閉じる方向にばね５０で付勢されている。

【００３５】そして、潤滑油出口３８側の潤滑油２２の
油圧が所定値以上になったとき、この潤滑油２２がばね
５０に抗してボール４９を押し、油路４８を開くように
なっている。

【００３６】図４と図５において、上記潤滑油入口３７
に前記第１油管３０（第２油管３１）の上流側管３０ａ
（上流側管３１ａ）が連結され、上記潤滑油出口３８に
上記したチェック弁４６を介し同上第１油管３０（第２
油管３１）の下流側管３０ｂ（下流側管３１ｂ）が連結
されている。

【００３７】また、上記第１ソレノイド弁３３と第２ソ
レノイド弁３４の各潤滑油戻し口４５，４５から前記オ
イルポンプ２５の吸入側に向って延びる油戻し通路５１
が設けられている。この油戻し通路５１は上記各潤滑油
戻し口４５，４５から延出する第１戻し管５２、第２戻
し管５３を有し、これらの各延出端はＴ形ジョイント５
５で合流させられている。また、このＴ形ジョイント５
５から合流戻し管５６が延び、この延出端である戻し口
５６ａが前記オイルタンク２６の上部に連結されてい
る。

【００３８】なお、上記の場合、Ｔ形ジョイント５５に
代えて、Ｙ形ジョイントを用いてもよい。この場合に
は、Ｙ形ジョイントを倒立させ、その左右各下端に上記
各戻し管５２，５３の延出端を連結させ、同上Ｙ形ジョ
イントの上端に合流戻し管５６を連結させる。このよう
にすれば、上記各戻し管５２，５３を流れる潤滑油２２
の流量が互いにほぼ同じとなり、かつ、Ｙ形ジョイント
で円滑に合流することから、潤滑油２２の圧力損失も小
さくて済む。

【００３９】図４と図５において、上記エンジン１１の
作動状態において、上記第１ソレノイド弁３３と第２ソ
レノイド弁３４の各ソレノイド４３をオフにすると、図
５で示したように、前記第１ソレノイド弁３３と第２ソ
レノイド弁３４の各油路３９が開かれ、一方、各潤滑油
戻し口４５が閉じられる。

【００４０】すると、上記エンジン１１に連動するオイ
ルポンプ２５から吐出された潤滑油２２は、第１油管３
０と第２油管３１の各上流側管３０ａ，３１ａを通し、
潤滑油入口３７に供給された後、図５中矢印Ａで示すよ
うに潤滑油出口３８側に流れる。そして、この潤滑油２
２が、その圧力でボール４９を押して油路４８を開き、
第１油管３０や第２油管３１の各下流側管３０ｂ，３１
ｂを通しエンジン１１内に向って流れ、この潤滑油２２
は前記混合気と共にエンジン１１内に供給される。

【００４１】一方、上記各ソレノイド４３をオンにする
と、前記したように各油路３９が閉じられ、一方、潤滑
油戻し口４５が開かれる。すると、上記オイルポンプ２
５から潤滑油入口３７に供給された潤滑油２２は、図５
中矢印Ｂで示すように潤滑油戻し口４５に流れる。そし
て、この潤滑油２２は第１戻し管５２と第２戻し管５
３、および合流戻し管５６を通してオイルタンク２６に
戻される。

【００４２】上記第１ソレノイド弁３３と第２ソレノイ
ド弁３４の開閉動作を制御する電子的な制御手段が設け
られている。

【００４３】即ち、この制御手段により、上記第１ソレ
ノイド弁３３と第２ソレノイド弁３４の各ソレノイド４
３が、互いに同期して自動的に繰り返しオフ、オンさ
れ、これら第１ソレノイド弁３３と第２ソレノイド弁３
４が上記したように開閉動作し、これにより、オイルポ
ンプ２５から吐出される潤滑油２２が、上記エンジン１
１内と、オイルタンク２６内とに交互に導かれるように
なっている。

【００４４】この際、上記第１ソレノイド弁３３と第２
ソレノイド弁３４のソレノイド４３の各オフの期間は一
定とされ、その一方、エンジン１１の回転数、左気化器
１６と右気化器１７の各スロットル開度、および潤滑油
２２の温度等に基づいて、上記各ソレノイド４３の各オ
ンの期間が長短調整され、これにより、エンジン１１の
各作動状態に見合う量の潤滑油２２が、同上エンジン１
１に対し精度よく供給されるようになっている。

【００４５】前記エンジン１１を停止状態にしたときに
は、オイルポンプ２５も停止状態となる。このときに
は、潤滑油出口３８内の潤滑油２２の圧力は低下するた
め、チェック弁４６におけるボール４９は、ばね５０に
付勢されて油路４８を閉じ、つまり、第１油管３０と第
２油管３１を閉じる。

【００４６】このため、エンジン１１の停止状態で自動
二輪車１を長時間放置した場合に、仮に、オイルタンク
２６内の潤滑油２２がソレノイド弁３３，３４からその
下流側に洩れたとしても、この潤滑油２２が上記第１、
第２油管３０，３１を通ってエンジン１１内に入り込む
ことは上記チェック弁４６によって阻止される。

【００４７】よって、潤滑油２２で点火プラグ１８がぬ
れるというようなことが防止されて、潤滑油２２の消費
が過大になることが防止され、また、エンジン１１の始
動性が良好に保たれる。

【００４８】図５において、第１ソレノイド弁３３と第
２ソレノイド弁３４の各弁ケース３６の上部には油路３
９の上端を上記弁ケース３６の上方に開放する空気抜き
孔５８が形成されている。また、この空気抜き孔５８を
開閉自在に閉じるボルト状のプラグ５９が上記空気抜き
孔５８にねじ付けられている。

【００４９】そして、上記第１ソレノイド弁３３と第２
ソレノイド弁３４をエンジン１１に組み付けた時や、修
理等において、上記プラグ５９を緩めて空気抜き孔５８
を開放すれば、上記弁ケース３６内の空気抜きが簡単に
できる。

【００５０】図１、図４から図７において、前記エアク
リーナ２４の外殻を形成するクリーナケース６２は樹脂
製であって、一対のボルト６３，６３により前記車体フ
レーム２の外側面に着脱自在にねじ止めされている。上
記クリーナケース６２は上記車体フレーム２と前記カウ
リング２９との間に配設され、このクリーナケース６２
の外側面６４はカウリング２９の内側面６５とほぼ平行
に、円弧状に延び、これら外側面６４と内側面６５との
間にはわずかの隙間６６が設けられている。

【００５１】上記クリーナケース６２は、図１と図４で
示すように側面視で、倒立ほぼＬ字状をなして、前膨出
部６８と後膨出部６９とを有し、これら前膨出部６８と
後膨出部６９との間が凹部７０となっている。

【００５２】上記凹部７０に、前記第１ソレノイド弁３
３と第２ソレノイド弁３４が前後に並んだ状態で収納さ
れ、かつ、これら各ソレノイド弁３３，３４は車体フレ
ーム２とカウリング２９の間に配設されている。この場
合、上記クリーナケース６２は樹脂製で弾性を有してい
るため、第１ソレノイド弁３３と第２ソレノイド弁３４
は上記クリーナケース６２で囲まれることにより、外力
から保護されることとなっている。

【００５３】上記前膨出部６８の下面には前後一対の支
持突起７１，７１が一体的に突設され、これら各支持突
起７１に埋め込まれたナット７２にボルト７３がねじ付
けられている。一方、前記ブラケット３５の前後端は上
方に折り曲げられて第１支持片７４，７４とされ、これ
ら各第１支持片７４は、上記各ボルト７３にそれぞれゴ
ム製の第１ダンパ７５を介して支持されている。つま
り、第１ソレノイド弁３３と第２ソレノイド弁３４は、
エンジン１１側たるエアクリーナ２４のクリーナケース
６２に第１ダンパ７５を介して支持されている。

【００５４】上記ブラケット３５の外側縁は上記カウリ
ング２９の内側面６５に沿うよう下方に向って折り曲げ
られ、これが第２支持片７６とされている。上記カウリ
ング２９の内側面６５と第２支持片７６との間にゴム製
の第２ダンパ７７がわずかに圧縮された状態で介設さ
れ、これによって、上記第１ソレノイド弁３３と第２ソ
レノイド弁３４がカウリング２９にも支持されている。

【００５５】そして、上記エンジン１１の作動時に、こ
のエンジン１１から第１ソレノイド弁３３や第２ソレノ
イド弁３４に伝わろうとする振動は、上記第１ダンパ７
５によって吸収される。このようにして、上記第１ソレ
ノイド弁３３や第２ソレノイド弁３４が上記振動を受け
ることが防止され、これらに誤動作の生じることが防止
されている。

【００５６】また、上記クリーナケース６２は前記した
ように弾性を有しているため、上記振動はクリーナケー
ス６２によっても十分に吸収される。つまり、第１ソレ
ノイド弁３３と第２ソレノイド弁３４の誤動作防止にク
リーナケース６２が有効利用されている。

【００５７】また、上記ブラケット３５、第１ソレノイ
ド弁３３、もしくは第２ソレノイド弁３４に伝えられた
振動は、上記第２ダンパ７７、および弾性を有している
カウリング２９によっても吸収され、この点でも、第１
ソレノイド弁３３と第２ソレノイド弁３４の誤動作防止
が図られている。

【００５８】図４と図６において、前記したようにオイ
ルポンプ２５、第１ソレノイド弁３３、および第２ソレ
ノイド弁３４は共にエンジン１１の左右いずれか一側た
る右側に設けられて、互いに接近させられている。

【００５９】よって、オイルポンプ２５から各ソレノイ
ド弁３３，３４に至る各第１、第２油管３０，３１が短
くて済むことから、この各第１、第２油管３０，３１の
潤滑油２２内に気泡が存在するとしても、この存在量は
少なく抑えられ、上記各第１、第２油管３０，３１にお
ける油圧の変動に伴う容積変動が小さく抑えられてい
る。

【００６０】また、上記第１、第２油管３０，３１は容
積が小さいため、この部分における圧力変動で、上記第
１、第２油管３０，３１が変形して容積変化するときで
も、この容積変化は小さく抑えられる。

【００６１】更に、上記状態で、各ソレノイド弁３３，
３４はカウリング２９側に十分近づけられていて、オイ
ルポンプ２５と接近し過ぎることが防止されている。こ
のようにして、これらを連結している各上流側管３０
ａ，３１ａの曲率半径をある程度大きくし、潤滑油２２
の流れが円滑になるようにしている。

【００６２】上記のようにして、上記オイルポンプ２５
の潤滑油２２の吐出に、各ソレノイド弁３３，３４の開
閉動作がタイミングよく対応させられるようになってお
り、エンジン１１への潤滑油２２の供給量の精度向上が
図られている。

【００６３】また、上記の場合、各ソレノイド弁３３，
３４の潤滑油出口３８，３８よりも、エンジン１１に対
する第１油管３０と第２油管３１の各潤滑油供給口３０
ｃ，３１ｃの方が高い位置に設けられている。

【００６４】このため、エンジン１１を停止させた状態
で自動二輪車１を長時間放置した際、各ソレノイド弁３
３，３４から潤滑油２２が洩れたとしても、この潤滑油
２２が上記第１油管３０や第２油管３１の各潤滑油供給
口３０ｃ，３１ｃを通ってエンジン１１内に入り込むこ
とは防止される。

【００６５】このようにして、潤滑油２２の消費が過大
になることが防止されている。また、潤滑油２２で点火
プラグ１８がぬれることも防止されて、エンジン１１の
始動性が良好に保たれている。

【００６６】また、前記したように各ソレノイド弁３
３，３４により、第１、第２油管３０，３１を閉じたと
きには、オイルポンプ２５から同上各ソレノイド弁３
３，３４の潤滑油入口３７に供給された潤滑油２２が潤
滑油戻し口４５を通しオイルタンク２６に戻されるよう
になっており、また、上記潤滑油戻し口４５は各ソレノ
イド弁３３，３４の上端部に配設されている。

【００６７】このため、エンジン１１に供給されるまで
の潤滑油２２内に空気が入り込んだとしても、各ソレノ
イド弁３３，３４では、上記潤滑油２２内の空気はその
浮力で上昇してこれらソレノイド弁３３，３４の上端部
の潤滑油戻し口４５に達することとなる。よって、上記
潤滑油２２がオイルタンク２６に戻されるときには、こ
の潤滑油２２は上記潤滑油戻し口４５に達した空気を伴
って上記オイルタンク２６に戻り、ここで、上記空気は
潤滑油２２から分離される。

【００６８】即ち、上記したように潤滑油２２に空気が
入り込んだとしても、これはオイルタンク２６に戻され
たときに分離されることから、各ソレノイド弁３３，３
４を通してエンジン１１に供給される潤滑油２２の供給
量の精度は良好に保たれる。

【００６９】また、前記したようにオイルポンプ２５と
ソレノイド弁３３，３４とは共にエンジン１１側に取り
付けられている。

【００７０】この場合、上記エンジン１１は剛性が高い
ものであるため、上記オイルポンプ２５、ソレノイド弁
３３，３４、およびこれらを連結させる第１、第２油管
３０，３１の互いの組み立て精度が向上する。また、上
記エンジン１１にオイルポンプ２５とソレノイド弁３
３，３４とを組み付けた状態でこれらを一体的に自動二
輪車１の車体フレーム２側に取り付けることができるこ
とから、潤滑油供給装置２３の組み立ての作業性も向上
する。

【００７１】図４において、オイルタンク２６に対し開
口する合流戻し管５６の戻し口５６ａはオイルタンク２
６の上部に配設されている。つまり、この戻し口５６ａ
はオイルタンク２６内の潤滑油２２の液面よりも上方に
位置している。このため、エンジン１１の停止に伴いオ
イルポンプ２５が停止したときに、オイルタンク２６内
の潤滑油２２が上記合流戻し管５６を通って第１ソレノ
イド弁３３や第２ソレノイド弁３４側に逆流しようとす
ることが防止され、つまり、エンジン１１内に入り込も
うとすることが防止されている。

【００７２】なお、上記オイルポンプ２５、第１ソレノ
イド弁３３、および第２ソレノイド弁３４はエンジン１
１の左側に設けてもよい。

【００７３】また、合流戻し管５６の戻し口５６ａはオ
イルタンク２６の底部に連結してもよく、図４中、符号
５６ａ′で示すようにオイルフィルター２８の中途部に
連結してもよく、同上図４中、符号５６ａ″で示すよう
にオイルフィルター２８よりも上流側の油供給管２７に
連結してもよい。ただし、各ソレノイド弁３３，３４か
ら戻される潤滑油２２はいずれにしてもオイルフィルタ
ー２８でろ過された後、オイルポンプ２５に送り込まれ
るようになっている。

【００７４】また、上記チェック弁４６で例示した開閉
弁は、ソレノイド等のアクチュエータによって開閉駆動
されるものであってもよい。

【００７５】（実施例２）

【００７６】図８から図１０は、実施例２を示してい
る。

【００７７】これによれば、前記車体フレーム２はフロ
ントフォーク３を支承するヘッドパイプ８０、このヘッ
ドパイプ８０から後下方へ向って延びる主フレーム８
１、およびこの主フレーム８１の前端から後下方へ向っ
て延びる左右一対のダウンチューブ８２を有している。

【００７８】そして、上記ダウンチューブ８２のうち右
側のダウンチューブ８２に、ブラケット３５の前端に形
成された第１支持片７４が上下一対の第１ダンパ７５，
７５を介し支持されている。

【００７９】また、この実施例では、側面視で、オイル
ポンプ２５の前上方近傍に第１ソレノイド弁３３と第２
ソレノイド弁３４が位置している。

【００８０】他の構成や作用は、前記実施例１と同様で
ある。このため、図に共通の符号を付してその説明を省
略する。

【００８１】（実施例３）

【００８２】図１１から図１３は、実施例３を示してい
る。

【００８３】これによれば、上記実施例２で示した主フ
レーム８１の前後中途部に二又状のブラケット８３が前
後一対のボルト８４，８４によりねじ止めされ、このブ
ラケット８３に対し、ブラケット３５の前後端に形成さ
れた第１支持片７４，７４がそれぞれ第１ダンパ７５を
介し支持されている。

【００８４】また、この実施例では、側面視で、オイル
ポンプ２５の後上方近傍に第１ソレノイド弁３３と第２
ソレノイド弁３４が位置している。

【００８５】他の構成や作用は、前記実施例１と同様で
ある。このため、図に共通の符号を付してその説明を省
略する。

【００８６】（実施例４）

【００８７】図１４から図１６は、実施例４を示してい
る。

【００８８】これによれば、エンジン１１のクランクケ
ース１２の側面に基板８６が２本のボルト８７，８７に
より着脱自在にねじ止めされている。この基板８６に対
し、ブラケット３５が、一対の第１ダンパ７５，７５を
介しナット７２とボルト７３によってねじ止めされ、上
記ブラケット３５に第１、第２ソレノイド弁３３，３４
が支持されている。

【００８９】また、上記ブラケット３５の第２支持片７
６には、支持アーム８８がボルト８９によりねじ止めさ
れ、この支持アーム８８にオイルフィルター２８が固着
されている。

【００９０】上記第１、第２ソレノイド弁３３，３４か
ら延びる第１、第２戻し管５２，５３の途中にそれぞれ
チェック弁４６，４６が介設されている。また、同上第
１、第２戻し管５２，５３を合流させた後の合流戻し管
５６の戻し口５６ａは、上記オイルフィルター２８の入
口側たる上端に連結されている。また、同上オイルフィ
ルター２８の上端には、オイルタンク２６から延出して
きた油供給管２７の延出端が連結されている。

【００９１】第１、第２油管３０，３１の各上流側管３
０ａ，３１ａの中途部には、それぞれストレーナー９
０，９０が介設され、これにより、ここを通る潤滑油２
２がろ過される。これら各ストレーナー９０は、上記ブ
ラケット３５の一部を折り曲げ形成した第３支持片９１
に着脱自在にねじ止めされている。

【００９２】上記の場合、基板８６に対し、ブラケット
３５や支持アーム８８を介しオイルフィルター２８、第
１、第２ソレノイド弁３３，３４、チェック弁４６，４
６、およびストレーナー９０，９０が取り付けられてお
り、これらは互いに接近して設けられると共に、一つの
ユニットとされ、これらが一体的に前記クランクケース
１２の側面に対し着脱自在に取り付けられている。

【００９３】このため、上記したユニットは、これを上
記クランクケース１２に取り付ける前に予め組み立てて
おけば、上記した第１、第２ソレノイド弁３３，３４等
の組み付けが容易にでき、また、油供給管２７等のワイ
ヤリングも簡単となる。

【００９４】なお、上記したユニットにおいて、第１、
第２ソレノイド弁３３，３４等の機能部品を互いに一体
成形してもよく、このようにすれば、上記ユニットの構
成が更に簡素となる。

【００９５】他の構成や作用は、前記実施例１と同様で
ある。このため、図に共通の符号を付してその説明を省
略する。

【００９６】

【発明の効果】この発明によれば、オイルポンプからエ
ンジンに至る油通路を開閉して、上記エンジンへの潤滑
油の供給量を調整するソレノイド弁を設けた場合に、上
記ソレノイド弁を車体フレーム、もしくはエンジン側に
ダンパを介して支持させてある。

【００９７】このため、上記エンジンからソレノイド弁
に伝わろうとする振動は、上記ダンパによって吸収され
る。

【００９８】よって、上記ソレノイド弁がエンジンから
振動を受けることが防止され、このソレノイド弁の誤動
作が防止されて、エンジンに対し、潤滑油の精度の良い
供給がなされることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１で、図４の部分拡大図である。

【図２】実施例１で、自動二輪車の側面図である。

【図３】実施例１で、エンジンの正面図である。

【図４】実施例１で、図２の部分拡大図である。

【図５】実施例１で、第１ソレノイド弁（第２ソレノイ
ド弁）の縦断面図である。

【図６】実施例１で、図１の６‐６線矢視断面図であ
る。

【図７】実施例１で、図６の７‐７線矢視断面図であ
る。

【図８】実施例２で、図４に相当する図である。

【図９】実施例２で、図８の部分拡大図である。

【図１０】実施例２で、図６に相当する図である。

【図１１】実施例３で、図４に相当する図である。

【図１２】実施例３で、図１１の部分拡大図である。

【図１３】実施例３で、図６に相当する図である。

【図１４】実施例４で、図１に相当する図である。

【図１５】実施例４で、図１４の１５‐１５線矢視断面
図である。

【図１６】実施例４で、図１４の１６‐１６線矢視部分
破断図である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車（車両） ２ 車体フレーム １１ エンジン ２２ 潤滑油 ２３ 潤滑油供給装置 ２４ エアクリーナ ２５ オイルポンプ ２９ カウリング ３０ 第１油管（油通路） ３１ 第２油管（油通路） ３３ 第１ソレノイド弁 ３４ 第２ソレノイド弁 ６２ クリーナケース ７４ 第１支持片 ７５ 第１ダンパ ７６ 第２支持片 ７７ 第２ダンパ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームにエンジンを取り付け、オ
   イルポンプから吐出される潤滑油を上記エンジン内に導
   く油通路を設け、この油通路を開閉するソレノイド弁を
   設けた車両の潤滑油供給装置において、 上記ソレノイド弁を上記車体フレーム、もしくはエンジ
   ン側にダンパを介して支持させた潤滑油供給装置のソレ
   ノイド弁支持構造。