CN219451854U - 一种车用蝴蝶门的开合机构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用蝴蝶门的开合机构，包括：若干个开合组件；开合组件包括：传动件、转接架、中心轴、扭簧和支撑机构；传动件的输出端与转接架和中心轴传动配合，传动件设置于支撑机构，转接架和中心轴可转动设置于支撑机构，支撑机构用于固定在车身；扭簧与中心轴同轴设置于支撑机构，扭簧能够为中心轴提供扭力；转接架设有用于安装蝴蝶门的第一固定端；传动件包括：单级传动或多级传动的行星齿轮箱。本方案采用扭簧和行星齿轮箱结合的输出方式，防止蝴蝶门打开工作时因蝴蝶门重力的作用而关闭，实现蝴蝶车门的位置悬停功能，还可以人手自由反驱车门；与现有技术相比，具有结构简单，占用空间较小的优点。本实用新型还公开了一种车辆。

Description

一种车用蝴蝶门的开合机构和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种车用蝴蝶门的开合机构和车辆。

背景技术

随着社会的发展，汽车成为人们出行必不可少的交通工具，汽车带给我们方便的同时，也带给我们更多的时尚。例如具有蝴蝶鸥翼门的汽车给人们带来了崭新的视觉冲击，成为人们比较喜欢的车型。

现有的汽车蝴蝶门多采用电动推杆，铰链结构，导向结构等形式来完成蝴蝶门开启状态的支撑动作，防止蝴蝶门因受自身重力作用而关闭。

如现有技术公开申请号：CN107264242A，该专利采用电动推杆，水平和垂直铰链结构的结合实现蝴蝶车门的位置悬停，但其整体实现的过程较复杂，需占用较大的空间。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种车用蝴蝶门的开合机构，结构简单，占用空间较小。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车用蝴蝶门的开合机构，包括：若干个开合组件；

所述开合组件包括：传动件、转接架、中心轴、扭簧和支撑机构；

所述传动件的输出端通过所述转接架和所述中心轴传动配合，所述传动件设置于所述支撑机构，所述转接架和所述中心轴可转动设置于所述支撑机构，所述支撑机构用于固定在车身；

所述扭簧与所述中心轴同轴设置于所述支撑机构，所述扭簧能够为所述中心轴提供扭力；

所述转接架设有用于安装蝴蝶门的第一固定端；

所述传动件包括：单级传动或多级传动的行星齿轮箱。

可选地，所述转接架的一端设有第一转接口，所述第一转接口与所述传动件的输出端传动配合；

所述转接架的另一端设有第二转接口，所述第二转接口与所述中心轴的第一端传动配合。

可选地，所述支撑机构包括：第一固定座和第一轴承；

所述第一转接口的外壁设有第一抵接部，所述第一固定座开设有安装所述第一轴承的第一轴承槽，所述第一轴承槽的槽底设有第二抵接部，所述第一轴承的两侧分别抵接于所述第一抵接部和第二抵接部；

所述第一固定座设有用于固定在所述车身的第二固定端。

可选地，所述传动件的外壳固定于所述第一固定座的一侧，所述第一轴承槽开设于所述第一固定座的另一侧；

所述第一轴承槽的槽底开设有贯穿两侧，供所述传动件输出端穿过的第一通孔。

可选地，所述支撑机构还包括：第二固定座和第二轴承；

所述第二固定座开设有安装所述第二轴承的第二轴承槽，所述第二轴承槽的槽底设有第三抵接部，所述第二轴承的两侧分别抵接于所述中心轴和所述第三抵接部；

所述第二轴承槽的槽底开设有供所述中心轴第一端穿过的第二通孔；

所述第二固定座还开设有扇形凹槽，所述扇形凹槽与所述扭簧的旋转端限位配合；

所述第二固定座设有用于固定在所述车身的第三固定端。

可选地，所述中心轴的第一端设有与所述第二转接口同轴转动配合的第一连接部，所述中心轴的第一端还设有旋转配合部，所述第一连接部和所述旋转配合部之间设有轴承配合部，所述旋转配合部和所述轴承配合部之间设有台阶面；

所述开合组件还包括：旋转板；

所述旋转板的第二侧抵接于所述台阶面，所述旋转板的第二侧设有与所述旋转配合部同轴转动配合的第二旋转部；所述旋转板还开设有贯穿两侧，供所述旋转端穿过的第三通孔；所述第二轴承的两侧分别抵接于所述旋转板的第一侧和所述第三抵接部。

可选地，所述支撑机构包括：第三固定座和第三轴承；

所述中心轴的第二端设有第五抵接部，所述第三固定座开设有安装所述第三轴承的第三轴承槽，所述第三轴承槽的槽底设有第四抵接部，所述第三轴承的两侧分别抵接于所述第四抵接部和所述第五抵接部；所述第三固定座设有用于固定在所述车身的第四固定端；

所述开合组件还包括：固定板；

所述固定板安装于所述第三固定座，所述固定板开设有固定孔，所述扭簧的固定端插在所述固定孔内。

可选地，所述开合组件还包括：驱动件；

所述驱动件的输出端与所述传动件的输入端传动配合。

可选地，所述开合组件的数量至少为两个，且同轴和对称排布。

一种车辆，包括：如上述的车用蝴蝶门的开合机构。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的车用蝴蝶门的开合机构，采用双扭簧和双行星齿轮箱结合的输出方式，防止蝴蝶门打开工作时因蝴蝶门重力的作用而关闭，实现蝴蝶车门的位置悬停功能，还可以人手自由反驱车门；与现有技术相比，具有结构简单，占用空间较小的优点。

本实用新型还提供了一种车辆，由于采用了上述的开合机构，因此其也就具有相应的有益效果，具体可以参照前面说明，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车用蝴蝶门的开合机构的装配开闭状态结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的车用蝴蝶门的开合机构的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一个开合组件的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的另一个开合组件的装结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的转接架的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的第一固定座的结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的开合组件的纵截面结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的中心轴和扭簧的一装配结构示意图；

图9为本实用新型实施例提供的中心轴和扭簧的另一装配结构示意图；

图10为本实用新型实施例提供的第二固定座的结构示意图；

图11为本实用新型实施例提供的旋转板的结构示意图；

图12为本实用新型实施例提供的第三固定座的结构示意图；

图13为本实用新型实施例提供的固定板和第三固定座的装配结构示意图。

其中，100为开合组件，110为驱动件，120为传动件；

130为转接架，131为第一转接口，132为第二转接口，133为第一抵接部，134为第一固定端；

140为中心轴，141为第一连接部，142为第五抵接部，143为旋转配合部，144为轴承配合部，145为台阶面；

150为扭簧，151为旋转端，152为固定端；

160为旋转板，161为第二旋转部，162为第五通孔，163为第三通孔；

170为固定板，171为固定孔，172为第三装配孔；

200为蝴蝶门；

310为第一固定座，311为第一轴承槽，312为第二抵接部，313为第一通，314为第二固定端，315为第一装配孔；

320为第一轴承；

330为第二固定座，331为第二轴承槽，332为第三抵接部，333为第二通孔，334为扇形凹槽，335为第三固定端；

340为第二轴承；

350为第三固定座，351为第三轴承槽，352为第四抵接部，353为第四固定端，355为第四通孔，356为弧形孔；

360为第三轴承；

400为支架；

500为工作台。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供的车用蝴蝶门的开合机构，包括：若干个开合组件100，其结构可以参照图1所示；

该开合组件包括：传动件120、转接架130、中心轴140、扭簧150和支撑机构，其结构可以参照图2、图3、图4和图7所示；

其中，传动件120的输出端通过转接架130和中心轴140传动配合，可以理解的是，传动件120的输入端与驱动件110的输出端传动配合；传动件120设置于支撑机构，转接架130和中心轴140可转动设置于支撑机构，支撑机构用于固定在车身(图中未示出)，需要说明的是，为了方便展示，本方案图1将开合机构设置在工作台500上；

扭簧150与中心轴140同轴设置于支撑机构，扭簧150能够为中心轴140提供扭力；

转接架130设有用于安装蝴蝶门200的第一固定端134；

传动件120包括：单级传动或多级传动的行星齿轮箱。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型实施例提供的车用蝴蝶门的开合机构，扭簧150与中心轴140同轴转动扭紧提供扭力，抵消蝴蝶门200自身的重力，实现蝴蝶门200的位置悬停；当蝴蝶门200所受到的重力大于扭簧150产生的扭力时，扭簧150的扭力抵消蝴蝶门200所受部分的重力，为防止蝴蝶门200因所受剩余重力的作用往下掉，此时由传动件120中的行星齿轮箱产生反驱力进行抵消，从而实现蝴蝶门200的位置悬停功能。本方案采用扭簧150和行星齿轮箱结合的输出方式，防止蝴蝶门200打开工作时因蝴蝶门200重力的作用而关闭，实现蝴蝶门200的位置悬停功能；与现有技术相比，具有结构简单，占用空间较小的优点。

可以理解的是，本方案除可用行星齿轮箱带动蝴蝶门200外，还可以实现人手自由反驱车门。扭簧150设置提供的扭力同时有助于行星齿轮箱带动车门运动，和人手动自由反驱车门。

作为优选，转接架130的一端设有第一转接口131，该第一转接口131与传动件120的输出端传动配合，其结构可以参照图5所示；

转接架130的另一端设有第二转接口132，该第二转接口132与中心轴140的第一端传动配合。结合图2、图3、图4和图7，即为本方案将扭簧150和行星齿轮箱分别设于转接架130两侧提供悬停作用力，这种结构使两种悬停力均可直接作用于转接架130，效率更高，结构简单，体积较小。

具体的，支撑机构包括：第一固定座310和第一轴承320，其结构可以参照图6和图7所示；

其中，第一转接口131的外壁设有第一抵接部133，第一固定座310开设有安装第一轴承320的第一轴承槽311，具体可为与第一轴承320配合的圆柱槽；该第一轴承槽311的槽底设有第二抵接部312，具体可为如图6所示的凸起，第一轴承320的两侧分别抵接于第一抵接部133和第二抵接部312，以实现转接架130一端和第一轴承320的装配；

第一固定座310设有用于固定在车身的第二固定端314。如图2所示，支撑机构的各部分可通过支架400统一安装于车身。

进一步的，如图6所示，传动件120的外壳固定于第一固定座310的一侧(图中不可见的一侧)，可具体通过第一装配孔315螺接；第一轴承槽311开设于第一固定座310的另一侧(图中可见的一侧)；

该第一轴承槽311的槽底开设有贯穿两侧，供传动件120输出端穿过的第一通孔313。

在本实施例中，支撑机构还包括：第二固定座330和第二轴承340，其结构可以参照图7和图10所示；

其中，第二固定座330开设有安装第二轴承340的第二轴承槽331，具体可为与第二轴承340配合的圆柱槽；该第二轴承槽331的槽底设有第三抵接部332，第二轴承340的两侧分别抵接于中心轴140和第三抵接部332，以实现中心轴140第一端和第二轴承340的装配；

第二轴承槽331的槽底开设有供中心轴140第一端穿过的第二通孔333；

第二固定座330还开设有扇形凹槽334，该扇形凹槽334与扭簧150的旋转端151限位配合，约束旋转端151转动角度范围；

第二固定座330设有用于固定在车身的第三固定端335。

作为优选，中心轴140的第一端设有与第二转接口132同轴转动配合的第一连接部141，其结构参照图8所示，具体可为通过型面配合，如扁位连接；中心轴140的第一端还设有旋转配合部143，第一连接部141和旋转配合部143之间设有轴承配合部144，旋转配合部143和轴承配合部144之间设有台阶面145；

开合组件还包括：旋转板160，其结构可以参照图11所示；

其中，旋转板160的第二侧抵接于台阶面145，旋转板160的第二侧设有与旋转配合部143同轴转动配合的第二旋转部161，具体可为通过型面配合，如扁位连接；旋转板160还开设有贯穿两侧，供旋转端151穿过的第三通孔163；第二轴承340的两侧分别抵接于旋转板160的第一侧和第三抵接部332。本方案通过增设旋转板160可以增大配合面积，从而提高中心轴140和第二轴承340装配的稳定性。旋转板160还开设有贯穿两侧，供第一连接部141穿过的第五通孔162。

具体的，支撑机构包括：第三固定座350和第三轴承360，其结构可以参照图7和图12所示；

其中，中心轴140的第二端设有第五抵接部142，第三固定座350开设有安装第三轴承360的第三轴承槽351，具体可为与第三轴承360配合的圆柱槽；该第三轴承槽351的槽底设有第四抵接部352，第三轴承360的两侧分别抵接于第四抵接部352和第五抵接部142；第三固定座350设有用于固定在车身的第四固定端353；

开合组件还包括：固定板170，其结构可以参照图13所示；

其中，固定板170安装于第三固定座350，具体可为通过第二装配孔172与第三装配孔354配合，并与中心轴140固定；该固定板170开设有固定孔171，扭簧150的固定端152插在固定孔171内，使得固定端152不转动。

进一步的，第三轴承槽351的槽底开设有供中心轴140的第二端穿过的第四通孔355，第三固定座350开设有与中心轴140第二端配合的弧形孔356。

在本实施例中，开合组件还包括：驱动件110，其结构可以参照图3和图4所示；

该驱动件110的输出端与传动件120的输入端传动配合，为整个组件的开合提供动力。

进一步的，开合组件的数量至少为两个，且同轴和对称排布，其结构可以参照图1和图2所示，以与蝴蝶门200铰接侧的不同位置配合，提供均匀和稳定的开合作用力。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括：如上述的车用蝴蝶门的开合机构。鉴于本方案的车辆采用了上述的开合机构，因此其也就具有相应的有益效果，具体可以参照前面说明，在此不再赘述。

下面结合具体实施例对本方案作进一步介绍：

本方案的汽车蝴蝶门齿轮箱结构主要包括驱动件110、传动件120、转接架130、蝴蝶门200、中心轴140、扭簧150、固定板170、旋转板160、固定座和轴承。

驱动件110可为马达，不限于马达，可通过端子线与连接端口连接提供动力。

传动件120为行星齿轮箱，可为单级传动或多级传动，传动件输入端与驱动件输出端连接，实现减速增力的同时更加平稳。

转接架130的第二转接口132与中心轴输入端(即第一端)扁位连接，另一端第一转接口131与行星齿轮箱输出端扁位连接，第一抵接部133与第一轴承320进行抵接，第二固定端314用于蝴蝶门200的固定、安装。

中心轴140靠近驱动件100的一端与转接架的第二转接口132扁位连接，实现同轴转动，另一端通过第五抵接部142与第三轴承360进行抵接，且中心轴140和扭簧150同轴设计，主要实现中心140轴转动的同时，扭簧150实现转动，从而提供扭力，抵消车门自身的重力。

固定板170设置在第五抵接部142一侧，且设有与扭簧150穿设的固定孔171，固定板170通过扭簧150和光轴(穿过第二装配孔172和第三装配孔354)进行初定位，后采用工装将固定板170旋转到位，通过扭簧150预紧，再通过光轴螺钉(借助图13所示固定板170的另外两个螺钉孔，分别位于左下和右上)进行固定，最后锁入支架螺钉将第三固定座350安装在支架400。

旋转板160一端的第二旋转部161与中心轴140扁位连接，实现同轴转动，且旋转板160上设有与扭簧150穿设的第三通孔163。

第二固定座330和第三固定座350分别位于中心轴140的两端，其中与旋转板160靠近的第二固定座330内设有凸起部(即前述的第三抵接部332)，凸起部抵接第二轴承340一侧，第二轴承340的另一侧与旋转板160抵接，且第二固定座330上设有扇形凹槽334，用于扭簧150超出旋转板160端口(即前述的第三通孔163)的长度在扇形凹槽内只能在0度到80度范围的转动，第三固定端335固定在支架400上；而与固定板170相互固定连接的第三固定座350，特征与第二固定座330一样外，在侧面还设有与固定板170固定的第三装配孔354。

第一固定座310位于转接架130和传动件120之间，靠近转接架130的一侧设有多个环形的凸起(即前述的第二抵接部312)，用于与第一轴承320进行抵接，第一固定座310上的第一装配孔315用于固定传动件120的外壳，可用螺栓或者其他固定方式，保证齿轮箱的输出轴转动，第二固定端314用于固定在支架400上。

各轴承为滚动轴承，可为其他轴承，主要通过固定座与轴承进行抵接，其结构设置的轴承都是为了减少动力传递过程中与壳体之间的磨损和保持中心位置。

本方案汽车蝴蝶门齿轮箱结构的工作原理：

驱动件驱动，经过齿轮箱的减速传动，带动与蝴蝶门固定连接的转接架转动，转接架转动促使与转接架另一端扁位连接的中心轴转动，中心轴转动带动一端固定安装在固定座，另一端可转动安装在旋转板上的扭簧转动，依靠扭簧的扭力和行星齿轮箱的动力克服车门重力矩实现开门动作，通过扭簧的扭力和行星齿轮箱的反驱力抵消车门重力，实现车门的位置悬停功能；

当电机顺时针转动时，与电机输出轴连接的行星齿轮箱顺时针转动，从而带动一端与行星齿轮箱输出端扁位连接，另一端与中心轴扁位连接的转接架顺时针转动，转接架顺时针转动使中心轴带动扭簧顺时针转动，扭簧顺时针扭紧，为实现蝴蝶车门的位置悬停，产生逆时针旋转的扭力，反向传递到与转接架固定的蝴蝶门，当车门所受到的重力大于扭簧产生的扭力时，扭簧的扭力抵消车门所受部分的重力，为防止蝴蝶车门因所受剩余重力的作用往下掉，此时由行星齿轮箱产生反驱力进行抵消，从而实现蝴蝶车门的位置悬停功能。

综上所述，本实用新型实施例提供的车用蝴蝶门的开合机构，在汽车蝴蝶门齿轮箱结构中设置双扭簧+双行星齿轮箱的输出方式，该扭簧+行星齿轮箱结构主要包括扭簧、中心轴及与行星齿轮箱，扭簧一端固定，一端可转动，且同轴设计在中心轴表面，中心轴的一端通过转接架与行星齿轮箱输出轴扁位连接，另一端转动安装在固定座，当驱动驱动件时，将动力源经行星齿轮箱的减速传动输出到与蝴蝶门固定的转接架，转接架转动，带动蝴蝶门转动，带动与转接架扁位连接的中心轴转动，从而带动与中心轴同轴设计的扭簧转动，当蝴蝶门所受到的重力大于扭簧产生的扭力时，依靠扭簧产生的扭力及行星齿轮箱的动力克服蝴蝶车门自身的重力矩实现开门动作，通过扭簧的扭力和行星齿轮箱的反驱力抵消车门重力，防止蝴蝶门因重力作用不受控往下掉，简便的实现蝴蝶门的位置悬停功能。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种车用蝴蝶门的开合机构，其特征在于，包括：若干个开合组件(100)；

所述开合组件(100)包括：传动件(120)、转接架(130)、中心轴(140)、扭簧(150)和支撑机构；

所述传动件(120)的输出端通过所述转接架(130)和所述中心轴(140)传动配合，所述传动件(120)设置于所述支撑机构，所述转接架(130)和所述中心轴(140)可转动设置于所述支撑机构，所述支撑机构用于固定在车身；

所述扭簧(150)与所述中心轴(140)同轴设置于所述支撑机构，所述扭簧(150)能够为所述中心轴(140)提供扭力；

所述转接架(130)设有用于安装蝴蝶门(200)的第一固定端(134)；

所述传动件(120)包括：单级传动或多级传动的行星齿轮箱。

2.根据权利要求1所述的车用蝴蝶门的开合机构，其特征在于，所述转接架(130)的一端设有第一转接口(131)，所述第一转接口(131)与所述传动件(120)的输出端传动配合；

所述转接架(130)的另一端设有第二转接口(132)，所述第二转接口(132)与所述中心轴(140)的第一端传动配合。

3.根据权利要求2所述的车用蝴蝶门的开合机构，其特征在于，所述支撑机构包括：第一固定座(310)和第一轴承(320)；

所述第一转接口(131)的外壁设有第一抵接部(133)，所述第一固定座(310)开设有安装所述第一轴承(320)的第一轴承槽(311)，所述第一轴承槽(311)的槽底设有第二抵接部(312)，所述第一轴承(320)的两侧分别抵接于所述第一抵接部(133)和第二抵接部(312)；

所述第一固定座(310)设有用于固定在所述车身的第二固定端(314)。

4.根据权利要求3所述的车用蝴蝶门的开合机构，其特征在于，所述传动件(120)的外壳固定于所述第一固定座(310)的一侧，所述第一轴承槽(311)开设于所述第一固定座(310)的另一侧；

所述第一轴承槽(311)的槽底开设有贯穿两侧，供所述传动件(120)输出端穿过的第一通孔(313)。

5.根据权利要求2所述的车用蝴蝶门的开合机构，其特征在于，所述支撑机构还包括：第二固定座(330)和第二轴承(340)；

所述第二固定座(330)开设有安装所述第二轴承(340)的第二轴承槽(331)，所述第二轴承槽(331)的槽底设有第三抵接部(332)，所述第二轴承(340)的两侧分别抵接于所述中心轴(140)和所述第三抵接部(332)；

所述第二轴承槽(331)的槽底开设有供所述中心轴(140)第一端穿过的第二通孔(333)；

所述第二固定座(330)还开设有扇形凹槽(334)，所述扇形凹槽(334)与所述扭簧(150)的旋转端(151)限位配合；

所述第二固定座(330)设有用于固定在所述车身的第三固定端(335)。

6.根据权利要求5所述的车用蝴蝶门的开合机构，其特征在于，所述中心轴(140)的第一端设有与所述第二转接口(132)同轴转动配合的第一连接部(141)，所述中心轴(140)的第一端还设有旋转配合部(143)，所述第一连接部(141)和所述旋转配合部(143)之间设有轴承配合部(144)，所述旋转配合部(143)和所述轴承配合部(144)之间设有台阶面(145)；

所述开合组件(100)还包括：旋转板(160)；

所述旋转板(160)的第二侧抵接于所述台阶面(145)，所述旋转板(160)的第二侧设有与所述旋转配合部(143)同轴转动配合的第二旋转部(161)；所述旋转板(160)还开设有贯穿两侧，供所述旋转端(151)穿过的第三通孔(163)；所述第二轴承(340)的两侧分别抵接于所述旋转板(160)的第一侧和所述第三抵接部(332)。

7.根据权利要求2所述的车用蝴蝶门的开合机构，其特征在于，所述支撑机构包括：第三固定座(350)和第三轴承(360)；

所述中心轴(140)的第二端设有第五抵接部(142)，所述第三固定座(350)开设有安装所述第三轴承(360)的第三轴承槽(351)，所述第三轴承槽(351)的槽底设有第四抵接部(352)，所述第三轴承(360)的两侧分别抵接于所述第四抵接部(352)和所述第五抵接部(142)；所述第三固定座(350)设有用于固定在所述车身的第四固定端(353)；

所述开合组件(100)还包括：固定板(170)；

所述固定板(170)安装于所述第三固定座(350)，所述固定板(170)开设有固定孔(171)，所述扭簧(150)的固定端(152)插在所述固定孔(171)内。

8.根据权利要求1所述的车用蝴蝶门的开合机构，其特征在于，所述开合组件(100)还包括：驱动件(110)；

所述驱动件(110)的输出端与所述传动件(120)的输入端传动配合。

9.根据权利要求1-8任意一项所述的车用蝴蝶门的开合机构，其特征在于，所述开合组件(100)的数量至少为两个，且同轴和对称排布。

10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1-9任意一项所述的车用蝴蝶门的开合机构。