CN215474394U

CN215474394U - 车门组件及车辆

Info

Publication number: CN215474394U
Application number: CN202121917588.9U
Authority: CN
Inventors: 黄奔; 杨国培; 杨俊�; 周加福; 薛峰
Original assignee: China Express Jiangsu Technology Co Ltd
Current assignee: China Express Jiangsu Technology Co Ltd
Priority date: 2021-08-16
Filing date: 2021-08-16
Publication date: 2022-01-11
Anticipated expiration: 2031-08-16

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，公开了一种车门组件及车辆，车门组件包括车门、旋转支撑件以及至少一个伸缩支撑件；所述旋转支撑件的第一端与车身转动连接，所述旋转支撑件的第二端与所述车门转动连接；所述伸缩支撑件的第一端与车身转动连接，所述伸缩支撑件的第二端与所述车门转动连接；所述旋转支撑件设置于所述伸缩支撑件的上方，当所述车门通过所述旋转支撑件相对车身发生运动时，所述伸缩支撑件跟随所述旋转支撑件的转动伸长或缩短。本实用新型能够实现车门的平移式开启或关闭，便于乘客上下车。

Description

车门组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车门组件及车辆。

背景技术

车门能够遮挡车辆的出入口，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击而保护乘员。目前，车辆的车门一般为旋转式车门，当车辆周侧空间较小时，旋转式车门开启度较小，导致乘客上下车不便。另外，现有的滑移式车门滑动时需要滑轨，滑轨会影响如轿车、SUV等车辆的造型。

实用新型内容

本实用新型提供了一种车门组件及车辆，能够实现车门的平移式开启或关闭，便于乘客上下车。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车门组件，包括车门、旋转支撑件以及至少一个伸缩支撑件；

所述旋转支撑件的第一端与车身转动连接，所述旋转支撑件的第二端与所述车门转动连接；所述伸缩支撑件的第一端与车身转动连接，所述伸缩支撑件的第二端与所述车门转动连接；

所述旋转支撑件设置于所述伸缩支撑件的上方，当所述车门通过所述旋转支撑件相对车身发生运动时，所述伸缩支撑件跟随所述旋转支撑件的转动伸长或缩短。

可选地，所述旋转支撑件的第一端设有电机，所述电机用于带动所述旋转支撑件转动。

可选地，所述车门组件还包括第一车身连接部、第一车门连接部，所述第一车身连接部固设于所述车身内侧，所述第一车门连接部固设于所述车门内侧；

所述旋转支撑件的第一端与所述第一车身连接部转动连接，所述旋转支撑件的第二端与所述第一车门连接部转动连接。

可选地，所述第一车身连接部包括第一固定板与支撑柱，所述第一固定板固设于所述车身内侧，所述支撑柱一端与所述第一固定板连接，所述支撑柱另一端与所述旋转支撑件的第一端铰接；所述第一车门连接部包括第二固定板与连接柱，所述第二固定板固设于所述车门内侧，所述连接柱一端与所述第二固定板连接，所述连接柱另一端与所述旋转支撑件的第二端铰接。

可选地，所述旋转支撑件的第一端固定连接有两个第一转动件，两个所述第一转动件相对设置，两个所述第一转动件的另一端与所述支撑柱的外侧壁铰接；所述旋转支撑件的第二端固定连接有两个第二转动件，两个所述第二转动件相对设置，两个所述第二转动件的另一端与所述连接柱铰接。

可选地，所述车门组件还包括第二车身连接部、第二车门连接部，所述第二车身连接部固设于所述车身内侧，所述第二车门连接部固设于所述车门内侧；

所述伸缩支撑件的第一端与所述第二车身连接部转动连接，所述伸缩支撑件的第二端与所述第二车门连接部转动连接。

可选地，所述第二车身连接部上设有第一安装架、第一销轴，所述第一安装架固设于所述车身内侧，所述伸缩支撑件的第一端容置于所述第一安装架上，所述第一销轴穿设于所述伸缩支撑件的第一端与所述第一安装架；所述第二车门连接部上设有第二安装架以及第二销轴，所述第二安装架固设于所述车门内侧，所述伸缩支撑件的第二端容置于所述第二安装架上，所述第二销轴穿设于所述伸缩支撑件的第二端与所述第二安装架；其中，所述第一销轴与所述第二销轴均竖直设置。

可选地，所述旋转支撑件上设置有弯折部，所述弯折部用于在所述车门相对所述车身发生运动时避让所述车身。

第二方面，本实用新型提供了一种车辆，包括如第一方面及第一方面较佳示例所述的车门组件。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型提供了一种车门组件及车辆，其包括车门、旋转支撑件以及至少一个伸缩支撑件；所述旋转支撑件的第一端与车身转动连接，所述旋转支撑件的第二端与所述车门转动连接；所述伸缩支撑件的第一端与车身转动连接，所述伸缩支撑件的第二端与所述车门转动连接；所述旋转支撑件设置于所述伸缩支撑件的上方，当所述车门通过所述旋转支撑件相对车身发生运动时，所述伸缩支撑件跟随所述旋转支撑件的转动伸长或缩短。旋转支撑件承载车门重量，旋转支撑件旋转时能够带动车门朝车身侧方滑动打开，伸缩支撑件通过伸缩调整车门姿态，旋转支撑件和伸缩支撑件联动控制车门，能使车门沿着固定轨迹滑动，从而解决如轿车、SUV等车辆设计或布置滑门的痛点问题。当车辆周侧空间较小时，车门组件能够实现车门的平移式开启或关闭，便于乘客上下车。同时，本实用新型还相应地提供了一种车辆。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的车门组件结构示意图；

图2是本实用新型实施例中旋转支撑件、第一车身连接部以及第一车门连接部的结构示意图；

图3是本实用新型实施例中伸缩支撑件、第二车身连接部、第二车门连接部的结构示意图；

图4是本实用新型实施例中车门打开时的状态示意图；

图5是本实用新型实施例中车门打开时的另一状态示意图；

图6是本实用新型实施例中车门关闭时的状态示意图。

其中，附图标记如下：1、旋转支撑件；11、第一车身连接部；111、第一固定板；112、支撑柱；113、第一转动件；12、第一车门连接部；121、第二固定板；122、连接柱；123、第二转动件；13、弯折部；2、伸缩支撑件；21、第二车身连接部；211、第一安装架；212、第一销轴；22、第二车门连接部；221、第二安装架；222、第二销轴；3、车门；4、电机；5、车身加强板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1，本实用新型实施例提供了一种车门组件，包括车门3、旋转支撑件1以及至少一个伸缩支撑件2；旋转支撑件1的第一端与车身转动连接，旋转支撑件1的第二端与车门3转动连接；伸缩支撑件2的第一端与车身转动连接，伸缩支撑件2的第二端与车门3转动连接；旋转支撑件1设置于伸缩支撑件2的上方，当车门3通过旋转支撑件1相对车身发生运动时，伸缩支撑件2跟随旋转支撑件1的转动伸长或缩短。

在本实用新型实施例中，旋转支撑件1承载车门3重量，旋转支撑件1旋转时能够带动车门3朝车身侧方滑动打开，伸缩支撑件2通过伸缩调整车门3姿态，旋转支撑件1和伸缩支撑件2联动控制车门3，能使车门3沿着固定轨迹滑动，从而解决如轿车、SUV等车辆设计或布置滑门的痛点问题。当车辆周侧空间较小时，车门组件能够实现车门3的平移式开启或关闭，便于乘客上下车。

需要说明的是，旋转支撑件1可以采用中空的长方体形，也可以采用柱形、杆状等形状。在本实施例中，伸缩支撑件2设有一个，可以采用伸缩杆等，只要能满足伸缩功能即可。优选地，旋转支撑件1与伸缩支撑件2的轴线相互平行，能使车门3转动的更流畅。

参照图1、图2，车门组件还包括第一车身连接部11、第一车门连接部12，第一车身连接部11固设于车身内侧，第一车门连接部12固设于车门3内侧。旋转支撑件1的第一端与第一车身连接部11转动连接，旋转支撑件1的第二端与第一车门连接部12转动连接。

参照图2，在本实施例中，第一车身连接部11包括第一固定板111与支撑柱112，第一固定板111固设于车身内侧，支撑柱112一端与第一固定板111连接。示例性地，支撑柱112一端与第一固定板111焊接，当然也可以与第一固定板111一体成型。需要说明的是，为了增加连接的稳固性，第一固定板111的周侧设置有螺栓孔，第一固定板111通过螺栓与车身固定连接。优选地，螺栓孔对称分布于支撑柱112的两侧，能使第一固定板111与支撑柱112受力均匀。

参照图2，支撑柱112的另一端与旋转支撑件1的第一端铰接，具体地，旋转支撑件1的第一端固定连接有两个第一转动件113，两个第一转动件113相对设置，两个第一转动件113的另一端与支撑柱112的外侧壁铰接。在本实施例中，第一转动件113大致呈Z型，第一转动件113的一端铰接在支撑柱112的外侧壁，另一端固定连接于旋转支撑件1的内侧壁，在实现转动的同时能够起到支撑作用。在其他实施例中，第一转动件113也可以呈弧形等。

参照图2，第一车门连接部12包括第二固定板121与连接柱122，第二固定板121通过螺栓固设于车门3内侧，连接柱122一端与第二固定板121焊接或一体连接，连接柱122设有两个，连接柱122另一端与旋转支撑件1的第二端铰接。具体地，旋转支撑件1的第二端固定连接有两个第二转动件123，两个第二转动件123相对设置，两个第二转动件123的另一端分别与两个连接柱122铰接。在本实施例中，第二转动件123的结构与第一转动件113相同，在此不再赘述。

参照图3，车门组件还包括第二车身连接部21、第二车门连接部22，第二车身连接部21固设于车身内侧，第二车门连接部22固设于车门3内侧。伸缩支撑件2的第一端与第二车身连接部21转动连接，伸缩支撑件2的第二端与第二车门连接部22转动连接。

参照图3，具体地，第二车身连接部21上设有第一安装架211、第一销轴212，第一安装架211通过螺栓固定连接于车身内侧，伸缩支撑件2的第一端容置于第一安装架211上，第一销轴212穿设于伸缩支撑件2的第一端与第一安装架211。第二车门连接部22上设有第二安装架221以及第二销轴222，第二安装架221通过螺栓固定连接于车门3内侧，伸缩支撑件2的第二端容置于第二安装架221上，第二销轴222穿设于伸缩支撑件2的第二端与第二安装架221。其中，第一销轴212与第二销轴222均竖直设置。

参照图2，在本实施例中，旋转支撑件1上设置有弯折部13，弯折部13的设置使得整个旋转支撑件1弯折成钝角状。在车门3相对车身发生运动时，弯折部13能够避让车身，进而能使车门3打开时更加贴近车身。

参照图2，在本实施例的一较佳示例中，旋转支撑件1的第一端设有电机4，电机4用于带动旋转支撑件1旋转。具体地，可以在电机4的电机轴上设置传动结构，从而实现电机4工作时带动旋转支撑件1转动。优选地，车门组件上还可以设置控制模块，控制模块能够接收指令以输出开门或关门的控制信号，进而控制电机4驱动旋转支撑件1旋转。

参照图1，在本实施例的另一较佳示例中，车身内侧还设置有车身加强板5，第一车身连接部11、第二车身连接部21均固定安装于车身加强板5上。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括如上述内容的车门组件。

需要说明的是，在本实施例中，当车门组件安装于车辆的前门时，可以实现车门3向侧前方打开；当车门组件安装于车辆的后门时，可以实现车门3向侧后方打开。当然，本实施例中的车门组件可以单独实用，也可以配合上掀式车门3(如NT门、鸥翼门等)使用，其状态如图4-图6所示，本实用新型对此不做限定。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步的详细说明，应当理解，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限定本实用新型的保护范围。特别指出，对于本领域技术人员来说，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种车门组件，其特征在于，包括车门、旋转支撑件以及至少一个伸缩支撑件；

2.根据权利要求1所述的车门组件，其特征在于，所述旋转支撑件的第一端设有电机，所述电机用于带动所述旋转支撑件转动。

3.根据权利要求1或2所述的车门组件，其特征在于，所述车门组件还包括第一车身连接部、第一车门连接部，所述第一车身连接部固设于所述车身内侧，所述第一车门连接部固设于所述车门内侧；

4.根据权利要求3所述的车门组件，其特征在于，所述第一车身连接部包括第一固定板与支撑柱，所述第一固定板固设于所述车身内侧，所述支撑柱一端与所述第一固定板连接，所述支撑柱另一端与所述旋转支撑件的第一端铰接；所述第一车门连接部包括第二固定板与连接柱，所述第二固定板固设于所述车门内侧，所述连接柱一端与所述第二固定板连接，所述连接柱另一端与所述旋转支撑件的第二端铰接。

5.根据权利要求4所述的车门组件，其特征在于，所述旋转支撑件的第一端固定连接有两个第一转动件，两个所述第一转动件相对设置，两个所述第一转动件的另一端与所述支撑柱的外侧壁铰接；所述旋转支撑件的第二端固定连接有两个第二转动件，两个所述第二转动件相对设置，两个所述第二转动件的另一端与所述连接柱铰接。

6.根据权利要求1或2所述的车门组件，其特征在于，所述车门组件还包括第二车身连接部、第二车门连接部，所述第二车身连接部固设于所述车身内侧，所述第二车门连接部固设于所述车门内侧；

7.根据权利要求6所述的车门组件，其特征在于，所述第二车身连接部上设有第一安装架、第一销轴，所述第一安装架固设于所述车身内侧，所述伸缩支撑件的第一端容置于所述第一安装架上，所述第一销轴穿设于所述伸缩支撑件的第一端与所述第一安装架；所述第二车门连接部上设有第二安装架以及第二销轴，所述第二安装架固设于所述车门内侧，所述伸缩支撑件的第二端容置于所述第二安装架上，所述第二销轴穿设于所述伸缩支撑件的第二端与所述第二安装架；其中，所述第一销轴与所述第二销轴均竖直设置。

8.根据权利要求1所述的车门组件，其特征在于，所述旋转支撑件上设置有弯折部，所述弯折部用于在所述车门相对所述车身发生运动时避让所述车身。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8任意一项所述的车门组件。