JPH0658085U - 障子の吊り戸車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 吊り障子の高さ調整を行いながら障子と吊り
金物間の相対回転変位に追従する。 【構成】 戸車２が接続した吊り金物３と、吊り金物３
の基部31の板厚より大きい長さを持ち、基部31を貫通す
るスペーサ５と、障子８の上框81に固定され、スペーサ
５に挿通される吊りボルト４と、スペーサ５の両側から
吊り金物３の基部31を挟んで吊りボルト４に螺合するナ
ット６，７から構成され、吊りボルト４に２個のナット
６，７を螺合させることにより障子８の高さを調整し、
両ナット６，７間距離がスペーサ５によって基部31の板
厚より大きく保たれることにより障子８と吊り金物３間
の相対回転変位に追従するものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は閉鎖時の軌道に対して屈曲した軌道上に格納される障子を上枠に吊 り支持させる、障子の吊り戸車に関するものである。

【０００２】

【従来技術及び考案が解決しようとする課題】

開口枠の上枠に沿って開閉する障子を上枠から吊り支持する吊り戸車は障子の 建て入れ調整のため、実公昭60-52270号や実公昭61-10633号のようにボルトとナ ットを組み合わせることにより障子を支持したままその高さ調整が可能な構造を するが、折れ戸等、障子が閉鎖時の軌道に対して屈曲した軌道上に格納される場 合には軌道の屈曲部分で障子が軌道に対して鉛直軸回りに回転変位するため吊り 戸車は障子に対して回転可能に接続される必要がある。

【０００３】 上記従来の吊り戸車はボルトの頭部とナットで吊り金物を挟み込み、ボルトが 障子の上框に螺合していることから、吊り戸車は障子に対して回転できないため 折れ戸に対応するには他の機構を組み合わせなければならず、複雑な構造になり 、上框への納まりが難しくなる傾向がある。

【０００４】 この考案は従来の吊り戸車の実情を踏まえてなされたもので、簡素な構造で、 障子の高さ調整を行いながら障子に対して相対的に回転変位可能な吊り戸車を新 たに提案しようとするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案では戸車が接続した吊り金物の基部に、障子の上框に固定される吊りボ ルトを貫通させ、基部を挟んで吊りボルトの２箇所にナットを螺合させることに より障子の高さ調整を行い、両ナット間にナット間距離を基部の板厚より大きく 保つスペーサを配置することにより簡素な構造でありながら、吊り金物に対して 相対回転変位可能に障子を支持する。

【０００６】 吊り金物は吊りボルトが挿通する基部を持ち、基部にはスペーサが挿通する挿 通孔が明けられる。

【０００７】 スペーサは筒状をし、その長さは吊り金物の基部の板厚より大きく、基部を挟 む２個のナット間距離を基部の板厚より大きく保つことにより両ナットを基部か ら絶縁させる。吊りボルトはスペーサに挿通され、吊り金物の基部を挟んだ、ス ペーサの軸方向両端位置にナットが螺合する。

【０００８】 ナットは吊り金物の基部を挟んで、吊りボルトの軸部の両側からスペーサ側へ 締め付けられるが、スペーサによってナット間距離が基部の板厚より大きく保た れることによりナットの締め付けによるスペーサへの圧縮力は基部へは伝達され ず、ナットと基部の接触面には障子の鉛直荷重に対応した力のみが作用する。ま たスペーサによってナットと基部が絶縁されることにより吊り金物と吊りボルト は相対的に回転変位可能に接続される。

【０００９】 障子の高さ調整は一方のナットをスペーサに対して後退させた状態で他方のナ ットを吊りボルトの軸部に対して移動させることにより行われ、高さ調整後は一 方のナットをスペーサに密着するまで移動させることによりスペーサが両ナット に圧縮され、吊りボルトに対して固定される。ナットはスペーサを吊りボルトに 固定することにより吊りボルト、すなわち障子と共に吊り金物に対して回転する が、スペーサによって上側のナットと吊り金物の相対的な回転が許容されること によりナットの回転による緩みは生じない。

【００１０】

【実施例】

以下本考案を一実施例を示す図面に基づいて説明する。

【００１１】 この考案の吊り戸車１は図８，図９に示すように障子８の上框81の２箇所に接 続され、開口枠９の上枠91に沿って開閉し、図10に一点鎖線で示すように閉鎖時 の軌道に対して屈曲した軌道上に格納される障子８を上枠91から吊り支持するも のである。障子８は雨戸の戸板を含む。

【００１２】 吊り戸車１は図１〜図３に示すように障子８の上框81に固定される吊りボルト ４が挿通する基部31を持ち、上枠91のレール911 上を走行する戸車２が接続した 吊り金物３と、吊り金物３の基部31に明けられた挿通孔311 に挿通される吊りボ ルト４と、吊りボルト４が挿通するスペーサ５と、スペーサ５の軸方向両端位置 から吊り金物３の基部31を挟んで吊りボルト４に螺合する２個のナット６，７か ら構成される。

【００１３】 吊りボルト４の下端には台座41が一体化しており、吊りボルト４は台座41を貫 通するボルト10によって障子８に固定される。

【００１４】 スペーサ５の本体50は筒状をし、吊り金物３の基部31に明けられた挿通孔311 に挿通され、スペーサ５に吊りボルト４が挿通する。本体50の長さは吊り金物３ の基部31の板厚より大きく、ナット６，７間距離を基部31の板厚より大きく保ち 、両ナット６，７の締め付けによるスペーサ５への圧縮力の基部31への伝達を回 避する。

【００１５】 図２は本体50の上部の外周に、上側のナット６と吊り金物３を非接触状態に保 つフランジ51を突設した場合の実施例を示したものである。フランジ51は基部31 の挿通孔311 より大きい面積を持ち、基部31の上面に係合して本体50の下端を基 部31の下面より突出させ、上側のナット６を吊り金物３から絶縁する。フランジ 51がない場合には、障子８の荷重が大きいときにナット６が直接基部31の上面に 接触することによる摩擦力により吊り金物３と共に吊りボルト４に対して回転す る可能性があるが、フランジ51によってナット６と吊り金物３が絶縁されること により両者は障子８の向きの変化に伴って円滑に相対的な回転を生じる。フラン ジ51は座金状に本体50から切り離される場合もある。図３は図２に示す実施例の 組立状態を示している。

【００１６】 基部31がナット６，７に挟み込まれないことによりナット６の下面，またはフ ランジ51の下面と基部31の上面との接触面には吊り金物３から懸垂する障子８の 鉛直荷重の１/2の大きさの荷重のみが作用し、吊り金物３と吊りボルト４とは相 対的に回転変位可能に接続される。図４はフランジ51と基部31間の摩擦力を低減 するためにフランジ51の下面に球状の突起511 を形成したスペーサ５を示したも のである。図５は図１に示す、本体50のみからなるスペーサ５に上側のナット６ を一体化した場合の実施例を示したものである。

【００１７】 各ナット６，７は図４，図５に示すように基部31を挟んでスペーサ５の両側か ら締め付けられ、障子８を吊り金物３に支持させる。障子８の吊り金物３に対す る高さは例えば下側のナット７を台座41寄りに位置させた状態で上側のナット６ を吊りボルト４に対して上下動させる等、いずれか一方のナット７（６）をスペ ーサ５に対して後退させた状態で他方のナット６（７）を移動させることにより 調整される。上側のナット６で高さ調整を行う場合には障子８を吊り金物３に支 持させた状態で行えるため作業が楽である。

【００１８】 障子８の高さ調整後は後退していたナット７（６）がスペーサ５に密着するま で移動させられ、緊結される。ナット６，７の緊結によりスペーサ５が両ナット ６，７によって圧縮されて吊りボルト４に対して固定され、吊り金物３の基部31 に接触しながらこれに対して回転可能となる。吊りボルト４の吊り金物３に対す る回転時にはナット６，７が吊りボルト４に緊結されることによりスペーサ５の 吊り金物３に対する回転によるナット６の緩みは生じにくく、特に図２に示す実 施例の場合には、フランジ51によって上側のナット６と吊り金物３とが絶縁され るためナット６の緩みは生じない。図６は障子８を上昇させた場合、図７は降下 させた場合を示す。

【００１９】

【考案の効果】

この考案は以上の通りであり、戸車が接続した吊り金物の基部に、障子の上框 に固定される吊りボルトを貫通させ、基部を挟んで吊りボルトの２箇所にナット を螺合させ、両ナット間にナット間距離を基部の板厚より大きく保つスペーサを 配置したものであるため簡素な構造でありながら、障子の高さ調整が行えると同 時に、障子と吊り金物間の相対回転変位に追従することができ、折れ戸等、屈曲 した軌道上に格納される障子の開閉に対応することができる。

【００２０】 また障子の高さ調整後にはナットの締め付けによってスペーサが吊りボルトに 固定されるためスペーサと吊り金物の相対的な回転によるナットの緩みは防止さ れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】吊り戸車の構成例を示した分解斜視図である。

【図２】スペーサにフランジを形成した場合の構成例を
示した分解斜視図である。

【図３】図２に示す吊り戸車の組立状態を示した斜視図
である。

【図４】フランジに突起を形成したスペーサを示した斜
視図である。

【図５】図１に示すスペーサとナットを一体化した場合
の実施例を示した斜視図である。

【図６】障子を吊り金物に対して上昇させたときの様子
を示した側面図である。

【図７】障子を吊り金物に対して降下させたときの様子
を示した側面図である。

【図８】吊り戸車を取り付けた状態の障子を示した縦断
面図である。

【図９】障子の外観を示した立面図である。

【図１０】障子の格納時の軌道を示した横断面図であ
る。

【符号の説明】

１……吊り戸車、２……戸車、３……吊り金物、31……
基部、311 ……挿通孔、４……吊りボルト、41……台
座、５……スペーサ、50……本体、51……フランジ、51
1 ……突起、６……ナット、７……ナット、８……障
子、81……上框、９……開口枠、91……上枠、911 ……
レール、10……ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 開口枠９の上枠91に沿って開閉し、閉鎖
   時の軌道に対して屈曲した軌道上に格納される障子８を
   上枠91から吊り支持する吊り戸車１であり、障子８の上
   框81に固定される吊りボルト４が挿通する基部31を持
   ち、上枠91のレール911 上を走行する戸車２が接続する
   吊り金物３と、吊り金物３の基部31の板厚より大きい長
   さを持ち、基部31に明けられた挿通孔311 に挿通される
   筒状のスペーサ５と、スペーサ５に挿通される吊りボル
   ト４と、スペーサ５の軸方向両端から吊り金物３の基部
   31を挟んで吊りボルト４に螺合するナット６，７とから
   構成されていることを特徴とする障子の吊り戸車。