CN213359711U - 车门装置以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，具体地涉及一种车门装置以及车辆。所述车门装置包括车门铰链、具有开口的车框(1)以及用于打开或封堵所述开口的车门(2)，所述车门铰链包括主体以及设置于所述主体的车框安装座(3)和车门安装座(4)，车框安装座(3)安装于车框(1)内侧，车门安装座(4)安装于车门(2)内侧，主体包括彼此连接至少两个旋转机构，至少两个旋转机构的旋转轴线不共线，车门(2)设置为能够通过多个所述旋转机构绕不同所述旋转轴线相对于所述车框(1)旋转运动以移出和打开所述开口。所述车门装置的车门铰链使车门能够相对于车框沿多个旋转机构的不同旋转轴线进行旋转，实现了向外开启车门，外观更为简洁。

Description

车门装置以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体地涉及一种车门装置以及车辆。

背景技术

目前，车辆的车门铰链按照其固定状态可分为固定式和游走式两大类，其中，固定式的车门铰链按照其铰链轴的所处位置又可分成内置式和外置式两种。具体的，外置式的车门铰链由于铰链轴设置在车门表面的外侧，破坏了车辆外表的美观和流线形，并且增加了风阻，行车过程中还容易钩挂外物，带来了诸多不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的外置式的车门铰链存在的诸多不便的问题，提供一种车门装置以及车辆，该车门装置通过设置内置式的车门铰链，保证了车辆的美观和流线形，降低了风阻，行车更为安全。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种车门装置，所述车门装置包括车门铰链、具有开口的车框以及用于打开或封堵所述开口的车门，所述车门铰链包括主体以及设置于所述主体的车框安装座和车门安装座，所述车框安装座安装于所述车框内侧，所述车门安装座安装于所述车门内侧，所述主体包括彼此连接至少两个旋转机构，至少两个所述旋转机构的旋转轴线不共线，所述车门设置为能够通过多个所述旋转机构绕不同所述旋转轴线相对于所述车框旋转运动以移出和打开所述开口。

可选的，所述旋转机构包括支撑架和转轴，所述支撑架的一侧可旋转地设置有所述转轴，所述转轴的轴线为所述旋转轴线，在相邻两个所述旋转机构中，其中一个所述旋转机构的所述支撑架的另一侧可旋转地连接于另一个所述旋转机构的所述转轴。

可选的，所述主体包括两个所述旋转机构，所述旋转机构包括支撑架和转轴，所述支撑架的一侧可旋转地设置有所述转轴，所述转轴的轴线为所述旋转轴线，两个所述旋转机构的两个所述转轴共用同一个所述支撑架，并且所述支撑架通过两个所述转轴分别与所述车框安装座和所述车门安装座可旋转地连接。

可选的，两个所述转轴平行设置；

和/或，在所述车门封堵所述开口的情况下，两个所述转轴设置为沿车门的板面方向间隔排列。

可选的，所述支撑架包括支撑板，所述支撑板具有两个通孔，两个所述转轴分别贯穿两个所述通孔以可旋转地连接于所述支撑板。

可选的，所述支撑架包括连接板以及保持间隔的多个所述支撑板，所述连接板设置在两个所述转轴之间并且安装于相邻两个所述支撑板上。

可选的，相邻两个所述支撑板的所述通孔的中心共处同一平面，所述连接板沿所述平面设置。

可选的，所述车框安装座的第一侧固定连接于两个所述转轴的其中一个，所述车框安装座的远离所述第一侧的第二侧安装于所述车框，所述车门安装座的第一侧固定连接于两个所述转轴的另一个，所述车门安装座的远离所述第一侧的第二侧安装于所述车门。

可选的，所述车框安装座的第二侧具有开孔，所述开孔垂直于其中一个所述转轴的轴线方向设置，以使得紧固件能够贯穿所述开孔并且装配到车框上。

本实用新型第二方面还提供了一种车辆，所述车辆包括所述的车门装置。

通过上述技术方案，本实用新型提供了一种车门装置以及车辆，所述车门装置的车门铰链通过设置多个旋转机构，使得车门能够相对于车框沿多个旋转机构的不同旋转轴线进行旋转，便于车门移出并且打开车框的开口，解决了现有技术中常规外置式的车门铰链通过绕单一的旋转轴线旋转以打开车门所带来的诸多不便，保证了车辆的美观和流线形，降低了风阻，行车更为安全。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种车门装置的结构示意图；

图2是图1所示的车门装置的俯视图；

图3是图2所示的车门装置的开门和关门的示意图，其中，显示了车门通过车门铰链打开和关闭车框的开口；

图4是图1所示的车门装置的支撑架的结构示意图；

图5是图4所示的支撑架的俯视图。

附图标记说明

1、车框；2、车门；3、车框安装座；4、车门安装座；5、支撑架；6、转轴；7、第一转轴；8、第二转轴；9、通孔；10、支撑板；11、连接板； 12、装配板；13、固定板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

本实用新型第一方面提供了一种车门装置，如图1-3所示，所述车门装置包括车门铰链、具有开口的车框1以及用于打开或封堵所述开口的车门2，所述车门铰链包括主体以及设置于所述主体的车框安装座3和车门安装座4，所述车框安装座3安装于所述车框1内侧，所述车门安装座4安装于所述车门2内侧，所述主体包括彼此连接至少两个旋转机构，至少两个所述旋转机构的旋转轴线不共线，所述车门2设置为能够通过多个所述旋转机构绕不同所述旋转轴线相对于所述车框1旋转运动以移出和打开所述开口。其中，车门铰链可以采用各种材质，例如，普通钢板或者圆钢等材质。

通过上述技术方案，本实用新型提供了一种车门装置以及车辆，所述车门装置的车门铰链通过设置多个旋转机构，使得车门2能够相对于车框1沿多个旋转机构的不同旋转轴线进行旋转，便于车门2移出并且打开车框1的开口，实现了向外开启车门2，解决了现有技术中常规外置式的车门铰链通过绕单一的旋转轴线旋转以打开车门所带来的诸多不便，外观更为简洁，保证了车辆的美观和流线形，降低了风阻，行车更为安全。

根据本实用新型的一些具体实施方式，所述旋转机构包括支撑架5和转轴6，所述支撑架5的一侧可旋转地设置有所述转轴6，所述转轴6的轴线为所述旋转轴线，在相邻两个所述旋转机构中，其中一个所述旋转机构的所述支撑架5的另一侧可旋转地连接于另一个所述旋转机构的所述转轴6。使用时，车门2包括远离车门铰链的第一侧以及靠近车门铰链的第二侧，车门 2可以绕多个所述转轴6的轴线进行旋转以在车框1的开口的开通方向(例如，图3所示的向上方向)移出所述开口，同时，车门2绕多个转轴6的轴线进行旋转以使得车门2的第一侧按照弧形轨迹进行旋转(例如，图3所示的逆时针方向)，从而顺利地开启车门2。其中，车门铰链可以设置为多个旋转机构，以3个旋转机构为例，即为第一旋转机构、第二旋转机构和第三旋转机构，第一旋转机构可以与车门安装座4可旋转地连接，第三旋转机构可以与车框安装座3可旋转地连接，第二旋转机构可以分别与第一旋转机构和第二旋转机构可旋转地连接，其中，第二旋转机构可以和第三旋转机构共用同一支撑架5。

进一步的，所述主体包括两个所述旋转机构，所述旋转机构包括支撑架 5和转轴6，所述支撑架5的一侧可旋转地设置有所述转轴6，所述转轴6 的轴线为所述旋转轴线，两个所述旋转机构的两个所述转轴6共用同一个所述支撑架5，并且所述支撑架5通过两个所述转轴6分别与所述车框安装座 3和所述车门安装座4可旋转地连接，在满足车门2的开关需求的前提下，还简化了车门铰链的整体结构，便于制作和装配。参照图1-3所示，以连接支撑架5和车框安装座3的转轴6为第一转轴7、连接支撑架5和车框安装座3的转轴6为第二转轴8为例，并且车门2包括远离车门铰链的第一侧以及靠近车门铰链的第二侧，车门2向外开启的具体过程为：首先，车门2的第一端受到在图3所示的向上方向的拉力的作用，车门1绕第二转轴8的轴线进行顺时针旋转，同时带动第一转轴8和支撑架绕第一转轴7进行逆时针旋转，有利于车门1在图3所示的向上方向移出车框的开口；随后，车门2 的第一侧在图3所示的逆时针方向的拉力的作用下，车门1绕第二转轴8的轴线进行顺时针旋转，同时带动第一转轴8和支撑架绕第一转轴7进行顺时针旋转，有利于车门1在图3所示的顺时针方向打开车框的开口，从而顺利地向外开启车门2。

如图1所示，两个所述转轴6平行设置，减少了车门2在开启过程中的移动区域，有利于车门2的开启动作和关闭动作更为顺畅，保证了车门2能够顺利开启或者关闭。

如图1-3所示，在所述车门2封堵所述开口的情况下，两个所述转轴6 设置为沿车门2的板面方向间隔排列，节省了车门铰链的安装空间，有利于最大角度地打开车门2。

进一步的，所述支撑架5包括支撑板10，所述支撑板10具有两个通孔9，两个所述转轴6分别贯穿两个所述通孔9以可旋转地连接于所述支撑板 10，结构简单，便于制作与装配。其中，支撑板10可以设置为各种形式，例如，支撑板10为长条形结构，两个通孔9沿支撑板10的长度方向间隔分布，并且两个通孔9为直径相等的圆孔，支撑板10的长度方向上的相对两端分别设置为以各自圆孔10的圆心为中心点的半圆形结构。

如图1和4所示，所述支撑架5包括连接板11以及保持间隔的多个所述支撑板10，所述连接板11设置在两个所述转轴6之间并且安装于相邻两个所述支撑板10上，使得支撑架5能够同时通过两个支撑板10来限定车门 2的旋转动作，保证了车门2的旋转动作更为平稳，还通过连接板11增加了整个支撑架5的自身牢靠性，保证了车门铰链的整体强度以及安装可靠性。

如图5所示，相邻两个所述支撑板10的所述通孔9的中心共处同一平面，所述连接板11沿所述平面设置，避免连接板11在车门2的旋转过程中与两个转轴6发生接触，保证了车门2能够更为平稳地旋转，有利于最大角度地开启车门2。

进一步的，所述车框安装座3的第一侧固定连接于两个所述转轴6的其中一个，所述车框安装座3的远离所述第一侧的第二侧安装于所述车框1，所述车门安装座4的第一侧固定连接于两个所述转轴6的另一个，所述车门安装座4的远离所述第一侧的第二侧安装于所述车门2，结构简单，便于装配。其中，车门安装座4可以采用各种合理形式，例如，车门安装座4的第二侧可以通过焊接的方式安装于车门2；更进一步地，车门安装座4可以为设置在转轴6的两个轴端侧的两个车门安装板，支撑架5位于两个车门连接板之间，并且在车门关闭状态下(即，车门2封堵车框1的开口时)，如图2 所示，车门连接板垂直焊接于车门2内侧。

如图2和3所示，所述车框安装座3的第二侧具有开孔，所述开孔垂直于其中一个所述转轴6的轴线方向设置，以使得紧固件能够贯穿所述开孔并且装配到车框1上。其中，车框安装座3可以采用各种合理形式，例如，车框安装座3的第二侧可以通过螺栓等紧固件安装到车框1内侧；更进一步地，车框安装座3可以为设置在转轴6的两个轴端侧的两个车框架，如图2所示，车框架包括垂直于转轴6设置的固定板13以及用于连接固定板13和车框1 的装配板12，其中，支撑架5位于两个固定板13之间。

本实用新型第二方面还提供了一种车辆，所述车辆包括所述的车门装置。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车门装置，其特征在于，所述车门装置包括车门铰链、具有开口的车框(1)以及用于打开或封堵所述开口的车门(2)，所述车门铰链包括主体以及设置于所述主体的车框安装座(3)和车门安装座(4)，所述车框安装座(3)安装于所述车框(1)内侧，所述车门安装座(4)安装于所述车门(2)内侧，所述主体包括彼此连接至少两个旋转机构，至少两个所述旋转机构的旋转轴线不共线，所述车门(2)设置为能够通过多个所述旋转机构绕不同所述旋转轴线相对于所述车框(1)旋转运动以移出和打开所述开口。

2.根据权利要求1所述的车门装置，其特征在于，所述旋转机构包括支撑架(5)和转轴(6)，所述支撑架(5)的一侧可旋转地设置有所述转轴(6)，所述转轴(6)的轴线为所述旋转轴线，在相邻两个所述旋转机构中，其中一个所述旋转机构的所述支撑架(5)的另一侧可旋转地连接于另一个所述旋转机构的所述转轴(6)。

3.根据权利要求1所述的车门装置，其特征在于，所述主体包括两个所述旋转机构，所述旋转机构包括支撑架(5)和转轴(6)，所述支撑架(5)的一侧可旋转地设置有所述转轴(6)，所述转轴(6)的轴线为所述旋转轴线，两个所述旋转机构的两个所述转轴(6)共用同一个所述支撑架(5)，并且所述支撑架(5)通过两个所述转轴(6)分别与所述车框安装座(3)和所述车门安装座(4)可旋转地连接。

4.根据权利要求3所述的车门装置，其特征在于，两个所述转轴(6)平行设置；

和/或，在所述车门(2)封堵所述开口的情况下，两个所述转轴(6)设置为沿车门(2)的板面方向间隔排列。

5.根据权利要求4所述的车门装置，其特征在于，所述支撑架(5)包括支撑板(10)，所述支撑板(10)具有两个通孔(9)，两个所述转轴(6)分别贯穿两个所述通孔(9)以可旋转地连接于所述支撑板(10)。

6.根据权利要求5所述的车门装置，其特征在于，所述支撑架(5)包括连接板(11)以及保持间隔的多个所述支撑板(10)，所述连接板(11)设置在两个所述转轴(6)之间并且安装于相邻两个所述支撑板(10)上。

7.根据权利要求6所述的车门装置，其特征在于，相邻两个所述支撑板(10)的所述通孔(9)的中心共处同一平面，所述连接板(11)沿所述平面设置。

8.根据权利要求1-7中任意一项所述的车门装置，其特征在于，所述车框安装座(3)的第一侧固定连接于两个所述转轴(6)的其中一个，所述车框安装座(3)的远离所述第一侧的第二侧安装于所述车框(1)，所述车门安装座(4)的第一侧固定连接于两个所述转轴(6)的另一个，所述车门安装座(4)的远离所述第一侧的第二侧安装于所述车门(2)。

9.根据权利要求8所述的车门装置，其特征在于，所述车框安装座(3)的第二侧具有开孔，所述开孔垂直于其中一个所述转轴(6)的轴线方向设置，以使得紧固件能够贯穿所述开孔并且装配到车框(1)上。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1-9中任意一项所述的车门装置。

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